হানেদায় বিমানবন্দর পরিচালনার ভবিষ্যৎ রূপ নিচ্ছে
২০২৬ সালের মে থেকে টোকিওর হানেদা বিমানবন্দর দিয়ে যাতায়াতকারী যাত্রীরা রানওয়েতে নতুন ধরনের কর্মী দেখতে পারেন। এই কর্মীদের উচ্চতা প্রায় চার ফুট তিন ইঞ্চি, তারা দুই থেকে তিন ঘণ্টার পালায় কাজ করে এবং নির্দিষ্ট এলাকায় নিয়মিত চার্জ নেওয়ার বিরতি প্রয়োজন হয়। তারা মানবসদৃশ রোবট, আর বিমানবন্দরের শারীরিকভাবে কষ্টসাধ্য গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ের কাজে যান্ত্রিক কর্মী যুক্ত করার ক্ষেত্রে জাপানের সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী উদ্যোগের প্রতিনিধিত্ব করছে।
সূচিপত্র
জাপান এয়ারলাইনস (জেএএল) জিএমও এআই অ্যান্ড রোবোটিকস ট্রেডিংয়ের সঙ্গে অংশীদারত্বে দুই বছরের একটি পরীক্ষামূলক কার্যক্রম শুরু করেছে। এতে চীনে তৈরি রোবট দিয়ে ব্যাগেজ হ্যান্ডলিং ও কার্গো পরিচালনার পরীক্ষা হবে। ২৭ এপ্রিল ঘোষিত এই উদ্যোগটি জাপানের কোনো বিমানবন্দরে এ ধরনের প্রথম প্রদর্শনীমূলক পরীক্ষা। এতে বছরে ছয় কোটির বেশি যাত্রীকে সেবা দেওয়া বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ত বিমান চলাচলকেন্দ্রে মানবকর্মীদের পাশাপাশি যান্ত্রিক কর্মীরা কাজ করবে।
এ সপ্তাহে সংবাদমাধ্যমের সামনে প্রদর্শনী চলাকালে হাংঝৌভিত্তিক ইউনিট্রি রোবোটিকসের তৈরি একটি রোবটকে জেএএলের একটি পার্ক করা উড়োজাহাজের পাশে কনভেয়র বেল্টের দিকে কার্গো কনটেইনার ঠেলে নিতে দেখা যায়। ১৩০ সেন্টিমিটার উচ্চতার যন্ত্রটি কাজ শেষ করে কাছের মানব সহকর্মীদের দিকে হাত নেড়ে অভিবাদন জানায়। ভঙ্গিটি সাধারণ মনে হলেও, জনসংখ্যা হ্রাস এবং পর্যটকের নজিরবিহীন বৃদ্ধি থেকে তৈরি ক্রমবর্ধমান পরিচালনাগত চাপ মোকাবিলায় জাপানের বিমান চলাচল খাতের পরিকল্পনায় বড় পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয় এটি।
শুরুতে রোবটগুলো রানওয়েতে লাগেজ ও কার্গো কনটেইনার সরানোর কাজে মনোযোগ দেবে। এসব কাজে মানবকর্মীদের ওপর উল্লেখযোগ্য শারীরিক চাপ পড়ে; সময়ের কড়া সীমাবদ্ধতার মধ্যে উড়োজাহাজের আশপাশের সংকীর্ণ জায়গায় প্রায়ই কাজ করতে হয় তাঁদের। নির্দিষ্ট অবকাঠামো প্রয়োজন হয় এমন প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থার বিপরীতে, এই মানবসদৃশ যন্ত্রগুলো মানুষের চলাচলের উপযোগী করে তৈরি বিমানবন্দরের বিদ্যমান বিন্যাসে চলাচল করতে পারে। আধুনিক বিমানবন্দরের জটিল কর্মপ্রবাহে যুক্ত হতে গিয়ে স্থির কনভেয়র ব্যবস্থা বা একক কাজের যন্ত্র যেসব সমস্যায় পড়েছে, সেগুলোর তুলনায় এই অভিযোজনক্ষমতা একটি বড় সুবিধা।
দুই বছরের পরীক্ষামূলক কার্যক্রমের ভেতরে
