দামযুদ্ধ দমনে বেইজিংয়ের কঠোর পদক্ষেপ, সরবরাহকারীদের পাওনা পরিশোধের সময় ৩০০ দিন থেকে কমিয়ে ৫৪ দিনে আনল চীনা গাড়ি নির্মাতারা

৫৪ দিনের রূপান্তর

প্রধান গাড়ি নির্মাতারা সরবরাহকারীদের পাওনা পরিশোধের সময় প্রায় এক বছর থেকে কমিয়ে দুই মাসেরও নিচে নামানোয় চীনের অটোমোবাইল শিল্পে বড় ধরনের আর্থিক পুনর্গঠন ঘটেছে। চায়না অ্যাসোসিয়েশন অব অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স (সিএএএম) ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারির এক সমীক্ষায় জানিয়েছে, ১৭টি শীর্ষস্থানীয় গাড়ি নির্মাতা এখন সরবরাহ-শৃঙ্খলের বিক্রেতাদের পাওনা মেটাতে গড়ে মাত্র ৫৪ দিন সময় নিচ্ছে; চারটি কোম্পানি ৫০ দিনেরও কম সময়ে পাওনা পরিশোধ করছে। গত তিন বছরের তুলনায় এটি নাটকীয় পরিবর্তন। ওই সময়ে বড় গাড়ি সংযোজনকারী প্রতিষ্ঠানগুলো নিয়মিতভাবে পাওনা পরিশোধের সময় প্রায় ৩০০ দিন পর্যন্ত বাড়িয়ে দিত, কার্যত সরবরাহকারীদের সুদমুক্ত অর্থায়নের উৎস হিসেবে ব্যবহার করত।

বেইজিংয়ের তীব্র নিয়ন্ত্রক চাপের পর এই পরিশোধ-ব্যবস্থায় পরিবর্তন এসেছে। ২০২৫ সালের ১ জুন কার্যকর হওয়া নতুন নিয়মে বড় কোম্পানিগুলোকে অধিকাংশ সরবরাহকারীর পাওনা ৬০ দিনের মধ্যে পরিশোধ করতে বলা হয়েছে। ক্ষুদ্র ও মাঝারি আকারের উদ্যোগকে পাওনা পরিশোধ নিশ্চিত করার বিষয়ে স্টেট কাউন্সিলের সংশোধিত বিধিমালা এবং কর্মকর্তাদের ভাষায় "বিশৃঙ্খল" প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে শিল্পজুড়ে অভিযানের ফলে গাড়ি নির্মাতারা এমন চর্চা বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছে, যা অনেক যন্ত্রাংশ নির্মাতাকে পতনের দ্বারপ্রান্তে ঠেলে দিয়েছিল।

পরামর্শক প্রতিষ্ঠান সাংহাই মিংলিয়াং অটো সার্ভিসের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা চেন জিনঝু বলেন, বাজারের শক্তি যেখানে ব্যর্থ হয়েছে, সেখানে সরকারি হস্তক্ষেপ কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে। কর্তৃপক্ষের শর্ত না মানলে গাড়ি নির্মাতা গোষ্ঠীগুলোকে কঠোর শাস্তির মুখে পড়তে হয়েছে। সরবরাহকারীদের পাওনা পরিশোধে দেরি করতে না পারলে এসব নির্মাতার কাছে আক্রমণাত্মক মূল্যছাড়ের লড়াই চালিয়ে যাওয়ার মতো যথেষ্ট নগদ অর্থ আর থাকবে না। এ লড়াই পুরো খাতের মুনাফার হারকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে।

সরবরাহ-শৃঙ্খল ভেঙে দেওয়া মূল্যযুদ্ধ

চীনের গাড়ির বাজারে নির্মম প্রতিযোগিতা শিল্পসংশ্লিষ্টদের কাছে চীনা শব্দ "নেইজুয়ান" বা "ইনভলুশন" নামে পরিচিত। এতে আত্মঘাতী এক চক্র তৈরি হয়েছে, যেখানে মাত্রাতিরিক্ত প্রতিদ্বন্দ্বিতা খুব সামান্য অগ্রগতি এনেছে। বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার বাড়ানোর কৌশল হিসেবে যা শুরু হয়েছিল, তা এখন রক্তক্ষয়ী লড়াইয়ে রূপ নিয়েছে। অতিরিক্ত উৎপাদনক্ষমতায় ভোগা একটি বাজারে টিকে থাকার জন্য শতাধিক দেশীয় গাড়ি কোম্পানি লড়ছে। কারখানার সক্ষমতা ব্যবহারের হার নেমে এসেছে মাত্র ৪৯.৫ শতাংশে, আর বিক্রি না হওয়া ৩৫ লাখ গাড়ি মজুত রয়েছে।

