ডেট্রয়েটের পিছু হটার মধ্যে চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি শিল্পের অস্তিত্বের জন্য হুমকি

মার্কিন গাড়ি শিল্পের আধিপত্যে ভাঙন

মার্কিন গাড়ি শিল্প এমন এক সন্ধিক্ষণে দাঁড়িয়ে, যেখানে বড় ধরনের ওলটপালটের সম্ভাবনা আগে কখনো দেখা যায়নি বলে অভিজ্ঞ নির্বাহীরা মনে করছেন। ক্রাইসলার, জিপ ও ফিয়াটের মালিক ইউরোপীয়-আমেরিকান প্রতিষ্ঠান স্টেলান্টিস বৈশ্বিক বাজারে আলোড়ন তোলে, যখন তারা ব্যবসায় বড় ধরনের পুনর্গঠনের অংশ হিসেবে বৈদ্যুতিক গাড়িতে বিনিয়োগ কমানোর সিদ্ধান্তসহ ২৬ বিলিয়ন ডলারের ব্যয়ভার প্রকাশ করে। ঘোষণার পর কোম্পানিটির শেয়ারের দাম ২০ শতাংশের বেশি কমে যায়। প্রধান নির্বাহী আন্তোনিও ফিলোসা বলেন, জ্বালানি খাতে রূপান্তরের গতি অতিরিক্ত অনুমান করায় এই বিপুল অবমূল্যায়ন হয়েছে।

এই আর্থিক ধাক্কা ডেট্রয়েটের গাড়ি নির্মাতাদের বৃহত্তর সংকটের সর্বশেষ লক্ষণ মাত্র। পুরোনো নির্মাতারা যখন আবার পেট্রলচালিত পিকআপ ট্রাক ও এসইউভির দিকে ঝুঁকছে, তখন চীনা প্রতিযোগীরা সাশ্রয়ী ও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত বৈদ্যুতিক গাড়ি নিয়ে এগিয়ে যাচ্ছে, যা বৈশ্বিক গাড়ি শিল্পের চেহারা বদলে দেওয়ার হুমকি তৈরি করছে। এই বিপরীতমুখী কৌশল শিল্পনেতাদের সতর্ক করতে বাধ্য করেছে যে যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি খাত অস্তিত্বের সংকটে পড়তে পারে। দেশটির মোট দেশজ উৎপাদনের প্রায় ৫ শতাংশ আসে এই খাত থেকে, আর শিল্পাঞ্চলজুড়ে লাখো মানুষের কর্মসংস্থান এর ওপর নির্ভরশীল।

"চীনের গাড়ি শিল্প ঐতিহ্যবাহী [গাড়ি নির্মাতাদের] অস্তিত্বের জন্য হুমকি," বলেছেন জেনারেল মোটরসের সাবেক নির্বাহী টেরি ওয়য়চোস্কি, যিনি এখন প্রকৌশল পরামর্শক প্রতিষ্ঠান কেয়ারসফট গ্লোবালের অটোমোটিভ বিভাগের প্রেসিডেন্ট। তাঁর এই মূল্যায়ন ডেট্রয়েটের পরিচালনা পর্ষদগুলোর মধ্যেও প্রতিধ্বনিত হচ্ছে। সেখানে নির্বাহীরা ক্রমেই চীনের উল্লম্বভাবে সমন্বিত সরবরাহব্যবস্থা ও সরকারের সমর্থনে সম্প্রসারণকে এমন এক চ্যালেঞ্জ হিসেবে দেখছেন, যা নির্ধারণ করতে পারে পরবর্তী দশকে কোন কোম্পানিগুলো টিকে থাকবে।

