সময়ের বিরুদ্ধে তুলি
মেট্রো ম্যানিলার প্রাণকেন্দ্রে কেনেথ বন সালঙ্গার গ্যারেজ যেন হারিয়ে যেতে বসা এক কারুশিল্পের সাক্ষ্য বহন করছে। মাকড়সার জালে মোড়ানো খুচরা যন্ত্রাংশ ছাদ থেকে ঝুলছে; পরিবেশটা যেন একই সঙ্গে কর্মশালা ও গবেষণাগার। ৩৮ বছর বয়সী শিল্পী দুটি খোলা জিপনির মাঝখানে বসে আছেন। তাঁর হাতে গাঢ় লাল রঙ লেগে আছে; পাশের জানালার প্যানেলে তিনি নিখুঁত রেখা টানছেন। প্যানেলটি শিগগিরই স্পাইডারম্যানকে উৎসর্গ করা একটি চিত্রফ্রিজের অংশ হবে। এমন অসংখ্য নকশার সঙ্গে মিলে এটি ফিলিপাইনের জিপনিগুলোকে কয়েক দশক ধরে চলমান শিল্পকর্মে পরিণত করেছে।
সূচিপত্র
সাধারণ ধাতব যানকে ফিলিপিনো সংস্কৃতির প্রাণবন্ত প্রকাশে রূপ দিতে সালঙ্গা ২০ বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করছেন। তাঁর কাজ এমন এক ঐতিহ্যের অংশ, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে ফিলিপাইনের রাস্তাঘাটকে স্বতন্ত্র রূপ দিয়েছে। কিন্তু সরকার যখন উচ্চাভিলাষী পরিবহন আধুনিকায়ন কর্মসূচি এগিয়ে নিচ্ছে, তখন এই স্বতন্ত্র শিল্পরীতির ভবিষ্যৎ অনিশ্চিত হয়ে পড়েছে।
“জিপনি আধুনিকায়নের কথা প্রথম শুনে, অবশ্যই আমার খারাপ লেগেছিল। আমাদের কাজ থাকবে না, কারণ আধুনিক যানগুলোর নকশা করার অনুমতি আর দেওয়া হবে না,” সালঙ্গা বলেন। “ওগুলোতে হাত দেওয়ার অনুমতি নেই; মিনিবাসের নকশা যা-ই হোক, সেটাই আগে থেকে নির্ধারিত। সত্যিই খুব খারাপ লাগে, কারণ ভাবুন, আমি এই পরিবেশেই বড় হয়েছি। প্রতিদিন জিপনি চলতে দেখতাম। ছোটবেলায় জিপনি নিয়ে আমি ভীষণ মেতে থাকতাম।”
“এটি ছিল ঘুরে দাঁড়ানোর প্রতীক। একেবারে প্রয়োজনের তাগিদে, সম্পূর্ণ বাতিল হয়ে যাওয়া উপকরণ দিয়ে এর জন্ম হয়েছিল।” — হোসে ভিক্টর তোরেস, ইতিহাসবিদ ও দে লা সাল বিশ্ববিদ্যালয়-ম্যানিলার অধ্যাপক
জিপনির গল্পের শুরু ফিলিপাইনের যুদ্ধোত্তর সময়ে, যখন মার্কিন সামরিক বাহিনী হাজার হাজার উইলিস জিপ রেখে চলে যায়। উদ্ভাবনী ফিলিপিনোরা এসব যানকে নতুন কাজে লাগান; গাড়ির কাঠামো লম্বা করে পেছনে বেঞ্চ বসিয়ে তৈরি করেন গণপরিবহনের নতুন ধরন। এই পরিবর্তিত যানগুলো পরিচিত হয় ‘জিপনি’ নামে। ‘জিপ’ ও ‘নি’ শব্দ মিলিয়ে নামটি তৈরি—যা গাদাগাদি করে বসার জায়গাকে বোঝায়, যেখানে যাত্রীদের হাঁটু প্রায়ই একে অন্যের সঙ্গে ঠেকে যেত।
দে লা সাল বিশ্ববিদ্যালয়-ম্যানিলার ইতিহাসবিদ ও অধ্যাপক হোসে ভিক্টর তোরেস ব্যাখ্যা করেন, জিপনি নিছক পরিবহনের চেয়ে গভীরতর কিছু তুলে ধরে। তাঁর ভাষায়, এটি “বিভিন্ন অংশ ও টুকরো দিয়ে তৈরি ফ্রাঙ্কেনস্টাইনের দানব”—যা ফিলিপিনোদের উদ্ভাবনী ক্ষমতার পরিচয় দেয়। তোরেস বলেন, বাতিল হয়ে যাওয়া উপকরণকে কাজে লাগিয়ে ফিলিপিনোরা এগুলো তৈরি করেছিলেন এবং সেগুলোকে ব্যবহারযোগ্য ও একান্ত নিজস্ব কিছুতে রূপ দিয়েছিলেন।
জিপনিতে নিজস্ব নকশার শিল্পকর্ম যুক্ত করার প্রবণতা ১৯৮০-এর দশকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ে। তখন প্রবাসী ফিলিপিনো কর্মীরা জিপনিতে বিনিয়োগ শুরু করেন এবং কষ্টার্জিত সাফল্যের দৃশ্যমান নিদর্শন হিসেবে সেগুলো সাজান। ব্যবহারিক পরিবহন হিসেবে শুরু হওয়া যানগুলো পরে চলমান ক্যানভাসে রূপ নেয়; তাতে ফুটে ওঠে সামাজিক প্রবণতা, রাজনৈতিক আন্দোলন ও ফিলিপিনোদের দৈনন্দিন জীবন।
