ডারউইন বন্দর দখলকে কেন্দ্র করে চীনের পাল্টা পদক্ষেপের হুমকি, কূটনৈতিক সংকটে অস্ট্রেলিয়া

ভূরাজনৈতিক উত্তেজনার কেন্দ্রে কৌশলগত সম্পদ

চীনের মালিকানা থেকে কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ ডারউইন বন্দর পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করতে গিয়ে জটিল কূটনৈতিক চ্যালেঞ্জের মুখে পড়েছে অস্ট্রেলিয়া সরকার। বেইজিং সতর্ক করেছে, এ পদক্ষেপে তাদের দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্যিক সম্পর্ক ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে, যার মূল্য শত শত কোটি ডলার। প্রধানমন্ত্রী অ্যান্থনি অ্যালবানিজ বন্দরটি অস্ট্রেলিয়ার নিয়ন্ত্রণে ফিরিয়ে আনার অঙ্গীকার পুনর্ব্যক্ত করে বলেছেন, জাতীয় স্বার্থে এ পদক্ষেপ জরুরি। তবে অস্ট্রেলিয়ায় নিযুক্ত চীনের রাষ্ট্রদূত জিয়াও ছিয়ান কড়া সতর্কবার্তা দিয়ে বলেছেন, ইজারা জোর করে বাতিল করা হলে চীনা বাণিজ্যিক স্বার্থ রক্ষায় বেইজিং "ব্যবস্থা নেবে"। এতে দুই দেশের মধ্যে নতুন করে বাণিজ্য সংঘাতের আশঙ্কা তৈরি হয়েছে।

বিরোধের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে ২০১৫ সালে নর্দার্ন টেরিটরি সরকার ও শানদং প্রদেশভিত্তিক চীনা মালিকানাধীন অবকাঠামো প্রতিষ্ঠান ল্যান্ডব্রিজ গ্রুপের মধ্যে স্বাক্ষরিত ৯৯ বছরের ইজারা চুক্তি। ৫০ কোটি ৬০ লাখ অস্ট্রেলীয় ডলার (প্রায় ৩৫ কোটি ৪০ লাখ মার্কিন ডলার) মূল্যের এ চুক্তিতে বন্দর পরিচালনার পুরো নিয়ন্ত্রণ এবং ইস্ট আর্ম ওয়ার্ফ ও ফোর্ট হিল ওয়ার্ফসহ ডারউইন বন্দরের জমির ৮০ শতাংশ মালিকানা ল্যান্ডব্রিজকে দেওয়া হয়। সে সময় চুক্তিটির লক্ষ্য ছিল অঞ্চলটির অর্থনীতি চাঙা করা এবং গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো প্রকল্পে অর্থায়ন। কিন্তু এরপর এটি জাতীয় নিরাপত্তা উদ্বেগ এবং যুক্তরাষ্ট্র-চীনের ভূরাজনৈতিক প্রতিদ্বন্দ্বিতার কেন্দ্রে পরিণত হয়েছে।

ইন্দোনেশিয়া সীমান্তের ঠিক দক্ষিণে অবস্থিত ডারউইন বন্দর অস্ট্রেলিয়ার সবচেয়ে উত্তরের সামুদ্রিক বন্দর এবং আঞ্চলিক সরবরাহব্যবস্থার একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগস্থল। এ বন্দর দিয়ে বছরে প্রায় ২৫ হাজার ৫০০ কনটেইনার এবং ৪০ লাখ মেট্রিক টন পণ্য পরিবহন হয়। এর মধ্যে রয়েছে জীবন্ত গবাদিপশু, পেট্রোলিয়ামজাত পণ্য ও খনিজ। অস্ট্রেলীয় প্রতিরক্ষা বাহিনীর স্থাপনা এবং সেখানে পালাক্রমে অবস্থানরত মার্কিন মেরিন সেনাদের কাছাকাছি হওয়ায় বন্দরটির কৌশলগত অবস্থান শুধু বাণিজ্যের জন্য নয়, সামরিক রসদ সরবরাহের ক্ষেত্রেও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