২০২৪ সালের মে মাসে বিশ্বের বৃহত্তম বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতা বিওয়াইডি ২২টি মডেলের দাম সর্বোচ্চ ৩৪ শতাংশ কমিয়ে সংঘাত আরও বাড়িয়ে তোলে। গিলি, চেরি ও এসএআইসি-জিএমসহ প্রতিদ্বন্দ্বীরা একই পথে হাঁটতে বাধ্য হয়। শুরু হয় তলানিতে পৌঁছানোর প্রতিযোগিতা, যা শিল্পের মুনাফাকে বিপর্যস্ত করেছে। গাড়ি কোম্পানিগুলোর গড় মুনাফার হার ২০১৭ সালের প্রায় ৮ শতাংশ থেকে ২০২৪ সালে কমে ৪.৩ শতাংশে দাঁড়ায়; ২০২৫ সালের প্রথম প্রান্তিকে তা আরও কমে হয় ৩.৯ শতাংশ।

এই পরিস্থিতি সরবরাহ-শৃঙ্খলের ওপর বিপুল চাপ তৈরি করে। গাড়ি নির্মাতারা যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীদের কাছ থেকে বছরে অন্তত ১০ শতাংশ দাম কমানোর দাবি জানায়, একই সঙ্গে মাসের পর মাস পাওনা পরিশোধে বিলম্ব করে। চায়না আয়রন অ্যান্ড স্টিল অ্যাসোসিয়েশন সতর্ক করে জানায়, গাড়ি নির্মাতারা ১০ শতাংশের বেশি দাম কমানোর দাবি জানানো এবং অনির্দিষ্টকালের জন্য পাওনা আটকে রাখায় ইস্পাত কোম্পানিগুলো অতি সামান্য মুনাফা ও ক্রমবর্ধমান তারল্যসংকটে ভুগছে। সরবরাহকারীরা অনিচ্ছায় ঋণদাতার ভূমিকা নেয়। আর্থিক বিশ্লেষণ অনুযায়ী, বিওয়াইডির মতো কিছু নির্মাতা ২০২৩ সালে বিক্রেতাদের পাওনা দিতে গড়ে ২৭৫ দিন সময় নিয়েছে।

ইনভলুশনবিরোধী বেইজিংয়ের অভিযান

ধ্বংসাত্মক প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে চীনা সরকার ব্যাপক অভিযান শুরু করেছে। কমিউনিস্ট পার্টির একটি সাময়িকীতে প্রকাশিত নিবন্ধে প্রেসিডেন্ট শি জিনপিং নিজেই কোম্পানিগুলোর বিশৃঙ্খল ও বিধ্বংসী মূল্যযুদ্ধ দমনের আহ্বান জানিয়েছেন। ২০২৫ সালের মাঝামাঝি শিল্প ও তথ্যপ্রযুক্তি মন্ত্রণালয় বিওয়াইডি, গিলি ও শাওমিসহ এক ডজনেরও বেশি বড় গাড়ি নির্মাতার প্রধান নির্বাহীদের বেইজিংয়ে তলব করে এবং স্পষ্ট বার্তা দেয়: উৎপাদন খরচের নিচে বিক্রি নয়, অনুচিত মূল্যছাড় নয় এবং সরবরাহকারীদের সঙ্গে ন্যায্য আচরণ করতে হবে।

নিয়ন্ত্রক পদক্ষেপ দ্রুত এবং নানা দিক থেকে নেওয়া হয়েছে। ৬০ দিনের মধ্যে পাওনা পরিশোধের নিয়মের পাশাপাশি বাজার নিয়ন্ত্রণবিষয়ক রাষ্ট্রীয় প্রশাসন ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে চূড়ান্ত নির্দেশিকা জারি করে। এতে প্রশাসনিক, আর্থিক ও বিক্রয়সংক্রান্ত পরোক্ষ ব্যয়সহ মোট উৎপাদন খরচের নিচে গাড়ি বিক্রি কার্যত নিষিদ্ধ করা হয়েছে। এই বিস্তৃত সংজ্ঞা এমন ফাঁক বন্ধ করে, যার সুযোগে কোম্পানিগুলো সামগ্রিকভাবে লোকসানে চললেও প্রতিটি গাড়ি বিক্রিতে লাভ হচ্ছে বলে দাবি করতে পারত। বিধিমালায় গাড়ি নির্মাতা ও সরবরাহকারীদের মধ্যে দাম নির্ধারণে যোগসাজশও নিষিদ্ধ করা হয়েছে। শাস্তিমূলক রিবেট কর্মসূচির মাধ্যমে ডিলারদের লোকসানে গাড়ি বিক্রি করতে বাধ্য করাও নিষিদ্ধ।