জিপনি শিল্পীরা বেশির ভাগই অনানুষ্ঠানিকভাবে কাজ করেন, তাই সরকারি শ্রমিক বা ব্যবসায়িক নথিতে তাঁদের সংখ্যা নেই। তবে স্থানীয়ভাবে জানা যায়, একসময় শত শত মানুষ এই কাজ করলেও এখন হাতে গোনা কয়েকজন রয়ে গেছেন। এসব স্বাধীন শিল্পীর মাসিক আয় সাধারণত ২৫০ থেকে ৩৪০ মার্কিন ডলারের মধ্যে। তবে পুরো গাড়ির কাস্টম নকশার কাজ—যা ক্রমেই বিরল হয়ে উঠছে—করলে প্রায় ৫,০০০ ডলার পাওয়া যায়, যদিও তা শেষ করতে দুই মাস লাগে। আয়ের ঘাটতি মেটাতে অনেক শিল্পী গাড়ি মেরামত বা গ্রাফিক ডিজাইনের কাজও করেন।
শিল্পকর্মগুলোতে প্রায়ই ফিলিপিনো মূল্যবোধ ও আকাঙ্ক্ষার প্রতিফলন দেখা যায়। জিপনিতে ধর্মীয় চিত্রকল্প নিয়ে লেখা “জিপনি বিয়াহেং লাংগিত” বইয়ের লেখক ও গ্রাফিক শিল্পী ব্রু সিম এসব নকশার বৈচিত্র্যের বর্ণনা দিয়েছেন।
“জিপনির ছবিগুলো দেখলেই বোঝা যায়—এক পাশে শিশুর স্নাতক সমাপনী অনুষ্ঠানের ছবি বা শিশুর ছবি, তার পাশে যিশু, তার পাশে পোকেমন, লর্ড অব দ্য রিংস, আবার গেমের দানব। সব মিলিয়ে ব্যাপারটা সত্যিই বিচিত্র।” — ব্রু সিম, গ্রাফিক শিল্পী ও লেখক
সিমের ব্যাখ্যায়, আপাতদৃষ্টিতে বিশৃঙ্খল এই মিশ্রণগুলো আসলে ফিলিপিনো পরিচয় সম্পর্কে অনেক কিছু জানায়। “আমরা শুধু রুচিহীন নই। আমরা ধার্মিকও। আমরা গম্ভীর, আবার রসিকও। পরিবার আমাদের কাছে খুব গুরুত্বপূর্ণ। জিপনিকে ঘিরে ফিলিপিনো পরিচয় সব সময়ই বদলাচ্ছে।”
গবেষণাও এই দৃষ্টিভঙ্গিকে সমর্থন করে। জিপনির সাজসজ্জার সাংস্কৃতিক তাৎপর্য বিশ্লেষণ করে রিসার্চগেটে প্রকাশিত এক গবেষণায় দেখা গেছে, এসব দৃশ্যমান উপাদান ফিলিপিনোদের পরিচয় প্রতিফলিত ও গঠনে শক্তিশালী প্রতীক হিসেবে কাজ করে। সাংকেতিক বিশ্লেষণে গবেষকেরা কয়েকটি বারবার ফিরে আসা বিষয় শনাক্ত করেছেন: প্রেম ও যৌনতা, গাড়ি চালানোর গতি, অর্থনৈতিক সাফল্য, ধর্ম ও পরিবার। যানগুলো দেশের রাস্তায় চলাচল করার সময় এসব মোটিফ শুধু সাজসজ্জার কাজ করে না, বরং জটিল সাংস্কৃতিক বার্তা পৌঁছে দেয়।
জিপনিতে ধর্মীয় চিত্রকল্পের ব্যবহার প্রায়ই দেখা যায়। যিশুর পবিত্র হৃদয়, কুমারী মেরি ও বিভিন্ন সাধুর ছবি গাড়ির বাইরের ও ভেতরের অংশ সাজায়। গাড়ির বিভিন্ন অংশে প্রায়ই বাইবেলের বাণী লেখা থাকে, যা চালক ও যাত্রীদের অনুপ্রেরণা ও সুরক্ষার উৎস হিসেবে বিবেচিত। এসব সাজসজ্জায় ফিলিপাইনের সমাজজুড়ে বিস্তৃত গভীর ধর্মীয় বিশ্বাসের প্রতিফলন ঘটে। স্পেনের উপনিবেশিক শাসন থেকে পাওয়া এই ঐতিহ্য আজও দৈনন্দিন জনজীবনে দৃশ্যমান।
অর্থনৈতিক আকাঙ্ক্ষা প্রকাশ পায় অর্থের ছবি, জনপ্রিয় ব্র্যান্ডের লোগো এবং সফল ব্যক্তি বা উচ্চ মর্যাদার বস্তুর প্রতিচ্ছবিতে। অনেকের কাছেই যেখানে অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতা এখনো অধরা, সেখানে এসব প্রতীক আর্থিক সাফল্য ও সামাজিক উন্নতির আশার প্রতিনিধিত্ব করে। একইভাবে, ক্রোমের ছোট ডানা, ক্ষেপণাস্ত্র, পাখি ও বিমানের মতো গতির মোটিফে একদিকে শহরের যানজটে দক্ষ চালক হিসেবে জিপনি চালকদের আত্মপরিচয়, অন্যদিকে দক্ষতা ও অগ্রগতির বৃহত্তর সামাজিক আকাঙ্ক্ষা ফুটে ওঠে।
