পৃষ্ঠতলের নিচে ভঙ্গুরতা
জ্বালানি পাম্পে গাড়িতে তেল ভরার সময় খুব কম ভোক্তাই ইন্দোনেশিয়ার জ্বালানি নিরাপত্তার কঠিন বাস্তবতা সম্পর্কে ভাবেন। একসময় তেল রপ্তানিকারক এবং বর্তমানে আঞ্চলিক জ্বালানি খাতে প্রভাবশালী দেশ হলেও, দ্বীপপুঞ্জের এই দেশ এখন তার জ্বালানির চাহিদার প্রায় দুই-তৃতীয়াংশের জন্য বিদেশি সরবরাহকারীদের ওপর নির্ভরশীল। ভোক্তা অধিকারকর্মী তুলুস আবাদি রোববার জরুরি সতর্কবার্তা দিয়ে বলেন, ইন্দোনেশিয়ার জ্বালানি সরবরাহের প্রায় ৬০ শতাংশ আন্তর্জাতিক সমুদ্রপথে আসে। ফলে হাজার হাজার মাইল দূরের ভূরাজনৈতিক অস্থিরতার কারণে দেশের অভ্যন্তরীণ দাম ঝুঁকির মুখে পড়ে।
সূচিপত্র
পরিসংখ্যানগুলো এক বৈপরীত্য তুলে ধরে। জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৬ সালের এপ্রিলের মাঝামাঝি পর্যন্ত দেশে দৈনিক গড় জ্বালানি ব্যবহার ১৬ লাখ ব্যারেল। অথচ ২০২৫ সালে দেশের মোট চাহিদার ৬০.১৮ শতাংশই ছিল আমদানি করা পেট্রল। এই নির্ভরতা এমন এক কাঠামোগত দুর্বলতা তৈরি করেছে, যা সাম্প্রতিক বৈশ্বিক ঘটনাবলি স্পষ্টভাবে সামনে এনেছে। চলতি বছরের শুরুতে মধ্যপ্রাচ্যে অস্থিরতা ছড়িয়ে পড়লে তার অভিঘাত তাৎক্ষণিকভাবে ইন্দোনেশিয়ার জ্বালানি বাজারে পড়ে এবং দাম সমন্বয়ের ফলে লাখো চালক ক্ষতিগ্রস্ত হন।
তুলুস জোর দিয়ে বলেন, জ্বালানি এমন একটি পণ্য, যার মজুত কমছে এবং দাম বৈশ্বিক পরিস্থিতির প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল। তিনি বলেন, “জনগণকে বুঝতে হবে, এটি আমদানি করা পণ্য, তাই এর ব্যবহার সতর্কতার সঙ্গে করা উচিত।” সরবরাহব্যবস্থার সীমাবদ্ধতার মুখে ইন্দোনেশিয়ার এই সতর্কবার্তা বিশেষ গুরুত্ব বহন করে; আমদানির পরিসংখ্যানেই সেই সীমাবদ্ধতা শেষ নয়। দেশটিতে জ্বালানির মজুত মাত্র ২৩ দিনের, যা দীর্ঘস্থায়ী আন্তর্জাতিক সংকটের সময় দ্রুত ফুরিয়ে যেতে পারে।
সিঙ্গাপুরের বৈপরীত্য
ইন্দোনেশিয়ার জ্বালানি আমদানি কাঠামোর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য দিক সম্ভবত এর প্রধান সরবরাহকারী। প্রায় কোনো অভ্যন্তরীণ অপরিশোধিত তেলের মজুত না থাকা দ্বীপরাষ্ট্র সিঙ্গাপুর বর্তমানে ইন্দোনেশিয়ার মোট পেট্রল আমদানির ৬৩ শতাংশ সরবরাহ করে। এই সম্পর্ক আধুনিক পেট্রোলিয়াম বাণিজ্যের জটিলতা তুলে ধরে, যেখানে সম্পদের মালিকানার চেয়ে পরিশোধন সক্ষমতা ও সরবরাহ অবকাঠামোর গুরুত্ব বেশি।
