উলসান বন্দরে বাণিজ্যিকভাবে সবুজ অ্যামোনিয়া দিয়ে জাহাজে জ্বালানি ভরার বিশ্বে প্রথম নজির গড়ল দক্ষিণ কোরিয়া

নৌপরিবহনের কার্বন নিঃসরণ কমানোর ঐতিহাসিক মুহূর্ত

২৩ এপ্রিল দক্ষিণ কোরিয়ার উলসান বন্দরের কর্মীরা এমন একটি প্রক্রিয়া সম্পন্ন করেছেন, যাকে সামুদ্রিক ইতিহাসবিদেরা একদিন বাণিজ্যিক নৌপরিবহনের নতুন যুগের সূচনা হিসেবে দেখতে পারেন। বন্দরে রেডিওতে জরুরি নির্দেশ ভেসে আসার মধ্যে দলগুলো অপেক্ষমাণ একটি জাহাজের জ্বালানি ব্যবস্থায় তীরের সংরক্ষণ ট্যাংক থেকে প্রায় ৬০০ টন সবুজ অ্যামোনিয়া সফলভাবে স্থানান্তর করে। ইতিহাসে বাণিজ্যিক বন্দরে জাহাজে অ্যামোনিয়া জ্বালানি ভরার এটিই প্রথম ঘটনা। কার্বন নিঃসরণ দূর করতে হিমশিম খাওয়া এই শিল্পের জন্য এটি ধারণাটির কার্যকারিতার একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণ।

সেদিন জাহাজে তোলা জ্বালানিটি চীনের ইনার মঙ্গোলিয়া স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চল থেকে হাজার হাজার কিলোমিটার পাড়ি দিয়ে এসেছিল। সেখানে এনভিশন এনার্জির একটি স্থাপনায় নবায়নযোগ্য বায়ু ও সৌরবিদ্যুৎ ব্যবহার করে এটি উৎপাদন করা হয়। উলসান বন্দরে পৌঁছানোর আগেই অ্যামোনিয়াটি দক্ষিণ কোরিয়ায় সবুজ অ্যামোনিয়ার প্রথম বৃহৎ চালান আমদানির ইতিহাস গড়েছিল। পরে এটিকে জাহাজের জ্বালানিতে রূপান্তর করার মধ্য দিয়ে এমন একটি সরবরাহচক্র পূর্ণ হলো, যা নিয়ে শিল্প পর্যবেক্ষকেরা দীর্ঘদিন ধরে তত্ত্ব দিয়েছেন, কিন্তু বাণিজ্যিক পরিসরে কখনো বাস্তবায়ন করতে পারেননি।

কোরিয়া প্রজাতন্ত্রের একমাত্র নির্ধারিত সবুজ জাহাজ-জ্বালানি সরবরাহ বন্দর হওয়ার স্বীকৃতি রয়েছে উলসান বন্দর কর্তৃপক্ষের। ফলে এই প্রযুক্তিগত উদ্যোগের জন্য বন্দরটি ছিল স্বাভাবিক পছন্দ। সফল এই কার্যক্রমের মধ্য দিয়ে বাস্তব প্রমাণ মিলেছে যে সামুদ্রিক পরিবহনের কার্বন নিঃসরণ কমানোর তাত্ত্বিক সমাধান হিসেবে দীর্ঘদিন আলোচিত অ্যামোনিয়া বিদ্যমান বাণিজ্যিক বন্দর অবকাঠামো ব্যবহার করেই কাজে লাগানো সম্ভব। বিশ্বব্যাপী গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণের প্রায় ৩ শতাংশের জন্য দায়ী এই শিল্পের ক্ষেত্রে এই মাইলফলক ২০৫০ সালের মধ্যে কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনে আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থার লক্ষ্যের পথে একটি বাস্তবসম্মত পথ দেখায়।

