সমুদ্রতল প্রকৌশলের নতুন যুগ
চীন বিশ্বের দীর্ঘতম সমুদ্রতল সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরিকল্পনা আনুষ্ঠানিকভাবে এগিয়ে নিয়েছে। বিশাল এই অবকাঠামো প্রকল্পে বোহাই প্রণালির নিচ দিয়ে সুড়ঙ্গ খনন করে বন্দরনগরী দালিয়ান ও ইয়ানতাইকে যুক্ত করা হবে। আনুষ্ঠানিকভাবে বোহাই প্রণালি ক্রস-সি করিডর নামে পরিচিত সুড়ঙ্গটির মোট দৈর্ঘ্য হবে প্রায় ১২৩ কিলোমিটার, যার প্রায় ৯০ কিলোমিটার থাকবে সমুদ্রতলের নিচে। আধুনিক ইতিহাসের উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রকৌশল উদ্যোগগুলোর একটি এটি।
সূচিপত্র
চালু হলে এই সমুদ্রতল রেলপথে এমন একটি যাত্রা ৪০ মিনিটের উচ্চগতির ট্রেনযাত্রায় নেমে আসবে, যা বর্তমানে সড়কপথে বা ফেরিতে ছয় থেকে আট ঘণ্টা লাগে। যাতায়াতের সময় নাটকীয়ভাবে কমে যাওয়ায় চীনের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের শিল্পাঞ্চল ও পূর্ব উপকূলের প্রাণবন্ত অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলোর সম্পর্ক নতুন রূপ পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ও নকশা
সমুদ্রতলের নিচে পাশাপাশি দুটি সুড়ঙ্গ নির্মাণ করা হবে, যেখানে ট্রেন চলবে ঘণ্টায় সর্বোচ্চ ২৪০ কিলোমিটার গতিতে। এই গতি ব্রিটেন ও ফ্রান্সের মধ্যবর্তী চ্যানেল টানেল দিয়ে চলাচলকারী ইউরোস্টার ট্রেনের গতির চেয়েও বেশি। যাত্রার সময় যানবাহনগুলো রেলবগিতে তোলা হবে, ফলে যাত্রীবাহী গাড়ি ও পণ্যবাহী যান—দুটিই দক্ষতার সঙ্গে প্রণালি পার হতে পারবে।
প্রকৌশলীরা কাঠামোটি সমুদ্রতলের অন্তত ৩০ মিটার নিচে, প্রধানত পাথুরে স্তরে নির্মাণের নকশা করেছেন। এই গভীরতার দুটি উদ্দেশ্য রয়েছে: সুড়ঙ্গের দেয়ালে পানির বিপুল চাপ কমানো এবং এলাকাটির উল্লেখযোগ্য ভূকম্পনজনিত ঝুঁকি হ্রাস করা। কাঠামোগত সমাধানে থাকবে খণ্ডিত আবরণী বলয় ও প্রসারণ জোড়, যা টেকটোনিক নড়াচড়ার কারণে সৃষ্ট সামান্য স্থানচ্যুতি সামাল দিতে পারবে।
অর্থনৈতিক সংহতি ও আঞ্চলিক উন্নয়ন
চাইনিজ অ্যাকাডেমি অব সায়েন্সেসের লু দাদাও প্রকল্পটির রূপান্তরমূলক সম্ভাবনার কথা তুলে ধরেছেন।
বোহাই প্রণালির নিচ দিয়ে একটি সুড়ঙ্গ চীনের পরিবহনব্যবস্থায় আমূল পরিবর্তন আনবে। বেইজিং ও তিয়ানজিনের পরিবহনকেন্দ্র এড়িয়ে চলাচল সম্ভব হলে বেইজিং-তিয়ানজিন, বেইজিং-সাংহাই, এমনকি বেইজিং-গুয়াংজু রেলপথের ওপরও চাপ কমবে।
যাত্রীদের সুবিধার বাইরেও সুড়ঙ্গটির কৌশলগত গুরুত্ব রয়েছে। বর্তমানে বোহাই সাগর ঘুরে যেতে প্রায় ১,৫০০ কিলোমিটার পথ ঘুরতে হয়। সরাসরি সমুদ্রতল সংযোগটি উপসাগর ঘিরে থাকা সি-আকৃতির পরিবহনব্যবস্থাকে কার্যত ডি-আকৃতির নিরবচ্ছিন্ন করিডরে রূপ দেবে এবং উপকূলের দুটি অর্থনৈতিক অঞ্চলকে ঐতিহাসিকভাবে বিচ্ছিন্ন করে রাখা প্রতিবন্ধকতা দূর করবে।