চীনের গাড়ি শিল্পের উত্থানের ব্যাপকতা

বদ্ধ অভ্যন্তরীণ বাজার থেকে বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি রপ্তানিকারকে চীনের রূপান্তর শিল্প ইতিহাসের অন্যতম দ্রুত পরিবর্তন। ২০২৩ সাল থেকে চীনা নির্মাতারা বৈশ্বিক গাড়ি রপ্তানিতে শীর্ষস্থান দখল করেছে। এর পেছনে রয়েছে বৈদ্যুতিক গাড়ি উৎপাদনে ব্যাপক সম্প্রসারণ; ২০২০ সালের পর থেকে বিশ্বব্যাপী বিক্রি প্রায় ৮০০ শতাংশ বেড়েছে। এসঅ্যান্ডপি গ্লোবাল মোবিলিটির তথ্য অনুযায়ী, গত পাঁচ বছরে চীনা ব্র্যান্ডগুলো বাজারে প্রায় ৭০ শতাংশ প্রবৃদ্ধি অর্জন করেছে। একসময় প্রায় অপরিচিত এসব ব্র্যান্ড এখন ইউরোপ, দক্ষিণ আমেরিকা ও এশিয়ার বাজারে উল্লেখযোগ্য অবস্থান তৈরি করেছে।

এই উত্থানের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উদাহরণ বিওয়াইডি, চীনা প্রতিষ্ঠানটির নামের অর্থ "তোমার স্বপ্ন গড়ো"। ২০২৪ সালে কোম্পানিটি টেসলাকে ছাড়িয়ে বিশ্বের বৃহত্তম বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রেতা হয়। এর মাধ্যমে এক দশকেরও বেশি সময় ধরে এই খাতে আধিপত্য বিস্তার করা মার্কিন অগ্রদূতকে শীর্ষস্থান থেকে সরিয়ে দেয়। বিওয়াইডির সাফল্যের পেছনে রয়েছে ২০০৯ সাল থেকে ১৩০ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি সরকারি ভর্তুকি, নিজস্ব ব্যাটারি উৎপাদনসহ উল্লম্ব সমন্বয়, এবং উন্নয়নচক্রের গতি—যা যুক্তরাষ্ট্রের প্রচলিত চার-পাঁচ বছরের সময়সীমাকে কমিয়ে মাত্র ১৪ মাসে এনেছে।

"মার্কিন গাড়ি শিল্পের অস্তিত্বের ঝুঁকি শুধু চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি নয়; এর সঙ্গে যুক্ত হয়েছে ধারাবাহিক সরকারি সহায়তা, উল্লম্বভাবে সমন্বিত সরবরাহব্যবস্থা এবং দ্রুতগতি," বলেছেন সেন্টার ফর অটোমোটিভ রিসার্চের প্রধান নির্বাহী এলিজাবেথ ক্রিয়ার। "এসব সুবিধা খরচ কমায় এবং কাজের গতি বাড়ায়। একই সময়ে, চীনের অভ্যন্তরীণ বাজারে সম্পৃক্ততা গাড়ি নির্মাতাদের বৈশ্বিক বাজারে আগ্রাসী সম্প্রসারণে ঠেলে দিচ্ছে।"

এই বাজার-সম্পৃক্ততার কারণে চীনা কোম্পানিগুলো রপ্তানির জন্য মরিয়া হয়ে উঠেছে। অভ্যন্তরীণ বাজারের পরিস্থিতি এতটাই খারাপ হয়েছে যে গাড়ি নির্মাতারা ডিলারশিপে গাড়ি বিক্রি করছে, যেগুলো কোনো প্রকৃত ক্রেতা না থাকলেও ডিলাররা "বিক্রি হয়েছে" বলে নিবন্ধন করছে। পরে শূন্য-মাইলেজের এসব "ব্যবহৃত" গাড়ি বড় ছাড়ে বাজারে ছাড়া হচ্ছে। চীনের কমিউনিস্ট পার্টির সরকারি সংবাদপত্র পিপলস ডেইলি সম্প্রতি স্বাভাবিক বাজারব্যবস্থা ব্যাহত করার জন্য এই কৌশলের সমালোচনা করেছে। তবু কম ব্যবহৃত কারখানাগুলোতে উৎপাদনের পরিমাণ বজায় রাখতে নির্মাতারা হিমশিম খাওয়ায় এই চর্চা চলছে।

