ইরান যুদ্ধের কারণে বৈশ্বিক জেট জ্বালানির সরবরাহ ব্যাহত, ফ্লাইট কমানো ও ভাড়া বৃদ্ধি নিয়ে এশীয় যাত্রীদের সামনে কঠিন গ্রীষ্ম

গ্রীষ্মকালীন ভ্রমণে এক নিখুঁত ঝড়

ইরান যুদ্ধের অভিঘাতে বৈশ্বিক জ্বালানি বাজারে ধাক্কা লাগায় এশিয়াজুড়ে বিমানযাত্রীরা অবকাশের বদলে বিশৃঙ্খলায় ভরা গ্রীষ্মকালীন ভ্রমণ মৌসুমের মুখোমুখি। ২৮ ফেব্রুয়ারি সংঘাত শুরু হওয়ার পর জেট জ্বালানির দাম দ্বিগুণ হয়েছে। এতে পুরো অঞ্চলের বিমান সংস্থাগুলোকে ফ্লাইট সূচি ব্যাপকভাবে কমাতে, রুট বাতিল করতে এবং বড় অঙ্কের জ্বালানি সারচার্জ আরোপ করতে হচ্ছে। এসব কারণে লাখো মানুষের জন্য আন্তর্জাতিক ভ্রমণ অসাধ্য হয়ে উঠতে পারে।

এই সংকটের কেন্দ্রবিন্দু হরমুজ প্রণালি—একটি সরু জলপথ, যার মধ্য দিয়ে সাধারণত বিশ্বের মোট তেল ও তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের প্রায় এক-পঞ্চমাংশ পরিবাহিত হয়। বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচলের জন্য প্রণালিটি কার্যত বন্ধ থাকায় এশিয়ার বিমান পরিবহন খাত অস্তিত্বের সংকটে পড়েছে। বিশ্বের অন্য প্রায় যেকোনো অঞ্চলের তুলনায় মধ্যপ্রাচ্য থেকে আসা জ্বালানির ওপর এশিয়ার নির্ভরতা বেশি। ফলে সরবরাহে বিঘ্নের ঝুঁকিতে এ অঞ্চলের বিমান সংস্থাগুলো বিশেষভাবে নাজুক অবস্থায় রয়েছে। এরই মধ্যে মার্চ থেকে জুনের মধ্যে বিশ্বজুড়ে ১ লাখ ৫০ হাজারের বেশি ফ্লাইট বাতিল হয়েছে।

যাত্রীদের জন্য এর প্রভাব টিকিটের দাম বাড়ার চেয়েও অনেক বেশি। শিল্প খাতের বিশেষজ্ঞরা বলছেন, সেবার নির্ভরযোগ্যতা কমবে, ছোট শহরগুলোর সঙ্গে যোগাযোগ সীমিত হবে এবং জ্বালানির অসহনীয় ব্যয়ের চাপে পুরো বিমান সংস্থাই ধসে পড়তে পারে। এক বিমান পরিবহন বিশ্লেষকের ভাষায়, বর্তমান সংকট কোভিড-১৯ মহামারির পর বাণিজ্যিক বিমান চলাচলে সবচেয়ে বড় বিপর্যয়। পরিস্থিতি স্বাভাবিক হতে ২০২৭ সালও পেরিয়ে যেতে পারে।

জ্বালানি সংকটের কার্যকারণ

জেট জ্বালানি অন্যান্য পেট্রোলিয়াম পণ্যের চেয়ে মৌলিকভাবে আলাদা, যে কারণে এই সংকট বিশেষভাবে তীব্র হয়েছে। পেট্রল বা ডিজেলের মতো নয়, যেগুলো ভোক্তা ও ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান তুলনামূলক সহজে মজুত করতে পারে; জেট জ্বালানি সংরক্ষণে বিশেষ অবকাঠামো লাগে। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে বিমান সংস্থার পরিচালন ব্যয়ের প্রায় ২৫ থেকে ৩০ শতাংশই এ জ্বালানির পেছনে যায়। যুদ্ধ শুরুর পর এশিয়ার কয়েকটি বিমান সংস্থার জ্বালানি ব্যয় মোট পরিচালন ব্যয়ের প্রায় ৪৫ শতাংশে পৌঁছেছে, ফলে অনেক রুট আর্থিকভাবে অলাভজনক হয়ে পড়েছে।