গবেষণায় দেখা গেছে, প্রকল্পটি ২১ লাখ ৮০ হাজার বর্গকিলোমিটার এলাকার পরিবহন-সুবিধা বাড়াবে এবং দেশজুড়ে প্রিফেকচার-স্তরের শহরগুলোর মধ্যে গড় যাত্রার সময় প্রায় ১৬ মিনিট কমাবে। মধ্য ও দক্ষিণ লিয়াওনিং, শানডং উপদ্বীপ এবং ইয়াংসি নদীর বদ্বীপ অঞ্চলসহ আটটি বড় নগরগুচ্ছের মধ্যে অর্থনৈতিক সংযোগ জোরদার করবে সুড়ঙ্গটি।
পর্যটন ও নগর সংযোগ
পৃথক বৈশিষ্ট্যের দুই উপকূলীয় শহর দালিয়ান ও ইয়ানতাইয়ের মধ্যে পর্যটনে বিপ্লব ঘটানোর সম্ভাবনা রয়েছে সুড়ঙ্গটির। দালিয়ানে রয়েছে আধুনিক সমুদ্রসৈকত ও প্রাণবন্ত সাংস্কৃতিক পরিবেশ; অন্যদিকে ইয়ানতাই ঐতিহাসিক স্থাপনা, আঙুরের বাগান ও সামুদ্রিক খাবারের জন্য পরিচিত। বর্তমানে দুই শহরই ঘুরে দেখতে পর্যটকদের উল্লেখযোগ্য যাতায়াত-সংক্রান্ত জটিলতার মুখে পড়তে হয়। তবে উচ্চগতির সংযোগ চালু হলে একাধিক গন্তব্য নিয়ে নির্বিঘ্ন ভ্রমণসূচি তৈরি করা যাবে।
দুই শহরের পরিবেশ ঘুরে দেখতে পর্যটকেরা অবস্থান দীর্ঘায়িত করবেন, এমন প্রত্যাশায় স্থানীয় আতিথেয়তা খাত উল্লেখযোগ্য প্রবৃদ্ধির আশা করছে। একই দিনে ইয়ানতাইয়ের আঙুরবাগান এলাকায় সকালের নাশতা এবং দালিয়ানের সমুদ্রতীরের প্রমেনাডে রাতের খাবার উপভোগের সুযোগ আঞ্চলিক পর্যটনের চিত্রে মৌলিক পরিবর্তন আনবে। বাড়তি চাহিদার প্রস্তুতিতে দুই শহরের হোটেল, রেস্তোরাঁ ও ট্রাভেল এজেন্সিগুলো সমন্বিত ভ্রমণ প্যাকেজ তৈরি করছে।
পরিবেশগত বিবেচনা
অর্থনৈতিক সুবিধা থাকা সত্ত্বেও প্রকল্পটির পরিবেশগত প্রভাব নিয়ে যাচাই-বাছাই চলছে। সুড়ঙ্গের পথ চাংশান দ্বীপপুঞ্জের কাছ দিয়ে যাবে। ১৫১টি দ্বীপ নিয়ে গঠিত এই দ্বীপপুঞ্জ পরিযায়ী পাখি ও ছোপযুক্ত সিলের গুরুত্বপূর্ণ আবাসস্থল। এলাকাটিকে জাতীয় সামুদ্রিক উদ্যান হিসেবে ঘোষণার বিষয়টি বিবেচনাধীন রয়েছে, যার ফলে জীববৈচিত্র্যের সুরক্ষা বাড়বে।
শানডং বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক ওয়াং ইয়ামেই উন্নয়ন ও সংরক্ষণের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখতে সতর্ক পরিকল্পনার প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দিয়েছেন।
কঠোর আনুষ্ঠানিক বিশ্লেষণ, বন্যপ্রাণীর বিষয়টি বিবেচনায় রাখা এবং বিশেষজ্ঞদের সম্পৃক্ততার মাধ্যমে সুড়ঙ্গটির কাজ অত্যন্ত সতর্কতার সঙ্গে এগিয়ে নিতে হবে। পরিবেশ ও উন্নয়নের মধ্যে টানাপোড়েন পুরোনো বিষয়, তবে উন্নয়ন অপরিহার্য। উন্নয়ন টেকসই করতে পরিবেশ সুরক্ষা জরুরি।