বিশ্বজুড়ে নৌপরিবহন কোম্পানিগুলো ভারী জ্বালানি তেল ব্যবহার ছেড়ে দেওয়ার জন্য ক্রমবর্ধমান নিয়ন্ত্রক চাপের মুখে থাকতেই এই অর্জন এলো। ইউরোপীয় ইউনিয়নের বন্দরে ভেড়া অধিকাংশ জাহাজের ওপর এখন নিঃসরণ শুল্ক আরোপ করা হচ্ছে। বৈশ্বিক কার্বন মূল্য নির্ধারণ কাঠামো কার্যকরে বিলম্ব হলেও আন্তর্জাতিক নিয়ন্ত্রণের গতিপথ স্পষ্টভাবেই শূন্য-কার্বন কার্যক্রমের দিকে। এই প্রেক্ষাপটে ২৩ এপ্রিলের জ্বালানি ভরার ঘটনা প্রযুক্তির কার্যকারিতা যাচাইয়ের পাশাপাশি বাণিজ্যিকভাবে বড় পরিসরে বিকল্প জ্বালানি বাজারে আসতে পারে—এমন একটি সংকেতও দিয়েছে।

মরুভূমির বাতাস থেকে সামুদ্রিক জ্বালানি

সবুজ অ্যামোনিয়ার যাত্রা শুরু হয়েছিল ইনার মঙ্গোলিয়ায় এনভিশন এনার্জির চেফেং স্থাপনায়। বছরে ৩ লাখ ২০ হাজার টন উৎপাদনক্ষম এই কমপ্লেক্সে নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ দিয়ে পানির তড়িৎ বিশ্লেষণের মাধ্যমে হাইড্রোজেন তৈরি করা হয়। পরে হ্যাবার-বশ সংশ্লেষণ প্রক্রিয়ায় নাইট্রোজেনের সঙ্গে তা মিশিয়ে অ্যামোনিয়া উৎপাদন করা হয়। প্রচলিত ধূসর অ্যামোনিয়া প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করে তৈরি হয়; বিপরীতে এই পদ্ধতিতে কার্বন ডাই-অক্সাইড নিঃসরণ ছাড়াই অ্যামোনিয়া উৎপাদন সম্ভব। মার্চে উলসানের কাছে এশিয়ার বৃহত্তম অ্যামোনিয়া টার্মিনাল পরিচালনাকারী লোটে ফাইন কেমিক্যাল এই কার্বনমুক্ত চালানটি দক্ষিণ কোরিয়ায় আমদানি করে। এর মধ্য দিয়ে এমন একটি সরবরাহচক্রের প্রথম ধাপ তৈরি হয়, যা শিল্পনেতাদের আশা, একদিন শক্তিশালী বৈশ্বিক পরিচ্ছন্ন অ্যামোনিয়া সরবরাহব্যবস্থায় রূপ নেবে।

২৩ এপ্রিল সেই একই চালানটি গম্বুজ-আকৃতির একটি সংরক্ষণ ট্যাংক থেকে সাদা পাইপের ব্যবস্থার মধ্য দিয়ে প্রায় ৯০০ মিটার দূরের বন্দরে নেওয়া হয়। এরপর রোবোটিক যন্ত্রের মতো দেখতে একটি লোডিং আর্ম দিয়ে তা জাহাজে ভরা হয়। তরল অ্যামোনিয়াকে বায়ুমণ্ডলীয় চাপে তরল রাখতে মাইনাস ৩৩ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় সংরক্ষণ করতে হয়। তাই কর্মীরা প্রতিটি সংযোগস্থল অত্যন্ত সতর্কতার সঙ্গে পর্যবেক্ষণ করেন। তরল হাইড্রোজেনের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় মাইনাস ২৫৩ ডিগ্রি সেলসিয়াসের তুলনায় অ্যামোনিয়ার তাপমাত্রার শর্ত কম কঠোর হলেও, এর বিষাক্ততার কারণে স্থানান্তরের পুরো সময় জুড়ে কঠোর নিরাপত্তাব্যবস্থা অনুসরণ করতে হয়েছে।

