বাজারের চাপ বাড়ায় দক্ষিণ কোরিয়ায় ২৩ বছরের গাড়ি ব্যবসা গুটাচ্ছে হোন্ডা

বাজারের পথিকৃৎ থেকে কৌশলগত পিছু হটা

২০২৬ সালের শেষ নাগাদ দক্ষিণ কোরিয়ায় গাড়ি বিক্রি বন্ধ করার পরিকল্পনার কথা জানিয়েছে হোন্ডা মোটর। এর মধ্য দিয়ে দেশটিতে প্রতিষ্ঠানটির ২৩ বছরের কার্যক্রমের অবসান ঘটতে যাচ্ছে। এশিয়ার অন্যতম প্রতিযোগিতাপূর্ণ গাড়ির বাজারে জাপানি এই গাড়ি নির্মাতা একসময় গণবাজারের আমদানি করা গাড়ির পথিকৃৎ ছিল। ২৩ এপ্রিল সিউলে এক সংবাদ সম্মেলনে ঘোষিত এই সিদ্ধান্ত কোম্পানিটির জন্য বড় ধরনের সংকোচনের ইঙ্গিত দিচ্ছে। বড় লোকসানের চাপ এবং বৈশ্বিক বৈদ্যুতিক গাড়ি কৌশলে মৌলিক পুনর্গঠনের মধ্যে এ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।

এই প্রস্থান দক্ষিণ কোরিয়ায় প্রতিষ্ঠিত বিদেশি গাড়ি নির্মাতাদের ওপর বাড়তে থাকা চাপেরই প্রতিফলন। দেশটিতে স্থানীয় জায়ান্ট হুন্দাই ও কিয়া বাজারের সিংহভাগ নিয়ন্ত্রণ করে, আর নতুন চীনা প্রতিযোগীরা আগ্রাসী বৈদ্যুতিক গাড়ির দামে আমদানি করা গাড়ির বাজারে ওলটপালট ঘটাচ্ছে। হোন্ডার জন্য এ পদক্ষেপ এমন এক বাজার থেকে পিছু হটা, যেখানে ২০০৮ সালের সর্বোচ্চ বিক্রির পর বিক্রি ৮৫ শতাংশ কমেছে; একই সঙ্গে বেশি প্রবৃদ্ধির সম্ভাবনাময় অঞ্চলে সীমিত সম্পদ কেন্দ্রীভূত করার কৌশলগত পরিবর্তনও এটি।

আনুষ্ঠানিক ঘোষণা

সিউলের গাংনাম জেলার COEX কনভেনশন সেন্টারে আনুষ্ঠানিকভাবে প্রত্যাহারের ঘোষণা দেন হোন্ডা কোরিয়ার প্রধান লি জি-হং। তিনি নিশ্চিত করেন, ২০২৬ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে গাড়ি বিক্রি বন্ধ হবে। ব্রিফিংয়ে লি বলেন, “বাজার পরিস্থিতির পরিবর্তন এবং বিনিময় হারের ওঠানামা বিবেচনায় নিয়ে আমরা আমাদের ব্যবসার দিকনির্দেশনা সতর্কতার সঙ্গে পর্যালোচনা করেছি।” তিনি জানান, জনসমক্ষে ঘোষণার মাত্র এক দিন আগে অভ্যন্তরীণভাবে সিদ্ধান্তটি চূড়ান্ত করা হয়।

২০০১ সালে মোটরসাইকেলের বাজারে প্রবেশের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ কোরিয়ায় হোন্ডার যাত্রা শুরু হয়। এরপর ২০০৪ সালের মার্চে গাড়ি বিক্রি শুরু করে প্রতিষ্ঠানটি। ২০০৮ সালে দেশটিতে বছরে ১০ হাজারের বেশি গাড়ি বিক্রি করা প্রথম আমদানি ব্র্যান্ড হওয়ার মধ্য দিয়ে একটি মাইলফলক অর্জন করে হোন্ডা। বিদেশি গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে স্থানীয় বাজারের “১০ হাজার ইউনিট ক্লাবের” প্রথম সদস্য হয় তারা। ২৩ বছরের কার্যক্রমে দক্ষিণ কোরিয়ায় মোট ১ লাখ ৮ হাজার ৬০০টি গাড়ি বিক্রি করেছে হোন্ডা।