গ্রেট ওয়াল মোটরের প্রতিষ্ঠাতা ও চেয়ারম্যান ওয়েই জিয়ানজুন এক ভয়াবহ সতর্কবার্তা দিয়েছেন, যেখানে তিনি চীনের আবাসন খাতের পতনের সঙ্গে গাড়ি শিল্পের পরিস্থিতির তুলনা করেন। তিনি প্রকাশ্যে বলেন, গাড়ি শিল্পেও ইতিমধ্যে এভারগ্র্যান্ডের মতো একটি প্রতিষ্ঠান রয়েছে। ৩০ হাজার কোটি ডলারের ঋণের বোঝায় ২০২১ সালে ধসে পড়া দেউলিয়া আবাসন কোম্পানি এভারগ্র্যান্ডের সঙ্গে তুলনা করলেও তিনি নির্দিষ্ট কোনো কোম্পানির নাম বলেননি। বিওয়াইডি কোম্পানিটিকে এভারগ্র্যান্ডের সঙ্গে তুলনা করলে আইনি ব্যবস্থা নেওয়ার হুমকি দেয়। প্রতিষ্ঠানটি তাদের ৭০ শতাংশ ঋণ অনুপাতকে ফোর্ড ও টয়োটার মতো বৈশ্বিক নির্মাতাদের সঙ্গে তুলনীয় বলে দাবি করে।

সরবরাহকারীদের স্বস্তি ও উদ্বেগ

চীনের অটোমোবাইল সরবরাহ-শৃঙ্খলে থাকা হাজারো ক্ষুদ্র ও মাঝারি আকারের প্রতিষ্ঠানের জন্য পাওনা পরিশোধের সংস্কার বাঁচার অবলম্বন হয়ে এসেছে। সমীক্ষায় অংশ নেওয়া ১৭টি কোম্পানির মধ্যে ১৪টি এসএমই সরবরাহকারীদের জন্য অতিরিক্ত অগ্রাধিকারমূলক ব্যবস্থা চালু করেছে। দুটি প্রতিষ্ঠান এখন বাণিজ্যিক বিলের বদলে সম্পূর্ণ নগদে পাওনা পরিশোধ করছে, আর পাঁচটি আর্থিক সংকটে থাকা সরবরাহকারীদের আগাম পাওনার আবেদন করার সুযোগ দিচ্ছে। সরবরাহকারীদের পাওনা পরিশোধের ব্যবস্থা উন্নত করতে কয়েকটি কোম্পানি মোট ১০০০ কোটি ইউয়ানের বেশি বিশেষ তহবিল বরাদ্দ করেছে।

তবে চ্যালেঞ্জ রয়ে গেছে। শিল্প বিশেষজ্ঞরা বলছেন, ৬০ দিনের সময়সীমা কখন থেকে শুরু হবে, তা নির্ধারণে মতভেদের সুযোগ নিয়ে গাড়ি নির্মাতারা এখনও সুবিধা নিতে পারে। কেউ কেউ পণ্য সরবরাহ গ্রহণের তারিখ থেকে হিসাব শুরু করে, আবার কেউ কেন্দ্রীয়ভাবে হিসাব মেলানো বা চালান নিশ্চিত হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করে। বুদ্ধিমান গাড়ি প্রযুক্তির সরবরাহকারী অটোলিংকের চেয়ারম্যান ইয়াং হংজে এসব প্রতিশ্রুতিকে স্বাগত জানালেও পাওনা নগদে নাকি বাণিজ্যিক বিলে দেওয়া হবে এবং পরিশোধের সময়সীমা শুরুর তারিখ ঠিক কী, তা স্পষ্ট করার আহ্বান জানিয়েছেন।