এই কার্যক্রমে ব্যবহৃত অবকাঠামো বহু বছরের পরিকল্পনা ও বিনিয়োগের ফল। ২০২৫ সালে লোটে ফাইন কেমিক্যাল দক্ষিণ কোরিয়ার প্রথম অ্যামোনিয়া জাহাজ-জ্বালানি সরবরাহকারী হিসেবে নিবন্ধন সম্পন্ন করে এবং সামুদ্রিক জ্বালানি ব্যবহারের জন্য টার্মিনাল অবকাঠামো প্রস্তুত করে। দেশটি শূন্য-কার্বন জাহাজ-জ্বালানিতে রূপান্তরিত হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে ২০৫০ সালের মধ্যে ৩ ট্রিলিয়ন ওনে পৌঁছাতে পারে বলে বিশ্লেষকদের ধারণা—এমন দেশীয় জাহাজ-জ্বালানি সরবরাহ বাজারের উল্লেখযোগ্য অংশ দখলের লক্ষ্যে কোম্পানিটি অবস্থান তৈরি করেছে।

বিষাক্ত জ্বালানির জন্য প্রকৌশলগত সমাধান

প্রচলিত সামুদ্রিক জ্বালানি থেকে আলাদা, অ্যামোনিয়া ব্যবহার করলে প্রকৌশল ও নিরাপত্তার কিছু বিশেষ চ্যালেঞ্জ তৈরি হয়। তরল অবস্থায় একই আয়তনের তরলীকৃত হাইড্রোজেনের তুলনায় এটি প্রায় ১.৭ গুণ বেশি ঘনত্বে সংরক্ষণ করা যায়। ফলে বৃহৎ পরিসরে পরিবহন ও দীর্ঘপথের যাত্রায় এটি উপযোগী। তবে পদার্থটি মানুষ ও জলজ প্রাণী—উভয়ের জন্যই বিষাক্ত। তাই জাহাজে জ্বালানি ভরার সময় উন্নত ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা ও একাধিক স্তরের নিরাপত্তা ব্যবস্থা প্রয়োজন।

উলসানে জ্বালানি ভরার সময় কর্মীরা বারবার সংযোগস্থল পরীক্ষা করেছেন এবং পুরো স্থানান্তর প্রক্রিয়ায় নিরাপত্তার অবস্থা পর্যবেক্ষণ করেছেন। ছড়িয়ে পড়া অ্যামোনিয়া নিয়ন্ত্রণের টাওয়ারে শোষণকারী সরঞ্জাম চালুর জন্য প্রস্তুত রাখা হয়েছিল, পাশাপাশি বর্জ্যপানি শোধনাগারও প্রস্তুত ছিল। পুরো প্রক্রিয়াজুড়ে একটি অগ্নিনির্বাপক গাড়ি প্রস্তুত রাখা হয়। অ্যামোনিয়া গ্যাস শনাক্তকারী যন্ত্র দিয়ে তাৎক্ষণিকভাবে লিক পর্যবেক্ষণ করা হয়। পাশাপাশি অ্যামোনিয়া পার্জ পুনরুদ্ধার ইউনিটের মাধ্যমে সম্ভাব্য নিঃসরণ বায়ুমণ্ডল বা পানিতে মিশে যাওয়ার আগেই ধরে ফেলার ব্যবস্থা ছিল। সৌভাগ্যক্রমে, কোনো দুর্ঘটনা ছাড়াই কার্যক্রমটি সম্পন্ন হয়। এতে এই নতুন জ্বালানির জন্য বিশেষভাবে তৈরি নিরাপত্তাব্যবস্থার কার্যকারিতা প্রমাণিত হয়েছে।

যে জাহাজে জ্বালানি ভরা হয়েছে, সেটি সামুদ্রিক প্রকৌশলের সর্বাধুনিক নিদর্শন। অ্যান্টওয়ার্পেন নামের জাহাজটির দৈর্ঘ্য ১৯০ মিটার, প্রস্থ ৩০.৪ মিটার এবং পণ্য বহনক্ষমতা ৪৬ হাজার ঘনমিটার। উলসানের এইচডি হুন্দাই হেভি ইন্ডাস্ট্রিজের শিপইয়ার্ডে নির্মিত জাহাজটিতে উচ্চচাপের অ্যামোনিয়া ইনজেকশন ইঞ্জিন রয়েছে, যা প্রচলিত জ্বালানির সঙ্গে মিশিয়ে সর্বোচ্চ ৯৫ শতাংশ অ্যামোনিয়ায় চলতে পারে। অ্যামোনিয়া দহনের সঙ্গে সম্পর্কিত পরিবেশগত উদ্বেগের অন্যতম কারণ নাইট্রোজেন অক্সাইড নিঃসরণ কমাতে এতে নির্বাচনী অনুঘটক বিজারণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছে।