তবে বাণিজ্যিক বাস্তবতা নাটকীয়ভাবে বদলে গেছে। ২০২৫ সালে দক্ষিণ কোরিয়ার বাজারে মাত্র ১ হাজার ৯৫১টি গাড়ি বিক্রি করে হোন্ডা, যা আগের বছরের তুলনায় ২২ শতাংশ কম এবং ব্র্যান্ডটির সর্বোচ্চ বিক্রি ১২ হাজার ৩৫৬ ইউনিটের তুলনায় অনেক কম। এর ফলে ২০২৫ সালে দক্ষিণ কোরিয়ায় আমদানি করা গাড়ির মোট বিক্রিতে হোন্ডার অংশ নেমে আসে মাত্র ০.৬ শতাংশে।

বিনিময় হারের চাপ ও পণ্যের সীমাবদ্ধতা

পরিচালনাগত সীমাবদ্ধতাও হোন্ডার চ্যালেঞ্জ বাড়িয়েছে। দক্ষিণ কোরিয়া থেকে ব্যবসা গুটিয়ে নেওয়ার সময় দেশটিতে প্রতিষ্ঠানটির মডেল ছিল মাত্র চারটি: অ্যাকর্ড সেডান, CR-V স্পোর্টস ইউটিলিটি ভেহিকল, ওডিসি মিনিভ্যান এবং পাইলট SUV। সব গাড়িই যুক্তরাষ্ট্রের ওহাইওতে হোন্ডার কারখানা থেকে আমদানি করা হতো। এই সরবরাহ কৌশল কোম্পানিটিকে বিনিময় হারের বড় ঝুঁকিতে ফেলেছিল।

দক্ষিণ কোরিয়ান ওনের বিপরীতে মার্কিন ডলারের দর বেড়ে যাওয়ায় বিক্রি হওয়া প্রতিটি গাড়ির মুনাফার হার কমেছে। ফলে স্থানীয়ভাবে তৈরি প্রতিদ্বন্দ্বী গাড়ির সঙ্গে দামে প্রতিযোগিতা করা ক্রমেই কঠিন হয়ে পড়ে। দক্ষিণ কোরিয়ায় কার্যক্রম চালানো আমদানি ব্র্যান্ডগুলোর জন্য বিনিময় হারের অস্থিরতা এখন গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। দেশটির ক্রেতারা স্থানীয় মুদ্রা অঞ্চলে উৎপাদনকারী নির্মাতাদের দেওয়া সুবিধাজনক দামের পণ্যে অভ্যস্ত হয়ে উঠেছেন।

শিল্প খাতের বিশ্লেষকেরা বলেন, “বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রেও হোন্ডা পিছিয়ে পড়েছে।” দক্ষিণ কোরিয়ার বাজারের জন্য পরিকল্পিত বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেল উন্নয়ন বাতিলের দিকে ইঙ্গিত করে তাঁরা এ কথা বলেন। প্রত্যাশিত চাহিদা যথেষ্ট না হওয়ায় পরিকল্পনাটি বাতিল করা হয়। এর ফলে এমন এক বাজারে হোন্ডার কাছে বিশ্বাসযোগ্য কোনো বিকল্প থাকেনি, যেখানে স্থানীয় নির্মাতারা ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক ও হাইব্রিড গাড়ির বিস্তৃত সম্ভার গড়ে তুলেছে। আর ২০২৫ সালের এপ্রিলে প্রবেশের পর মাত্র ১১ মাসে চীনা নতুন প্রতিদ্বন্দ্বী BYD বিক্রি করেছে ১০ হাজার ৭৫টি গাড়ি।