বাণিজ্যিক বিল নিয়ে বিশেষভাবে বিতর্ক রয়েছে। ভবিষ্যতের একটি নির্দিষ্ট তারিখে অর্থ পরিশোধের প্রতিশ্রুতি দেওয়া এই আর্থিক উপকরণটি চীনের আবাসন খাতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে, কারণ একে সুদবাহী ঋণ হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয় না। সরবরাহকারীরা কখনও কখনও মেয়াদপূর্তির আগে দ্বিতীয় বাজারে ছাড়ে এসব বিল বিক্রি করেন, ফলে কার্যত তাদের প্রকৃত পাওনার পরিমাণ কমে যায়। বিএআইসি ও এসএআইসি বিশেষভাবে অঙ্গীকার করেছে, তারা সরবরাহকারীদের বাণিজ্যিক বিলের মাধ্যমে পাওনা দেবে না। তবে আগে তারা এই পদ্ধতি কতটা ব্যাপকভাবে ব্যবহার করত, তা স্পষ্ট নয়।

শিল্প একীভূতকরণ ও ক্ষয়ক্ষতি

বিশ্লেষকদের ভাষায়, চীনের গাড়ির বাজার একীভূতকরণের চূড়ান্ত বাছাইপর্বে প্রবেশের সময় পাওনা পরিশোধের সংস্কার এসেছে। চীনে চালু থাকা প্রায় ১৬৯টি গাড়ি নির্মাতার অর্ধেকেরও বেশি প্রতিষ্ঠানের বাজার অংশীদারত্ব ০.১ শতাংশের কম, যা টেকসই নয়। ব্যাংক অব আমেরিকার বিশ্লেষকেরা এ বছর ব্যাপক ধসের আশঙ্কা করছেন। সিএএএমের পূর্বাভাস, এই বাছাইপর্ব শেষে কেবল পাঁচ থেকে সাতটি প্রভাবশালী ব্র্যান্ড টিকে থাকবে।

এই একীভূতকরণের মানবিক মূল্য ইতিমধ্যে দৃশ্যমান। ইন্টারনেট জায়ান্ট বাইদু ও গাড়ি নির্মাতা গিলির যৌথ উদ্যোগে ২০২১ সালে প্রতিষ্ঠিত বৈদ্যুতিক গাড়ির স্টার্টআপ জি ইউয়ে, সফল মনে হওয়ার মাত্র ছয় মাসের মধ্যেই ধসে পড়ে। সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে বিজ্ঞাপন পরিচালনাকারী সংস্থা চালানো লি হংশিং, জি ইউয়ের দৃশ্যত দক্ষতা ও বিপুল অর্থশালী পৃষ্ঠপোষকদের ওপর আস্থা রেখে কোম্পানিটির বিজ্ঞাপনের খরচ মেটাতে ঋণ নিয়েছিলেন। কিন্তু কোম্পানি ব্যর্থ হওয়ার পর তিনি ৪ কোটি ইউয়ান ঋণের বোঝায় পড়েন। তিনি এ অভিজ্ঞতাকে চরম হতাশার বলে বর্ণনা করেন। তাঁর ভাষ্য, দুই বড় শেয়ারহোল্ডারের সমর্থনপুষ্ট একটি বড় কোম্পানি এভাবে হঠাৎ ধসে পড়বে, তা কল্পনারও বাইরে ছিল।

গাড়ি শিল্পের এই দুর্দশা বৃহত্তর অর্থনৈতিক চাপেরই প্রতিফলন। ২০২৬ সালের জানুয়ারিতে যাত্রীবাহী গাড়ির বিক্রি ১৯.৫ শতাংশ কমেছে, যা প্রায় দুই বছরের মধ্যে দ্রুততম পতন। নতুন জ্বালানির গাড়ির বিক্রিও ২০ শতাংশ কমেছে। ফলে নির্মাতারা দুর্বল হয়ে পড়া অভ্যন্তরীণ চাহিদার মুখে হিমশিম খাচ্ছে। বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনায় করছাড় কমানো এবং পুরোনো গাড়ি বদলে নতুন গাড়ি কেনার ভর্তুকি নিয়ে অনিশ্চয়তা মন্দাকে আরও বাড়িয়েছে। একই সময়ে এই শিল্পে ৪৮ লাখেরও বেশি মানুষ কাজ করেন। অতিরিক্ত উৎপাদনক্ষমতা দূর করতে গিয়ে ব্যাপক বেকারত্ব ও সামাজিক অস্থিতিশীলতা এড়ানোর দায়ে নীতিনির্ধারকেরা উভয় সংকটে পড়েছেন।