এশিয়ার সীমিত জ্বালানি পরিশোধন সক্ষমতাই এই ঝুঁকির মূল কারণ। সিঙ্গাপুর, দক্ষিণ কোরিয়া, চীন ও ভারতের মতো দেশ জেট জ্বালানি উৎপাদন করলেও কাঁচামাল হিসেবে মধ্যপ্রাচ্যের অপরিশোধিত তেলের ওপর তারা ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল। হরমুজ প্রণালি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর পুরো অঞ্চলের শোধনাগারগুলো আগের মাত্রায় উৎপাদন ধরে রাখতে পারেনি। পরিস্থিতি আরও জটিল হয়েছে, কারণ যুদ্ধ শুরুর পর দক্ষিণ কোরিয়া ও চীন নিজেদের দেশের জ্বালানি সরবরাহকে অগ্রাধিকার দিয়েছে। এর ফলে আঞ্চলিক রপ্তানি বাজার থেকে মাসে প্রায় ১৩ লাখ টন জেট জ্বালানি কমে গেছে, যা এশিয়ার মোট চাহিদার প্রায় ১০ শতাংশ।

২০২৫ অর্থবছরে ৮৫ লাখ ৫০ হাজার টন বিমান জ্বালানি রপ্তানি করা ভারতও এখন অভ্যন্তরীণ চাহিদাকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে। মার্চে নয়াদিল্লি রপ্তানি শুল্ক আরোপ করে, যা এপ্রিলে বেড়ে প্রতি লিটারে ৪২ রুপি (৫৭ সিঙ্গাপুর সেন্ট) হয়। একই সঙ্গে স্থানীয় বিমান সংস্থাগুলোকে সুরক্ষা দিতে মাসে অভ্যন্তরীণ দামের বৃদ্ধি ২৫ শতাংশে সীমিত রাখা হয়। জাতীয় নিরাপত্তার দৃষ্টিতে এসব সুরক্ষামূলক পদক্ষেপ বোধগম্য হলেও ভিয়েতনাম, মিয়ানমার ও পাকিস্তানের মতো প্রতিবেশী দেশগুলোকে বিকল্প সরবরাহের জন্য হন্যে হয়ে খুঁজতে হচ্ছে।

টিকে থাকার মরিয়া চেষ্টা বিমান সংস্থাগুলোর

এশিয়ার বিমান সংস্থাগুলোর আর্থিক হিসাব এখন নির্মম। বর্তমান দামে একটি একক-আইল বাণিজ্যিক বিমান প্রতি ঘণ্টায় প্রায় ৮০০ গ্যালন জ্বালানি পোড়ায়; ওয়াইডবডি বিমান আরও বেশি জ্বালানি ব্যবহার করে। ফেব্রুয়ারির পর জেট জ্বালানির দাম দ্বিগুণ হওয়ায় কয়েক মাস আগেও লাভজনক থাকা রুটগুলোতে এখন লোকসান হচ্ছে। খবরে বলা হয়েছে, কিছু ছোট বিমান সংস্থার দৈনিক লোকসান লাখ লাখ ডলারে পৌঁছেছে।

