চীনা রোবোট্যাক্সির উপসাগরজয়: কীভাবে মধ্যপ্রাচ্য স্বচালিত গাড়ির নতুন প্রতিযোগিতাক্ষেত্র হয়ে উঠল

দুবাইয়ে পরপর দুটি উদ্বোধন: নতুন যুগের ইঙ্গিত

২০২৬ সালের ১ এপ্রিল বাইদুর অ্যাপোলো গো দুবাইয়ে নিজস্ব অ্যাপে বুকিং চালু করে। এর মধ্য দিয়ে কোম্পানিটির স্বচালিত রাইড-হেইলিং প্ল্যাটফর্ম প্রথমবারের মতো দেশের বাইরে যাত্রা শুরু করল। এর মাত্র দুই দিন আগে, ৩০ মার্চ, উইরাইড ও উবার আমিরাতটিতে প্রথম সম্পূর্ণ চালকবিহীন রোবোট্যাক্সি সেবা চালু করে। পরিচিত উবার অ্যাপের মাধ্যমে যাত্রীরা কোনো মানবচালক ছাড়াই গাড়ি ডাকতে পারছেন। পরপর এই উদ্বোধনের ফলে চীনের বাইরে দুবাই প্রথম শহর হয়ে উঠেছে, যেখানে একাধিক চীনা স্বচালিত গাড়ি নির্মাতা পাশাপাশি সম্পূর্ণ চালকবিহীন বাণিজ্যিক রোবোট্যাক্সি সেবা পরিচালনা করছে।

গাড়িগুলোতে রয়েছে ভিন্ন ভিন্ন প্রকৌশল পদ্ধতি। বাইদু সম্পূর্ণ নিজস্বভাবে তৈরি ষষ্ঠ প্রজন্মের আরটি৬ স্বচালিত গাড়ি নামিয়েছে। উইরাইড ও উবার চালু করেছে রোবোট্যাক্সি জিএক্সআর, যা গিলির ফ্যারিজন গাড়ির প্ল্যাটফর্মে নির্মিত এবং এতে রয়েছে উইরাইডের লেভেল ৪ স্বচালিত প্রযুক্তি। লেভেল ৪ স্বচালিত ব্যবস্থায় নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে গাড়ি মানুষের হস্তক্ষেপ ছাড়াই সব ধরনের চালনার কাজ করতে পারে। তবে পরিচালনার নির্ধারিত সীমার কারণে কোথায় গাড়ি চালানো যাবে, তা সীমিত হতে পারে।

২০১৭ সালে গুয়াংজুতে প্রতিষ্ঠিত উইরাইড এখন মধ্যপ্রাচ্যজুড়ে ২০০টির বেশি রোবোট্যাক্সি চালায়। উল্লেখযোগ্যভাবে, ২০২৫ সালে এ অঞ্চলে পরিচালনাগতভাবে লাভজনক হয়েছে কোম্পানিটি—নিজের দেশের বাজারে এখনো যে মাইলফলক অর্জন করতে পারেনি। চীনে সবচেয়ে বড় রোবোট্যাক্সি বহর চালালেও বাইদুর অ্যাপোলো গো সম্প্রতি তাদের প্রধান শহর উহানে প্রতি গাড়ির হিসাবে লাভ-লোকসানের সমতা অর্জন করেছে। এই ব্যবধান একটি গুরুত্বপূর্ণ বাস্তবতা তুলে ধরে: চীনের কঠোর অভ্যন্তরীণ প্রতিযোগিতা মুনাফার মার্জিন কমিয়ে দিলেও, একই প্রতিযোগিতা উন্নত প্রযুক্তি ও আক্রমণাত্মক মূল্য নির্ধারণে অভ্যস্ত কোম্পানি তৈরি করছে, যাদের কাছে বিদেশের বাজার তুলনামূলকভাবে অনুকূল মনে হচ্ছে।