জ্বালানি ও খনিজ সম্পদমন্ত্রী বাহলিল লাহাদালিয়া প্রকাশ্যে এই ব্যবস্থার যৌক্তিকতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন। দুই দেশের নৈকট্য সত্ত্বেও সিঙ্গাপুরের দামকে তিনি “লজ্জাজনক” বলে বর্ণনা করেন। মধ্যপ্রাচ্য থেকে আসা সরবরাহের তুলনায় সিঙ্গাপুরের জ্বালানির দাম বেশি হওয়ায় বর্তমান সরবরাহব্যবস্থার অর্থনৈতিক দক্ষতা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। বাকি আমদানির মধ্যে প্রধান অংশ আসে মালয়েশিয়া থেকে (৩৩.১৪%), আর চীন (১.৩২%) ও ওমান (১.০৫%) থেকে আসে তুলনামূলক কম পরিমাণে।
ডিজেলের ক্ষেত্রে অবশ্য চিত্রটি ভিন্ন। ২০২৫ সালে দেশের ডিজেলের চাহিদার মাত্র ১২.১৭ শতাংশ আমদানির মাধ্যমে পূরণ করা হয়, যা এই খাতে ইন্দোনেশিয়ার তুলনামূলক স্বয়ংসম্পূর্ণতার ইঙ্গিত দেয়। তবে ব্যক্তিগত যানবাহনসহ ভোক্তাবাজারে পেট্রলের ব্যবহার বেশি। ফলে সিঙ্গাপুরের ওপর নির্ভরতা পরিবারের ব্যয়ের ওপর বিশেষ প্রভাব ফেলে।
ঝুঁকি শুধু দাম নিয়ে নয়। গুরুত্বপূর্ণ জ্বালানি আমদানির প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ এক সরবরাহকারীর কাছ থেকে আসায় ভূরাজনৈতিক সংকটের ঝুঁকি তৈরি হয়। রাষ্ট্রীয় জ্বালানি কোম্পানি পেরতামিনাকে ঘিরে সাম্প্রতিক দুর্নীতির তদন্তে সরবরাহের উৎস বহুমুখী করার উদ্যোগ আরও জরুরি হয়ে উঠেছে। তদন্তে ২০১৮ থেকে ২০২৩ সালের মধ্যে তেল আমদানিতে অনিয়মের অভিযোগ উঠে এসেছে, যার ফলে রাষ্ট্রের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছে। এসব অনুসন্ধানের পর সিঙ্গাপুরভিত্তিক মধ্যস্থতাকারীদের ওপর ইন্দোনেশিয়ার নির্ভরতা নতুন করে পর্যালোচনার দাবি উঠেছে।
মজুতের সীমাবদ্ধতা ও কৌশলগত দুর্বলতা
আমদানির পরিসংখ্যানের পেছনে রয়েছে আরও মৌলিক এক সীমাবদ্ধতা। বর্তমানে ইন্দোনেশিয়ার জাতীয় জ্বালানি মজুত দিয়ে প্রায় ২৩ দিনের চাহিদা মেটানো যায়। এই চিত্র সরবরাহের ঘাটতির চেয়ে সীমিত মজুত অবকাঠামোরই প্রতিফলন। মন্ত্রী বাহলিল সীমিত মজুত নিয়ে জনসাধারণের উদ্বেগের জবাবে বলেন, মজুত বাড়ানোর ক্ষেত্রে বাস্তবিক বাধা রয়েছে।
অনেকে বলেন, ৬০ দিনের জ্বালানি মজুত রাখা উচিত। কিন্তু তা কোথায় রাখব? আমাদের পর্যাপ্ত সংরক্ষণ সক্ষমতাই নেই।
মন্ত্রীর ব্যাখ্যায় কৌশলগত পেট্রোলিয়াম অবকাঠামোয় কয়েক দশকের বিনিয়োগ-ঘাটতির বিষয়টি উঠে আসে। ইন্দোনেশিয়ার বর্তমান সংরক্ষণাগারগুলো সর্বোচ্চ সক্ষমতায় প্রায় ২৫ দিনের জ্বালানি রাখতে পারে। বর্তমানে মজুত ২৩ দিনের, যা ২০ থেকে ২৩ দিনের জাতীয় ন্যূনতম মানের সামান্য ওপরে। সরবরাহ বিঘ্নিত হলে ভুল সামলানোর সুযোগ তাই খুবই কম।