বিমান চলাচলবিষয়ক তথ্যপ্রতিষ্ঠান সিরিয়ামের তথ্য অনুযায়ী, বিশ্বজুড়ে সবচেয়ে বেশি ফ্লাইট সূচি কমানো ২০টি বিমান সংস্থার ১১টিই এশিয়াভিত্তিক। ভিয়েতনামের স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থা ভিয়েতজেট সূচি কমানোর হারে বিশ্বে তৃতীয়। মে মাসে তাদের ফ্লাইট সূচি প্রায় ২০ শতাংশ কমেছে; মধ্যপ্রাচ্যের কাতার এয়ারওয়েজ ও ইতিহাদ এয়ারওয়েজের পরেই তাদের অবস্থান। সিচুয়ান এয়ারলাইনস, গারুডা ইন্দোনেশিয়া, মালয়েশিয়া এয়ারলাইনস, শিয়ামেন এয়ারলাইনস এবং এয়ারএশিয়া গ্রুপের একাধিক বিমান সংস্থাও ১০ থেকে ১৫ শতাংশ পর্যন্ত ফ্লাইট কমিয়েছে।

এশিয়ার কিছু বিমান সংস্থার দৈনিক লোকসান লাখ লাখ ডলারে পৌঁছেছে। যুদ্ধ চলতে থাকলে আরও ফ্লাইট কমানো অবশ্যম্ভাবী।

এয়ারএশিয়া গ্রুপ ব্যাংকক-সিঙ্গাপুর ও জাকার্তা-কোটা কিনাবালুসহ পুরো রুটই ইতিমধ্যে বন্ধ করেছে। কিছু ক্ষেত্রে এই কাটছাঁট অক্টোবরের শেষ পর্যন্ত চলবে। ইন্দোনেশিয়ার স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থা ট্রান্সনুসা এখন পর্যন্ত ফ্লাইট বাতিল এড়াতে পেরেছে, তবে অধিকাংশ প্রতিযোগী তা পারেনি। কোরিয়ার বাজেট বিমান সংস্থা টি'ওয়ে এয়ার মে ও জুনে কেবিন ক্রুদের বেতন ছাড়া ছুটিতে পাঠানোর পরিকল্পনা করেছে। জ্বালানি সংকটের সঙ্গে সরাসরি সম্পর্কিত কর্মী ছাঁটাইয়ের এটি শিল্প খাতের প্রথম দিককার উদাহরণগুলোর একটি।

সহনশীলতার বিচারে বিভক্ত অঞ্চল

পরিশোধন সক্ষমতা ও কৌশলগত মজুতের ওপর নির্ভর করে এশিয়ার বিভিন্ন বাজারে সংকটের প্রভাব নাটকীয়ভাবে ভিন্ন। চীন, জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া ও সিঙ্গাপুরের অবস্থান সবচেয়ে সুরক্ষিত। অন্যদিকে, যেসব দেশে জ্বালানি পরিশোধনের নিজস্ব অবকাঠামো নেই, তাদের বিমান পরিবহন খাত অস্তিত্বের হুমকিতে পড়েছে।

জ্বালানি আমদানিনির্ভর দেশগুলোর ঝুঁকির উদাহরণ ভিয়েতনাম। দেশটি জেট জ্বালানির দুই-তৃতীয়াংশের বেশি আমদানি করে, যার ৬০ শতাংশ ঐতিহ্যগতভাবে চীন ও থাইল্যান্ড থেকে আসে। চীনের রপ্তানি নিষিদ্ধ এবং আঞ্চলিক সরবরাহ সংকুচিত হওয়ায় হ্যানয় আনুষ্ঠানিকভাবে বেইজিংকে স্থিতিশীল সরবরাহ বজায় রাখার অনুরোধ জানিয়েছে। একই সঙ্গে প্রশান্ত মহাসাগর পেরিয়ে যুক্তরাষ্ট্র থেকে জরুরি চালান আনার চেষ্টা করছে। ফিলিপাইনের হাতে জুন পর্যন্ত জ্বালানি আছে। মিয়ানমার ও বাংলাদেশও একই রকম অনিশ্চিত পরিস্থিতিতে রয়েছে।