মেক্সিকো হয়ে প্রবেশের পথ ও বাণিজ্যিক ফাঁকফোকর

দেশীয় উৎপাদন রক্ষায় যুক্তরাষ্ট্র চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর ১০০ শতাংশ শুল্ক আরোপ করলেও উত্তর আমেরিকার বাণিজ্য কাঠামোতে একটি বড় দুর্বলতা রয়েছে, যা চীনা গাড়ি নির্মাতারা সক্রিয়ভাবে খতিয়ে দেখছে। মহাদেশজুড়ে বাণিজ্য নিয়ন্ত্রণকারী যুক্তরাষ্ট্র-মেক্সিকো-কানাডা চুক্তি (ইউএসএমসিএ) এমন সম্ভাব্য পথ তৈরি করেছে, যার মাধ্যমে চীনা গাড়ি পূর্ণ মাত্রার শাস্তিমূলক শুল্ক এড়িয়ে মার্কিন বাজারে প্রবেশ করতে পারে।

বর্তমান বাণিজ্যবিধি অনুযায়ী, চীনা যন্ত্রাংশ দিয়ে মেক্সিকোতে সংযোজিত গাড়ি যুক্তরাষ্ট্রে ঢুকতে পারে মাত্র ২.৫ শতাংশ শুল্ক দিয়ে। চীন থেকে সরাসরি আমদানি করা গাড়ির ওপর শুল্ক ১০২.৫ শতাংশ। এই পার্থক্যের কারণে বিওয়াইডিসহ অন্যান্য চীনা নির্মাতা মেক্সিকোজুড়ে কারখানার স্থান খুঁজছে। কোম্পানিটি সেখানে ছয়টি ডিলারশিপ চালু করেছে এবং মেক্সিকোর ৩২টি রাজ্যজুড়ে ৫০টি স্থানে সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে। মেক্সিকোতে প্রায় ২১ হাজার ডলার দামের ছোট হ্যাচব্যাক বিওয়াইডি ডলফিন মিনি দেখায়, এসব গাড়ি মার্কিন ক্রেতাদের কাছে ব্যাপকভাবে পৌঁছালে দাম নিয়ে প্রতিযোগিতায় যুক্তরাষ্ট্রের নির্মাতারা কতটা চাপে পড়তে পারে।

"বারবার দেখা গেছে, নিজ দেশের উৎপাদনকে দুর্বল করার উদ্দেশ্যে চীন সরকার বিপুল ভর্তুকিপ্রাপ্ত পণ্য বাজারে ছেড়েছে," চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি পুরোপুরি নিষিদ্ধ করার আহ্বান জানিয়ে প্রেসিডেন্ট বাইডেনকে লেখা চিঠিতে বলেছেন ওহাইওর সিনেটর শেরড ব্রাউন। অ্যালায়েন্স ফর আমেরিকান ম্যানুফ্যাকচারিং আরও এক ধাপ এগিয়ে সতর্ক করেছে, কম দামের চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি শিল্পের জন্য "বিলুপ্তির সমতুল্য ঘটনা" ঘটাতে পারে।

জাতীয় নিরাপত্তার প্রভাব অর্থনৈতিক উদ্বেগের বাইরেও বিস্তৃত। আধুনিক বৈদ্যুতিক গাড়িতে ক্যামেরা, সেন্সর ও সংযুক্ত প্রযুক্তি থাকে, যা চালক এবং আশপাশের পরিবেশ থেকে সংবেদনশীল তথ্য সংগ্রহ করতে পারে। প্রেসিডেন্ট বাইডেন এর আগে চীনা "স্মার্ট গাড়ির" প্রযুক্তি তদন্ত করতে বাণিজ্য মন্ত্রণালয়কে নির্দেশ দিয়েছিলেন। তাঁর আশঙ্কা ছিল, এ ধরনের গাড়িতে দূর থেকে প্রবেশ করা বা সেগুলো অচল করে দেওয়া সম্ভব হতে পারে। বাণিজ্য বিশেষজ্ঞদের মতে, জাতীয় নিরাপত্তার কারণ দেখিয়ে চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি ঠেকানোই সেগুলোর প্রবেশ বন্ধের সবচেয়ে কার্যকর আইনি উপায় হতে পারে—গাড়ি কোথায় সংযোজিত হয়েছে, তা নির্বিশেষে।