একই নকশায় নির্মিত আরলন নামের আরেকটি জাহাজ আগামী কয়েক মাসের মধ্যে বহরে যুক্ত হওয়ার কথা। দুটি জাহাজই বেলজিয়ামের নৌপরিবহন গোষ্ঠী এক্সমারের সহযোগী প্রতিষ্ঠান এক্সমার এলপিজি ফ্রান্সের ব্যবস্থাপনায় চলবে। উদ্ভাবনী দ্বৈত-জ্বালানি ব্যবস্থায় চলার পাশাপাশি এগুলো অ্যামোনিয়া ও তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাসসহ তরলীকৃত গ্যাসের পণ্য পরিবহন করবে।

বাজারের স্বীকৃতি ও বিনিয়োগকারীদের প্রতিক্রিয়া

সফলভাবে জ্বালানি ভরার খবর আর্থিক বাজারে তাৎক্ষণিক উৎসাহ তৈরি করে। ২৪ এপ্রিল কোরিয়া কম্পোজিট স্টক প্রাইস ইনডেক্সে লোটে ফাইন কেমিক্যালের শেয়ারের দাম দিনের শুরুতে ১৩ শতাংশের বেশি বেড়ে এক বছরের মধ্যে সর্বোচ্চ ৬৪ হাজার ৪০০ ওনে পৌঁছায়। পরে তা ৬৩ হাজার ৬০০ ওনে স্থির হয়। বিনিয়োগকারীরা বুঝতে পেরেছেন, অ্যামোনিয়া সামুদ্রিক জ্বালানির জন্য প্রয়োজনীয় পুরো সরবরাহচক্র—আমদানি ও পরিবহন থেকে শুরু করে টার্মিনালে সংরক্ষণ এবং সবশেষে জাহাজে সরবরাহ—কোম্পানিটি সফলভাবে বাণিজ্যিক রূপ দিয়েছে।

শেয়ারের এই ওঠানামা আরও বিস্তৃত বাজারে এ স্বীকৃতির প্রতিফলন যে ভবিষ্যতের সামুদ্রিক জ্বালানি বাজারের উল্লেখযোগ্য অংশ অ্যামোনিয়া দখল করতে পারে। আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থার পূর্বাভাস অনুযায়ী, ২০৩০ সালের মধ্যে সামুদ্রিক জ্বালানির চাহিদার ৮ শতাংশ এবং ২০৫০ সালের মধ্যে ৪৬ শতাংশ অ্যামোনিয়া থেকে আসতে পারে। এই পূর্বাভাস ইঙ্গিত দেয়, উলসান টার্মিনাল পরিচালনাকারী লোটে ফাইন কেমিক্যালের মতো যেসব কোম্পানি অবকাঠামো গড়ে তোলায় শুরুতেই এগিয়ে থাকবে, বিশ্ব সামুদ্রিক বাণিজ্যকে চালানোর পদ্ধতিতে মৌলিক পরিবর্তন এলে তারা লাভবান হবে।

লোটে ফাইন কেমিক্যালের অ্যামোনিয়া ব্যবসা বিভাগের ব্যবস্থাপনা পরিচালক সিওক-মিন হোয়াং ভবিষ্যৎ কার্যক্রমে উলসান স্থাপনার কৌশলগত গুরুত্ব তুলে ধরে বলেন:

ভবিষ্যতে চাহিদা মেটাতে জাহাজে জ্বালানি সরবরাহ চালু হলে, অ্যামোনিয়া জ্বালানিসহ পরিবেশবান্ধব জাহাজ-জ্বালানির কেন্দ্র হিসেবে উলসান বন্দর আরও সক্রিয় ভূমিকা পালন করবে।

এই লক্ষ্য দক্ষিণ কোরিয়ার অ্যামোনিয়া জাহাজ-জ্বালানি সরবরাহ খাতে প্রভাবশালী প্রতিষ্ঠান হয়ে ওঠার কোম্পানির ঘোষিত উদ্দেশ্যের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ। বর্তমান জীবাশ্ম জ্বালানিনির্ভর নৌপরিবহন অর্থনীতির বড় অংশ একসময় প্রতিস্থাপন করতে পারে—এমন একটি বাজারে প্রথম এগিয়ে থাকা প্রতিষ্ঠান হিসেবে নিজেদের অবস্থান কাজে লাগাতে চায় তারা।