দেশীয় মূল্যযুদ্ধ থেকে বেরিয়ে আসা

উপসাগরীয় অঞ্চলে সম্প্রসারণের পেছনে রয়েছে এমন একটি দেশীয় বাজার থেকে কৌশলগতভাবে সরে আসার চেষ্টা, যেখানে লাভজনক হওয়া ক্রমেই কঠিন হয়ে উঠছে। ২০২২ সালের শেষ দিক থেকে চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ি খাতে মূল্যযুদ্ধ চলছে, যার থামার কোনো লক্ষণ নেই। বৈদ্যুতিক ও প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির বাজারে এখন ১৩০টির বেশি ব্র্যান্ড প্রতিযোগিতা করছে, যাদের প্রায় কেউই ইতিবাচক মুনাফা করতে পারছে না। বিশ্লেষকদের ধারণা ছিল, ছোট প্রতিযোগীরা বাজার থেকে ছিটকে পড়বে এবং দাম স্বাভাবিক হবে। কিন্তু তা ঘটেনি।

চাপ শুধু গাড়ি নির্মাণ খাতেই সীমাবদ্ধ নয়। খাবার সরবরাহের বাজারে প্রভাবশালী প্ল্যাটফর্ম মেইতুয়ানকে জেডি ডটকম ও দৌইনের ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতার মুখে পড়তে হচ্ছে। এই প্রতিযোগিতায় পুরো শিল্পে কমিশন ও ডেলিভারি ফি কমেছে। এর জবাবে মেইতুয়ান তাদের আন্তর্জাতিক ব্র্যান্ড কিটা নিয়ে বিদেশে সম্প্রসারণ করেছে। ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে সৌদি আরবে চালু হওয়ার চার মাসের মধ্যে কিটা দেশটির তৃতীয় বৃহত্তম খাবার সরবরাহ প্ল্যাটফর্ম হয়ে ওঠে। উইরাইড ও গিলি যেমন দুবাইয়ে রোবোট্যাক্সি চালু করেছে, তেমনি কিটা ড্রোন ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে দুবাইয়ের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে দৃশ্যসীমার বাইরে বাণিজ্যিক ড্রোন সরবরাহের প্রথম লাইসেন্স পায়। এক বছরের মধ্যে কোম্পানিটি উপসাগরীয় অঞ্চলে কোনো উপস্থিতি না থাকা অবস্থা থেকে দুবাইয়ে ড্রোনে পণ্য সরবরাহ শুরু করে এবং রিয়াদে উল্লেখযোগ্য বাজার হিস্যা অর্জন করে।

কিটার বাজারে প্রবেশের কৌশল চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতাদের কৌশলের মতোই: আক্রমণাত্মক ভাউচার এবং ডেলিভারি ফি মওকুফ করে দাম কমানো, কম বা ঋণাত্মক মুনাফার বিনিময়ে বাজারের হিস্যা দখল করা। দেশে এই পদ্ধতি আর প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা দিচ্ছে না, কারণ ভোক্তারা দামের ব্যাপারে অতিমাত্রায় সংবেদনশীল হয়ে উঠেছেন এবং বিকল্পও অনেক। কিন্তু তুলনামূলক কম প্রতিযোগিতার বিদেশি বাজারে একই কৌশল কার্যকর প্রমাণিত হচ্ছে।

উপসাগরীয় অঞ্চল কেন চীনা প্রযুক্তিকে স্বাগত জানাচ্ছে

এই সম্প্রসারণের পছন্দের গন্তব্য হয়ে উঠেছে উপসাগরীয় অঞ্চল, কারণ এখানে এমন সুযোগ রয়েছে যা চীনের পরিপূর্ণ বাজারে নেই: নতুন প্রযুক্তির ক্ষেত্রে নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলোর উন্মুক্ত মনোভাব, স্মার্ট সিটি অবকাঠামোতে যৌথ বিনিয়োগে আগ্রহী সরকারি অংশীদার এবং এমন বাজারে প্রথমে প্রবেশের সুবিধা, যেখানে যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপের প্রতিযোগীরা আসতে ধীরগতি দেখিয়েছে। দুবাইয়ের সড়ক ও পরিবহন কর্তৃপক্ষ ২০৩০ সালের মধ্যে ২৫ শতাংশ যাত্রা স্বচালিত গাড়িতে সম্পন্ন করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। সৌদি আরবের ভিশন ২০৩০-ও এই লক্ষ্যকে জোরালো করেছে; সেখানে প্রযুক্তিগত আধুনিকায়নকে জাতীয় অগ্রাধিকার হিসেবে দেখা হয়।