বদলে যাচ্ছে প্রতিযোগিতার চিত্র

দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়ির বাজারে বিদেশি প্রতিষ্ঠানের জন্য বিশেষ ধরনের চ্যালেঞ্জ রয়েছে। বাজারের প্রভাবশালী স্থানীয় নির্মাতা হুন্দাই মোটর কোম্পানি ও কিয়া করপোরেশন বৃহৎ পরিসরে উৎপাদন এবং স্থানীয় উৎপাদনের সুবিধা কাজে লাগিয়ে প্রতিযোগিতামূলক দাম বজায় রেখেছে, পাশাপাশি গাড়ির মানও ধারাবাহিকভাবে উন্নত করেছে। বিস্তৃত ও সাশ্রয়ী দামের মডেলসম্ভারের কারণে মূলধারার আমদানি ব্র্যান্ডগুলোর পক্ষে টেকসই বিক্রির পরিমাণ অর্জন কঠিন হয়েছে।

একই সময়ে, আমদানি করা গাড়ির বাজারও দুই ভাগে বিভক্ত হয়েছে। জার্মানির প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলো বিলাসবহুল গাড়ির বাজার দখল করেছে, আর চীনা নির্মাতারা আগ্রাসী দামে গাড়ি দিয়ে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে দ্রুত অবস্থান শক্ত করেছে। প্রথম বছরেই BYD-এর “১০ হাজার ইউনিট ক্লাবে” উঠে আসা প্রতিযোগিতার বদলে যাওয়া চিত্র তুলে ধরে, যার মুখোমুখি এখন জাপানের ঐতিহ্যবাহী গাড়ি নির্মাতারা।

জাপানি গাড়ি নির্মাতারা তাদের অ্যানালগভিত্তিক উৎপাদন ব্যবস্থা থেকে বেরিয়ে আসতে পারেনি এবং পরিবর্তনের সঙ্গে খাপ খাওয়াতেও ব্যর্থ হয়েছে।

ক্যাথলিক বিশ্ববিদ্যালয়ের ইমেরিটাস অধ্যাপক কিম কি-চানের এই মূল্যায়নে হোন্ডা ও দেশটির অন্যান্য গাড়ি নির্মাতার কাঠামোগত চ্যালেঞ্জগুলো উঠে এসেছে। জাপানি নির্মাতারা একসময় হাইব্রিড প্রযুক্তিতে এগিয়ে থাকলেও, পুরোপুরি বিদ্যুতায়ন এবং সংযুক্ত গাড়ির ইকোসিস্টেমে তাদের ধীর রূপান্তর বাজারে দুর্বল করে দিয়েছে। এসব বাজারে ডিজিটাল সংযোগ এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির অবকাঠামো দ্রুত এগোচ্ছে।

বৈশ্বিক পুনর্গঠনের প্রেক্ষাপট

দক্ষিণ কোরিয়া থেকে হোন্ডার প্রস্থান বৃহত্তর বৈশ্বিক কার্যক্রম সংকোচনের অংশ। মার্চে শেষ হওয়া অর্থবছরে ১৯৫৭ সালে শেয়ারবাজারে তালিকাভুক্ত হওয়ার পর প্রথমবারের মতো নিট লোকসান হতে পারে কোম্পানিটির। কৌশলগত পর্যালোচনাসংক্রান্ত ব্যয় এর একটি কারণ। সনি গ্রুপ করপোরেশনের সঙ্গে যৌথ উদ্যোগের কার্যক্রমও ছোট করেছে গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি। ওই উদ্যোগের লক্ষ্য ছিল Afeela ব্র্যান্ডের অধীনে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি ও বাজারজাত করা।