জাতীয় কৌশল ও বন্দর উন্নয়ন

উলসানে জ্বালানি ভরার ঘটনাটি সামুদ্রিক পরিবহনের কার্বন নিঃসরণ কমাতে দক্ষিণ কোরিয়ার সমন্বিত উদ্যোগের সবচেয়ে দৃশ্যমান অংশমাত্র। ২০২৫ সালে দেশটির কর্তৃপক্ষ অ্যামোনিয়া জাহাজ-জ্বালানি সরবরাহের জন্য উলসানকে নিয়ন্ত্রণমুক্ত বিশেষ অঞ্চল হিসেবে ঘোষণা করে। এর ফলে উদ্ভাবনে বিলম্ব ঘটাতে পারে এমন প্রচলিত আমলাতান্ত্রিক বাধা ছাড়াই নিরাপত্তা মান ও কার্যপদ্ধতি দ্রুত উন্নয়নের সুযোগ তৈরি হয়েছে। এই ঘোষণার ফলে বন্দর কর্তৃপক্ষ নিয়ন্ত্রিত পরিবেশে নতুন পদ্ধতি ও সরঞ্জাম পরীক্ষা করতে পারছে, যা পরে অন্য বন্দরগুলোও অনুসরণ করতে পারবে।

একই সময়ে দেশটি উপকূলের অন্যান্য কৌশলগত স্থানেও একই ধরনের উদ্যোগ নিচ্ছে। হুন্দাই মোটর গ্রুপ সম্প্রতি পিয়ংটেক সিটি ও বিভিন্ন বন্দর কর্তৃপক্ষের সঙ্গে বহুপক্ষীয় সমঝোতা স্মারকে সই করেছে। এর লক্ষ্য হাইড্রোজেন বন্দর উদ্যোগ গড়ে তোলা; পরিকল্পনায় অ্যামোনিয়া সরবরাহের বিশেষ স্থাপনা এবং বিকল্প সামুদ্রিক বিদ্যুৎব্যবস্থাও রয়েছে। এ বৃহত্তর কৌশলটি সমুদ্র ও মৎস্য মন্ত্রণালয়ের হাইড্রোজেন বন্দর নীতি এবং ভূমি, অবকাঠামো ও পরিবহন মন্ত্রণালয়ের হাইড্রোজেন সিটি নীতির সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এর মাধ্যমে পরিচ্ছন্ন জ্বালানিতে রূপান্তরের জন্য একটি সমন্বিত জাতীয় কাঠামো তৈরি হচ্ছে।

হুন্দাই মোটর গ্রুপের গ্লোবাল এনার্জি ও হাইড্রোজেন ব্যবসা বিভাগের প্রধান কেন রামিরেজ এই উদ্যোগের সহযোগিতামূলক দিকটি তুলে ধরে বলেন:

সমুদ্র ও মৎস্য মন্ত্রণালয়ের হাইড্রোজেন বন্দর নীতি এবং ভূমি, অবকাঠামো ও পরিবহন মন্ত্রণালয়ের হাইড্রোজেন সিটি নীতির লক্ষ্য অর্জনে বাস্তব জীবনে হাইড্রোজেনের ব্যবহার চালুর উদ্দেশ্যে সরকারি-বেসরকারি অংশীদারত্বের মাধ্যমে এই গুরুত্বপূর্ণ সহযোগিতা এগিয়ে নিতে পেরে হুন্দাই সম্মানিত। পিয়ংটেক বন্দরের উন্নত অবকাঠামো কাজে লাগিয়ে বন্দরগুলোর কার্বন নিঃসরণ কমাতে বিস্তৃত হাইড্রোজেন বাস্তুতন্ত্র গড়ে তোলার এটি দেশের প্রথম উদ্যোগ।