বর্তমান ভূরাজনৈতিক উত্তেজনার প্রেক্ষাপটে এই সীমাবদ্ধতা বিশেষ উদ্বেগের। চলতি বছরের শুরুতে ইরানি বাহিনী হরমুজ প্রণালি বন্ধ করে দিলে বৈশ্বিক সমুদ্রপথে পরিবাহিত অপরিশোধিত তেলের প্রায় ২০ শতাংশের রুট বন্ধ হয়ে যায়। তেহরানে যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের হামলার পর ইসলামিক রেভল্যুশনারি গার্ড কোর তেলবাহী জাহাজগুলোকে সতর্কবার্তা দেয়, ফলে বৈশ্বিক জ্বালানি বাণিজ্যের একটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনি কার্যত বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে।
কৌশলগত তাৎপর্য স্বীকার করে বাহলিল স্পষ্ট ভাষায় বলেন, “এটি একটি ভূরাজনৈতিক বিষয়। সংকট বা সংঘাত দেখা দিলে আমাদের তেলের মজুত ও সংরক্ষণ সক্ষমতা মাত্র ২১ দিনের মতো চলবে।” এই সীমিত মজুত ইন্দোনেশিয়াকে এমন সরবরাহ-ধাক্কার মুখে ফেলে, যা মোকাবিলায় জরুরি পদক্ষেপ নেওয়ার আগেই পরিস্থিতি তৈরি হতে পারে। ঝুঁকি কমাতে সরকার আমদানি কৌশলে পরিবর্তন শুরু করেছে: মধ্যপ্রাচ্যের বদলে যুক্তরাষ্ট্র ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সরবরাহকারীদের কাছ থেকে অপরিশোধিত তেল ও পেট্রল কেনা হচ্ছে। তবে জ্বালানি নিরাপত্তার ক্ষেত্রে অবকাঠামোগত সীমাবদ্ধতাই প্রধান বাধা হয়ে রয়েছে।
দাম সমন্বয় ও ভোক্তার ওপর প্রভাব
সাম্প্রতিক মূল্য নির্ধারণের সিদ্ধান্তে আমদানিনির্ভর জ্বালানি বাজারের দুর্বলতা নাটকীয়ভাবে প্রকাশ পেয়েছে। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন পেরতামিনা উচ্চমানের জ্বালানির দাম ৫০ শতাংশের বেশি বাড়িয়েছে। আন্তর্জাতিক বাজারের নিয়মের কারণে এ সিদ্ধান্ত এড়ানো সম্ভব ছিল না বলে মন্তব্য করেছেন তুলুস। প্রিমিয়াম জ্বালানি পণ্যের দাম বৈশ্বিক মূল্যসূচকের সঙ্গে ওঠানামা করে। ফলে জাকার্তা থেকে বহু দূরের সংঘাতপূর্ণ এলাকা ও বাণিজ্যকেন্দ্রের অস্থিরতার প্রভাব পড়ে ইন্দোনেশিয়ার ভোক্তাদের ওপর।
দাম সমন্বয়ের পক্ষে যুক্তি দিলেও পাল্টা ন্যায্যতার দাবি জানিয়েছেন তুলুস। তিনি বলেন, “আমার বিশ্বাস, এটি এড়ানো সম্ভব ছিল না। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, সরকার বা পরিচালনাকারীরা যেন অতিরিক্ত দাম নির্ধারণ না করেন এবং সমন্বয় যেন বৈশ্বিক অপরিশোধিত তেলের দামের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়।” আন্তর্জাতিক মানদণ্ডের দাম বাড়লে শেষ পর্যন্ত দেশের ভর্তুকিপ্রাপ্ত বা নিয়ন্ত্রিত দামও বাড়ে, তাঁর বক্তব্যে এই বাস্তবতা স্বীকার করা হয়েছে।