বিতর্কিত চুক্তির সূত্রপাত

এক দশক আগে নর্দার্ন টেরিটরি সরকার ল্যান্ডব্রিজকে ইজারা দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল তীব্র অর্থনৈতিক চাপে। অঞ্চলটি বড় ঋণের বোঝায় ছিল এবং প্রয়োজনীয় বন্দর অবকাঠামো উন্নয়নে অর্থায়নে রাজি হয়নি ফেডারেল সরকার। প্রতিযোগিতামূলক দরপত্রে একটি সমাধানের পথ দেখা গিয়েছিল: বিদেশি বিনিয়োগ বন্দরটিকে সমৃদ্ধ বাণিজ্যিক কেন্দ্রে রূপান্তর করবে এবং আঞ্চলিক সরকারকে তাৎক্ষণিক আর্থিক স্বস্তি দেবে।

তবে চুক্তির সময়কাল রাজনৈতিকভাবে সংবেদনশীল হয়ে ওঠে। ডারউইনে যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক উপস্থিতি প্রতিষ্ঠার কয়েক বছর পর, ২০১৫ সালে ইজারা চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। ২০১২ সালে সেখানে পালাক্রমে মার্কিন মেরিন সেনা মোতায়েন শুরু হয়। সাবেক মার্কিন প্রেসিডেন্ট বারাক ওবামা তখনকার অস্ট্রেলীয় প্রধানমন্ত্রী ম্যালকম টার্নবুলের কাছে চীনের এ অধিগ্রহণ সম্পর্কে আগাম সতর্ক না করার বিষয়ে উদ্বেগ জানিয়েছিলেন বলে খবর রয়েছে; বিশেষ করে বন্দরটি সামরিক স্থাপনার এত কাছে হওয়ায়। বন্দরটি লারাকিয়া প্রতিরক্ষা এলাকার ঠিক বিপরীতে এবং রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের ডারউইন ঘাঁটির কাছে অবস্থিত। সেখানে বছরে প্রায় ২,০০০ মার্কিন সামরিক সদস্য পালাক্রমে অবস্থান করেন। এ উপস্থিতি বাড়িয়ে মার্কিন বোমারু ও যুদ্ধবিমান রাখার পরিকল্পনাও রয়েছে।

কৌশলগত সংবেদনশীলতা থাকা সত্ত্বেও, সে সময়কার আইন অনুযায়ী ২০১৫ সালের চুক্তির জন্য অস্ট্রেলিয়ার বিদেশি বিনিয়োগ পর্যালোচনা বোর্ডের অনুমোদনের প্রয়োজন হয়নি। ১৯৭৫ সালের বিদেশি অধিগ্রহণ ও দখল আইন অনুযায়ী রাজ্য ও টেরিটরি সরকারের কাছ থেকে সরাসরি শহুরে জমি অধিগ্রহণের ক্ষেত্রে অব্যাহতি ছিল। ২০২০ সালে সংশোধনীর মাধ্যমে পরে এ ফাঁক বন্ধ করা হয়। সে সময় ফেডারেল বাণিজ্যমন্ত্রী অ্যান্ড্রু রব চুক্তিটিকে দ্বিপক্ষীয় মুক্ত বাণিজ্য চুক্তির ফলে অস্ট্রেলিয়া ও চীনের বাণিজ্যিক সম্পর্কের উন্নতির "জোরালো নিদর্শন" বলে স্বাগত জানান।

নিরাপত্তা মূল্যায়ন ও রাজনৈতিক চাপ

উত্তরের এ সামুদ্রিক প্রবেশদ্বারের ওপর চীনা নিয়ন্ত্রণের নিরাপত্তাগত প্রভাব নিয়ে অস্ট্রেলিয়ার পরপর কয়েকটি সরকারকে ভাবতে হয়েছে। প্রতিরক্ষা স্থাপনার কাছাকাছি থাকা সত্ত্বেও, একাধিক পূর্ণাঙ্গ পর্যালোচনায় ধারাবাহিকভাবে বলা হয়েছে, ইজারাটি সরাসরি জাতীয় নিরাপত্তার জন্য হুমকি—এমন কোনো প্রমাণ নেই। ২০২১ সালের এক নিরাপত্তা মূল্যায়নে চুক্তি বাতিলের প্রয়োজন নেই বলে সিদ্ধান্ত হয়। অ্যালবানিজ সরকারের ২০২৩ সালের আরেক পর্যালোচনায় বলা হয়, বিদ্যমান নজরদারি ব্যবস্থা অস্ট্রেলিয়ার স্বার্থ সুরক্ষার জন্য যথেষ্ট।