বিদ্যমান কর্মপ্রবাহে বিঘ্ন না ঘটিয়ে বা আধুনিক বিমান চলাচলের নিরাপত্তামান ক্ষুণ্ন না করে ধীরে ধীরে স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা যুক্ত করার পরিকল্পনায় ২০২৮ সাল পর্যন্ত কয়েকটি সতর্কভাবে সাজানো ধাপে পরীক্ষা চলবে। প্রাথমিক পর্যায়ে দলগুলো বিমানবন্দরের কার্যক্রম বিশ্লেষণ করে এমন নির্দিষ্ট এলাকা চিহ্নিত করবে, যেখানে মানবকর্মীদের পাশাপাশি মানবসদৃশ রোবট নিরাপদে কাজ করতে পারবে। এই মূল্যায়নে উড়োজাহাজের আশপাশের স্থানসংকট থেকে শুরু করে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ের সময়সূচি এবং মানব ও যান্ত্রিক কর্মীদের মধ্যে যোগাযোগের নিয়ম—সবই খতিয়ে দেখা হবে।
মূল্যায়নের পর অংশীদার প্রতিষ্ঠানগুলো বিমানবন্দরের অনুকরণে তৈরি পরিবেশে বারবার পরিচালনাগত যাচাই চালাবে। এই পরীক্ষার লক্ষ্য হলো প্রতিষ্ঠানগুলোর ভাষায় একটি “টেকসই পরিচালন মডেল” তৈরি করা, যেখানে রোবট মানবকর্মীদের সহায়তা করবে, তাঁদের পুরোপুরি সরিয়ে দেবে না। এসব কঠোর পরীক্ষা শেষ হলেই রোবটগুলো রানওয়েতে সরাসরি কাজে নামবে এবং লাগেজ ও কার্গো কনটেইনার সরানোর কাজ করবে।
এই অংশীদারত্বে প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থার তুলনায় মানবসদৃশ কাঠামোর বাড়তি সুবিধা সম্পর্কে ক্রমবর্ধমান আস্থার প্রতিফলন রয়েছে। যন্ত্রগুলোর নড়াচড়ার পরিসর মানুষের কাছাকাছি হওয়ায় ব্যয়বহুল অবকাঠামোগত পরিবর্তন ছাড়াই তারা জৈবিক কর্মীদের জন্য তৈরি জায়গায় কাজ করতে পারে। জিএমও এআই অ্যান্ড রোবোটিকসের প্রেসিডেন্ট তোমোহিরো উচিদা বলেন, যাত্রী টার্মিনালগুলোতে স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা বেশি থাকলেও পেছনের দিকের গ্রাউন্ড অপারেশন এখনো আশ্চর্যজনকভাবে হাতে-কলমে শ্রমের ওপর নির্ভরশীল।
বিমানবন্দরগুলোকে অত্যন্ত স্বয়ংক্রিয় ও মানসম্মত বলে মনে হলেও, পেছনের কার্যক্রমে এখনো মানবশ্রমের ওপর ব্যাপক নির্ভরতা রয়েছে এবং গুরুতর শ্রমিকসংকট দেখা দিয়েছে।
জনসংখ্যাগত চাপ ও পর্যটন বৃদ্ধির মুখোমুখি
এই পরীক্ষার সময়টি কাকতালীয় নয়। অর্থনৈতিক ও জনসংখ্যাগত প্রবণতার মিলিত চাপে জাপানে বিকল্প শ্রমসমাধানের জরুরি চাহিদা তৈরি হয়েছে। অর্থনৈতিক সহযোগিতা ও উন্নয়ন সংস্থার পূর্বাভাস অনুযায়ী, ২০২৩ থেকে ২০৬০ সালের মধ্যে দেশটির কর্মক্ষম বয়সী জনসংখ্যা ৩১ শতাংশ কমে যেতে পারে। কয়েক দশকের কম জন্মহার এবং বয়স্ক মানুষের সংখ্যা বেড়ে যাওয়া সমাজে এই পতন ঘটছে, যেখানে চাকরির বাজারে নতুন প্রবেশকারীদের চেয়ে অবসরপ্রাপ্ত মানুষের সংখ্যা ক্রমেই বাড়ছে।