বিদ্যুতায়ন থেকে ডেট্রয়েটের কৌশলগত পিছু হটা

বৈদ্যুতিক গাড়ির অভ্যন্তরীণ চাহিদা কমে যাওয়ায় মার্কিন গাড়ি নির্মাতারা বিদ্যুতায়নের আগের অঙ্গীকার থেকে পিছিয়ে এসেছে। ট্রাম্প প্রশাসনের ফেডারেল বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রণোদনা ও জ্বালানি-সাশ্রয়ী মানদণ্ড বাতিলের ফলে এই পরিবর্তন আরও দ্রুত হয়েছে। জেনারেল মোটরস ও ফোর্ড বাতিল বা বিলম্বিত বৈদ্যুতিক গাড়ি কর্মসূচির সঙ্গে সংশ্লিষ্ট ২৭ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি মূল্যহ্রাসের ঘোষণা দিয়েছে। এতে বাতিল হওয়া মডেল এবং বিদ্যমান গাড়ির উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা কমানোর বিষয়ও রয়েছে।

জিএমের প্রধান অর্থ কর্মকর্তা পল জ্যাকবসন স্বীকার করেছেন, কোম্পানিটি "নিয়ন্ত্রকদের সন্তুষ্ট করার চেষ্টা না করে স্বাভাবিক চাহিদার সঙ্গে উৎপাদন সামঞ্জস্য করছে"। তবে তিনি বলেছেন, সমান প্রতিযোগিতার পরিবেশ থাকলে জিএম চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীদের সঙ্গে "পাল্লা দিতে পারবে"। ফোর্ড ভিন্ন পথ নিয়েছে। প্রধান নির্বাহী জিম ফার্লি ক্যালিফোর্নিয়ায় একটি গোপন "স্কাঙ্কওয়ার্কস" দল গঠন করেছেন, যারা চীনা গাড়ির সঙ্গে প্রতিযোগিতার জন্য বিশেষভাবে নকশা করা ছোট ও সাশ্রয়ী বৈদ্যুতিক গাড়ির নতুন প্রজন্ম তৈরি করছে। ফার্লি এই উদ্যোগকে কোম্পানির জন্য "মডেল টি মুহূর্ত" বলে বর্ণনা করেছেন। তিনি স্বীকার করেছেন, ফোর্ডের পরবর্তী প্রজন্মের বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতিযোগীরা ঐতিহ্যবাহী বৈশ্বিক গাড়ি নির্মাতা নয়, বরং জেলি ও বিওয়াইডির মতো চীনা কোম্পানি।

তবে তাৎক্ষণিক বাস্তবতা হলো, ডেট্রয়েটের "বিগ থ্রি"—জিএম, ফোর্ড ও স্টেলান্টিস—সম্মিলিতভাবে তাদের সবচেয়ে লাভজনক পণ্য, বড় পেট্রলচালিত পিকআপ ও এসইউভির দিকে ফিরছে। ফেডারেল জ্বালানি-সাশ্রয়ী মানদণ্ড পূরণে ব্যর্থতার জরিমানা বাতিল এবং ক্যালিফোর্নিয়ার কঠোরতর নিষ্কাশন-নির্গমন বিধি নির্ধারণের ক্ষমতা প্রত্যাহারের ফলে এই কৌশলগত পরিবর্তন সম্ভব হয়েছে। এতে স্বল্পমেয়াদে মুনাফা বাড়লেও, ব্যাটারি ও বৈদ্যুতিক ড্রাইভট্রেনের সক্ষমতা এগিয়ে নিতে থাকা প্রতিযোগীদের হাতে প্রযুক্তিগত ভবিষ্যৎ ছেড়ে দেওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।