চীনে ২০২৫ সালে হোন্ডার খুচরা বিক্রি কমে ৬ লাখ ৪৬ হাজার গাড়িতে দাঁড়ায়, যা পাঁচ বছর আগের তুলনায় ৬০ শতাংশ কম। চীনে তাদের চারটি যৌথ উদ্যোগের কারখানার অন্তত একটিতে পেট্রোলচালিত গাড়ি উৎপাদন বন্ধ করার পরিকল্পনা রয়েছে। আরও কারখানা বন্ধের বিষয়টিও বিবেচনাধীন। এসব পদক্ষেপ থেকে বোঝা যায়, পর্যাপ্ত উৎপাদন-পরিসর বা মুনাফা অর্জন সম্ভব নয় এমন বাজার থেকে পরিকল্পিতভাবে সরে আসছে কোম্পানিটি।

চীনে বড় গাড়ি নির্মাতাদের বাজার ছাড়ার ঘটনা ক্রমেই সাধারণ হয়ে উঠেছে। দেশীয় ব্র্যান্ড এবং নিয়ন্ত্রক চাপের কারণে সেখানে বিদেশি কোম্পানিগুলোর অবস্থান দুর্বল হয়েছে। তবে দক্ষিণ কোরিয়ার মতো উন্নত G20 অর্থনীতির বাজার থেকে সরে যাওয়ার কৌশলগত তাৎপর্য ভিন্ন। একসময় প্রকৃত গতি অর্জন করা বাজার থেকে হোন্ডার প্রস্থান ইঙ্গিত দেয়, সমস্যা শুধু একটি নতুন বাজার থেকে পিছু হটার চেয়েও গভীর এবং কাঠামোগত।

মোটরসাইকেল ও সেবায় কার্যক্রম অব্যাহত

যাত্রীবাহী গাড়ির ব্যবসা ছেড়ে দিলেও দক্ষিণ কোরিয়ায় উল্লেখযোগ্য কার্যক্রম চালিয়ে যাবে হোন্ডা। মোটরসাইকেলের বাজারে তাদের প্রভাবশালী অবস্থান অটুট রয়েছে। ২০০১ সাল থেকে এ পর্যন্ত ৪ লাখ ২০ হাজারের বেশি মোটরসাইকেল বিক্রি করেছে প্রতিষ্ঠানটি। বর্তমানে বিক্রির প্রায় ৪০ শতাংশ নিয়ে বাজারে শীর্ষে রয়েছে তারা। ২০২৫ সালের এপ্রিল থেকে ২০২৬ সালের মার্চ পর্যন্ত দেশটিতে প্রায় ৪৩ হাজার মোটরসাইকেল বিক্রি করেছে হোন্ডা।

একই ধরনের চাপের মুখে থাকা অন্যান্য জাপানি নির্মাতার কৌশলগত সিদ্ধান্তের সঙ্গে এই দুই ব্যবসায়িক ক্ষেত্রের ভিন্ন পরিণতির মিল রয়েছে। সুজুকি ২০১২ সালে যুক্তরাষ্ট্রের যাত্রীবাহী গাড়ির বাজার ছেড়ে গেলেও মোটরসাইকেল ও সামুদ্রিক ইঞ্জিনের ব্যবসায় মুনাফা বজায় রেখেছিল। এর মাধ্যমে দেখা যায়, বৃহত্তর গাড়ি ব্যবসা থেকে সরে এলেও বেছে বেছে ব্যবসা পরিচালনার মাধ্যমে মূল্য ধরে রাখা সম্ভব।

হোন্ডার গাড়ির বর্তমান মালিকদের জন্য অন্তত আট বছর বিক্রয়োত্তর সহায়তা দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে কোম্পানিটি। এর মধ্যে রয়েছে রক্ষণাবেক্ষণ সেবা, যন্ত্রাংশ সরবরাহ এবং ওয়ারেন্টি সুবিধা। গাড়ির কার্যক্রম সুশৃঙ্খলভাবে বন্ধ করার পাশাপাশি গ্রাহকের আস্থা ও সেবার মান বজায় রাখতে ডিলার নেটওয়ার্কের সঙ্গে আলোচনাও শুরু করেছে হোন্ডা কোরিয়া।