একই সময়ে আন্তর্জাতিক পর্যটনে নজিরবিহীন প্রবৃদ্ধি দেখেছে জাপান। ২০২৬ সালের প্রথম দুই মাসেই দেশটিতে ৭০ লাখের বেশি পর্যটক এসেছেন। এর আগে ২০২৫ সালে রেকর্ড ৪ কোটি ২৭ লাখ পর্যটক এসেছিলেন। বৃহত্তর টোকিও অঞ্চলে সেবা দেওয়া হানেদা বিমানবন্দরে বছরে ছয় কোটির বেশি যাত্রী যাতায়াত করেন। ফলে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং কর্মীদের ওপর বিপুল চাপ পড়ে; তাঁদের কঠোর নিরাপত্তামান ও দ্রুত উড়োজাহাজ ঘোরানোর সময়সীমা মেনে লাগেজ ও কার্গো সামলাতে হয়।
শিল্প বিশ্লেষকদের ধারণা, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির লক্ষ্য পূরণে ২০৪০ সালের মধ্যে জাপানের ৬৫ লাখের বেশি বিদেশি কর্মী প্রয়োজন হতে পারে। তবে অভিবাসন বাড়ানোর রাজনৈতিক বিরোধিতার কারণে নীতিনির্ধারকেরা প্রযুক্তিগত বিকল্প খুঁজছেন। ২০২৬ সালের মার্চে জাপানের অর্থনীতি, বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রণালয় “জন্মহার হ্রাস ও জনসংখ্যার বার্ধক্যের কারণে শ্রমশক্তি কমে যাওয়ার” সমাধান হিসেবে রোবোটিকস ও কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার প্রসারে সরকারি নির্দেশিকা প্রকাশ করে। কাউন্টার রিসার্চের গবেষণা পরিচালক মার্ক আইনস্টাইনের ধারণা, অভিবাসন নিয়ে বর্তমান রাজনৈতিক পরিস্থিতিতে জাপানের কর্মক্ষেত্রে মানবসদৃশ রোবটের ভূমিকা ক্রমেই বাড়বে।
ফিজিক্যাল এআই বিপ্লব
হানেদার এই পরীক্ষা দ্রুত বিকাশমান দুটি প্রযুক্তির সংযোগস্থলে—মানবসদৃশ রোবোটিকস ও কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা। বার্কলেসের বিশ্লেষকেরা এই সমন্বয়কে “ফিজিক্যাল এআই” বলে অভিহিত করেছেন এবং একে স্বয়ংক্রিয়করণের পরবর্তী সীমানা হিসেবে বর্ণনা করেছেন। সফটওয়্যারভিত্তিক এআই ব্যবস্থার বিপরীতে, ফিজিক্যাল এআই গণনাগত বুদ্ধিমত্তার সঙ্গে বাস্তব জগতের কাজ করতে সক্ষম যন্ত্রকে যুক্ত করে; কারখানায় সংযোজনের কাজ থেকে বিমানবন্দরের লজিস্টিকস পর্যন্ত এর ব্যবহার হতে পারে।
সাম্প্রতিক অগ্রগতিতে মানবসদৃশ রোবটের কাজের সক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। জয়েন্টের যান্ত্রিক ব্যবস্থা ও এআইয়ের যুক্তি বিশ্লেষণের ক্ষমতার উন্নতির ফলে এখন এসব যন্ত্র এমন কাজ করতে পারে, যা কয়েক বছর আগেও অসম্ভব ছিল। বার্কলেসের হিসাবে, বর্তমানে ২০০ থেকে ৩০০ কোটি ডলারের ফিজিক্যাল এআই বাজার ২০৩৫ সাল নাগাদ বেড়ে ১.৪ ট্রিলিয়ন ডলারে পৌঁছাতে পারে। উৎপাদন থেকে স্বাস্থ্যসেবা পর্যন্ত বিভিন্ন খাতে মানুষের পরিবেশে কাজ করতে সক্ষম যান্ত্রিক কর্মী যুক্ত হলে এই প্রবৃদ্ধি ঘটতে পারে।