গাড়ি খুলে পরীক্ষার ফল

চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির নির্মাণপদ্ধতি খতিয়ে দেখতে প্রকৌশলীরা সেগুলো খুলে পরীক্ষা করার পর যে বাস্তব তথ্য বেরিয়ে এসেছে, তা সম্ভবত মার্কিন গাড়ি নির্বাহীদের সবচেয়ে বেশি নাড়িয়ে দিয়েছে। ফোর্ডের জিম ফার্লি জানান, প্রতিদ্বন্দ্বী গাড়ির সঙ্গে ফোর্ডের নিজস্ব মুস্তাং মাক-ই তুলনা করার অভিজ্ঞতা ছিল "বিস্ময়কর" ও "বিনয় শেখানোর মতো"। বিশ্লেষণে দেখা গেছে, টেসলা মডেল ৩-এর তুলনায় ফোর্ডের গাড়িতে প্রায় ১.৬ কিলোমিটার অতিরিক্ত তার রয়েছে। এর ফলে বাড়তি খরচ, ওজন ও জটিলতা তৈরি হয়েছে, যা চীনা নির্মাতারা তাদের নকশা থেকে বাদ দিতে পেরেছে।

জেনারেল মোটরসের সাবেক নির্বাহী টেরি ওয়য়চোস্কির নেতৃত্বাধীন প্রকৌশল পরামর্শক প্রতিষ্ঠান কেয়ারসফট গ্লোবাল বিওয়াইডি সিগালের বিস্তারিত বিশ্লেষণ করেছে। চীনে প্রায় ১২ হাজার ডলার ও লাতিন আমেরিকার বাজারে ২১ হাজার ডলারে বিক্রি হওয়া এই ছোট বৈদ্যুতিক গাড়িটিকে ওয়য়চোস্কি বলেছেন "দক্ষতার অনুশীলন"। এতে রয়েছে সরলীকৃত নকশা, যেমন একটিমাত্র উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার—যার ফলে একটি মোটর ও সংযোগকারী বাহুর প্রয়োজন হয় না এবং ওজন, খরচ ও সংযোজন-শ্রম কমে। কম দাম হওয়া সত্ত্বেও সিগালে রয়েছে ভালো নির্মাণমান, রঙের সঙ্গে মিলিয়ে সেলাই করা কৃত্রিম চামড়ার আসন এবং একবার চার্জে ২৫২ মাইল চলার সক্ষমতা।

প্রতিযোগিতা করতে হলে কিছু ক্ষেত্রে আমূল পরিবর্তন আনতে হবে," বিশ্লেষণের পর বলেন ওয়য়চোস্কি। "প্রতিযোগী হিসেবে তাদের দিকে নজর না রাখলে যেকোনো গাড়ি কোম্পানি তাদের বাজারে প্রবেশের সময় পিছিয়ে পড়বে। বিওয়াইডি যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে ঢুকবে কি না, তা প্রশ্ন নয়। প্রশ্ন হলো, কখন।

চীনের দ্রুত উন্নয়নচক্র এসব খরচ-সুবিধাকে আরও জোরদার করছে। নকশা থেকে বাজারে আসতে যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ির প্রচলিতভাবে চার থেকে পাঁচ বছর লাগে। পরীক্ষা-নিরীক্ষায় ভার্চুয়াল সিমুলেশনের ব্যাপক ব্যবহার এবং পশ্চিমা নির্মাতারা যে ঝুঁকি এড়াতে পারে, তা গ্রহণের মাধ্যমে চীনা কোম্পানিগুলো এই সময়সীমা কমিয়ে ২৪ মাস বা তারও কম করেছে। ফোর্ডের ফার্লি বলেছেন, চীনা গাড়ি নির্মাতারা "অবিশ্বাস্য দ্রুতগতিতে এগোয়" এবং মার্কিন প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় দ্রুত সিদ্ধান্ত নেয়।

