স্বল্পস্থায়ী প্রস্তাব ঘিরে আঞ্চলিক উদ্বেগের পর মালাক্কা প্রণালিতে জাহাজ চলাচলে শুল্ক আরোপের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান ইন্দোনেশিয়ার

সামুদ্রিক শুল্ক প্রস্তাব ঘিরে অভ্যন্তরীণ মতবিরোধ

মালাক্কা প্রণালি দিয়ে চলাচলকারী জাহাজের ওপর শুল্ক আরোপের জল্পনা দ্রুত নাকচ করেছে ইন্দোনেশিয়া সরকার। ২৩ এপ্রিল পররাষ্ট্রমন্ত্রী সুগিওনো বলেন, এ ধরনের শুল্ক আন্তর্জাতিক আইন লঙ্ঘন করবে। এর মাত্র এক দিন আগে জাকার্তায় এক সিম্পোজিয়ামে অর্থমন্ত্রী পুরবায়া ইউধি সাদেওয়া বলেছিলেন, গুরুত্বপূর্ণ এই জলপথ ব্যবহারকারী জাহাজের ওপর ফি আরোপে ইন্দোনেশিয়া ইরানের পথ অনুসরণ করতে পারে। রাজধানীতে সাংবাদিকদের সঙ্গে কথা বলার সময় সুগিওনো জোর দিয়ে বলেন, বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ত নৌপথ দিয়ে অবাধে চলাচলের অধিকার রক্ষায় জাকার্তা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। তিনি বলেন, "আমরাও অবাধ চলাচল চাই। আমার বিশ্বাস, উন্মুক্ত, নিরপেক্ষ ও পারস্পরিক সহযোগিতাপূর্ণ নৌপথ গড়ে তোলার বিষয়ে অনেক দেশেরই অভিন্ন অঙ্গীকার রয়েছে। তাই না... ইন্দোনেশিয়ার পক্ষে এমনটা করা সম্ভব নয়।" এই দ্রুত প্রত্যাখ্যান প্রেসিডেন্ট প্রবোও সুবিয়ান্তোর প্রশাসনের ভেতরের মতবিরোধ সামনে এনেছে। তিনি প্রকাশ্যে কর্মকর্তাদের ইন্দোনেশিয়ার কৌশলগত ভৌগোলিক অবস্থান থেকে আরও আগ্রাসীভাবে অর্থনৈতিক সুবিধা নেওয়ার কথা ভাবতে বলেছেন।

আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক আইনে আইনি বাধা

পররাষ্ট্রমন্ত্রী তাঁর প্রত্যাখ্যানের পক্ষে জাতিসংঘের সমুদ্র আইনবিষয়ক কনভেনশনকে (UNCLOS) তুলে ধরেন। ১৯৮২ সালের এই চুক্তি বিশ্বজুড়ে সামুদ্রিক অধিকার নিয়ন্ত্রণ করে। UNCLOS অনুযায়ী, ইন্দোনেশিয়া একটি দ্বীপপুঞ্জ রাষ্ট্রের মর্যাদা পেয়েছে, যা দ্বীপগুলোর মধ্যবর্তী জলসীমায় তার সার্বভৌমত্বকে বিশেষ স্বীকৃতি দেয়। তবে এই মর্যাদার সঙ্গে সুস্পষ্ট কিছু বাধ্যবাধকতাও রয়েছে। সুগিওনো বলেন, চুক্তিতে সমুদ্রপথে কোনো বাধা ছাড়া চলাচলের অধিকার নিশ্চিত করা হয়েছে। অর্থাৎ আন্তর্জাতিক প্রণালি দিয়ে চলাচলের জন্য জাহাজের কাছ থেকে ইন্দোনেশিয়া আইনত ফি নিতে পারে না। এই আইনি কাঠামো ঐচ্ছিক বন্দরসেবার ক্ষেত্রে ফি নেওয়ার সুযোগ দেয়, কিন্তু ট্রানজিট চলাচল বিনা মূল্যে রাখতে হয়। সামুদ্রিক নীতিবিষয়ক বিশেষজ্ঞ ড. ইজিয়ান মুনিরাহ মোহদ জাইদিন বিষয়টি স্পষ্ট করে বলেন, "ট্রানজিট শুল্ক হলো কেবল জলপথ দিয়ে যাওয়ার জন্য নেওয়া অর্থ, আর সামুদ্রিক সেবার চার্জ নেওয়া হয় ঐচ্ছিক সেবার জন্য। এটাই সেই আইনি সীমা, যা অতিক্রম করা যায় না।" তিনি মালয়েশিয়ার সংবাদমাধ্যমকে বলেন, "জোর করে কোনো শুল্ক আরোপ করলে বড় ধরনের ঝুঁকি তৈরি হয়, কারণ এতে আইনি ও কূটনৈতিক সংঘাত দেখা দিতে পারে।" এপ্রিলের শুরুতে সংসদীয় অধিবেশনে সিঙ্গাপুরের পররাষ্ট্রমন্ত্রী ভিভিয়ান বালাকৃষ্ণানও একই অবস্থান তুলে ধরে বলেন, ট্রানজিট চলাচল "উপকূলবর্তী রাষ্ট্রগুলোর দেওয়া কোনো বিশেষ অধিকার নয়। একে দমন করার লাইসেন্সও বলা যায় না। এটি কোনো টোল নয়, যা পরিশোধ করতে হবে। সব দেশের জাহাজেরই এই পথ দিয়ে চলাচলের অধিকার রয়েছে।"