দামের স্বচ্ছতা নিয়ে একটি গুরুত্বপূর্ণ শর্তও উল্লেখ করেন এই অধিকারকর্মী। বৈশ্বিক তেলের দাম কমলে জনআস্থা বজায় রাখতে কর্তৃপক্ষকে দ্রুত দেশের জ্বালানির দাম কমাতে হবে। আর্থিক স্থিতিশীলতা ও ভোক্তা সুরক্ষার ভারসাম্য রক্ষায় দুই দিকের এই জবাবদিহি জরুরি। ২০২৬ সালের রাষ্ট্রীয় বাজেটে প্রতি ব্যারেল তেলের দাম ৭০ ডলার ধরে হিসাব করা হয়েছিল। মধ্যপ্রাচ্যের বর্তমান উত্তেজনায় দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে; সংকটের চূড়ান্ত পর্যায়ে অপরিশোধিত তেলের দাম প্রতি ব্যারেল ১০০ ডলার ছাড়িয়ে যায়। উচ্চমূল্য দীর্ঘস্থায়ী হলে তেল খাতে বর্তমান ব্যয়ের প্রাক্কলন দ্বিগুণ হতে পারে, যা সরকারি অর্থায়নে চাপ বাড়াবে এবং রাজস্ব ঘাটতি আরও বাড়িয়ে দিতে পারে।
ভূরাজনৈতিক সংকটের বিস্ফোরক পরিস্থিতি
মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাত এশিয়ার জ্বালানি বাজারের কাঠামোগত দুর্বলতা উন্মোচন করেছে। ইরান কার্যত হরমুজ প্রণালি বন্ধ করে দিলে এশিয়ার বাজারে যাওয়া অপরিশোধিত তেলের প্রায় ৮৪ শতাংশ এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের ৯০ শতাংশ পরিবহনের নৌপথ ব্যাহত হয়। বিশেষত ইন্দোনেশিয়ার জন্য এটি সরবরাহ নিরাপত্তার সরাসরি হুমকি, কারণ দেশটির আমদানির একটি বড় অংশ এমন রুটে আসে, যা আঞ্চলিক অস্থিতিশীলতার ঝুঁকিতে রয়েছে।
আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এই ধরনের বিঘ্নের ঝুঁকিতে কতটা রয়েছে, তা নথিবদ্ধ করেছে। অঞ্চলটি তার তেলের প্রায় ৬০ শতাংশ মধ্যপ্রাচ্য থেকে আমদানি করে। জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়ার মতো দেশ তাদের অপরিশোধিত তেলের যথাক্রমে ৯৫ ও ৭০ শতাংশের জন্য এই অঞ্চলের ওপর নির্ভরশীল। ইন্দোনেশিয়ার নির্ভরতার হার আলাদা হলেও বৈশ্বিক পরিশোধন ও বাণিজ্য নেটওয়ার্কের আন্তসংযোগের কারণে যেকোনো স্থানের বিঘ্ন সর্বত্র দামকে প্রভাবিত করে।
বিবিসির বিশ্লেষণে বলা হয়েছে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার শোধনাগারগুলো মধ্যপ্রাচ্যের ক্ষেত্র থেকে পাওয়া “ভারী সালফারযুক্ত” বা “মাঝারি সালফারযুক্ত” অপরিশোধিত তেল পরিশোধনের জন্য তৈরি। যুক্তরাষ্ট্রের মতো বিকল্প সরবরাহকারীর দিকে ঝুঁকতে হলে শোধনাগারে বড় ধরনের পরিবর্তন ও মূলধনি বিনিয়োগ প্রয়োজন। কারিগরি এই নির্ভরতার কারণে ভূরাজনৈতিক ঝুঁকি থাকা সত্ত্বেও ইন্দোনেশিয়া ও প্রতিবেশী দেশগুলোর পক্ষে দ্রুত মধ্যপ্রাচ্যের সরবরাহ থেকে সরে আসা সম্ভব নয়।