কানাডার নীতিগত পরিবর্তনে নতুন চাপ

কানাডার সাম্প্রতিক নীতিগত পরিবর্তন মার্কিন গাড়ি নির্মাতাদের প্রতিযোগিতামূলক ঝুঁকির আরেকটি মাত্রা যোগ করেছে। জানুয়ারিতে কানাডার প্রধানমন্ত্রী মার্ক কার্নি বছরের পর বছর ধরে চলা সংরক্ষণবাদী নীতি উল্টে দিয়ে চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর শুল্ক ৬ শতাংশে নামিয়ে আনেন এবং বছরে ৪৯ হাজার চীনা গাড়ি প্রবেশের অনুমতি দেন। পাঁচ বছরে এই কোটা ৭০ হাজার গাড়িতে বাড়ানোর পরিকল্পনা রয়েছে। ট্রাম্প প্রশাসনের সঙ্গে বাণিজ্যবিরোধ এবং যুক্তরাষ্ট্রের ওপর নির্ভরতা কমিয়ে বৈচিত্র্য আনার আকাঙ্ক্ষা আংশিকভাবে এই সিদ্ধান্তের পেছনে কাজ করেছে। এর ফলে চীনা ব্র্যান্ডগুলো উত্তর আমেরিকার ভোক্তাদের পছন্দ সম্পর্কে ধারণা নেওয়ার সম্ভাব্য প্রবেশদ্বার পেয়েছে।

তিনটি চীনা কোম্পানি—বিওয়াইডি, চেরি অটোমোবাইল ও জেলি হোল্ডিং—এ বছরই কানাডায় গাড়ি বিক্রির প্রস্তুতি নিচ্ছে। ডেট্রয়েটের কাছাকাছি উইন্ডসরসহ কানাডার বড় গাড়ি শিল্পকেন্দ্রগুলোর ভৌগোলিক নৈকট্যের কারণে সীমান্ত পারাপার, রাইড-শেয়ারিং সেবা বা পর্যটনের মাধ্যমে মার্কিন ক্রেতাদের এসব গাড়ির সঙ্গে পরিচিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। যুক্তরাষ্ট্রে আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি না হলেও এতে ব্র্যান্ড পরিচিতি ও চাহিদা বাড়তে পারে।

"২০২৭ হোক বা ২০৩৭, আমরা আশা করতে পারি আরও চীনা গাড়ি নির্মাতা যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে আসবে," বলেছেন এসঅ্যান্ডপি গ্লোবাল মোবিলিটির গাড়ি বিশ্লেষক স্টেফানি ব্রিনলি। "এটাই ভবিষ্যতের গতিপথ।"

গাড়ি শিল্পে বিশ্বজয়ের প্রতিযোগিতা

মার্কিন ও চীনা গাড়ি নির্মাতাদের কৌশলের এই পার্থক্য পরিবহন খাতের মৌলিক রূপান্তরের নিয়ন্ত্রণ নিয়ে বৃহত্তর ভূরাজনৈতিক প্রতিযোগিতার প্রতিফলন। ২০২৪ সালে যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় ১০ লাখ ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি উৎপাদিত হয়েছে, যা বৈশ্বিক উৎপাদনের ১০ শতাংশেরও কম। অন্যদিকে চীন বিশ্বের মোট বৈদ্যুতিক গাড়ির ৭০ শতাংশের বেশি উৎপাদন করেছে। এই ব্যবধানের কারণে মার্কিন নির্মাতারা পেট্রলচালিত ট্রাকের আঞ্চলিক বাজারে আটকে পড়তে পারে, আর উন্নত বৈদ্যুতিক পরিবহনের বৈশ্বিক বাজার চীনা প্রতিযোগীদের হাতে চলে যেতে পারে।

শিল্প বিশেষজ্ঞদের মতে, প্রযুক্তিগত ব্যবধান শুধু বিদ্যুতায়নেই সীমিত নয়; সফটওয়্যার, স্বচালিত গাড়ির সক্ষমতা এবং ব্যাটারির রসায়নও এর অন্তর্ভুক্ত। লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি প্রযুক্তিতে চীনা কোম্পানিগুলো আধিপত্য প্রতিষ্ঠা করেছে। অনেক পশ্চিমা নির্মাতার পছন্দের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির তুলনায় এর খরচ কম, যদিও গাড়ি চলার দূরত্বের ক্ষেত্রে কিছু আপস করতে হয়। উন্নত সফটওয়্যার ব্যবস্থার সঙ্গে এসব প্রযুক্তির সমন্বয় উন্নত বাজারেও চীনা গাড়িকে আকর্ষণীয় বিকল্পে পরিণত করেছে, যেখানে আগে ক্রেতারা প্রতিষ্ঠিত পশ্চিমা ব্র্যান্ডকে প্রাধান্য দিতেন।