আঞ্চলিক প্রতিবেশীদের ঐক্যবদ্ধ অবস্থান

মালয়েশিয়া ও সিঙ্গাপুর সমন্বিতভাবে এই প্রস্তাবের বিরোধিতা করেছে। তারা জোর দিয়ে বলেছে, কোনো একটি উপকূলবর্তী রাষ্ট্র একতরফাভাবে এই অভিন্ন জলপথের নীতি নির্ধারণ করতে পারে না। ২২ এপ্রিল মালয়েশিয়ার পররাষ্ট্রমন্ত্রী মোহামাদ হাসান বলেন, ৯০০ কিলোমিটার দীর্ঘ এই প্রণালি নিয়ে মালয়েশিয়া, সিঙ্গাপুর, ইন্দোনেশিয়া ও থাইল্যান্ডের মধ্যে "সুস্পষ্ট ও অটুট সমঝোতা" রয়েছে। কুয়ালালামপুরের এক ফোরামে তিনি বলেন, "মালাক্কা প্রণালিতে যা-ই করা হোক, তাতে চারটি দেশেরই সহযোগিতা থাকতে হবে। এটাই আমাদের সমঝোতা; একতরফাভাবে কিছু করা যাবে না।" ঐকমত্যের ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নেওয়ার এই পদ্ধতি দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশগুলোর জোটের (ASEAN) কূটনৈতিক ঐতিহ্যের প্রতিফলন, যেখানে সব সদস্যের সম্মতি ছাড়া সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় না। নিরাপত্তা বজায় রাখতে চার উপকূলবর্তী রাষ্ট্র বর্তমানে যৌথ টহল চালায়। সংবেদনশীল এই জলপথে একতরফা সামরিক উপস্থিতি ঠেকাতেই এই ব্যবস্থা গড়ে তোলা হয়েছিল। সামুদ্রিক বাণিজ্যের ওপর পুরোপুরি নির্ভরশীল সিঙ্গাপুর সবচেয়ে জোরালোভাবে প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করেছে। ২২ এপ্রিল CNBC-র এক অনুষ্ঠানে বালাকৃষ্ণান বলেন, নগররাষ্ট্রটি "আমাদের অঞ্চলে নৌ চলাচল বন্ধ, বাধাগ্রস্ত বা শুল্ক আরোপের যেকোনো প্রচেষ্টায় অংশ নেবে না।" প্রতি বছর ১ লাখ ৩০ হাজারের বেশি জাহাজ সিঙ্গাপুরের বন্দরে আসে। ফলে মালাক্কা প্রণালি দিয়ে চলাচলে যেকোনো বিধিনিষেধ বিশ্বের বৃহত্তম পণ্য পুনঃরপ্তানি কেন্দ্র হিসেবে সিঙ্গাপুরের অবস্থানের জন্য অস্তিত্বগত হুমকি হয়ে উঠবে।