সাংস্কৃতিক গুরুত্ব শুধু দৃশ্যমান প্রতীকে সীমাবদ্ধ নয়, জিপনিতে যাতায়াতের ধরনেও তা প্রকাশ পায়। মুখোমুখি আসন বসানোর কারণে ভিন্ন ভিন্ন শ্রেণি-পেশার যাত্রীদের মধ্যে আলাপ ও মেলামেশার সুযোগ তৈরি হয়। অন্যত্র দেখা সাধারণ গণপরিবহনের বিপরীতে, নিজস্বভাবে সাজানো জিপনিতে শিল্পকর্ম ও লেখার মাধ্যমে ফিলিপিনো মানসিকতা ফুটে ওঠে; প্রকাশ পায় রসবোধ, আকাঙ্ক্ষা, কৃতজ্ঞতা ও বিশ্বাস।
সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, জিপনিতে ভাড়া আদায় চলে পারস্পরিক আস্থার ভিত্তিতে। নেই কোনো টার্নস্টাইল বা কন্ডাক্টর; যাত্রীরা নিজেরাই, প্রায়ই অন্য যাত্রীদের সহযোগিতায়, ভাড়া চালকের কাছে পৌঁছে দেন। এতে গড়ে ওঠে সম্প্রদায়বোধ ও “বায়ানিহান”—সমাজের মানুষের ঐক্য ও সহযোগিতার ফিলিপিনো ঐতিহ্য—যা ম্যানিলার জনাকীর্ণ রাস্তাতেও টিকে আছে।
আধুনিকায়নের নির্দেশনা
২০১৭ সালে ফিলিপাইন সরকার গণপরিবহন যান আধুনিকায়ন কর্মসূচি (পিইউভিএমপি) চালু করে। এর লক্ষ্য ছিল ঐতিহ্যবাহী জিপনির বদলে আরও নিরাপদ, আরামদায়ক ও পরিবেশবান্ধব যান আনা। এটি দেশের ইতিহাসে সবচেয়ে বিস্তৃত পরিবহন সংস্কার উদ্যোগ এবং গণপরিবহনে দূষণ, নিরাপত্তা ও দক্ষতা নিয়ে দীর্ঘদিনের উদ্বেগ মোকাবিলার চেষ্টা।
আধুনিকায়ন কর্মসূচির আওতায় ১৫ বছরের বেশি পুরোনো ঐতিহ্যবাহী জিপনি আর নিবন্ধনের যোগ্য থাকবে না। নতুন যানগুলোকে নির্ধারিত মান পূরণ করতে হবে; এর মধ্যে রয়েছে মানসম্মত ইঞ্জিন, জিপিএস ব্যবস্থা ও স্বয়ংক্রিয় ভাড়া আদায় ব্যবস্থা। কমপক্ষে ১৫টি যান নিয়ে সমবায় বা করপোরেশন গঠনের শর্তও রয়েছে। ফলে ব্যক্তিমালিকানার বদলে বহরভিত্তিক ব্যবস্থায় মালিকানার কাঠামো মৌলিকভাবে বদলে যাচ্ছে।
আধুনিকায়নের পক্ষে পরিবেশগত যুক্তি যথেষ্ট জোরালো। ম্যানিলা অবজারভেটরির ২০১৬ সালের এক গবেষণায় দেখা যায়, ডিজেলচালিত জিপনি মেট্রো ম্যানিলার সূক্ষ্ম কণা দূষণের ১৫ শতাংশের জন্য দায়ী। ফিলিপাইনের শহরগুলোতে বায়ুদূষণ যখন গুরুতর স্বাস্থ্যঝুঁকি হয়ে আছে, তখন বেশি দূষণকারী পুরোনো যান সরিয়ে পরিচ্ছন্ন বিকল্প আনা জনস্বাস্থ্যের বাস্তব প্রয়োজন মেটায়।
নিরাপত্তার বিষয়টিও আধুনিকায়ন উদ্যোগের অন্যতম চালিকা শক্তি। মেট্রো ম্যানিলার মতো শহরে জিপনি প্রায়ই সড়ক দুর্ঘটনায় জড়ায়; প্রতিবেদন অনুযায়ী, বছরে এমন ঘটনার সংখ্যা হাজারেরও বেশি। খোলা কাঠামো, আধুনিক নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের অভাব এবং কখনো কখনো বেপরোয়া চালনার কারণে দুর্ঘটনার হার নিয়ে পরিবহন কর্মকর্তারা উদ্বিগ্ন।
সরকারের পছন্দের আধুনিক বিকল্প সাধারণত বৈদ্যুতিক মিনিবাস অথবা ইউরো ৪ নিঃসরণমান পূরণকারী বিশেষভাবে তৈরি যান। এসব গাড়িতে মানসম্মত নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য, কম নিঃসরণ এবং যাত্রীদের জন্য বাড়তি আরামের ব্যবস্থা আছে। তবে দামও অনেক বেশি—আধুনিক জিপনির দাম ২৪ লাখ থেকে ২৮ লাখ ফিলিপাইন পেসো (প্রায় ৪৩,০০০ থেকে ৫০,০০০ মার্কিন ডলার), যা অধিকাংশ ব্যক্তিমালিকের নাগালের বাইরে।