অঞ্চলটির মজুতের চিত্র মিশ্র। অস্ট্রেলিয়ার হাতে ৩০ দিনের জ্বালানি মজুত রয়েছে, যা এখনো ব্যবহার করা হয়নি। ১৯ এপ্রিল পর্যন্ত নিউজিল্যান্ডের হাতে ৪৭ দিনের জ্বালানি ছিল। ভারত বলছে, তাদের ৬০ দিনের জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানি রয়েছে। মার্চের মাঝামাঝি ইন্দোনেশিয়া জানায়, তাদের হাতে ৩৮ দিনের মজুত আছে। রাষ্ট্রায়ত্ত জ্বালানি সংস্থা পেরতামিনা জুন পর্যন্ত হজ ফ্লাইট চালাতে অতিরিক্ত জ্বালানির ব্যবস্থাও করেছে। মালয়েশিয়ার পেট্রোনাসের কাছে জুন পর্যন্ত যথেষ্ট মজুত রয়েছে এবং সংস্থাটি সক্রিয়ভাবে আরও জ্বালানি সংগ্রহ করছে।

তবে সংকটের শুরুতেই ভিয়েতনাম ও ফিলিপাইন ফ্লাইট বাতিল করেছে। এতে বোঝা যায়, সরকারি মজুতের পরিসংখ্যান বাস্তব পরিচালন পরিস্থিতির প্রতিফলন নাও হতে পারে। অঞ্চলটির প্রধান পরিশোধন ও বাণিজ্যকেন্দ্র সিঙ্গাপুর মজুতের সুনির্দিষ্ট পরিমাণ প্রকাশ করে না। তবে সেখানে বেশি মজুত থাকায় প্রতিবেশী বাজারগুলো কিছুটা সুরক্ষা পায়।

বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে পড়া প্রভাব

সংকটের সবচেয়ে বড় ধাক্কা এশিয়ায় লাগলেও এর প্রভাব বিশ্বজুড়ে ছড়িয়েছে। আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থার ভাষায়, ইউরোপীয় বিমান সংস্থাগুলোর হাতে এখন সম্ভবত মাত্র ছয় সপ্তাহের জেট জ্বালানি অবশিষ্ট আছে। লুফথানসা মে থেকে অক্টোবরের মধ্যে ২০ হাজার ফ্লাইট বাতিল করেছে, ফলে তাদের জ্বালানি ব্যবহার প্রায় ৪০ হাজার মেট্রিক টন কমবে। কেএলএম মে মাসের জন্য ইউরোপের ভেতরে ১৬০টি ফ্লাইট কমিয়েছে। ইজিজেটের ধারণা, ২০২৬ অর্থবছরের প্রথমার্ধে কর-পূর্ব লোকসান ৫৪ কোটি পাউন্ড ছাড়িয়ে যাবে।

বড় তেল উৎপাদক এবং নিজস্ব পরিশোধন সক্ষমতা থাকায় যুক্তরাষ্ট্রে জ্বালানির সরবরাহে ঘাটতির চেয়ে দাম বাড়ার প্রভাব বেশি পড়ছে। ডেল্টা, ইউনাইটেড, আমেরিকান এয়ারলাইনস ও জেটব্লুসহ মার্কিন বিমান সংস্থাগুলো মূল ভাড়া না বাড়িয়ে চেক-ইন করা ব্যাগের ফি বাড়িয়েছে। তবে ইউনাইটেড প্রকাশ্যে ভাড়া বাড়ানোর কথা জানিয়েছে এবং তৃতীয় প্রান্তিক পর্যন্ত ফ্লাইট সূচির ৫ শতাংশ কমিয়েছে।

ইউনাইটেডের প্রধান নির্বাহী স্কট কার্বি কর্মীদের কাছে পাঠানো এক স্মারকে সম্ভাব্য ক্ষতির পরিমাণ তুলে ধরেছেন। তিনি জানান, জ্বালানির দাম বেশি থাকলে বিমান সংস্থাটির বার্ষিক অতিরিক্ত ব্যয় ১১ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাতে পারে। তুলনার জন্য তিনি উল্লেখ করেন, ইউনাইটেডের সর্বকালের সেরা বছরেও মুনাফা ৫ বিলিয়ন ডলারের কম ছিল। এই ব্যবধানের কারণেই অনেক বিশ্লেষক মনে করছেন, আর্থিকভাবে শক্তিশালী বিমান সংস্থাগুলো সংকটে পড়া প্রতিদ্বন্দ্বীদের কিনে নেওয়ায় শিল্প খাতে একীভূতকরণ বাড়বে।