রোবোটিকস উদ্যোগটির মূল প্রতিষ্ঠান জিএমও ইন্টারনেট গ্রুপ ২০২৬ সালকে “মানবসদৃশ রোবটের প্রথম বছর” হিসেবে ঘোষণা করেছে, যা একাধিক খাতে এই প্রযুক্তির ব্যবহার ত্বরান্বিত করার ইচ্ছার ইঙ্গিত দেয়। জটিল বাস্তব পরিস্থিতিতে অভিযোজনক্ষমতা ও নির্ভুলতার প্রয়োজন হওয়ায় বিমান চলাচল খাত এ প্রযুক্তি পরীক্ষার আদর্শ ক্ষেত্র। তবে বর্তমান সীমাবদ্ধতাও স্পষ্ট। হানেদার রোবটগুলো চার্জ দেওয়ার আগে মাত্র দুই থেকে তিন ঘণ্টা কাজ করতে পারে। আর এখনো এগুলো দূর থেকে মানুষের নিয়ন্ত্রণে চলে; স্বাধীনভাবে কাজ না করে পরিচালকের নির্দেশিত নড়াচড়া অনুকরণ করে।
নিরাপত্তা ও মানবিক উপাদান
স্বয়ংক্রিয়করণের দিকে অগ্রগতি সত্ত্বেও, জেএএলের কর্মকর্তারা জোর দিয়ে বলেছেন, নিরাপত্তার গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলোর নিয়ন্ত্রণ মানুষের হাতেই থাকবে। জেএএল গ্রাউন্ড সার্ভিসের প্রেসিডেন্ট ইয়োশিতেরু সুজুকি জৈবিক ও যান্ত্রিক কর্মীদের মধ্যে কাজ ভাগের বিষয়টি স্পষ্ট করেছেন। তিনি বলেন, শারীরিকভাবে কষ্টসাধ্য কাজে রোবট ব্যবহার করলে কর্মীদের চাপ ও ক্লান্তি কমবে এবং তাঁরা উল্লেখযোগ্যভাবে উপকৃত হবেন।
শারীরিকভাবে বেশি কষ্টসাধ্য কাজে রোবট ব্যবহার করলে কর্মীরা উল্লেখযোগ্যভাবে উপকৃত হবেন।
এই আশাবাদী মূল্যায়নের সঙ্গে সুজুকি একটি গুরুত্বপূর্ণ শর্তও যোগ করেছেন। তিনি বলেন, নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ও জটিল সিদ্ধান্ত গ্রহণের মতো কিছু দায়িত্ব শুধু মানুষই পালন করতে পারে। এই পার্থক্য বিমান চলাচল খাতের নিরাপত্তা বিধির প্রতি অবিচল অঙ্গীকারের প্রতিফলন, যে বিধিগুলো বাণিজ্যিক বিমান ভ্রমণকে যাতায়াতের অন্যতম নিরাপদ মাধ্যম করে তুলেছে।
গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ের সবচেয়ে শারীরিক পরিশ্রমের কাজগুলোতে রোবটের প্রাথমিক মনোযোগ থাকবে, যেমন কার্গো কনটেইনারে মাল তোলা-নামানো এবং রানওয়েতে সরঞ্জাম সরানো। এসব কাজে শক্তি ও সহনশীলতা দরকার হলেও কাজের ধরন তুলনামূলকভাবে অনুমানযোগ্য, তাই প্রাথমিক পর্যায়ের স্বয়ংক্রিয়করণের জন্য এগুলো উপযুক্ত। ব্যাগেজ হ্যান্ডলিংয়ের বাইরে জেএএল ও জিএমও রোবটগুলোর দায়িত্ব বাড়িয়ে উড়োজাহাজের কেবিন পরিষ্কার এবং গ্রাউন্ড সাপোর্ট সরঞ্জাম পরিচালনার কাজও অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করছে, যা মানবকর্মীদের শারীরিক চাপ আরও কমাবে।
বৈশ্বিক প্রেক্ষাপট ও ভবিষ্যৎ প্রভাব
বিশ্বজুড়ে বিমান চলাচল খাতে বিস্তৃত প্রবণতার প্রতিফলন রয়েছে হানেদার এই পরীক্ষায়। বিভিন্ন দেশের বিমানবন্দর বায়োমেট্রিক বোর্ডিং গেট থেকে স্বচালিত শাটল যান পর্যন্ত নানা স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা চালু করছে। জাপানের কয়েকটি বিমানবন্দরে নিরাপত্তা টহল ও দোকানে সহায়তার কাজে ইতিমধ্যে রোবট ব্যবহার করা হচ্ছে। তবে শারীরিক পরিশ্রমের গ্রাউন্ড অপারেশনে মানবসদৃশ কর্মী যুক্ত করা স্বয়ংক্রিয়করণের নতুন মাত্রা।