অগ্রাধিকার বাজারে কৌশলগত মনোযোগ

দক্ষিণ কোরিয়া থেকে সরিয়ে নেওয়া সম্পদ এমন বাজারে বিনিয়োগ করা হবে বলে মনে হচ্ছে, যেখানে হোন্ডা দীর্ঘমেয়াদে বেশি প্রবৃদ্ধির সম্ভাবনা দেখছে; বিশেষ করে ভারতে। পূর্ব এশিয়ায় কার্যক্রম কমালেও দক্ষিণ এশিয়ায় বৈদ্যুতিক গাড়ি উন্নয়ন দ্রুত করছে প্রতিষ্ঠানটি। ২০২৬-২৭ অর্থবছরে বিশ্ববাজারে আনার পরিকল্পনার আগে হোন্ডা কারস ইন্ডিয়া দেশজুড়ে Honda 0 Alpha বৈদ্যুতিক SUV-এর পরীক্ষা শুরু করেছে।

ভারতের রাজস্থানের তপুকারা কারখানায় 0 Alpha উৎপাদনের পরিকল্পনা রয়েছে হোন্ডার। বৈদ্যুতিক গাড়ি উৎপাদনে বিনিয়োগ করা হবে প্রায় ১ হাজার ২০০ কোটি রুপি। হোন্ডার ACE (Asian Compact Electric) প্রকল্পের আওতায় কারখানাটি বৈশ্বিক উৎপাদনকেন্দ্র হিসেবে গড়ে তোলার পরিকল্পনা রয়েছে। উৎপাদনের ৫০ থেকে ৭০ শতাংশ জাপানসহ অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ বাজারে রপ্তানি করা হবে। এ ছাড়া ২০৩০ সালের মধ্যে ভারতে ১০টি নতুন গাড়ি বাজারে আনার পরিকল্পনা রয়েছে হোন্ডার, যার মধ্যে থাকবে সাতটি SUV এবং বিদ্যমান মডেলগুলোর হাইব্রিড সংস্করণ।

এই পার্থক্য দক্ষিণ কোরিয়ার সিদ্ধান্তের পেছনের কৌশলগত হিসাবকে স্পষ্ট করে। মুদ্রার বিনিময় হারের চাপ ও বিদ্যুতায়নে পিছিয়ে থাকার কারণে মধ্যম-পরিসরের আমদানি ব্র্যান্ড হিসেবে হোন্ডার জন্য কোরিয়ার বাজারে প্রবৃদ্ধির সুযোগ সীমিত ছিল। অন্যদিকে, ভারতে উৎপাদনের পরিসর বাড়ানো, রপ্তানির অবস্থান শক্ত করা এবং দ্রুত বর্ধনশীল বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে শুরুতেই জায়গা করে নেওয়ার সুযোগ রয়েছে।

শিল্প খাতে প্রভাব

হোন্ডার প্রস্থান এবং ২০২০ সালে নিসানের বাজার ছাড়ার পর দক্ষিণ কোরিয়ায় যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রি করা একমাত্র বড় জাপানি গাড়ি নির্মাতা হিসেবে টয়োটা থাকবে। এই পরিস্থিতিতে কোরিয়ার নির্মাতাদের সঙ্গে সরাসরি প্রতিযোগিতার বাজারগুলোতে জাপানি গাড়ি রপ্তানির দীর্ঘমেয়াদি সম্ভাবনা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে।

বিদ্যুতায়নের ফলে প্রতিযোগিতায় সুবিধার ধরন বদলে যাওয়ায় শিল্প খাতে বৃহত্তর পুনর্বিন্যাসের প্রতিফলনও এই প্রস্থান। চীনা নির্মাতারা ব্যাটারির সরবরাহ শৃঙ্খলে প্রাধান্য এবং সরকারি ভর্তুকি কাজে লাগিয়ে ঐতিহ্যবাহী গাড়ি নির্মাতাদের চেয়ে কম দামে গাড়ি দিচ্ছে। অন্যদিকে, কোরিয়ার স্থানীয় ব্র্যান্ডগুলো দ্রুত তাদের বিদ্যমান মডেলসম্ভারে বৈদ্যুতিক গাড়ির প্ল্যাটফর্ম যুক্ত করেছে। জাপানি গাড়ি নির্মাতারা প্রথমে পরিবর্তনকালীন সমাধান হিসেবে হাইব্রিড প্রযুক্তিতে মনোযোগ দিয়েছিল। এখন তাদের পুরোপুরি বিদ্যুতায়নে গতি বাড়াতে হবে, নইলে বৃহৎ বিক্রির বাজার ছেড়ে দিতে হবে।