দেশের ভেতরে ইতিমধ্যে পরিবহন ব্যয়, উৎপাদনের উপকরণের দাম এবং কৃষিকাজের খরচ বেড়েছে। কিছু বাজারে জেট জ্বালানির দাম প্রায় ৬০ শতাংশ বেড়েছে। প্রতিবেশী ভিয়েতনামে ডিজেলের দামও একই হারে বেড়ে আতঙ্কিত হয়ে বেশি কেনাকাটা এবং রেশনিংয়ের পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে। ব্যবহার ২৫ শতাংশ কমাতে ইন্দোনেশিয়া সরকার সরকারি কর্মচারীদের জন্য বাড়ি থেকে কাজের নির্দেশনাসহ জ্বালানি সাশ্রয়ের পদক্ষেপ নিয়েছে এবং যানবাহনে জ্বালানি কেনার সীমা নির্ধারণের বিষয়েও আলোচনা করছে।
সরবরাহের উৎস বহুমুখী করা ও কৌশলগত মজুত
এই দুর্বলতাগুলো বুঝতে পেরে জাকার্তা জ্বালানি আমদানির কাঠামো পুনর্গঠনের পরিকল্পনা জোরদার করেছে। ছয় মাসের মধ্যে জ্বালানি আমদানির ৬০ শতাংশ পর্যন্ত সিঙ্গাপুরের বদলে যুক্তরাষ্ট্র ও মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলো থেকে আনার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে সরকার। প্রায় ১০ বিলিয়ন ডলারের যুক্তরাষ্ট্রের জ্বালানি আমদানি বাড়ানোর বৃহত্তর উদ্যোগের অংশ এই পরিবর্তন। এর মধ্যে রয়েছে অপরিশোধিত তেল, পরিশোধিত জ্বালানি ও তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস।
অবকাঠামো উন্নয়ন এই কৌশলগত পরিবর্তনে সহায়তা করছে। বড় জ্বালানিবাহী ট্যাংকার ভেড়ানোর উপযোগী করতে ইন্দোনেশিয়া বন্দর সুবিধা বাড়াচ্ছে। এর ফলে জাহাজ চলাচল আরও দক্ষ হবে এবং সিঙ্গাপুর থেকে আমদানিতে সাধারণত ব্যবহৃত ছোট জাহাজের ওপর নির্ভরতা কমবে। একই সময়ে দেশের পরিশোধন সক্ষমতায় বিনিয়োগের লক্ষ্য হলো বিভিন্ন ধরনের অপরিশোধিত তেল প্রক্রিয়াজাত করা, যাতে পরিশোধিত জ্বালানির আমদানির ওপর নির্ভরতা কমে।
দীর্ঘমেয়াদি কৌশলগত মজুত পরিকল্পনার অংশ হিসেবে সিঙ্গাপুরের কাছে একটি দ্বীপে প্রস্তাবিত সংরক্ষণাগার নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে। এটি ৩০ থেকে ৪০ দিনের অতিরিক্ত মজুত সক্ষমতা যোগ করতে পারে। এই প্রকল্পের ফলে অনুকূল দামের সময় পেরতামিনা বিপুল পরিমাণে তেল কিনতে পারবে এবং অস্থির স্পট বাজারের ওপর নির্ভরতা কমবে। দেশে বেশি পরিমাণে তেল মজুত করা গেলে তাৎক্ষণিক দামের ওঠানামা ও বর্তমানে ব্যয় বাড়িয়ে দেওয়া মধ্যস্থতাকারীদের ফি থেকে ইন্দোনেশিয়া নিজেকে কিছুটা বিচ্ছিন্ন রাখতে পারবে।
আঞ্চলিক জ্বালানি নিরাপত্তা সংকট