খনন করা মাটি সংরক্ষণ, শব্দদূষণ, পানিদূষণ ও ধুলাবালিও নির্মাণপর্বের অতিরিক্ত উদ্বেগের বিষয়। লুদং বিশ্ববিদ্যালয়ের ওয়াং ইউমেইয়ের মতে, মূল্যায়নে পরিযায়ী পাখি ও ছোপযুক্ত সিলের জনসংখ্যার ওপর বিশেষ গুরুত্ব দিতে হবে। চীনে এই সিল দ্বিতীয় শ্রেণির সংরক্ষিত প্রজাতি।
ভূমিকম্পজনিত নিরাপত্তা ও প্রকৌশলগত চ্যালেঞ্জ
বোহাই প্রণালিটি ভূকম্পনপ্রবণ অঞ্চলে অবস্থিত, যা প্রকৌশলগত বড় চ্যালেঞ্জ তৈরি করছে। ঐতিহাসিক নথিতে এলাকাটিতে উল্লেখযোগ্য ভূমিকম্পের কথা রয়েছে, তাই উন্নত নিরাপত্তাব্যবস্থা অপরিহার্য। সুড়ঙ্গের নকশায় রয়েছে বিকল্প নিষ্কাশন ও পাম্পিং ব্যবস্থা, কাঠামোর বিকৃতি পর্যবেক্ষণের অব্যাহত সেন্সর এবং বন্যা ঠেকাতে উচ্চশক্তির জলরোধী ব্যবস্থা।
সরাসরি সময়ের তথ্য পর্যবেক্ষণ প্রযুক্তি কাঠামোগত পরিবর্তন তাৎক্ষণিকভাবে শনাক্ত করবে, ফলে সম্ভাব্য বিপদের মোকাবিলায় দ্রুত ব্যবস্থা নেওয়া যাবে। নকশায় একটি কেন্দ্রীয় পরিষেবা সুড়ঙ্গ রয়েছে, যা জরুরি নির্গমনপথ হিসেবে কাজ করবে এবং কারিগরি ব্যবস্থা ধারণ করবে। জরুরি অবস্থায় যাত্রীদের সুরক্ষায় থাকবে অগ্নি শনাক্তকরণ ও নির্বাপণব্যবস্থা, পাশাপাশি ধোঁয়া নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থাও।
বিশ্বের অন্যান্য সুড়ঙ্গের সঙ্গে তুলনা ও ব্যয়ের হিসাব
দৈর্ঘ্যের দিক থেকে বোহাই প্রণালি সুড়ঙ্গ বিদ্যমান সমুদ্রতল সুড়ঙ্গগুলোকে উল্লেখযোগ্য ব্যবধানে ছাড়িয়ে যাবে। তুলনার জন্য বলা যায়, ব্রিটেন ও ফ্রান্সের মধ্যে চ্যানেল টানেলের সমুদ্রতলের নিচের অংশ প্রায় ৩৭.৯ কিলোমিটার, আর জাপানের সেইকান সুড়ঙ্গ সমুদ্রের নিচ দিয়ে ২৩.৩ কিলোমিটার বিস্তৃত। বোহাই প্রকল্পের সমুদ্রতলের নিচের অংশের দৈর্ঘ্য আগের এই দুই রেকর্ডধারী সুড়ঙ্গের সম্মিলিত দৈর্ঘ্যের প্রায় দ্বিগুণ হবে।
প্রাথমিক হিসাবের পর নির্মাণব্যয় বেড়েছে। শুরুর দিকে প্রকল্পটির বাজেট প্রায় ২০০ বিলিয়ন ইউয়ান ধরা হয়েছিল, তবে সাম্প্রতিক মূল্যায়নে ব্যয় ৩০০ বিলিয়ন ইউয়ানে পৌঁছাতে পারে বলে ধারণা করা হচ্ছে। পূর্ণমাত্রায় নির্মাণ শুরু হলে প্রকল্পটি শেষ করতে ১০ থেকে ১৫ বছর লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে। চ্যানেল টানেল নির্মাণে লেগেছিল ছয় বছর।
আন্তর্জাতিক তুলনায় চীনের বৃহৎ অবকাঠামো প্রকল্পের স্বতন্ত্র পদ্ধতি স্পষ্ট হয়। প্রস্তাবিত মেসিনা প্রণালি সেতুর মতো ইউরোপীয় প্রকল্প রাজনৈতিক মতবিরোধ ও পরিবেশগত সমীক্ষার কারণে থমকে থাকলেও চীন অর্থায়নের প্রতিশ্রুতি ও বাস্তবভিত্তিক পরিকল্পনা নিয়ে এগিয়ে গেছে। ২০২৯ সালে নির্মাণ শেষ হওয়ার কথা থাকা ডেনমার্ক ও জার্মানির ফেমার্ন বেল্ট সংযোগটি ১৮ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যে বিশ্বের দীর্ঘতম নিমজ্জিত সুড়ঙ্গ হবে, তবে বোহাই প্রকল্পের তুলনায় সেটিও ছোট।