তবে এসব মূল্যায়নে বন্দরটি ফিরিয়ে আনার রাজনৈতিক তৎপরতা থামেনি। ২০২৫ সালের ফেডারেল নির্বাচনী প্রচারে প্রধান দুই রাজনৈতিক দলই বন্দরটি অস্ট্রেলিয়ার মালিকানায় ফিরিয়ে আনার বিষয়ে ঐকমত্যে অঙ্গীকার করে। গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোর ওপর বিদেশি নিয়ন্ত্রণ নিয়ে বৃহত্তর উদ্বেগের অংশ হিসেবে বিষয়টি তুলে ধরা হয়। অ্যালবানিজ সরকার জানিয়েছে, ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ হস্তান্তর সম্পন্ন করার লক্ষ্য তাদের। তবে নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া ও সময়সীমা নিয়ে আলোচনা চলছে।

২০১৫ সালের পর থেকে কৌশলগত পরিস্থিতিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। ২০২৩ সালে প্রকাশিত অস্ট্রেলিয়ার প্রতিরক্ষা কৌশল পর্যালোচনায় বলা হয়, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে যেকোনো দেশের মধ্যে চীন সবচেয়ে বড় সামরিক শক্তি বৃদ্ধি করছে। এ মূল্যায়ন এবং AUKUS নিরাপত্তা চুক্তির আওতায় যুক্তরাষ্ট্র-অস্ট্রেলিয়া প্রতিরক্ষা সহযোগিতা বৃদ্ধির ফলে সামরিক স্থাপনার কাছে চীনের উপস্থিতি নিয়ে সংবেদনশীলতা বেড়েছে। বন্দরটি জীবন্ত গবাদিপশু, পেট্রোলিয়ামজাত পণ্য ও খনিজ রপ্তানির বড় কেন্দ্র। বছরে প্রায় ২৫ হাজার ৫০০ কনটেইনার ও ৪০ লাখ মেট্রিক টন পণ্য পরিবহনের কারণে এটি অর্থনৈতিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ, পাশাপাশি কৌশলগত অবস্থানেও তাৎপর্যপূর্ণ।

আইনি জটিলতা ও আন্তর্জাতিক সালিশির ঝুঁকি

জোর করে ইজারা বাতিলের যেকোনো প্রচেষ্টায় অস্ট্রেলিয়া সরকারকে বড় আইনি বাধার মুখে পড়তে হবে। গত এক দশকে ল্যান্ডব্রিজ গ্রুপ বন্দর অবকাঠামোয় উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ করেছে। লোকসানি কার্যক্রম থেকে প্রতিষ্ঠানটি এখন লাভজনক হয়েছে; ২০২৪-২৫ অর্থবছরে নিট মুনাফা ছিল প্রায় ৬৭ লাখ অস্ট্রেলীয় ডলার। জোরপূর্বক মালিকানা ছাড়তে বাধ্য করলে আন্তর্জাতিক বিনিয়োগ চুক্তির আওতায় জটিল আইনি কার্যক্রম শুরু হওয়ার আশঙ্কা রয়েছে।

বিশেষ করে, চীন-অস্ট্রেলিয়া দ্বিপক্ষীয় বিনিয়োগ চুক্তি (CABIT) এবং চীন-অস্ট্রেলিয়া মুক্ত বাণিজ্য চুক্তির (ChAFTA) আওতায় বিনিয়োগকারী-রাষ্ট্র বিরোধ নিষ্পত্তি (ISDS) সালিশির মুখে পড়ার ঝুঁকি রয়েছে অস্ট্রেলিয়ার। এসব চুক্তিতে চীনা বিনিয়োগকারীদের জন্য এমন অস্ট্রেলীয় সরকারি পদক্ষেপ চ্যালেঞ্জ করার ব্যবস্থা রয়েছে, যা সম্পত্তি বাজেয়াপ্ত করা বা জাতীয় পর্যায়ে সমান আচরণের বাধ্যবাধকতা লঙ্ঘন বলে বিবেচিত হতে পারে। আইন বিশ্লেষকদের মতে, জোরপূর্বক মালিকানা হস্তান্তরের আদেশকে CABIT-এর ৮ নম্বর অনুচ্ছেদ লঙ্ঘন হিসেবে চ্যালেঞ্জ করা হতে পারে। এ অনুচ্ছেদে সম্পত্তি বাজেয়াপ্তের ক্ষেত্রে ক্ষতিপূরণের শর্ত এবং এ ধরনের পদক্ষেপ বৈষম্যহীন হওয়ার বাধ্যবাধকতা রয়েছে।