ইরান প্রসঙ্গ ও ক্রমবর্ধমান উত্তেজনা

ইন্দোনেশিয়ার অর্থমন্ত্রীর প্রস্তাবটি সরাসরি অনুপ্রাণিত হয়েছে হরমুজ প্রণালি দিয়ে চলাচলকারী জাহাজের ওপর শুল্ক আরোপে ইরানের সাম্প্রতিক সিদ্ধান্ত থেকে। ফেব্রুয়ারি থেকে এই পদক্ষেপ বৈশ্বিক জ্বালানি প্রবাহে বিঘ্ন ঘটিয়েছে। ২২ এপ্রিলের সিম্পোজিয়ামে পুরবায়া তেহরানের পদক্ষেপের কথা উল্লেখ করে বলেন, মালাক্কা প্রণালি দিয়ে জাহাজ বিনা মূল্যে চলাচল করলেও হরমুজে ইরান ফি আদায় করছে। তিনি বলেন, "আমরা যদি এটি তিন ভাগে ভাগ করি—ইন্দোনেশিয়া, মালয়েশিয়া ও সিঙ্গাপুর—তাহলে অঙ্কটা বেশ বড় হতে পারে।" তবে তিনি স্বীকার করেন, ধারণাটি জটিল এবং এখনো প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে। যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের সঙ্গে কয়েক সপ্তাহের সংঘাতের পর ইরান হরমুজে শুল্ক ব্যবস্থা চালু করে। জানা গেছে, শুল্কের অর্থ চীনা ইউয়ান বা ক্রিপ্টোকারেন্সিতে নেওয়া হচ্ছে। হরমুজ প্রণালি বন্ধ হয়ে যাওয়ায় এশীয় অর্থনীতিগুলোকে বিকল্প নৌপথের নিরাপত্তা নতুন করে পর্যালোচনা করতে হয়েছে; একই সময়ে তেলের দাম ব্যারেলপ্রতি ১০৬ ডলার ছাড়িয়ে গেছে। জাকার্তা ও ওয়াশিংটনের মধ্যে প্রতিরক্ষা সহযোগিতা জোরদার হওয়ায় এই উদ্বেগের ঢেউ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াতেও পৌঁছেছে। ১৩ এপ্রিল দুই দেশ একটি বড় প্রতিরক্ষা সহযোগিতা অংশীদারত্ব চুক্তি সই করে। এতে প্রণালির কাছে যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক উপস্থিতি বাড়তে পারে বলে কিছু আঞ্চলিক পর্যবেক্ষক উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। তবে হরমুজ সংকটের বিষয়ে ইন্দোনেশিয়া কঠোর নিরপেক্ষতা বজায় রেখেছে। ২৪ এপ্রিল সুগিওনো জানান, হরমুজে নৌ চলাচলের নিরাপত্তায় যুক্তরাজ্য ও ফ্রান্সের প্রস্তাবিত বহুজাতিক নৌ অভিযানে ইন্দোনেশিয়া যোগ দেবে না। তাঁর ভাষায়, এতে অংশ নিলে "আমাদের নিরপেক্ষ অবস্থান লঙ্ঘিত হবে" এবং ইন্দোনেশিয়ার "মুক্ত ও সক্রিয়" পররাষ্ট্রনীতির সঙ্গে সাংঘর্ষিক হবে।