স্বচালিত যানবাহনের উন্নয়ন ত্বরান্বিত করতে আবুধাবি ২০২৩ সালে স্মার্ট অ্যান্ড অটোনোমাস ভেহিকলস ইন্ডাস্ট্রি (সাভি) ক্লাস্টার চালু করে। তাদের ধারণা, স্বচালিত যানবাহন অর্থনীতিতে সর্বোচ্চ ১২০ বিলিয়ন দিরহাম (৩২.৬৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) যোগ করতে পারে এবং প্রায় ৫০ হাজার কর্মসংস্থান সৃষ্টি করতে পারে। ২০৪০ সালের মধ্যে সব যাত্রার ৩৬ শতাংশ চালকবিহীন করার লক্ষ্য রয়েছে আমিরাতটির। সৌদি আরবের ভিশন ২০৩০ উদ্যোগে ২০৩০ সালের মধ্যে গণপরিবহনের ১৫ শতাংশ যানবাহন স্বচালিত করার পরিকল্পনা রয়েছে। পাশাপাশি, কিং আবদুল্লাহ ইউনিভার্সিটি অব সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজিতে স্বচালিত যানবাহন পরীক্ষার এলাকা ‘ফিউচার মোবিলিটি স্যান্ডবক্স’ চালু করেছে দেশটি।

এই নীতিগুলো চীনা কোম্পানিগুলোকে সরকারি সমর্থনে এগিয়ে যাওয়ার সুযোগ দিচ্ছে, যা যুক্তরাষ্ট্র বা ইউরোপে পাওয়া অনেক কঠিন হতো। ইউরোপ ও মধ্যপ্রাচ্যের বাজার তদারকির দায়িত্বে থাকা বাইদুর অ্যাপোলো স্বচালিত গাড়ি বিভাগের মহাব্যবস্থাপক ঝাং লিয়াং সংযুক্ত আরব আমিরাতের নিয়ন্ত্রক পরিবেশকে তুলনামূলক উন্মুক্ত, তবে বিস্তারিত বিষয়ে সতর্ক ও বাস্তবসম্মত বলে বর্ণনা করেছেন। আবুধাবিতে ওয়ার্ল্ড নিউ এনার্জি ভেহিকল কংগ্রেসে বক্তব্য দিতে গিয়ে তিনি বলেন, এ অঞ্চলে ইতিবাচক ও সক্রিয় প্রতিযোগিতাকে চীনা কোম্পানিগুলো স্বাগত জানায়।

চালকবিহীন যাতায়াত নিয়ে তিন প্রতিদ্বন্দ্বী দৃষ্টিভঙ্গি

উপসাগরীয় রোবোট্যাক্সি বাজারে তিনটি বড় চীনা প্রতিষ্ঠান নিজেদের স্বতন্ত্র অবস্থান তৈরি করছে। প্রত্যেকেই কাজে লাগাচ্ছে ভিন্ন শক্তি ও অংশীদারত্ব।

বর্তমানে সবচেয়ে শক্তিশালী অবস্থানে রয়েছে উইরাইড। ২০২৩ সালের জুলাইয়ে সংযুক্ত আরব আমিরাতে সব ধরনের স্বচালিত যানবাহনের জন্য বিশ্বের প্রথম স্বচালিত গাড়ি চালানোর লাইসেন্স পায় কোম্পানিটি, যা তাকে প্রথমে বাজারে প্রবেশের বড় সুবিধা দেয়। ২০২৫ সালের নভেম্বরে উইরাইড আবুধাবির ইয়াস দ্বীপে তাদের রোবোট্যাক্সি সেবা টিএক্সএআই-এর মাধ্যমে সম্পূর্ণ চালকবিহীন বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু করে। এর ফলে যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে উবারে পাওয়া প্রথম লেভেল ৪ স্বচালিত সেবা হয়ে ওঠে এটি। ২০২৫ সালের মে মাসে সৌদি আরবে সম্প্রসারণ করে কোম্পানিটি রিয়াদ ও আল উলায় পরীক্ষামূলক কার্যক্রম শুরু করে; ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ বাণিজ্যিক সেবা চালুর প্রত্যাশা রয়েছে। উত্তরের আমিরাত রাস আল খাইমাহর সঙ্গেও একচেটিয়া অংশীদারত্ব করেছে উইরাইড। ২০২৭ সালে সংযুক্ত আরব আমিরাতের প্রথম ক্যাসিনো চালু হওয়াকে ঘিরে পর্যটন বৃদ্ধি পাওয়ার আগে, শহরটির পুরো পরিবহনব্যবস্থা চালকবিহীন গাড়িনির্ভর করে গড়ে তোলার পরিকল্পনা রয়েছে।