পরিবেশ ও নিরাপত্তার এসব সুবিধা সত্ত্বেও কর্মসূচি বাস্তবায়ন কঠিন প্রমাণিত হয়েছে। জিপনি মালিক ও চালকেরা এর উল্লেখযোগ্য বিরোধিতা করছেন। তাঁদের যুক্তি, এই পরিবর্তনে বড় করপোরেশন লাভবান হবে, আর ক্ষুদ্র ব্যবসার অবসান ঘটবে। প্রতিবাদ ও ধর্মঘটের কারণে পূর্ণ বাস্তবায়ন বারবার পিছিয়েছে; কর্মসূচি শুরুর পর থেকে সময়সীমা কয়েক দফা বাড়ানো হয়েছে।
প্রায় তিন দশক ধরে চালক হিসেবে কাজ করা জর্জ সান মাতেও পরিবহন অধিকার সংগঠন পিস্টনের (পিনাগ্কাইসাং সামাহান নাং মগা তুসপার অ্যাট অপারেটর নেশনওয়াইড) প্রধান। তিনি বিরোধিতা আন্দোলনের অগ্রভাগে রয়েছেন। তাঁর বক্তব্য, তাঁর সংগঠন উন্নয়নবিরোধী নয়; তবে তিনি আধুনিকায়ন কর্মসূচিটিকে “দরিদ্রবিরোধী ও মুনাফাকেন্দ্রিক” বলে সমালোচনা করেন।
“পিস্টনের আধুনিকায়নে আপত্তি নেই, কারণ আমরা নিজেদের প্রগতিশীল মনে করি। আমরা প্রগতিশীল, তাই উন্নয়নবিরোধী নই। কিন্তু আধুনিকায়ন কর্মসূচির সমস্যা হলো... এটি দরিদ্রবিরোধী এবং মুনাফাকেন্দ্রিক।” — জর্জ সান মাতেও, পরিবহন অধিকার সংগঠন পিস্টন
এই বিরোধিতার পেছনে রয়েছে বাস্তব অর্থনৈতিক উদ্বেগ। একজন জিপনি চালক দিনে গড়ে ৫০০ থেকে ৬০০ ফিলিপাইন পেসো (৯ থেকে ১১ মার্কিন ডলার) আয় করেন, যা দিয়ে পরিবারের খরচ চালানোও কঠিন। সরকারি সহায়তা কর্মসূচি থাকলেও আধুনিক যানগুলোর উচ্চমূল্য এমন হাজারো চালকের জীবিকা হুমকিতে ফেলছে, যাঁদের পক্ষে এই পরিবর্তনের খরচ বহন করা সম্ভব নয়। এর ফলে সরকারের আধুনিকায়নের লক্ষ্য ও পরিবহন শ্রমিকদের অর্থনৈতিক বাস্তবতার মধ্যে স্পষ্ট ব্যবধান তৈরি হয়েছে।
পরিবর্তনের মানবিক মূল্য
আধুনিকায়ন কর্মসূচির প্রভাব শুধু গাড়ির চেহারায় সীমাবদ্ধ নয়; পরিবহন ব্যবস্থার সঙ্গে যুক্ত নানা পেশার মানুষের জীবিকাও এতে প্রভাবিত হচ্ছে। সালঙ্গার মতো শিল্পীদের কাছে এই পরিবর্তনের অর্থ, প্রজন্মের পর প্রজন্ম ধরে পরিবারকে সহায়তা করা একটি পেশার অবসান। নতুন মডেলের যানগুলো সাধারণত কোম্পানির বহরের অংশ; সেগুলোর নকশা একরকম, তাই ঐতিহ্যবাহী জিপনিকে স্বতন্ত্র করে তোলা উজ্জ্বল ও ব্যক্তিগত শিল্পকর্মের জায়গা নেই।
শহর থেকে জিপনি হারিয়ে যাওয়ার পর অনেকগুলো আবার প্রদেশের রাস্তায় দেখা যাচ্ছে। এতে দূষণ, নিরাপত্তাঝুঁকি ও পুরোনো অবকাঠামোর চাপ শহরের বাইরে সরে যাচ্ছে। এই পরিবর্তনে শহরগুলো পরিচ্ছন্ন ও নিয়ন্ত্রিত হয়েছে, অন্যদিকে গ্রামাঞ্চল ক্রমেই রাজধানী থেকে সরিয়ে দেওয়া পুরোনো যানগুলোর ওপর নির্ভরশীল হয়ে পড়ছে। সমালোচকদের মতে, জিপনি-সংশ্লিষ্ট সমস্যা দূর করার বদলে আধুনিকায়ন অনেক সময় সেগুলোকে শুধু লোকচক্ষুর আড়ালে সরিয়ে দিয়েছে।
অর্থনৈতিক প্রভাবও সমানভাবে উদ্বেগজনক। সেবু সিটির জিপনি আধুনিকায়ন কর্মসূচি নিয়ে এক গবেষণায় দেখা গেছে, বাস্তবায়নে বড় ধরনের বাধা রয়েছে। এর মধ্যে আছে নতুন যান কেনার মতো জিপনি মালিকদের আর্থিক সামর্থ্যের অভাব, সরকারি সংস্থাগুলোর পর্যাপ্ত সহায়তা না থাকা এবং চাকরি হারানো ও আয় কমে যাওয়ার আশঙ্কায় পরিবহন সংগঠনগুলোর বিরোধিতা।