ইন্দোনেশিয়ার সংকট দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার জ্বালানি সমস্যারই প্রতিফলন। আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থার ‘দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া জ্বালানি পূর্বাভাস ২০২৪’ সতর্ক করেছে, ২০৩৫ সাল পর্যন্ত বৈশ্বিক জ্বালানি চাহিদা বৃদ্ধির প্রাক্কলিত পরিমাণের ২৫ শতাংশের বেশি আসবে এ অঞ্চল থেকে। ২০১০ সালের পর থেকে এই বাড়তি চাহিদার প্রায় ৮০ শতাংশ পূরণ করেছে জীবাশ্ম জ্বালানি; আঞ্চলিক ব্যবহারে কয়লা ও তেল—প্রতিটির অংশই এক-চতুর্থাংশের বেশি।
‘নেচার’ সাময়িকীতে প্রকাশিত বৈজ্ঞানিক গবেষণায় নিশ্চিত করা হয়েছে, ২০০৪ সালে ইন্দোনেশিয়া নিট তেল রপ্তানিকারক থেকে নিট আমদানিকারকে পরিণত হয় এবং পরে ২০০৯ সালে ওপেকের সদস্যপদ স্থগিত করে। ভিয়েতনামও একই পথে এগিয়ে ২০১০ সালে নিট তেল আমদানিকারক এবং ২০১৫ সালে নিট কয়লা আমদানিকারক হয়। অর্থনৈতিক সম্প্রসারণ ও জীবনযাত্রার মান বৃদ্ধির সঙ্গে দ্রুত বাড়তে থাকা চাহিদা এবং দেশের অভ্যন্তরীণ উৎপাদন কমে যাওয়ায় এই পরিবর্তনগুলো ঘটেছে।
এর আর্থিক প্রভাব বিপুল। বর্তমান নীতির ধারা বজায় থাকলে এ শতকের মাঝামাঝি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বার্ষিক তেল আমদানি ব্যয় ২০০ বিলিয়ন ডলার ছাড়াবে, যা বর্তমানে ১৩০ বিলিয়ন ডলার। বর্তমান প্রবণতা অব্যাহত থাকলে ২০৫০ সালের মধ্যে জ্বালানি-সম্পর্কিত কার্বন ডাই-অক্সাইড নিঃসরণ এক-তৃতীয়াংশ বাড়তে পারে। আসিয়ানের ১০ সদস্য দেশের আটটি নিট-শূন্য নিঃসরণ লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে, তবে বর্তমান নীতিগুলো সেই লক্ষ্য অর্জনের জন্য যথেষ্ট নয়।
বিদ্যুতায়নের পথ
জ্বালানি বিশেষজ্ঞরা বর্তমান সংকটকে কাঠামোগত পরিবর্তনের একটি সন্ধিক্ষণ হিসেবে দেখছেন। এমবার এনার্জির গবেষণায় বলা হয়েছে, বৈদ্যুতিক যান, সৌরবিদ্যুৎ ও ব্যাটারি সংরক্ষণব্যবস্থার প্রসার ঘটালে ক্ষতিগ্রস্ত খাতগুলোতে জীবাশ্ম জ্বালানির আমদানি প্রায় ৭০ শতাংশ কমানো সম্ভব। এই পরিবর্তনের প্রযুক্তি ইতিমধ্যে রয়েছে এবং প্রচলিত জীবাশ্ম জ্বালানিভিত্তিক ব্যবস্থার সঙ্গে ব্যয়ের দিক থেকে প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠেছে।