সরবরাহের অপ্রচলিত পথের সন্ধান

বিমান চলাচল সচল রাখতে সংকটের মধ্যে নজিরবিহীন পদক্ষেপ নেওয়া হচ্ছে। অত্যন্ত অস্বাভাবিক এক উদ্যোগে যুক্তরাষ্ট্র প্রশান্ত মহাসাগর পেরিয়ে এশীয় মিত্রদের কাছে সামরিক কাজে ব্যবহৃত জেট জ্বালানি পাঠাচ্ছে। ওয়াশিংটন অঙ্গরাজ্যের চেরি পয়েন্ট থেকে ফিলিপাইনের সুবিক বে-তে ২ লাখ ৩৫ হাজার ব্যারেল নৌবাহিনীর বিমান জ্বালানি জেপি-৫ এবং জাপানের ইয়োকোসে-তে ২ লাখ ৬০ হাজার ব্যারেল পাঠানোর দরপত্র আহ্বান করা হয়েছে। চালানগুলো মে ও জুনে পৌঁছানোর কথা।

জ্বালানিবিষয়ক বিশ্লেষণ প্রতিষ্ঠান কেপলারের তথ্য অনুযায়ী, ২০১৭ সালের পর যুক্তরাষ্ট্র থেকে জেপি-৫ রপ্তানির এটি মাত্র চতুর্থ ও পঞ্চম ঘটনা। সাধারণত নৌবাহিনীর বিমানের জন্য সংরক্ষিত এ সামরিক জ্বালানির চালান মধ্যপ্রাচ্যের অপরিশোধিত তেল থেকে সিঙ্গাপুর ও দক্ষিণ কোরিয়ায় পরিশোধিত জ্বালানির ওপর নির্ভরশীল সরবরাহব্যবস্থার সংকটের গভীরতা দেখায়।

বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলোও পরিচালন পদ্ধতি বদলে পরিস্থিতির সঙ্গে খাপ খাওয়াচ্ছে। অনেক সংস্থা "ট্যাংকারিং" করছে—গন্তব্য বিমানবন্দরে জ্বালানি সংকট থাকলে ফেরার যাত্রার জন্য যথেষ্ট জ্বালানি বহন করে নিচ্ছে। অন্যরা যাত্রীসংখ্যা বাড়িয়ে জ্বালানির ব্যবহার কমাতে একাধিক ফ্লাইট এক করে একটি ফ্লাইট চালাচ্ছে। ক্যাথে প্যাসিফিক ও এইচকে এক্সপ্রেস মে মাসের মাঝামাঝি থেকে জুন পর্যন্ত কয়েকটি ফ্লাইট বাতিল করেছে। দীর্ঘপাল্লার রুটে তারা ১৫০ পাউন্ড স্টার্লিং পর্যন্ত জ্বালানি সারচার্জও বাড়িয়েছে।

মানবিক ও অর্থনৈতিক ক্ষতি

বিমানবন্দরের বাইরেও জ্বালানি সংকট এশিয়ার বৃহত্তর অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতার জন্য হুমকি তৈরি করছে। জাতিসংঘের হিসাব অনুযায়ী, যুদ্ধের অর্থনৈতিক প্রভাবে এশিয়া ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের ৮৮ লাখ মানুষ দারিদ্র্যের ঝুঁকিতে রয়েছে। শুধু দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় অপরিশোধিত তেলের আমদানির দুই-তৃতীয়াংশ সাধারণত হরমুজ প্রণালি দিয়ে আসে। এতে পরিবহন থেকে শুরু করে উৎপাদন ও কৃষি—সব ক্ষেত্রই প্রভাবিত হচ্ছে।