জিপনি চালকদের স্থিতিস্থাপকতা নিয়ে গবেষণায় দেখা হয়েছে, আয়ের অনিশ্চয়তা ও চাকরি হারানোর আশঙ্কার সঙ্গে তাঁরা কীভাবে মানিয়ে নেন। আধুনিকায়ন কর্মসূচির চ্যালেঞ্জের মুখে থাকা চালকদের অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে গবেষণাটিতে বাস্তবসম্মত সমাধান, সরকারি সহায়তা বৃদ্ধি এবং স্থানীয়ভাবে তৈরি জিপনির স্বীকৃতির প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দেওয়া হয়েছে।
৭৫ বছর বয়সী জিপনি নকশাশিল্পী ফেলোমিনো ক্রুজ জুনিয়র, যিনি বহুদিন ধরে রং ছিটানোর বন্দুক হাতে কাজ করেছেন, ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি তুলে ধরেন। তরুণ শিল্পীরা তাঁদের শিল্পের বিলুপ্তিতে শোক করলেও ক্রুজ বলেন, জিপনি বদলে দেওয়ার জন্য তিনি প্রস্তুত।
“আমি আধুনিকায়নের পক্ষে। কারণ নিষ্কাশনব্যবস্থার শব্দ, ইঞ্জিনের শব্দ, কন্ডাক্টরের চিৎকার—এসব বিরক্তিকর। কখনো কখনো চালকদের কেউ কেউ মাদকাসক্তও হন। তাঁদের চালানোর ধরন এমন যে গাড়িগুলোকে রেসিং কার বানিয়ে ফেলেন। জিপনি চরম পর্যায়ে চলে গেছে।” — ফেলোমিনো ক্রুজ জুনিয়র, ৭৫ বছর বয়সী জিপনি নকশাশিল্পী
সম্প্রদায়ের ভেতরের এই মতভেদ আধুনিকায়নের সঙ্গে জড়িত জটিল সমঝোতার বিষয়গুলো তুলে ধরে। জিপনির সঙ্গে যুক্ত শিল্প ও সাংস্কৃতিক প্রকাশ নিঃসন্দেহে মূল্যবান; একই সঙ্গে দূষণ কমানো, নিরাপত্তা বাড়ানো এবং প্রতিদিন গণপরিবহনের ওপর নির্ভরশীল লাখো ফিলিপিনোর জন্য পরিবহন আরও দক্ষ করাও জরুরি।
এর গুরুত্ব ব্যক্তিগত জীবিকার গণ্ডি ছাড়িয়ে যায়। ধারণা করা হয়, সারা দেশে প্রতিদিন প্রায় চার কোটি যাত্রী-যাত্রার বাহন জোগায় জিপনি; পেছনের দুই সারি বেঞ্চে প্রায় ২০ জন বসতে পারেন। আবাসিক এলাকা থেকে বড় পরিবহনকেন্দ্রে মানুষকে পৌঁছে দিয়ে “শেষ মাইল” সংযোগের সমস্যার সমাধানে এগুলোর ভূমিকা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। যথাযথ বিকল্প ছাড়া এই ব্যবস্থা ভেঙে দিলে শহরের দরিদ্র মানুষের চলাচলে বড় ধরনের সমস্যা তৈরি হতে পারে।
বৈদ্যুতিক চলাচলে নতুন দিগন্ত
আধুনিকায়ন নিয়ে বিতর্ক চলার মধ্যেই প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সম্ভাব্য সমঝোতার পথ দেখাচ্ছে। ২০২৫ সালের জুলাইয়ে বাতাঙ্গাসের লিপা সিটি ও মালভার টাউনের সীমান্তে অবস্থিত লিমা ইন্ডাস্ট্রিয়াল এস্টেটে দক্ষিণ লুজনের প্রথম বৈদ্যুতিক যান সংযোজন কারখানা চালু হয়। এলসিএস-ইমন ই-জিপনি ম্যানুফ্যাকচারিং করপোরেশনের এই কারখানা একটি মাইলফলক এবং ফিলিপাইনের গণপরিবহন যান আধুনিকায়ন কর্মসূচির জন্য গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি।
এলসিএস-ইমনের প্রধান নির্বাহী লুইস “চাভিত” সিংসন তাঁর উদ্যোগকে স্থানীয় পরিবহন শিল্প নতুন করে চাঙা করার পাশাপাশি জিপনির পরিচিত চেহারা ধরে রাখার উপায় হিসেবে তুলে ধরেছেন। তাঁর ই-জিপনিগুলো ঐতিহ্যবাহী জিপনির চেহারা বজায় রেখে আধুনিক বৈদ্যুতিক চালনপ্রযুক্তি যুক্ত করার জন্য তৈরি। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, প্রতিটি গাড়ির লক্ষ্যমূল্য ১২ লাখ ফিলিপাইন পেসো (প্রায় ২১,৩০০ মার্কিন ডলার), যা অন্য আধুনিক বিকল্পগুলোর চেয়ে অনেক কম। এতে ঐতিহ্যবাহী মালিকদের জন্য পরিবর্তনটি তুলনামূলকভাবে সহজ হতে পারে।