চীনের রোবোটিকস শিল্পও বিষয়টি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করছে। ইউনিট্রি, অ্যাজিবট (ঝিয়ুয়ান রোবোটিকস নামেও পরিচিত) এবং গ্যালবটের মতো কোম্পানি সাশ্রয়ী মানবসদৃশ রোবট তৈরির প্রতিযোগিতায় রয়েছে। সম্প্রসারণে অর্থায়নের জন্য কয়েকটি প্রতিষ্ঠান শেয়ারবাজারে প্রাথমিক গণপ্রস্তাবের পরিকল্পনাও করছে। ২০২৬ সালের মার্চে অনুমোদিত ইউনিট্রির আইপিও আবেদন চীনে মানবসদৃশ রোবট নির্মাতা প্রতিষ্ঠানের ক্ষেত্রে এ ধরনের প্রথম অনুমোদন। প্রযুক্তিটির বর্তমান সীমাবদ্ধতা থাকা সত্ত্বেও খাতটির প্রবৃদ্ধির সম্ভাবনায় বিনিয়োগকারীদের আস্থার ইঙ্গিত দেয় এটি।
হানেদার পরীক্ষা সফল হলে জাপানের অন্যান্য বিমানবন্দর এবং আন্তর্জাতিকভাবেও একই ধরনের ব্যবস্থা ছড়িয়ে পড়তে পারে। মানুষের জন্য তৈরি বিদ্যমান অবকাঠামোয় কাজ করার সক্ষমতা মানবসদৃশ রোবটকে বিশেষায়িত স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থার তুলনায় সুবিধা দেয়, যেগুলোর জন্য নির্দিষ্ট স্থাপনা দরকার। কাউন্টারপয়েন্ট রিসার্চের হিসাব, সক্ষম মানবসদৃশ রোবটের ব্যাপক ব্যবহার শুরু হতে এখনো আনুমানিক পাঁচ বছর বাকি। অর্থাৎ, ২০৩০-এর দশকের শুরুর দিকে যে প্রযুক্তি সাধারণ হয়ে উঠবে, এই পরীক্ষা তারই প্রাথমিক চিত্র তুলে ধরছে।
মূল তথ্য
- ২০২৬ সালের মে থেকে টোকিওর হানেদা বিমানবন্দরে মানবসদৃশ রোবটের দুই বছরের পরীক্ষামূলক ব্যবহার শুরু করেছে জাপান এয়ারলাইনস ও জিএমও এআই অ্যান্ড রোবোটিকস
- চীনের হাংঝৌভিত্তিক ইউনিট্রি রোবোটিকসের তৈরি রোবটগুলোর উচ্চতা ১৩০ সেন্টিমিটার। রানওয়েতে ব্যাগেজ সামলানো ও কার্গো সরানোর কাজে এগুলো সহায়তা করবে
- জাপানের বয়স্ক জনসংখ্যার কারণে তীব্র শ্রমিকসংকট এবং আন্তর্জাতিক পর্যটকের ঢল মোকাবিলায় এই পরীক্ষা হচ্ছে; ২০২৬ সালের প্রথম দুই মাসে দেশটিতে ৭০ লাখ পর্যটক এসেছেন
- প্রতি চার্জে রোবটগুলো দুই থেকে তিন ঘণ্টা কাজ করবে এবং দূর থেকে মানুষ সেগুলো নিয়ন্ত্রণ করবে; ভবিষ্যতে কেবিন পরিষ্কার ও গ্রাউন্ড সাপোর্ট সরঞ্জাম পরিচালনার কাজেও ব্যবহার বাড়ানোর সম্ভাবনা রয়েছে
- পরীক্ষার পুরো সময়জুড়ে নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ও জটিল সিদ্ধান্ত গ্রহণের দায়িত্ব মানবকর্মীদের হাতে থাকবে
- ২০২৮ সাল পর্যন্ত চলা এই পরীক্ষা বিমানবন্দরের গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ে মানবসদৃশ রোবট ব্যবহারের ক্ষেত্রে জাপানের প্রথম প্রদর্শনীমূলক উদ্যোগ