বর্তমান অবস্থা ও ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা
সুড়ঙ্গটির পরিকল্পনা ২০১৯ সালের মে মাসে আনুষ্ঠানিকভাবে জাতীয় উন্নয়ন ও সংস্কার কমিশনে জমা দেওয়া হয়। প্রকল্পটি আঞ্চলিক পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত হয়েছে এবং কেন্দ্রীয় সরকারের সমর্থন পেয়েছে। সাম্প্রতিক প্রতিবেদন অনুযায়ী, প্রকল্পটি বিস্তারিত সমীক্ষা ও সম্ভাব্যতা যাচাইয়ের পর্যায়ে পৌঁছেছে। অদূর ভবিষ্যতে নির্মাণকাজ শুরু হতে পারে।
২০৩০-এর দশকের গোড়ার দিকে নির্মাণ শেষ হলে টিকিট বিক্রি ও যানবাহন পরিবহনের মাশুল থেকে বছরে প্রায় ২০ বিলিয়ন ইউয়ান আয় হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। উত্তর-পূর্বাঞ্চলের শিল্পপার্ক ও পূর্বাঞ্চলের ভোক্তাকেন্দ্রগুলোর মধ্যে পণ্য পরিবহনের গুরুত্বপূর্ণ ধমনি হয়ে উঠবে এই পথ। পাশাপাশি দক্ষিণ কোরিয়া ও জাপানগামী সামুদ্রিক পথের সঙ্গেও সংযোগ তৈরি করবে এটি।
চীনের অভ্যন্তরীণ পরিবহন করিডরগুলোকে সুসংহত করার পাশাপাশি আন্তর্জাতিক বাজারের সঙ্গে সংযোগ বাড়ানোর বৃহত্তর কৌশলের গুরুত্বপূর্ণ অংশ এই প্রকল্প। নির্মাণপ্রযুক্তির অগ্রগতি এবং পরিবেশ সুরক্ষার ব্যবস্থা বাস্তবায়নের মধ্য দিয়ে বোহাই প্রণালি সুড়ঙ্গ সমুদ্রতল পরিবহন ও আঞ্চলিক অর্থনৈতিক সংহতির চিত্র নতুন করে গড়ে তুলতে প্রস্তুত।
মূল তথ্য
- বোহাই প্রণালি সুড়ঙ্গের মোট দৈর্ঘ্য হবে ১২৩ কিলোমিটার, যার ৯০ কিলোমিটার থাকবে বোহাই সাগরের নিচে; এটি হবে বিশ্বের দীর্ঘতম পানির নিচের রেলসুড়ঙ্গ
- উচ্চগতির রেলে দালিয়ান ও ইয়ানতাইয়ের মধ্যে যাত্রার সময় ছয় থেকে আট ঘণ্টা থেকে কমে প্রায় ৪০ মিনিট হবে
- ট্রেন ঘণ্টায় ২৪০ কিলোমিটার গতিতে চলবে, যা চ্যানেল টানেলে ইউরোস্টারের গতির চেয়েও বেশি
- নির্মাণব্যয় ২৮ বিলিয়ন থেকে ৪৩ বিলিয়ন ডলারের মধ্যে হতে পারে; নির্মাণ শেষ হতে ১০ থেকে ১৫ বছর লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে
- বেইজিং ও তিয়ানজিনের রেল নেটওয়ার্কের ওপর চাপ কমানোর পাশাপাশি প্রকল্পটি উত্তর-পূর্বাঞ্চলের শিল্পাঞ্চলকে পূর্বাঞ্চলের অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলোর সঙ্গে যুক্ত করবে
- উন্নত কাঠামোগত পর্যবেক্ষণ ও জলরোধী ব্যবস্থার মাধ্যমে প্রকৌশলীদের উল্লেখযোগ্য ভূমিকম্পজনিত ঝুঁকি মোকাবিলা করতে হবে
- পরিযায়ী পাখি ও ছোপযুক্ত সিলের আবাসস্থল চাংশান দ্বীপপুঞ্জের ওপর প্রভাব মূল্যায়ন করা হচ্ছে