মিয়ানমারের ধানচাষিদের এখন ফসল বাঁচাতে কালোবাজারে যুদ্ধ-পূর্ব সময়ের তুলনায় পাঁচ গুণ দামে ডিজেল কিনতে হচ্ছে। জ্বালানি ও সারের ব্যয়ের কারণে কম্বোডিয়ার কিছু কৃষক আবার চাষ শুরু করাই ছেড়ে দিয়েছেন। ফিলিপাইনের উত্তরের সবজির খেতেই ফসল পচে যাচ্ছে, কারণ কৃষকদের বাজারে পণ্য নেওয়ার পরিবহন খরচ বহন করার সামর্থ্য নেই। পশ্চিমা বড় খুচরা বিক্রেতাদের পণ্য সরবরাহকারী বাংলাদেশের পোশাক কারখানাগুলোও উৎপাদনে বড় ধরনের বিঘ্নের মুখে পড়েছে, কারণ পেট্রোকেমিক্যাল থেকে তৈরি সুতার দাম দ্বিগুণ হয়েছে।

পর্যটনের ওপর নির্ভরশীল অর্থনীতিগুলো বিশেষভাবে বিপর্যস্ত। শ্রীলঙ্কার হোটেলগুলোতে বিমানভাড়া তিন গুণ হওয়ায় অতিথি থাকার হার ৮০ থেকে ৯০ শতাংশ কমেছে। মার্চের প্রথম সপ্তাহে থাইল্যান্ডে পর্যটকের আগমন গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৯ শতাংশ কমেছে। বড় হোটেলগুলোতে অতিথি থাকার হার এক অঙ্কে নেমে এসেছে। পুরো অঞ্চলে পর্যটকের সংখ্যা ধসে পড়ায় রাস্তার বিক্রেতা, কারুশিল্পী ও অনানুষ্ঠানিক পরিবহনসেবা প্রদানকারীরা চরম দুর্দশার মুখে পড়েছেন।

যাত্রীরা কী আশা করবেন

ভ্রমণের পরিকল্পনা করা যাত্রীদের জন্য তাৎক্ষণিক পরিস্থিতিতে সতর্কতা ও নমনীয়তা জরুরি। শিল্প খাতের বিশেষজ্ঞরা বাতিল করলে টাকা ফেরত পাওয়া যায় এমন ভাড়া, পূর্ণাঙ্গ ভ্রমণবিমা, দীর্ঘপাল্লার যাতায়াতের ফিরতি টিকিটে ২০০ থেকে ৪০০ ডলার জ্বালানি সারচার্জের জন্য বাজেট এবং সরবরাহ স্বাভাবিক হতে পারে এমন ২০২৬ সালের শেষভাগ বা ২০২৭ সালের শুরুর যাত্রার টিকিট আগাম কেনার পরামর্শ দিচ্ছেন।

বিমান সংস্থাগুলো বেশি আয় হয় এমন রুটকে অগ্রাধিকার দিয়ে কম লাভজনক সেবা বন্ধ করছে। তাই ছোট শহরে যাওয়ার বিকল্প কমে যেতে পারে, তবে প্রধান রুটগুলোতে সেবা চালু থাকার কথা। ফ্লাইট একীভূত হওয়ায় আসন পূর্ণতার হার বাড়ছে; ফলে চালু থাকা ফ্লাইটেও কম ভাড়ার আসন পাওয়া কঠিন হতে পারে।

সরকারগুলোও প্রতিক্রিয়া সমন্বয় করতে শুরু করেছে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন কেরোসিন যৌথভাবে কেনা এবং সদস্য দেশগুলোর মধ্যে জ্বালানি মজুত ভাগ করে নেওয়ার সম্ভাবনাসহ জরুরি পদক্ষেপ উপস্থাপন করবে। এশিয়ার বিমান পরিবহন খাতের নেতারাও একই ধরনের আঞ্চলিক সমন্বয়ের আহ্বান জানিয়েছেন। তবে আসিয়ান পেট্রোলিয়াম নিরাপত্তা চুক্তির মতো ব্যবস্থার কথা কাগজে কয়েক দশক ধরে থাকলেও তা কখনো কার্যকর করা হয়নি।