অস্ট্রেলিয়ার নিজস্ব আইনও বিষয়টিকে জটিল করেছে। ২০২০ সালের বিদেশি অধিগ্রহণ ও দখল আইন সংশোধনী এবং ২০১৮ সালের গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোর নিরাপত্তা আইনের ২০২২ সালের হালনাগাদ অনুযায়ী, জাতীয় নিরাপত্তার ভিত্তিতে জোরপূর্বক মালিকানা হস্তান্তরের ক্ষমতা রয়েছে। তবে ল্যান্ডব্রিজের বিরুদ্ধে এ ক্ষমতা প্রয়োগ আন্তর্জাতিক আইনের আওতায় সমস্যার কারণ হতে পারে। দ্বিপক্ষীয় বিনিয়োগ চুক্তিতে ISDS সালিশির সুযোগ ক্ষতিপূরণের পরিমাণসংক্রান্ত বিরোধে সীমাবদ্ধ, কিন্তু সালিশি ট্রাইব্যুনালগুলো ঐতিহাসিকভাবে এ ধরনের ধারার বিস্তৃত ব্যাখ্যা দিয়েছে। পাশাপাশি, ChAFTA-এর ৯.৫ অনুচ্ছেদে চীনা বিনিয়োগকারীদের অস্ট্রেলীয় বিনিয়োগকারীদের সমান আচরণের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে। ফলে অস্ট্রেলীয় ক্রেতা খোঁজার ক্যানবেরার প্রচেষ্টাকে অস্ট্রেলীয় প্রতিষ্ঠানের পক্ষে বৈষম্যমূলক আচরণ হিসেবে দেখা হতে পারে।

ক্ষতিপূরণও আরেকটি বড় বাধা। আন্তর্জাতিক বিনিয়োগ আইন অনুযায়ী, যেকোনো সম্পত্তি বাজেয়াপ্তের ক্ষেত্রে তার ন্যায্য বাজারমূল্যের সমপরিমাণ ক্ষতিপূরণ দিতে হয়। বন্দরের উন্নত আর্থিক অবস্থা ও কৌশলগত অবস্থানের কারণে অস্ট্রেলীয় করদাতাদের খরচ কয়েক শ কোটি ডলারে পৌঁছাতে পারে। ইজারার প্রথম পাঁচ বছর বন্দরের জমিতে নর্দার্ন টেরিটরি সরকারের ২০ শতাংশ অংশীদারত্বও রয়েছে, যা মূল্যায়ন ও মালিকানা হস্তান্তরের আলোচনাকে আরও জটিল করছে।

বেইজিংয়ের কূটনৈতিক পাল্টা চাপ

ডারউইন বন্দর বিরোধে চীনা কর্মকর্তাদের অবস্থান ক্রমেই কঠোর হয়েছে। রাষ্ট্রদূত জিয়াও ছিয়ান প্রস্তাবিত পুনঃক্রয়কে "নৈতিকভাবে প্রশ্নবিদ্ধ" এবং ব্যবসায়িক নীতির পরিপন্থী বলে উল্লেখ করেছেন। তাঁর ভাষ্য, বহু বছর লোকসানের পর সম্পদটি লাভজনক হওয়ায় এখন তা ফিরিয়ে নিতে চাইছে অস্ট্রেলিয়া। ২০২৬ সালের জানুয়ারিতে এক সংবাদ ব্রিফিংয়ে জিয়াও বলেন, "লোকসান হলে বিদেশি কোম্পানিকে ইজারা দেবেন, আর লাভ হলে ফেরত নিতে চাইবেন? ব্যবসা এভাবে চলে না।"

ল্যান্ডব্রিজ কোম্পানি চালিয়ে যাওয়া বা অন্য পথ বেছে নেওয়ার যে সিদ্ধান্তই নিক, আমরা সেটিকে সম্মান করি। তবে বিদেশে চীনা কোম্পানিগুলোর স্বার্থ—তাদের বৈধ স্বার্থ—রক্ষার দায়িত্ব চীনা সরকারের রয়েছে। তাই জোর করে বা বলপ্রয়োগমূলক পদক্ষেপে বন্দরটি ফিরিয়ে নেওয়ার মতো কিছু ঘটলে চীনা কোম্পানির স্বার্থ রক্ষায় ব্যবস্থা নেওয়া আমাদের দায়িত্ব। এটাই আমাদের অবস্থান।