“এতে জিপনির পরিচিত চেহারা অবশ্যই থাকতে হবে, কারণ এটিকে সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য হিসেবে বিবেচনা করা হয়।” — লুইস “চাভিত” সিংসন, এলসিএস-ইমন ই-জিপনি ম্যানুফ্যাকচারিংয়ের প্রধান নির্বাহী
নকশাটি অনলাইনে প্রকাশের পর কোনো কোনো সমালোচক একে “সেকেলে” এবং “যা আছে তা-ই যথেষ্ট” ধরনের মানসিকতার পরিচায়ক বলে মন্তব্য করেন। তবে অনেক জিপনি মালিক ও সমবায় আধুনিকায়নের শর্ত পূরণের পাশাপাশি সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য ধরে রাখার এই পদ্ধতির সঙ্গে একমত হন। ই-জে০১ প্রোটোটাইপ বৈদ্যুতিক জিপনি একবার পুরো চার্জে ১০০ কিলোমিটার চলতে পারে, এতে ২২ জন বসতে এবং আরও ছয়জন দাঁড়িয়ে যেতে পারেন; আছে শীতাতপনিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থাও—খোলা কাঠামোর ঐতিহ্যবাহী মডেলের তুলনায় যা উল্লেখযোগ্য উন্নতি।
আরেক স্থানীয় নির্মাতা ফ্রান্সিসকো মোটরসও “ফ্রান্সিসকো জিপনি” নামে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক আধুনিক জিপনি তৈরি করেছে। ঐতিহ্যবাহী চেহারা বজায় রাখা এই গাড়ির প্রথম এক হাজারটির প্রতিটির দাম ৯ লাখ ৮৫ হাজার ফিলিপাইন পেসো। প্রতিষ্ঠানটির মালিক বলেন, অন্য দেশ থেকে আনা মিনিবাস দিয়ে পরিচিত জিপনি বদলে দেওয়া “আমাদের পরিচয়ের একটি অংশ সরিয়ে ফেলার মতো”।
এই অগ্রগতিগুলো থেকে বোঝা যায়, প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ও সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য রক্ষা পরস্পরবিরোধী হতে হবে না। আধুনিক পরিবেশগত মান পূরণের পাশাপাশি ঐতিহ্যবাহী নকশা বজায় রাখা বৈদ্যুতিক জিপনি ব্যবহারিক প্রয়োজন ও সাংস্কৃতিক উদ্বেগ—দুই দিক সামলানোর পথ দেখাতে পারে।
রাজনৈতিক ও সামাজিক প্রতিক্রিয়া
জিপনি চলাচল বন্ধের সাংস্কৃতিক দিকটি রাজনৈতিক নেতা ও সাংস্কৃতিক প্রতিষ্ঠানগুলোর কাছে ক্রমেই বেশি গুরুত্ব পাচ্ছে। জনসেবা বিষয়ক সিনেট কমিটির চেয়ারপারসন সিনেটর গ্রেস পো আধুনিকায়ন কাঠামোর মধ্যেও ঐতিহ্যবাহী জিপনির নকশা ধরে রাখার পক্ষে কথা বলেছেন।
রেডিওতে এক সাক্ষাৎকারে পো বলেন, “আমাদের পরিচিত জিপনির নকশাগুলো ব্যবহারের সুযোগ দিন, যতক্ষণ সেগুলো নিরাপত্তার শর্ত পূরণ করতে পারে... জনগণের জন্য নিরাপদ ও সুবিধাজনক করতে এসব জিপনির নকশায় পরিবর্তন আনা যায়।” সাংস্কৃতিক বৈশিষ্ট্য বজায় রাখতে শিল্পীদের পরামর্শক হিসেবে যুক্ত করার প্রস্তাবও তিনি দেন। তাঁর মতে, অন্য দেশের গণপরিবহনেও সেসব দেশের সাংস্কৃতিক পরিচয় ফুটে ওঠে।
আধুনিক জিপনির প্রস্তাবিত নকশাকে পো “কুৎসিত ও বৈশিষ্ট্যহীন” বলে সমালোচনা করেছেন। তিনি প্রশ্ন করেন, “এগুলো কি দেখতে কুৎসিত নয়? বাক্সের মতো লাগে, যা আমি বুঝতে পারিনি। এতে কোনো স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য নেই। নকশাগুলোতে প্রাণ নেই।” তাঁর মন্তব্যে উদ্বেগ প্রতিফলিত হয়েছে যে একরূপ নকশা ফিলিপাইনের গণপরিবহনের অনন্য সাংস্কৃতিক পরিচয় মুছে দেবে।