কাতারভিত্তিক স্বাধীন পরামর্শক তাহা মুহাম্মদ আবদুল করিম এই অঞ্চলে স্বচালিত গাড়ি কোম্পানিগুলোর আকস্মিক আগমনের একটি সংক্ষিপ্ত ব্যাখ্যা দিয়েছেন।

মধ্যপ্রাচ্য এবং এ ধরনের বাজারে অবকাঠামো আছে, পুঁজি আছে, উচ্চাকাঙ্ক্ষাও আছে—যা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এ কারণেই সবাই এখানে আসার জন্য সারিবদ্ধ হচ্ছে।

তার বক্তব্যে উপসাগরীয় অঞ্চলকে আকর্ষণীয় করে তোলা বিভিন্ন বিষয়ের সমন্বয় উঠে এসেছে: বিদ্যমান অবকাঠামো, সরকারি অর্থায়ন এবং স্বচালনব্যবস্থা চালুর সুস্পষ্ট লক্ষ্য।

দ্বিতীয় বড় শক্তি হলো বাইদুর অ্যাপোলো গো। ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ দুবাইয়ে ১০০টি সম্পূর্ণ স্বচালিত আরটি৬ রোবোট্যাক্সি চালুর পরিকল্পনা রয়েছে কোম্পানিটির। ২০২৮ সালের মধ্যে এই সংখ্যা অন্তত এক হাজারে উন্নীত করার লক্ষ্য। আবুধাবিতে অটোগোর সঙ্গেও অংশীদারত্ব করেছে অ্যাপোলো গো। ২০২৬ সালের মধ্যে শহরটির বৃহত্তম সম্পূর্ণ চালকবিহীন বহর গড়ে তোলার লক্ষ্য তাদের। বাইদুর বড় পরিসরে কাজ করার সুবিধা রয়েছে: মার্চ পর্যন্ত চীনে তাদের গাড়ি গুরুতর সড়ক দুর্ঘটনা ছাড়াই এক কোটি যাত্রা সম্পন্ন করেছে। আরটি৬ গাড়িটির দাম প্রায় ২০৪,৬০০ ইউয়ান (২৮,৮০০ ডলার), যা পশ্চিমা বিকল্পগুলোর তুলনায় অনেক সাশ্রয়ী।

তৃতীয় প্রতিযোগী হলো টয়োটার সমর্থনপুষ্ট পনি.এআই। ২০২৫ সালের শেষ দিকে দুবাইয়ের সড়ক ও পরিবহন কর্তৃপক্ষের সঙ্গে চুক্তি করে তদারকির আওতায় রোবোট্যাক্সি পরীক্ষা শুরুর পরিকল্পনা করেছে কোম্পানিটি। ২০২৬ সালে সম্পূর্ণ চালকবিহীন কার্যক্রম শুরুর লক্ষ্য রয়েছে। দুই বছরের মধ্যে বিশ্বজুড়ে তাদের বহর কয়েক হাজার গাড়িতে উন্নীত করতে চায় পনি.এআই। দুবাইয়ের মেট্রো ও ট্রাম রুটের সঙ্গে রোবোট্যাক্সি যুক্ত করারও আশা করছে তারা। টয়োটার সঙ্গে অংশীদারত্বে সম্প্রতি স্বচালিত রোবোট্যাক্সির ব্যাপক উৎপাদন শুরু করেছে কোম্পানিটি। এ বছর এক হাজার এবং ২০২৬ সালের মধ্যে চীন, ইউরোপ ও উপসাগরীয় সহযোগিতা পরিষদভুক্ত দেশগুলোতে তিন হাজার গাড়ি উৎপাদনের পরিকল্পনা রয়েছে।