জিয়াও সতর্ক করে বলেছেন, বেইজিং "খুব কাছ থেকে নজর রাখবে"। তিনি বলেন, "কখন আমাদের কিছু বলার বা করার সময় হবে, চীনা সরকারের অবস্থান তুলে ধরতে কখন পদক্ষেপ নিতে হবে, তা আমরা দেখব।" সম্ভাব্য পাল্টা পদক্ষেপের কথা নির্দিষ্ট করে না বললেও, অস্ট্রেলিয়ার বৃহত্তম বাণিজ্য অংশীদার হিসেবে চীনের অবস্থানের কারণে এর তাৎপর্য স্পষ্ট। ২০২৪-২৫ অর্থবছরে দুই দেশের বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল প্রায় ২১৮ বিলিয়ন ডলার। অস্ট্রেলিয়ার লোহা আকরিক রপ্তানির বড় অংশ কেনে চীন; কৃষিপণ্যেরও এটি একটি প্রধান বাজার।

চীনের এ সতর্কবার্তা দুই দেশের আগের বাণিজ্য বিরোধের কথা মনে করিয়ে দেয়। কোভিড-১৯ মহামারির সময় চীন অস্ট্রেলিয়ার বার্লি, ওয়াইন, কয়লা, তুলা, কাঠ, খড়, তামা ও লাল মাংস রপ্তানির ওপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করে। এতে অস্ট্রেলিয়ার অর্থনীতিতে বছরে আনুমানিক ২০ বিলিয়ন ডলারের ক্ষতি হয়। করোনাভাইরাসের উৎস নিয়ে স্বাধীন তদন্তের আহ্বান জানিয়েছিলেন তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী স্কট মরিসন; এরপরই এসব পদক্ষেপ নেওয়া হয়। সম্প্রতি বাণিজ্য নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়ায় দুই দেশের সম্পর্কে যে সীমিত উষ্ণতা ফিরেছিল, ডারউইন বন্দর বিরোধ তা এখন ক্ষুণ্ন করার হুমকি তৈরি করেছে।

আলোচনা ও সম্ভাব্য পরিণতি

কূটনৈতিক বক্তব্যের আড়ালে বাস্তব আলোচনা এগোচ্ছে। ইজারার জন্য উপযুক্ত অস্ট্রেলীয় ক্রেতা খুঁজতে নর্দার্ন টেরিটরি সরকারের সঙ্গে কাজ করছে অ্যালবানিজ সরকার। মালবাহী পরিবহন প্রতিষ্ঠান টোল গ্রুপ ও মার্কিন বেসরকারি বিনিয়োগ প্রতিষ্ঠান সার্বেরাস ক্যাপিটাল ম্যানেজমেন্টের যৌথ প্রস্তাবসহ কয়েকটি দেশীয় প্রতিষ্ঠানের আগ্রহ রয়েছে। সার্বেরাসের সঙ্গে ট্রাম্প প্রশাসনের যোগাযোগ রয়েছে। কৌশলগত এ সম্পদে সম্ভাব্য বিনিয়োগের বিষয়ে অস্ট্রেলিয়ার পেনশন তহবিলগুলোর সঙ্গেও যোগাযোগ করা হয়েছে।

প্রথমবারের মতো ল্যান্ডব্রিজ আলোচনার মাধ্যমে বিক্রির বিষয়ে আগ্রহ দেখিয়েছে। তবে প্রতিষ্ঠানটি তার বিনিয়োগ ও পরিচালনার রেকর্ডের পক্ষে সাফাই দিয়ে যাচ্ছে। অস্ট্রেলিয়ায় ল্যান্ডব্রিজের অনির্বাহী পরিচালক টেরি ও'কনর, চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মির সঙ্গে প্রতিষ্ঠানের সম্পর্কের অভিযোগকে "মিথ ও অসত্য" বলে উড়িয়ে দিয়েছেন। তাঁর দাবি, অস্ট্রেলীয় আইন মেনে প্রতিষ্ঠানটি নিছক বাণিজ্যিক উদ্যোগ হিসেবে কাজ করে। সাম্প্রতিক বিবৃতি অনুযায়ী, পুনঃক্রয় নিয়ে সরকারের পক্ষ থেকে আনুষ্ঠানিক যোগাযোগ করা হয়নি। তবে প্রতিষ্ঠানটি স্বীকার করেছে, "সবার মনেই একটি ন্যায্য দাম আছে।"