র্যাপলারে প্রকাশিত এক মতামতধর্মী নিবন্ধে জিপনি চলাচল বন্ধকে শুধু পরিবহনের বিষয় হিসেবে নয়, জীবিকা, পরিবেশ, নিরাপত্তা, সংস্কৃতি ও সামাজিক ন্যায়বিচারের সঙ্গে যুক্ত একটি বিষয় হিসেবে তুলে ধরা হয়েছে। লেখক উল্লেখ করেন, সংস্কৃতিকে স্থির ঐতিহ্য নয়, বরং পরিবর্তনশীল কিছু হিসেবে বোঝার সীমাবদ্ধতার কারণে জিপনির সাংস্কৃতিক গুরুত্ব প্রায়ই উপেক্ষিত হয়।
নিবন্ধটিতে বলা হয়েছে, ভাড়া আদায়ের আস্থাভিত্তিক ব্যবস্থা ও সামাজিক মেলামেশাকে উৎসাহিত করা নকশার মাধ্যমে জিপনি কীভাবে সম্প্রদায়বোধ গড়ে তোলে। লেখক প্রশ্ন তুলেছেন, জিপনি সরিয়ে দেওয়ার আকাঙ্ক্ষা কি এমন ক্ষমতাবানদের কাছ থেকে আসছে, যাঁরা নিজেরাই হয়তো এই আস্থার চর্চা করেন না? এর মধ্য দিয়ে আধুনিকায়ন বিতর্কের অন্তর্নিহিত শ্রেণিগত টানাপোড়েনের ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে।
২০২৫ সালের শুরুর দিকে পরিবহন বিভাগ জানায়, পরিবহন সংগঠনগুলোর উদ্বেগ মোকাবিলায় আধুনিকায়ন কর্মসূচিতে পরিবর্তন আনতে তারা প্রস্তুত। পরিবহন সচিব ভিভেনসিও বি. ডিজন বলেন, “আমরা পরিবর্তনের জন্য উন্মুক্ত... স্পষ্টতই, কিছু সমস্যা সমাধান করা দরকার। আমাদের প্রথমে সমস্যাগুলো চিহ্নিত করা জরুরি, তারপর সেগুলোর সমাধান করব।” এই নমনীয়তা আধুনিকায়ন প্রচেষ্টায় সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য রক্ষার সুযোগ তৈরি করতে পারে।
জিপনি আধুনিকায়নের পক্ষে-বিপক্ষে যুক্তি বিশ্লেষণ করে বিজনেসমিররের এক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, যানবাহন বিক্রেতা, নির্মাতা ও অর্থায়নকারীরা প্রতিস্থাপনের বাজার থেকে লাভবান হবেন, কিন্তু চালকদের জন্য কর্মসূচিটি বড় চ্যালেঞ্জ তৈরি করছে। আধুনিক যানগুলোর উচ্চমূল্যই সবচেয়ে বড় বাধা। অনেক চালক বলেন, নীতিগতভাবে আধুনিকায়নে তাঁদের আপত্তি নেই, কিন্তু আর্থিক সীমাবদ্ধতা উপেক্ষা করার উপায় নেই।
অগ্রগতি ও ঐতিহ্য রক্ষার ভারসাম্য
জিপনি আধুনিকায়ন নিয়ে বিতর্কের কেন্দ্রে রয়েছে উন্নয়ন ও সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য রক্ষার মধ্যে সমাজ কীভাবে ভারসাম্য বজায় রাখবে, সেই প্রশ্ন। ঐতিহ্যবাহী পরিবহন ব্যবস্থায় একই ধরনের পরিবর্তনের মুখে থাকা অন্য দেশগুলোর জন্য ফিলিপাইনের অভিজ্ঞতা গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষা দেয়।
জিপনির শিল্পকর্ম ও প্রতীক নিয়ে একাডেমিক গবেষণায় জোর দিয়ে বলা হয়েছে, এই যানগুলো মানুষকে শুধু এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় নিয়ে যায় না—সাংস্কৃতিক বয়ান ও সামাজিক রীতিনীতিও সক্রিয়ভাবে গড়ে তোলে। নগরাঞ্চলে সাজানো জিপনির অবিরাম চলাচলে এগুলো ভিন্ন ভিন্ন সামাজিক-সাংস্কৃতিক পরিবেশের মুখোমুখি হয়; নানা পরিস্থিতিতে মানুষের দৃষ্টিভঙ্গি ও সামাজিক রীতিনীতিতে প্রভাব ফেলে। এই চলাচল প্রতীকগুলোর প্রভাব আরও বাড়িয়ে তোলে, ফলে ফিলিপিনোদের দৃশ্যসংস্কৃতিতে এগুলো সর্বত্র ছড়িয়ে পড়ে।