এই উদ্যোগগুলো থেকে বোঝা যায়, বিকল্প সামুদ্রিক জ্বালানির আঞ্চলিক কেন্দ্র হিসেবে একাধিক বন্দরকে প্রতিষ্ঠিত করতে চায় দক্ষিণ কোরিয়া। এতে কোনো একটি স্থানের ওপর নির্ভরতা কমবে এবং পরিচ্ছন্ন জ্বালানি সরবরাহ নেটওয়ার্কে বিকল্প ব্যবস্থাও গড়ে উঠবে।

শূন্য-নিঃসরণ অবকাঠামো গড়ার বৈশ্বিক প্রতিযোগিতা

মিশন ইনোভেশন জিরো এমিশন শিপিং উদ্যোগের অধীনে নির্ধারিত উচ্চাভিলাষী নিঃসরণ কমানোর লক্ষ্য অর্জনে আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক খাতের প্রচেষ্টা জোরদার হওয়ার সময়েই দক্ষিণ কোরিয়ার এই সাফল্য এলো। এই আন্তর্জাতিক জোটের লক্ষ্য ২০৩০ সালের মধ্যে শূন্য-নিঃসরণ জ্বালানিতে চলবে এমন ৬০০টি বড় জাহাজ চালু করা এবং তিন মহাদেশের ২০টি গুরুত্বপূর্ণ বন্দরে সংশ্লিষ্ট জাহাজ-জ্বালানি সরবরাহ অবকাঠামো গড়ে তোলা। উলসানে ২৩ এপ্রিলের কার্যক্রম এই পরিকল্পনার প্রথম বাস্তব উদাহরণ। এতে প্রমাণ হয়েছে, নবায়নযোগ্য উৎসে উৎপাদন থেকে শুরু করে বাণিজ্যিকভাবে জাহাজে জ্বালানি সরবরাহ পর্যন্ত পুরো প্রক্রিয়া বাস্তব জগতে কাজ করতে পারে।

অন্য দেশগুলোও বিভিন্ন পর্যায়ে একই ধরনের সক্ষমতা গড়ে তুলছে। সিঙ্গাপুরে ভোপাক ও এয়ার লিকুইডের সঙ্গে মিলে জুরং দ্বীপে অ্যামোনিয়া আমদানি ও ভাঙার স্থাপনা গড়ে তোলার কাজ করছে, যা নগররাষ্ট্রটির জাতীয় হাইড্রোজেন কৌশল বাস্তবায়নে সহায়তা করবে। জাপানে আইএইচআই করপোরেশন হোক্কাইডো ও ফুকুশিমায় সরবরাহ কেন্দ্র স্থাপনের সম্ভাবনা যাচাই করছে। টোমাকোমাই ও সোমা শহরভিত্তিক অ্যামোনিয়া সরবরাহচক্র পর্যালোচনায় তারা আঞ্চলিক বিদ্যুৎ কোম্পানি ও রাসায়নিক উৎপাদনকারীদের সঙ্গে কাজ করছে। ইউরোপের নর্থ সি পোর্টে হাইড্রোজেন, মিথানল ও এলএনজির পাশাপাশি অ্যামোনিয়া দিয়ে জ্বালানি ভরার সুবিধা দেওয়ার প্রস্তুতি চলছে। তবে এসব সুবিধা এখনো উন্নয়ন পর্যায়ে রয়েছে, বাণিজ্যিকভাবে চালু হয়নি।

জার্নাল অব ফিজিক্স এনার্জিতে প্রকাশিত গবেষণা এই রূপান্তরের ব্যাপকতার প্রেক্ষাপট তুলে ধরেছে। বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকদের তৈরি একটি স্থানিক মডেলিং কাঠামো অনুযায়ী, সবুজ অ্যামোনিয়া ব্যবহার করে নৌপরিবহনের কার্বন নিঃসরণ কমাতে ২০৫০ সালের মধ্যে বিশ্বজুড়ে প্রায় ২ ট্রিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ প্রয়োজন হবে। এর অর্ধেক দরকার হবে নিম্ন ও মধ্যম আয়ের দেশগুলোতে। গবেষণার পূর্বাভাস অনুযায়ী, সৌরসম্পদ ও ভূমির প্রাপ্যতার কারণে অস্ট্রেলিয়া, চিলি ও পশ্চিম আফ্রিকা বড় উৎপাদন কেন্দ্রে পরিণত হবে। আর উলসানের মতো এশীয় বন্দরগুলো গুরুত্বপূর্ণ চাহিদাকেন্দ্র ও জাহাজ-জ্বালানি সরবরাহস্থল হিসেবে কাজ করবে।