দক্ষিণ কোরিয়ার ক্রেতাদের জন্য হোন্ডার প্রস্থান আমদানি ব্র্যান্ডের বৈচিত্র্য কমাবে। একই সঙ্গে এতে স্থানীয় নির্মাতা ও নতুন চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীদের বাজারের অবস্থান আরও শক্ত হতে পারে। উৎপাদনব্যবস্থা ও পণ্যের সম্ভারকে স্থানীয় বিদ্যুতায়ন প্রবণতার সঙ্গে খাপ খাওয়াতে ব্যর্থ হলে গাড়ির বাজারের গতিপ্রকৃতি কত দ্রুত বদলে যেতে পারে, এই ঘটনা তারই একটি উদাহরণ।

মূল বিষয়গুলো

• ২০০৪ সালে শুরু হওয়া ২৩ বছরের কার্যক্রমের অবসান ঘটিয়ে ২০২৬ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে দক্ষিণ কোরিয়ায় গাড়ি বিক্রি বন্ধ করবে হোন্ডা মোটর।
• ২০০৮ সালে সর্বোচ্চ ১২ হাজার ৩৫৬টি গাড়ি বিক্রির পর ২০২৫ সালে তা কমে মাত্র ১ হাজার ৯৫১টিতে দাঁড়ায়, অর্থাৎ বিক্রি কমেছে ৮৫ শতাংশ।
• ব্যবসা গুটিয়ে নেওয়ার সময় মাত্র চারটি মডেল ছিল (অ্যাকর্ড, CR-V, ওডিসি, পাইলট)। সবই ওহাইও থেকে আমদানি করা হতো এবং ডলার-ওনের প্রতিকূল বিনিময় হারের ঝুঁকিতে ছিল।
• বর্তমান গ্রাহকদের জন্য অন্তত আট বছর বিক্রয়োত্তর সেবা, যন্ত্রাংশ সরবরাহ ও ওয়ারেন্টি সহায়তা অব্যাহত থাকবে।
• দক্ষিণ কোরিয়ায় মোটরসাইকেলের ব্যবসা চালিয়ে যাবে হোন্ডা। ৪ লাখ ২০ হাজারের বেশি মোটরসাইকেল বিক্রির মধ্য দিয়ে প্রতিষ্ঠানটি বাজারের শীর্ষ অবস্থান ধরে রেখেছে।
• প্রত্যাশিত নিট লোকসান, চীনে কারখানা বন্ধ এবং সনির সঙ্গে বৈদ্যুতিক গাড়ির যৌথ উদ্যোগের কার্যক্রম ছোট করাসহ বৃহত্তর বৈশ্বিক পুনর্গঠনের অংশ এই প্রস্থান।
• সম্পদ অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত বাজার, বিশেষ করে ভারতে সরিয়ে নেওয়া হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। সেখানে বৈদ্যুতিক গাড়ি উৎপাদনে ১ হাজার ২০০ কোটি রুপি বিনিয়োগ করছে হোন্ডা এবং ২০৩০ সালের মধ্যে ১০টি নতুন গাড়ি বাজারে আনার পরিকল্পনা রয়েছে।
• হোন্ডার প্রস্থান এবং ২০২০ সালে নিসানের বাজার ছাড়ার পর দক্ষিণ কোরিয়ায় যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রি করা একমাত্র বড় জাপানি গাড়ি নির্মাতা থাকবে টয়োটা।