যুক্তরাষ্ট্রের অনুপস্থিতি

চীনা কোম্পানিগুলো যখন জোরেশোরে সম্প্রসারণ করছে, তখন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিযোগীরা মূলত নিজেদের দেশের বাজারেই সীমাবদ্ধ রয়েছে। অ্যালফাবেটের মালিকানাধীন ওয়েমো ফিনিক্স, সান ফ্রান্সিসকো, লস অ্যাঞ্জেলেস ও অস্টিনে সম্পূর্ণ চালকবিহীন গাড়ি চালায়। তবে আন্তর্জাতিক উপস্থিতি এখনো টোকিওতে পরীক্ষামূলক কার্যক্রম এবং লন্ডনে পরিকল্পিত সেবা চালুর মধ্যেই সীমিত। নিরাপত্তা-সংক্রান্ত একাধিক ঘটনার পর এবং ক্যালিফোর্নিয়ার নিয়ন্ত্রক চাপের মুখে জেনারেল মোটরস ২০২৩ সালের শেষ দিকে ক্রুজের প্রায় সব চালকবিহীন কার্যক্রম স্থগিত করে। এরপর থেকে বিদেশে সম্প্রসারণের বদলে নিরাপত্তাব্যবস্থা পুনর্গঠনে মনোযোগ দিয়েছে তারা।

যুক্তরাষ্ট্রের প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্পের সঙ্গে উপসাগরীয় সফরের সময় টেসলার প্রধান নির্বাহী ইলন মাস্ক সৌদি আরবে সাইবারক্যাব রোবোট্যাক্সি আনার ঘোষণা দেন, তবে নির্দিষ্ট সময়সীমা জানাননি। ২০২৫ সালের জুনের শেষ নাগাদ টেক্সাসের অস্টিনে পরীক্ষামূলক সেবা চালুর পরিকল্পনা রয়েছে টেসলার। কয়েক মাসের মধ্যে প্রায় এক হাজার গাড়িতে সেবা বাড়ানোর লক্ষ্য তাদের, তবে উপসাগরীয় অঞ্চলে চালুর বিষয়টি এখনো অনিশ্চিত।

এই পার্থক্যের পেছনে রয়েছে নিয়ন্ত্রণ ও দায়বদ্ধতার ভিন্ন পরিবেশ। বার্সেলোনাভিত্তিক পরিবহন পরামর্শক প্রতিষ্ঠান ফ্যাকচুয়ালের প্রতিষ্ঠাতা ও প্রধান নির্বাহী জোসেপ লাবোরদা ২০২৩ সালে সান ফ্রান্সিসকোতে ক্রুজের একটি দুর্ঘটনাকে—যেখানে একটি স্বচালিত গাড়ি পথচারীকে ধাক্কা দেয়—মোড় পরিবর্তনকারী ঘটনা হিসেবে চিহ্নিত করেছেন। তার মতে, এর ফলে যুক্তরাষ্ট্রের নিয়ন্ত্রকেরা তৎপর হয়ে ওঠেন এবং উদ্ভাবন বাধাগ্রস্ত হয়। চীনা কোম্পানিগুলো নিজ দেশে সরকারি সমর্থন ও তুলনামূলক শিথিল নিয়ন্ত্রক পরিবেশ পায়, যা তাদের বিদেশের অনুকূল বাজারে প্রযুক্তি রপ্তানির আগে তা পরিমার্জনের সুযোগ করে দেয়।

স্বচালিত অ্যালগরিদমের জন্য আদর্শ পরিস্থিতি

স্বচালিত গাড়ির অ্যালগরিদম প্রশিক্ষণের জন্য মধ্যপ্রাচ্যে প্রায় আদর্শ পরিবেশ রয়েছে। বৃষ্টি কম এবং তুষারপাত না হওয়ায় আবহাওয়া অনুমানযোগ্য; ফলে বছরজুড়েই পরীক্ষা চালানো যায়। ভালোভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা সড়ক এবং কঠোর ট্রাফিক আইন প্রয়োগ স্বচালিত ব্যবস্থার প্রয়োজনীয় নিয়মভিত্তিক পরিবেশ তৈরি করে। দুবাইভিত্তিক গাড়ির নিরাপত্তা সমাধানদাতা প্রতিষ্ঠান রেজলিউট ডায়নামিকসের ব্যবস্থাপনা পরিচালক শোয়াইব মোহাম্মদ জোর দিয়ে বলেছেন, স্বচালিত গাড়ির জন্য নিয়মভিত্তিক সড়ক ও অবকাঠামো ব্যবস্থা থাকা জরুরি। তার মতে, এ ধরনের প্রযুক্তির বিকাশের জন্য এই অঞ্চলই হয়তো সবচেয়ে উপযুক্ত।