তেলের ফিউচার বাজারের ইঙ্গিত, ২০২৬ সালের শেষভাগে দাম কমতে পারে; তবে বাস্তবে সরবরাহের সীমাবদ্ধতা আরও দীর্ঘস্থায়ী হতে পারে। হরমুজ প্রণালি কালই খুলে গেলেও শোধনাগারগুলোর পূর্ণ উৎপাদনে ফিরতে কয়েক সপ্তাহ লাগবে এবং জাহাজ চলাচলের সময়সূচি স্বাভাবিক হতে কয়েক মাস প্রয়োজন। ইউনাইটেড এয়ারলাইনসের পূর্বাভাস, ২০২৭ সালের শেষ পর্যন্ত তেলের দাম ব্যারেলপ্রতি ১০০ ডলারের ওপরে থাকবে। এতে বোঝা যায়, অদূর ভবিষ্যতে সস্তা বিমানভাড়ার যুগ শেষ।

মূল তথ্য

• ইরান যুদ্ধের কারণে জেট জ্বালানির সরবরাহে প্রভাব পড়ায় ২০২৬ সালের মার্চ থেকে জুনের মধ্যে বিশ্বজুড়ে ১ লাখ ৫০ হাজারের বেশি ফ্লাইট বাতিল হয়েছে
• ২৮ ফেব্রুয়ারির পর জেট জ্বালানির দাম দ্বিগুণ হয়েছে; ব্যারেলপ্রতি প্রায় ৯৩ ডলার থেকে সর্বোচ্চ পর্যায়ে ১৯০ ডলারেরও বেশি হয়েছে
• মধ্যপ্রাচ্য থেকে আসা তেলের ওপর বেশি নির্ভরতা এবং এখন বন্ধ হরমুজ প্রণালির কারণে এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের বিমান সংস্থাগুলো সবচেয়ে ঝুঁকিতে রয়েছে
• বিশ্বজুড়ে সবচেয়ে বেশি ফ্লাইট সূচি কমানো ২০টি বিমান সংস্থার ১১টিই এশীয়; এর মধ্যে ভিয়েতজেটের ফ্লাইট ২০ শতাংশ এবং এয়ারএশিয়া গ্রুপের একাধিক সংস্থার ফ্লাইট ১০ থেকে ১৫ শতাংশ কমেছে
• ইউরোপীয় বিমান সংস্থাগুলোর জ্বালানি ছয় সপ্তাহের মধ্যে ফুরিয়ে যাওয়ার আশঙ্কা রয়েছে; লুফথানসা অক্টোবর পর্যন্ত ২০ হাজার ফ্লাইট বাতিল করেছে
• দীর্ঘপাল্লার টিকিটে ২০০ থেকে ৪০০ ডলার জ্বালানি সারচার্জ যোগ করা হচ্ছে; কিছু সংস্থা আগের সারচার্জ দ্বিগুণ করেছে
• নিজস্ব জ্বালানি পরিশোধন সক্ষমতা না থাকায় ভিয়েতনাম, ফিলিপাইন, বাংলাদেশ ও মিয়ানমারে তীব্র সংকট দেখা দিয়েছে
• যুক্তরাষ্ট্র থেকে জাপান ও ফিলিপাইনে সামরিক কাজে ব্যবহৃত জেট জ্বালানির অস্বাভাবিক চালান সরবরাহব্যবস্থার সংকটের গভীরতা তুলে ধরেছে
• শিল্প বিশ্লেষকদের পূর্বাভাস, আর্থিকভাবে দুর্বল স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থাগুলো একীভূত হতে পারে বা ব্যবসা বন্ধ করতে পারে
• সংঘাত এখনই শেষ হলেও সরবরাহ স্বাভাবিক হতে ২০২৬ সালের শেষভাগ বা ২০২৭ সাল পর্যন্ত লাগতে পারে