কৌশলগত গুরুত্ব ও বৈশ্বিক বাণিজ্যে প্রভাব

ভারত মহাসাগর ও প্রশান্ত মহাসাগরের সংযোগকারী প্রধান সামুদ্রিক পথ মালাক্কা প্রণালি দিয়ে বিশ্বের মোট বাণিজ্যিক পণ্যের প্রায় ২৫ থেকে ৩০ শতাংশ পরিবাহিত হয়। কনটেইনার জাহাজ, তেলবাহী ট্যাংকার ও বাল্ক ক্যারিয়ারসহ প্রতিদিন ২০০টির বেশি জাহাজ এই পথ অতিক্রম করে; বছরে মোট সংখ্যা ৯০ হাজারের বেশি। প্রতিদিন প্রায় ২ কোটি ৩২ লাখ ব্যারেল তেল এই জলপথ দিয়ে পরিবাহিত হয়, যা হরমুজ প্রণালির চেয়েও বেশি। সিঙ্গাপুরের কাছে প্রণালির সবচেয়ে সংকীর্ণ অংশ মাত্র ২.৭ কিলোমিটার চওড়া এবং এর গড় গভীরতা ২৫ মিটার। ফলে কোনো রাজনৈতিক হস্তক্ষেপ না থাকলেও এখানে নৌ চলাচল ঝুঁকিপূর্ণ। যেকোনো শুল্ক ব্যবস্থা বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলে দ্রুত প্রভাব ফেলবে। মালয়েশিয়ার ন্যাশনাল ইউনিভার্সিটির ড. আইজাট খায়রি বলেন, "এর প্রভাব শুধু ভোগ্যপণ্যের কনটেইনারে সীমাবদ্ধ থাকবে না; শিল্পের কাঁচামাল, আমদানি করা খাদ্য এবং জ্বালানি সরবরাহ শৃঙ্খলও ক্ষতিগ্রস্ত হবে। শেষ পর্যন্ত এই খরচ আমদানিকারক, উৎপাদক, খুচরা বিক্রেতা ও ভোক্তাদের ওপরই পড়বে।" চীন বিশেষভাবে ঝুঁকিতে রয়েছে, কারণ দেশটির আমদানি করা তেলের প্রায় ৮০ শতাংশ এই প্রণালি দিয়ে আসে। ২০০৩ সালে সাবেক প্রেসিডেন্ট হু চিনতাও বিষয়টি চিহ্নিত করার পর থেকে এই নির্ভরতা "মালাক্কা দ্বিধা" নামে পরিচিত। এটি এমন এক কৌশলগত সংকীর্ণ পথ, যার সুযোগ প্রতিদ্বন্দ্বী শক্তিগুলো নিতে পারে বলে বেইজিং আশঙ্কা করে। চীনা কর্মকর্তারা দীর্ঘদিন ধরে প্রণালিটিকে দেশের জ্বালানি নিরাপত্তার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচনা করেছেন। সামুদ্রিক পথের ওপর নির্ভরতা কমাতে তাই বিকল্প পাইপলাইন ও নবায়নযোগ্য জ্বালানিতে বিনিয়োগ করা হয়েছে।

স্থলসেতুতে সুযোগ দেখছে থাইল্যান্ড

ইন্দোনেশিয়া, মালয়েশিয়া ও সিঙ্গাপুর যখন সামুদ্রিক ব্যবস্থাপনা নিয়ে আলোচনা করছে, তখন আঞ্চলিক অনিশ্চয়তাকে উচ্চাভিলাষী অবকাঠামো প্রকল্প এগিয়ে নেওয়ার সুযোগ হিসেবে দেখছে থাইল্যান্ড। উপপ্রধানমন্ত্রী ফিফাত রাতচাকিতপ্রাকান ২০ এপ্রিল জানান, আন্দামান সাগরের বন্দরগুলোর সঙ্গে থাইল্যান্ড উপসাগরের বন্দরগুলোর সংযোগ স্থাপনে স্থলসেতু নির্মাণের পরিকল্পনা দ্রুত এগিয়ে নেবে ব্যাংকক। ১ লাখ কোটি বাথের (৩১ বিলিয়ন ডলার) এই প্রকল্পে সড়ক ও রেল নেটওয়ার্কের মাধ্যমে সমুদ্রবন্দরগুলো যুক্ত হবে। এতে যাত্রার সময় চার দিন কমতে এবং পরিবহন খরচ ১৫ শতাংশ হ্রাস পেতে পারে। ফিফাত বলেন, "মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাত পরিবহনপথ নিয়ন্ত্রণের সুবিধা দেখিয়ে দিয়েছে। প্রশান্ত মহাসাগর ও ভারত মহাসাগরের মধ্যে সংযোগ পরিচালনার মাধ্যমে থাইল্যান্ড বড় সুবিধা পাবে।" প্রস্তাবটি দীর্ঘদিন ধরে আলোচিত ক্রা খালের তুলনায় কম বৈপ্লবিক বিকল্প। ওই খাল মালয় উপদ্বীপের সবচেয়ে সংকীর্ণ অংশ কেটে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু বিপুল সম্ভাব্য ব্যয় ও পরিবেশগত উদ্বেগের কারণে তা বারবার বাতিল হয়েছে। সামুদ্রিক পথগুলো এখন বিঘ্নের ঝুঁকিতে থাকায়, মালাক্কা প্রণালির সংকীর্ণ পথ পুরোপুরি এড়িয়ে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ পণ্য অন্য পথে পাঠানোর বিকল্প হিসেবে স্থলসেতুর ধারণাটি নতুন করে গুরুত্ব পেয়েছে।