প্রযুক্তিগত পরিস্থিতির বাইরেও অর্থনৈতিক বিষয়গুলো স্বচালনকে লাভজনক করে তুলছে। উপসাগরীয় অঞ্চলে ট্যাক্সি ও রাইড-হেইলিং সেবায় অভিবাসী শ্রমিকদের ওপর ব্যাপক নির্ভরতা রয়েছে। শ্রমের উচ্চ ব্যয় এবং চালকের ঘাটতি রোবোট্যাক্সিকে অর্থনৈতিকভাবে আকর্ষণীয় করে তুলেছে। পরিবহন খাতে কর্মী নিয়োগ নিয়ে সৌদি আরব ও সংযুক্ত আরব আমিরাতের নির্দিষ্ট চ্যালেঞ্জ রয়েছে। ফলে শ্রমিকের ঘাটতির চাপ কমানোর পাশাপাশি স্মার্ট সিটি ও পরিবেশবান্ধব পরিবহনের লক্ষ্য পূরণে স্বচালিত সমাধানের বাস্তব চাহিদা তৈরি হয়েছে।

বিশ্বজুড়ে সম্প্রসারণের নতুন মডেল

আন্তর্জাতিক সম্প্রসারণে চীনা কোম্পানিগুলো এমন এক অংশীদারত্ব মডেল সামনে আনছে, যেখানে নিজস্ব সম্পদের ওপর নির্ভরতা কম। পুরো বহরের মালিকানা ও পরিচালনা নিজেরা করার বদলে উইরাইডের মতো কোম্পানি স্বচালিত প্রযুক্তি ও সফটওয়্যার দেয়, আর স্থানীয় অংশীদারেরা বহর পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ ও গ্রাহকসেবা সামলায়। প্রধান প্ল্যাটফর্ম হিসেবে উবার চীনা রোবোট্যাক্সিগুলোকে ৫০০টির বেশি শহরে প্রতি মাসে ১৭ কোটি ১০ লাখ সক্রিয় ব্যবহারকারীর কাছে পৌঁছানোর সুযোগ দেয়।

এই পদ্ধতিতে চীনা কোম্পানিগুলো আয়োজক সরকারকে তথ্যের ওপর সার্বভৌমত্ব নিশ্চিত করতে পারে, যা ডিজিটাল জাতীয়তাবাদ বাড়তে থাকা সময়ে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। অগ্রিম অর্থ দাবি না করে যৌথ উদ্যোগের মাধ্যমেও তারা অর্থায়নের সুযোগ দেয় এবং স্থানীয় চাহিদার সঙ্গে কার্যক্রম মানিয়ে নেয়। ২০২৩ সালে সৌদি আরবের ভবিষ্যৎ শহর প্রকল্প নিওম থেকে ১০ কোটি ডলার পায় পনি.এআই। আর স্বচালিত গাড়ির ২০২৫ সালের ওয়ার্ল্ড চ্যালেঞ্জ জেতায় উইরাইডকে ৯ লাখ ডলার দেয় দুবাই।

মধ্যপ্রাচ্য ও আফ্রিকায় উইরাইডের আঞ্চলিক মহাব্যবস্থাপক রায়ান ঝান বলেন, আইন ও নীতি সংশোধন এবং পরীক্ষামূলক কার্যক্রমের স্থান নির্ধারণে স্থানীয় ও কেন্দ্রীয় সরকারের সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করা জরুরি। ব্যবসায়িকভাবে উপযোগী বৈশ্বিক বাজারে সম্প্রসারণের চেষ্টা কোম্পানিটি অব্যাহত রেখেছে। যেসব অঞ্চলে স্বচালিত প্রযুক্তি সর্বোচ্চ সামাজিক সুফল দিতে পারে, সেখানে উন্নত প্রযুক্তি পৌঁছে দেওয়াই তাদের লক্ষ্য।

ভূরাজনৈতিক ঝুঁকি ও ভবিষ্যৎ গন্তব্য

গতি তৈরি হলেও চ্যালেঞ্জ রয়ে গেছে। ভূরাজনৈতিক উত্তেজনা এ অঞ্চলে চীনা বিনিয়োগের জন্য ঝুঁকি তৈরি করছে। আঞ্চলিক সংঘাতের কারণে হরমুজ প্রণালি কার্যত বন্ধ হয়ে যাওয়ায় ইতিমধ্যে কার্যক্রম ব্যাহত হয়েছে এবং কাঁচামালের দাম বেড়েছে। দীর্ঘস্থায়ী অস্থিতিশীলতা এসব কোম্পানির নির্ভরশীল অবকাঠামো বিনিয়োগ ও কার্যক্রমের ধারাবাহিকতাকে হুমকির মুখে ফেলতে পারে।