বিশেষ করে ইন্দোনেশিয়ায় ২০২৫ সালে নতুন গাড়ি বিক্রির ১৫ শতাংশ ছিল বৈদ্যুতিক যান, যা প্রথমবারের মতো যুক্তরাষ্ট্রের (১০%) হারকে ছাড়িয়ে যায়। থাইল্যান্ড ও ভিয়েতনামে এই হার আরও বেশি, যা যথাযথ নীতিসহায়তা থাকলে দ্রুত পরিবর্তন সম্ভব বলে দেখায়। সৌরবিদ্যুৎ উৎপাদনের ব্যয় প্রতি মেগাওয়াট-ঘণ্টায় প্রায় ৪০ ডলারে নেমেছে, যা বর্তমান এলএনজি দামে গ্যাসচালিত বিদ্যুৎ উৎপাদনের ১০০ ডলারের বেশি ব্যয়ের তুলনায় অনেক কম।
সায়েন্সডাইরেক্টে প্রকাশিত একাডেমিক মডেলিংয়ে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে, জৈব জ্বালানিতে রূপান্তর ও বিদ্যুতের ব্যবহার বাড়ানোর মধ্য দিয়ে ইন্দোনেশিয়ার তেলনির্ভরতা কমার প্রক্রিয়া সম্ভবত ‘এস-কার্ভ’ পথ অনুসরণ করবে। তবে গবেষণায় জোর দিয়ে বলা হয়েছে, সফলভাবে কার্বন নিঃসরণ কমাতে হলে বিদ্যুৎ খাতেরও সমান্তরালভাবে কার্বনমুক্তকরণ জরুরি। এর জন্য পরিবর্তনশীল নবায়নযোগ্য জ্বালানি এবং সম্ভাব্য ক্ষেত্রে পারমাণবিক উৎসের সম্প্রসারণ প্রয়োজন।
সরকার এই প্রয়োজনীয়তার কথা স্বীকার করেছে। নিকেল প্রক্রিয়াজাতকরণ সক্ষমতা গড়ে তোলার পরিকল্পনার লক্ষ্য—ইন্দোনেশিয়ায় বিশ্বের বৃহত্তম নিকেলের মজুত রয়েছে—দেশে ব্যাটারি উৎপাদনের সক্ষমতা প্রতিষ্ঠা করা। এই উল্লম্ব সমন্বয় কৌশল দ্বীপপুঞ্জের দেশটিকে জ্বালানি আমদানিকারক থেকে বৈদ্যুতিক প্রযুক্তি উৎপাদনের কেন্দ্রে রূপান্তরিত করতে পারে। এতে জীবাশ্ম জ্বালানি কেনার জন্য পুঁজি বিদেশে পাঠানোর বদলে তা দেশের অর্থনীতিতেই থাকবে।
মূল বিষয়গুলো
- ইন্দোনেশিয়া তার জ্বালানির ৬০ শতাংশ আমদানি করে; দেশটিতে নিজস্ব তেলের মজুত না থাকলেও পেট্রল আমদানির ৬৩ শতাংশ সরবরাহ করে সিঙ্গাপুর
- সীমিত সংরক্ষণ অবকাঠামোর কারণে দেশের জ্বালানি মজুত দিয়ে মাত্র ২৩ দিনের চাহিদা মেটে, যা কৌশলগত পেট্রোলিয়াম মজুতের মানদণ্ডের চেয়ে অনেক কম
- মধ্যপ্রাচ্যের অস্থিতিশীলতার কারণে আন্তর্জাতিক বাজারের দামের সঙ্গে সামঞ্জস্য রাখতে পেরতামিনা প্রিমিয়াম জ্বালানির দাম ৫০ শতাংশের বেশি বাড়িয়েছে
- হরমুজ প্রণালি বন্ধ হয়ে যাওয়ায় এশিয়ার বাজারে বড় ধরনের সরবরাহ ঝুঁকি তৈরি হয়েছে; ওই অঞ্চলে ৮০ শতাংশ তেল ও ৯০ শতাংশ এলএনজি পরিবাহিত হয়
- ছয় মাসের মধ্যে আমদানির ৬০ শতাংশ যুক্তরাষ্ট্র ও মধ্যপ্রাচ্যের উৎসে সরিয়ে নিয়ে সিঙ্গাপুরের ওপর নির্ভরতা কমানোর পরিকল্পনা সরকারের
- নতুন দ্বীপভিত্তিক সংরক্ষণাগারের মাধ্যমে ৩০ থেকে ৪০ দিনের অতিরিক্ত মজুত সক্ষমতা বাড়ানোর কৌশলগত প্রকল্প রয়েছে
- ২০২৫ সালে নতুন গাড়ি বিক্রির ১৫ শতাংশ ছিল বৈদ্যুতিক যান; পরিবহন খাতে বিদ্যুতায়নের মাধ্যমে তেল আমদানির নির্ভরতা কমানোর পথ তৈরি হচ্ছে