ঐতিহাসিক নজির ও সামরিক ঝুঁকি

সামরিক ইতিহাসজুড়ে সামুদ্রিক সংকীর্ণ পথগুলোর কৌশলগত গুরুত্ব অপরিবর্তিত থেকেছে। এ বছর গ্যালিপলি অভিযানের ১১০তম বার্ষিকী তা মনে করিয়ে দেয়। ১৯১৫-১৬ সালের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ওই অভিযানে মিত্রশক্তি কৃষ্ণসাগরে প্রবেশের পথ খুলতে দার্দানেলস প্রণালির নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার চেষ্টা করে, কিন্তু বিপুল প্রাণহানির মুখে পড়ে। অভিযানের ব্যর্থতা দেখিয়েছিল, সংকীর্ণ জলপথের নিয়ন্ত্রণ প্রায়ই বড় সংঘাতের ফলাফল ও অর্থনৈতিক প্রবাহ নির্ধারণ করে। লোয়ি ইনস্টিটিউটের বিশ্লেষকেরা সতর্ক করেছেন, চীন, তাইওয়ান ও যুক্তরাষ্ট্রকে জড়িয়ে ভবিষ্যতে কোনো সংঘাত হলে মালাক্কা প্রণালিতেও একই ধরনের পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে। কয়েকটি পরিস্থিতি তীব্র ঝুঁকি তৈরি করতে পারে: অবরোধ বা সামুদ্রিক নিষিদ্ধ অঞ্চল দিয়ে চলাচল সীমিত করা; মাইন পেতে বা সাবমেরিন দিয়ে চলাচলে বাধা সৃষ্টি করে সমুদ্রপথ অস্বীকারের অভিযান; বন্দরের অবকাঠামো লক্ষ্য করে নির্ভুল হামলা; অথবা জলপথের ওপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করতে উপকূলবর্তী ভূখণ্ড দখলের চেষ্টা। গ্যালিপলির ঘটনা দেখিয়েছে, সমুদ্রের নিয়ন্ত্রণ প্রায়ই সংলগ্ন স্থলভাগের নিয়ন্ত্রণের সঙ্গে অবিচ্ছেদ্যভাবে যুক্ত। মালয় উপদ্বীপ, সুমাত্রা বা সিঙ্গাপুরের উপকূলীয় ভূখণ্ড দখল করা গেলে সামুদ্রিক চলাচল বন্ধ করা এবং গুরুত্বপূর্ণ নৌপথগুলোর ওপর আধিপত্য প্রতিষ্ঠা করা সম্ভব হতে পারে। উপকূলবর্তী রাষ্ট্রগুলো নিরপেক্ষ অবস্থান ঘোষণা করলেও বিশ্বাসযোগ্য সামরিক প্রতিরোধের মাধ্যমে সেই অবস্থানকে সমর্থন করতে হবে। বর্তমান যৌথ টহল ব্যবস্থা জলদস্যুতা দমনে কার্যকর হলেও বৃহৎ শক্তিগুলোর প্রতিদ্বন্দ্বিতা মোকাবিলায় তা যথেষ্ট নাও হতে পারে।