এই প্রবণতা নিয়ে সতর্ক করা মার্কিন নির্বাহীদের মধ্যে ফোর্ডের ফার্লি অন্যতম সরব। অস্ট্রেলিয়ায় বিওয়াইডি শার্ক পিকআপ ট্রাক দেখে তিনি সেটিকে ফোর্ড রেঞ্জারের তুলনায় "ভিন্ন ধরনের" গাড়ি বলে বর্ণনা করেন। তাঁর মতে, ভারী বাণিজ্যিক বোঝা বহনে এটি হয়তো ততটা কার্যকর নয়, তবে বিদ্যুতায়িত গাড়ি চান এমন ক্রেতাদের জন্য এটি আকর্ষণীয় মূল্য দেয়। "গাড়িটি খুলে দেখার পরও বুঝতে পারছি না, তারা কীভাবে লাভ করে," স্বীকার করেন ফার্লি। চীনের উৎপাদন দক্ষতা থেকে আসা খরচের সুবিধা এতে স্পষ্ট হয়েছে।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৩ সাল থেকে চীনা গাড়ি নির্মাতারা বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি রপ্তানিকারক হয়েছে; বিওয়াইডি বিশ্বের শীর্ষ বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রেতা হিসেবে টেসলাকে ছাড়িয়ে গেছে
• বৈদ্যুতিক গাড়িতে বিনিয়োগ থেকে পিছু হটার সঙ্গে সংশ্লিষ্ট ২৬ বিলিয়ন ডলারের ব্যয়ভার ঘোষণা করেছে স্টেলান্টিস; জিএম ও ফোর্ড বৈদ্যুতিক গাড়ি-সংশ্লিষ্ট ২৭ বিলিয়ন ডলারের বেশি সম্পদের মূল্যহ্রাস করেছে
• ইউএসএমসিএ-র বাণিজ্যিক ফাঁকফোকরের কারণে মেক্সিকোতে সংযোজিত চীনা গাড়ি সরাসরি আমদানির ক্ষেত্রে ১০০ শতাংশ শুল্কের বদলে মাত্র ২.৫ শতাংশ শুল্ক দিয়ে যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশ করতে পারে
• বিওয়াইডি সিগাল ও ডলফিন মিনির দাম ১২ হাজার থেকে ২১ হাজার ডলারের মধ্যে, যা তুলনীয় মার্কিন বৈদ্যুতিক গাড়ির দামের প্রায় অর্ধেক থেকে এক-তৃতীয়াংশ
• কানাডা সম্প্রতি চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর ১০০ শতাংশ শুল্ক তুলে নিয়েছে; বছরে ৪৯ হাজার গাড়ির প্রবেশের অনুমতি দেওয়ায় উত্তর আমেরিকার ক্রেতাদের চীনা ব্র্যান্ডের সঙ্গে পরিচিত করানোর সম্ভাব্য পথ তৈরি হয়েছে
• ভার্চুয়াল পরীক্ষা ও উল্লম্ব সমন্বয়ের সহায়তায় চীনা গাড়ি নির্মাতারা ১৪ থেকে ২৪ মাসে নতুন গাড়ি তৈরি করতে পারে; যুক্তরাষ্ট্রের নির্মাতাদের লাগে চার থেকে পাঁচ বছর
• বৈশ্বিক বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে চীনের আধিপত্যের মধ্যে যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি শিল্প শুধু পেট্রলচালিত ট্রাক উৎপাদনে সীমাবদ্ধ হয়ে পড়ার ঝুঁকিতে রয়েছে