সমুদ্র ও মৎস্য মন্ত্রণালয়ের নৌপরিবহন ও লজিস্টিকস বিভাগের মহাপরিচালক হিয়েজং কিম আশা প্রকাশ করেন, কোরিয়ার এই কার্যক্রম পুরো শিল্পে এ ধরনের উদ্যোগের প্রসার ঘটাবে:

আমরা আশা করি, এই জ্বালানি সরবরাহ বন্দরে পরিচ্ছন্ন জ্বালানি চালুর অনুঘটক হবে এবং বিশ্বজুড়ে বাণিজ্যিক সামুদ্রিক কার্যক্রমে এসব প্রযুক্তির কার্যকারিতা তুলে ধরবে।

অ্যামোনিয়া উৎপাদনের সময় জ্বালানির ক্ষয় এবং বিষাক্ত জ্বালানি ব্যবস্থাপনার জন্য সম্পূর্ণ নতুন নিরাপত্তা পদ্ধতি তৈরির প্রয়োজনসহ এ রূপান্তরের পথে বড় বাধা রয়েছে। তবে বাণিজ্যিকভাবে জ্বালানি ভরার প্রথম কার্যক্রম সম্পন্ন হওয়ায় শূন্য-কার্বন নৌপরিবহনের তাত্ত্বিক কাঠামো বাণিজ্যিক সামুদ্রিক জগতে প্রথম বাস্তব ভিত্তি পেয়েছে।

মূল বিষয়গুলো

• ২৩ এপ্রিল দক্ষিণ কোরিয়ার উলসান বন্দরে বাণিজ্যিকভাবে বন্দরে জাহাজে সবুজ অ্যামোনিয়া দিয়ে জ্বালানি ভরার প্রথম ঘটনা ঘটে। এতে অ্যামোনিয়ায় চলা একটি জাহাজে ৬০০ টন জ্বালানি সরবরাহ করা হয়।
• চীনের ইনার মঙ্গোলিয়ায় এনভিশন এনার্জি নবায়নযোগ্য বায়ু ও সৌরবিদ্যুৎ ব্যবহার করে সবুজ অ্যামোনিয়া উৎপাদন করে। মার্চে লোটে ফাইন কেমিক্যাল তা আমদানি করে।
• জ্বালানি গ্রহণকারী জাহাজটি এইচডি হুন্দাই হেভি ইন্ডাস্ট্রিজে নির্মিত। ৪৬ হাজার ঘনমিটার ধারণক্ষমতাসম্পন্ন অ্যামোনিয়ায় চলতে সক্ষম দুটি গ্যাসবাহী জাহাজের একটি হলো এটি; অন্যটির নাম আরলন।
• এশিয়ার বৃহত্তম অ্যামোনিয়া টার্মিনাল পরিচালনাকারী লোটে ফাইন কেমিক্যালের শেয়ারের দাম সফল কার্যক্রমের ঘোষণার পর ১৩ শতাংশ বেড়ে যায়।
• এই মাইলফলক ২০৫০ সালের মধ্যে নৌপরিবহনে কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনে আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থার লক্ষ্যে সহায়তা করে। আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থার পূর্বাভাস অনুযায়ী, ওই বছর সামুদ্রিক জ্বালানির চাহিদার ৪৬ শতাংশ অ্যামোনিয়া থেকে আসতে পারে।
• উলসান বন্দর দক্ষিণ কোরিয়ার নির্ধারিত সবুজ জাহাজ-জ্বালানি সরবরাহ কেন্দ্র এবং অ্যামোনিয়া সরবরাহব্যবস্থা উন্নয়নের জন্য নিয়ন্ত্রণমুক্ত বিশেষ অঞ্চল।
• এই কার্যক্রমে অ্যামোনিয়াকে মাইনাস ৩৩ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় রাখতে হয়েছে। তাৎক্ষণিক লিক শনাক্তকরণ ও জরুরি সাড়াদান ব্যবস্থা-সহ ব্যাপক নিরাপত্তাব্যবস্থাও গ্রহণ করা হয়।