ইন্দোনেশিয়ার পররাষ্ট্রনীতির ভারসাম্য

শুল্ক প্রস্তাব ঘিরে বিতর্ক বৃহৎ শক্তিগুলোর প্রতিদ্বন্দ্বিতা মোকাবিলায় ইন্দোনেশিয়ার নীতির ভেতরের টানাপোড়েন প্রকাশ করেছে। প্রেসিডেন্ট প্রবোও তাঁর প্রশাসনকে বৈশ্বিক বাণিজ্যে আরও বড় ভূমিকা নিতে এবং জাতীয় সম্পদের সদ্ব্যবহার নিয়ে আরও "আক্রমণাত্মকভাবে" ভাবতে বলেছেন। তবে মালাক্কা প্রণালিতে শুল্ক আরোপ এবং হরমুজের নৌ অভিযানে যোগ দেওয়ার প্রস্তাব সুগিওনোর দ্রুত প্রত্যাখ্যান দেখায়, ইন্দোনেশিয়ার ঐতিহ্যবাহী "মুক্ত ও সক্রিয়" (bebas aktif) নীতিই এখনো প্রাধান্য পাচ্ছে। স্নায়ুযুদ্ধের সময় গৃহীত এই নীতিতে বড় শক্তিগুলোর সংঘাতে পক্ষনিরপেক্ষতা ও নিরপেক্ষতা বজায় রাখার কথা বলা হয়েছে। বিশ্লেষকেরা বলছেন, ইন্দোনেশিয়ার প্রশাসনের কিছু অংশ কৌশলগত সুযোগকে পশ্চিমা অংশীদারদের চেয়ে ভিন্নভাবে দেখে। অস্ট্রেলিয়ান স্ট্র্যাটেজিক পলিসি ইনস্টিটিউটের ইওয়ান গ্রাহাম মন্তব্য করেছেন, চুক্তি সম্পাদনের লক্ষ্যে প্রবোও নিজের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের পরামর্শের বিপরীতে যেতে আগ্রহ দেখিয়েছেন। তাঁর মতে, আঞ্চলিক প্রতিক্রিয়া যাচাই করতে শুল্কের ধারণাটি "পরীক্ষামূলক প্রস্তাব" হিসেবে তোলা হয়ে থাকতে পারে। এই ঘটনা মনে করিয়ে দেয়, ইন্দোনেশিয়ার ভৌগোলিক অবস্থান বৈশ্বিক বাণিজ্যের ওপর দেশটিকে বিপুল প্রভাব বিস্তারের সুযোগ দেয়, যদিও আইনি ও কূটনৈতিক সীমাবদ্ধতার কারণে আপাতত সেই সুযোগ কাজে লাগানো যাচ্ছে না। নিকট ভবিষ্যতে চার উপকূলবর্তী রাষ্ট্র যৌথ নিরাপত্তা টহলের সহায়তায় অবাধ চলাচলের বর্তমান ব্যবস্থা বজায় রাখতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বলেই মনে হচ্ছে। ফিলিপাইনের পররাষ্ট্র সচিব তেরেসা লাজারো ২৩ এপ্রিল নিশ্চিত করেন, আসিয়ানে মালাক্কা ও সিঙ্গাপুর প্রণালি নিয়ে আনুষ্ঠানিক আলোচনা হয়নি। জোটটি এখনো জ্বালানি নিরাপত্তা, খাদ্য নিরাপত্তা এবং নাগরিকদের সুরক্ষায় মনোযোগ দিচ্ছে।

মূল বিষয়গুলো

• UNCLOS লঙ্ঘনের কথা উল্লেখ করে মালাক্কা প্রণালি দিয়ে চলাচলকারী জাহাজের ওপর শুল্ক আরোপের অর্থমন্ত্রী পুরবায়া ইউধি সাদেওয়ার প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছেন ইন্দোনেশিয়ার পররাষ্ট্রমন্ত্রী সুগিওনো
• হরমুজ প্রণালিতে ইরানের সাম্প্রতিক শুল্ক আরোপের পদক্ষেপ থেকে প্রস্তাবটি অনুপ্রেরণা পেয়েছে, তবে তা বাস্তবায়নে মালয়েশিয়া, সিঙ্গাপুর, ইন্দোনেশিয়া ও থাইল্যান্ডের ঐকমত্য প্রয়োজন
• সিঙ্গাপুর ও মালয়েশিয়া একতরফা পদক্ষেপের দৃঢ় বিরোধিতা করেছে। সিঙ্গাপুর বলেছে, ট্রানজিট চলাচল আন্তর্জাতিক অধিকার, ফি দিয়ে পাওয়া কোনো বিশেষ সুবিধা নয়
• মালাক্কা প্রণালি দিয়ে বছরে ৯০ হাজারের বেশি জাহাজ চলাচল করে। বৈশ্বিক বাণিজ্যের প্রায় ২৫ থেকে ৩০ শতাংশ এবং প্রতিদিন ২ কোটি ৩২ লাখ ব্যারেল তেল এই পথে পরিবাহিত হয়
• প্রণালিটি পুরোপুরি এড়িয়ে চলার জন্য ৩১ বিলিয়ন ডলারের স্থলসেতু প্রকল্প এগিয়ে নিচ্ছে থাইল্যান্ড। সামুদ্রিক সংকীর্ণ পথের নিরাপত্তা নিয়ে বাড়তে থাকা উদ্বেগকে কাজে লাগাচ্ছে দেশটি
• হরমুজ প্রণালির জন্য যুক্তরাজ্য ও ফ্রান্সের নেতৃত্বাধীন নৌ অভিযানে যোগ দিতে অস্বীকৃতি জানিয়েছে ইন্দোনেশিয়া। দেশটি তার "মুক্ত ও সক্রিয়" নিরপেক্ষ পররাষ্ট্রনীতির অবস্থান বজায় রেখেছে