প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ ও জনআস্থার প্রশ্নও রয়ে গেছে। প্রথম দিকের যাত্রীদের সাড়া আশাব্যঞ্জক হলেও দৈনন্দিন ব্যবহারে চালকবিহীন গাড়ির ব্যাপক গ্রহণযোগ্যতা পেতে ধারাবাহিক নিরাপত্তার রেকর্ড এবং স্বচ্ছ কার্যক্রম দরকার। কয়েক শ গাড়ি থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে পরিকল্পিত কয়েক দশ হাজার গাড়িতে পৌঁছাতে বিপুল বিনিয়োগ অব্যাহত রাখতে হবে।

উপসাগরীয় অঞ্চলের বাইরে চীনা কোম্পানিগুলোর লক্ষ্য ইউরোপ। ডান পাশ দিয়ে চালিত গাড়ির বাজার লন্ডনে স্বচালিত রাইড-হেইলিং সেবা আনার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে বাইদু। অন্যদিকে লুক্সেমবার্গে সদর দপ্তর থাকা ইউরোপীয় বিভাগের মাধ্যমে সম্প্রসারণ করছে পনি.এআই। ইউরোপীয় নির্মাতা স্টেলান্টিসের মাঝারি আকারের ভ্যান প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে রোবোট্যাক্সির উন্নয়ন ত্বরান্বিত করতে কোম্পানিটি তাদের সঙ্গে সমঝোতার একটি বাধ্যতামূলক নয় এমন স্মারকলিপি স্বাক্ষর করেছে।

মূল কথা

• ২০২৬ সালের এপ্রিলে চীনের বাইরে প্রথম শহর হিসেবে দুবাইয়ে একাধিক সম্পূর্ণ চালকবিহীন চীনা বাণিজ্যিক রোবোট্যাক্সি সেবা চালু হয়; পরপর সেবা শুরু করে বাইদুর অ্যাপোলো গো ও উইরাইড।
• উইরাইড মধ্যপ্রাচ্যে ২০০টির বেশি রোবোট্যাক্সি চালায় এবং ২০২৫ সালে এ অঞ্চলে পরিচালনাগতভাবে লাভজনক হয়। অন্যদিকে, ২০২৮ সালের মধ্যে দুবাইয়ে এক হাজার গাড়ি নামানোর পরিকল্পনা করেছে বাইদু।
• দেশীয় মূল্যযুদ্ধ ও অতিরিক্ত উৎপাদন সক্ষমতার চাপ এড়াতে চীনা কোম্পানিগুলো উপসাগরীয় অঞ্চলে দ্রুত সম্প্রসারণ করছে। পশ্চিমা বাজারে না পাওয়া নিয়ন্ত্রক উন্মুক্ততা ও সরকারি সমর্থন তারা এখানে পাচ্ছে।
• ওয়েমো ও ক্রুজসহ যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিযোগীরা নিয়ন্ত্রক চাপ, নিরাপত্তা-সংক্রান্ত ঘটনা ও মামলা-মোকদ্দমার ঝুঁকির কারণে মূলত নিজেদের দেশের বাজারেই সীমাবদ্ধ রয়েছে।
• অনুমানযোগ্য আবহাওয়া, ভালোভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা অবকাঠামো এবং কঠোর ট্রাফিক আইন প্রয়োগের কারণে উপসাগরীয় অঞ্চল স্বচালিত গাড়ি পরীক্ষার জন্য আদর্শ; এসব শর্ত এআই প্রশিক্ষণের উপযোগী নিয়মভিত্তিক পরিবেশ তৈরি করে।
• উবার ও স্থানীয় সরকারের সঙ্গে সম্পদ-স্বল্প অংশীদারত্ব মডেল কাজে লাগাচ্ছে চীনা কোম্পানিগুলো। তারা প্রযুক্তি সরবরাহ করছে, আর অংশীদারেরা বহর পরিচালনা ও অর্থায়নের দায়িত্ব নিচ্ছে।