বিশ্বজুড়ে প্রভাব

দেশীয় প্রতিযোগিতা ক্রমেই অসহনীয় হয়ে ওঠায় চীনা গাড়ি নির্মাতারা আন্তর্জাতিক বাজারে প্রবেশের গতি বাড়াচ্ছে। এখন চীনে তৈরি গাড়ির ২০ শতাংশ রপ্তানির জন্য নির্ধারিত, যা আগের বছরের তুলনায় ১১ শতাংশ বেশি। কম দামের এই গাড়ির ঢল বিদেশে প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা উসকে দিয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে কানাডায় ১০০ শতাংশ শুল্ক, ইউরোপীয় ইউনিয়নে ভর্তুকিবিরোধী শুল্ক এবং অন্য বাজারে বিধিনিষেধ। ৪৫ শতাংশ শুল্ক আরোপের পরও চীনে ১২ হাজার ৫০০ ইউরো দামের বিওয়াইডি সিল ইউরোপে প্রায় ১৮ হাজার ১২৫ ইউরোতে বিক্রি হতে পারে, যা সমতুল্য টেসলা মডেল ৩-এর দামের প্রায় অর্ধেক।

চীনা কর্মকর্তারা উদ্বিগ্ন, মূল্যযুদ্ধ বিশ্বজুড়ে চীনে তৈরি পণ্যের সুনাম ক্ষুণ্ন করছে। রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যম সতর্ক করেছে, সস্তা গাড়ি চীনের রপ্তানিকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। এদিকে ২০২৬ সাল থেকে বিদেশে গাড়ি পাঠাতে নির্মাতাদের লাইসেন্স বাধ্যতামূলক করে সরকার বৈদ্যুতিক গাড়ি রপ্তানির নিয়ম কঠোর করেছে। অতিরিক্ত খরচ কমানোর চাপে মানের সঙ্গে আপস করতে হওয়া কম দামের গাড়ি দিয়ে বিদেশি বাজার সয়লাব করার প্রবণতা নিয়ন্ত্রণ করাই এর লক্ষ্য।

এক্সপেংয়ের প্রতিষ্ঠাতা ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা হে শিয়াওপেংের পূর্বাভাস, শিল্পের অস্থিরতা আরও পাঁচ বছর চলবে এবং শেষ পর্যন্ত সম্ভবত মাত্র পাঁচটি বড় প্রতিষ্ঠান টিকে থাকবে। মরগান স্ট্যানলির প্রধান এশিয়া অর্থনীতিবিদ চেতন আহিয়া বলেন, সরকারি নিয়ন্ত্রণাধীন শিল্পের তুলনায় গাড়ি খাতে অতিরিক্ত সরবরাহ মোকাবিলা করা কঠিন হবে, কারণ এ খাতে বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের উপস্থিতি বেশি, ফলে একীভূতকরণ আরও জটিল। পাওনা পরিশোধ ও মূল্য নির্ধারণের সংকটের মূলে থাকা অতিরিক্ত উৎপাদনক্ষমতা মোকাবিলায় কাঠামোগত সংস্কার প্রয়োজন।

মূল তথ্য

• চীনা গাড়ি নির্মাতারা সরবরাহকারীদের পাওনা পরিশোধের গড় সময় প্রায় ৩০০ দিন থেকে কমিয়ে ৫৪ দিনে এনেছে; চারটি কোম্পানি ৫০ দিনেরও কম সময়ে পাওনা পরিশোধ করছে
• বিওয়াইডি, চেরি, এসএআইসি ও শাওমিসহ ১৭টি বড় নির্মাতা ৬০ দিনের মধ্যে পাওনা পরিশোধের নতুন সরকারি নিয়ম মেনেছে
• বিশৃঙ্খল মূল্যযুদ্ধের বিরুদ্ধে ইনভলুশনবিরোধী অভিযানের অংশ হিসেবে বেইজিং এই নিয়ম চালু করেছে; মূল্যযুদ্ধের ফলে শিল্পের মুনাফার হার ৪ শতাংশের নিচে নেমেছে
• নতুন বিধিমালায় মোট উৎপাদন খরচের নিচে বিক্রি এবং গাড়ি নির্মাতা ও সরবরাহকারীদের মধ্যে দাম নির্ধারণে যোগসাজশও নিষিদ্ধ করা হয়েছে
• শিল্প বিশ্লেষকদের ধারণা, প্রায় ১৭০টি ব্র্যান্ড একীভূত হয়ে ৫ থেকে ৭টিতে নেমে আসবে; এই বাছাইপর্ব আরও প্রায় পাঁচ বছর চলবে
• দেশীয় সংকট সত্ত্বেও চীনের গাড়ি রপ্তানি বাড়ছে, যার জবাবে ইউরোপ, উত্তর আমেরিকা ও অন্যান্য বাজার শুল্ক আরোপ করছে