বন্দরটি ফিরিয়ে আনার অভ্যন্তরীণ রাজনৈতিক দাবি পূরণ এবং চীনের সঙ্গে ব্যয়বহুল আন্তর্জাতিক আইনি বিরোধ বা বাণিজ্যযুদ্ধ এড়ানোর মধ্যে অস্ট্রেলিয়া সরকারকে কঠিন ভারসাম্য বজায় রাখতে হচ্ছে। বাণিজ্যিক সমঝোতার মাধ্যমে মালিকানা হস্তান্তর হলে আইনি ঝুঁকি ও ক্ষতিপূরণের খরচ কমবে এবং বন্দরটি অস্ট্রেলিয়ার নিয়ন্ত্রণে ফিরিয়ে আনার ঘোষিত লক্ষ্যও পূরণ হবে। তবে স্বেচ্ছায় সমঝোতা সম্ভব না হলে সরকার বাধ্যতামূলক অধিগ্রহণের পথে যেতে প্রস্তুত বলে জানিয়েছে; এর আর্থিক ও কূটনৈতিক মূল্যও মেনে নিতে হবে।

এ পরিস্থিতির সঙ্গে পানামা খালের বন্দর পরিচালনার জন্য হংকংভিত্তিক প্রতিষ্ঠান সিকে হাচিসন হোল্ডিংসের করা চুক্তি সম্প্রতি বাতিলের সিদ্ধান্তের তুলনা টানা হচ্ছে। পানামার সুপ্রিম কোর্ট আইনি ভিত্তিতে চুক্তির বিরুদ্ধে রায় দিলেও, যুক্তরাষ্ট্রের চাপের মধ্যে ঘটনাটি জাতীয় নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে ব্যাপকভাবে ব্যাখ্যা করা হয়। অস্ট্রেলীয় বিশ্লেষকদের মতে, তাদের দেশের বিচারব্যবস্থা ও আন্তর্জাতিক চুক্তির বাধ্যবাধকতা পানামার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। ফলে একই পদক্ষেপ সরাসরি অনুসরণ করা আইনি দিক থেকে সমস্যাজনক হবে।

মূল কথা

• চীনা প্রতিষ্ঠান ল্যান্ডব্রিজ গ্রুপের কাছ থেকে ডারউইন বন্দর ফিরিয়ে নেওয়ার অঙ্গীকার করেছে অস্ট্রেলিয়া সরকার। দ্বিদলীয় নির্বাচনী প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী, ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ এ প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার লক্ষ্য রয়েছে।
• ইজারা জোর করে বাতিল করা হলে চীনা বাণিজ্যিক স্বার্থ রক্ষায় বেইজিং "ব্যবস্থা নেবে" বলে সতর্ক করেছেন চীনের রাষ্ট্রদূত। এতে বাণিজ্যিক পাল্টা পদক্ষেপের ঝুঁকি বেড়েছে।
• ২০১৫ সালে ৫০ কোটি ৬০ লাখ অস্ট্রেলীয় ডলারে ৯৯ বছরের ইজারা চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। বছরের পর বছর লোকসানের পর বন্দরটি এখন লাভজনক হওয়ায় ক্ষতিপূরণের হিসাব জটিল হয়েছে।
• একাধিক নিরাপত্তা পর্যালোচনায় চীনা ইজারা থেকে সরাসরি কোনো হুমকি পাওয়া যায়নি। তবে অস্ট্রেলিয়া ও যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক স্থাপনার কাছাকাছি হওয়ায় কৌশলগত উদ্বেগ রয়ে গেছে।
• জোরপূর্বক মালিকানা হস্তান্তর হলে চীন-অস্ট্রেলিয়া বিনিয়োগ চুক্তির আওতায় আন্তর্জাতিক সালিশির মুখে পড়তে পারে অস্ট্রেলিয়া। ক্ষতিপূরণে করদাতাদের কয়েক শ কোটি ডলার খরচ হতে পারে।
• টোল গ্রুপ, সার্বেরাস ক্যাপিটাল ম্যানেজমেন্ট এবং অস্ট্রেলিয়ার দেশীয় পেনশন তহবিলসহ সম্ভাব্য ক্রেতাদের সঙ্গে আলোচনা চলছে।
• চীন অস্ট্রেলিয়ার বৃহত্তম বাণিজ্য অংশীদার। ফলে উত্তেজনা বাড়লে লোহা আকরিক, কৃষিপণ্য ও অন্যান্য পণ্যের রপ্তানি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।