আধুনিকায়নের কারণে এসব প্রতীক হারিয়ে গেলে বিদ্যমান সামাজিক-সাংস্কৃতিক সম্পর্ক বদলে যেতে পারে এবং জনপরিসর একরকম হয়ে পড়তে পারে। তবে গবেষকদের মতে, অগ্রগতির জন্য সাংস্কৃতিক পরিচয় মুছে ফেলতেই হবে—এমন নয়। ফিলিপাইনের ভবিষ্যৎ আধুনিকায়ন উদ্যোগে নতুন যানগুলোর নকশায় ঐতিহ্যবাহী জিপনি শিল্পকর্ম যুক্ত করে সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য রক্ষার বিষয়টি বিবেচনা করা যেতে পারে।
গ্রাফিক শিল্পী ও লেখক সিম এই পরিবর্তন নিয়ে ভারসাম্যপূর্ণ দৃষ্টিভঙ্গি তুলে ধরেছেন। “এটি ফিলিপিনো শিল্পের একটি দিক মাত্র। প্রকাশের আরও অনেক উপায় আছে,” তিনি বলেন। “ঐতিহ্য ও সংস্কৃতিতে সবকিছুই পরিবর্তনশীল। ফিলিপিনো পরিচয় তার মানুষের মধ্যে নিহিত। আর আমরা সব সময়ই বদলে যাচ্ছি।” তাঁর বিশ্বাস, শহরের রাস্তায় জিপনি না থাকলেও শিল্প ও সৃজনশীলতা অন্য রূপে টিকে থাকবে।
কোভিড-১৯ মহামারিতে আধুনিকায়ন কর্মসূচি সাময়িকভাবে বন্ধ থাকায় ঐতিহ্যবাহী জিপনি মালিকদের সহনশীলতা এবং দৈনন্দিন জীবনে এসব যানের গুরুত্ব—দুটিই স্পষ্ট হয়েছিল। ২০২৩ সালে সরকার আবার আধুনিকায়নের উদ্যোগ জোরদার করলে ভারসাম্যপূর্ণ পদ্ধতির প্রয়োজন আরও পরিষ্কার হয়ে ওঠে।
বিতর্ক থেকে উঠে আসা সম্ভাব্য সমাধানগুলোর মধ্যে রয়েছে, চালক বা মালিকদের গাড়ির একটি অংশ নিজের মতো করে সাজানোর ব্যবস্থা করা, যাতে ঐতিহ্যবাহী জিপনির মতো ব্যক্তিগত প্রকাশের সুযোগ থাকে। অন্যরা জিপনির শিল্পকর্ম সংরক্ষণ ও প্রদর্শনের জন্য জাতীয় তথ্যভান্ডার বা জাদুঘর গড়ে তোলার প্রস্তাব দিয়েছেন। এতে দেশ আধুনিক হলেও ভবিষ্যৎ প্রজন্ম এই সাংস্কৃতিক ঐশ্বর্যের স্বাদ পাবে।
টেকসই গণপরিবহনের পথে ফিলিপাইন এগিয়ে চলার সময় জিপনি দেশের সাংস্কৃতিক পরিবর্তনশীলতার শক্তিশালী প্রতীক হয়ে আছে; এতে মানুষের জটিল অভিজ্ঞতা ও মূল্যবোধ ফুটে ওঠে। চ্যালেঞ্জ হলো, নিরাপত্তা, পরিবেশগত মান ও দক্ষতার প্রয়োজনীয় উন্নতি গ্রহণের পাশাপাশি এই সাংস্কৃতিক বয়ানগুলোকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া।
কেনেথ বন সালঙ্গা ও অন্য জিপনি শিল্পীদের গল্প উন্নয়নশীল বিশ্বের নানা জায়গায় চলমান বৃহত্তর টানাপোড়েনের প্রতিফলন—স্বতন্ত্র সাংস্কৃতিক প্রকাশ হারানো ছাড়া কীভাবে আধুনিক হওয়া যায়। তুলি আর নীতিগত নির্দেশনার এই লড়াইয়ের ফল শুধু ফিলিপাইনের গণপরিবহনের ভবিষ্যৎ নয়, অগ্রগতি ও ঐতিহ্য রক্ষার মধ্যে দেশটি কীভাবে ভারসাম্য করবে, তাও নির্ধারণ করবে।
সংক্ষেপে
- দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর ফেলে যাওয়া মার্কিন সামরিক জিপ থেকে জিপনির উৎপত্তি; প্রাণবন্ত শিল্পকর্মে সাজানো এই যানগুলো অনন্য ফিলিপিনো গণপরিবহনে পরিণত হয়
- ২০১৭ সালে চালু হওয়া গণপরিবহন যান আধুনিকায়ন কর্মসূচির (পিইউভিএমপি) লক্ষ্য ঐতিহ্যবাহী জিপনির বদলে আরও নিরাপদ ও পরিবেশবান্ধব যান আনা
- ফিলিপিনো সংস্কৃতি, ধর্ম, পারিবারিক মূল্যবোধ ও আকাঙ্ক্ষার প্রতিফলন ঘটানো স্বতন্ত্র নকশা তৈরি করেন জিপনি শিল্পীরা; আধুনিক যানগুলোতে কাস্টম শিল্পকর্মের সুযোগ না থাকায় তাঁরা কাজ হারানোর ঝুঁকিতে
- ঐতিহ্যবাহী জিপনি প্রতিদিন প্রায় চার কোটি যাত্রী-যাত্রায় সেবা দেয় এবং ফিলিপাইনের শহরগুলোতে “শেষ মাইল” সংযোগে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে
- আধুনিক জিপনির দাম ২৪ লাখ থেকে ২৮ লাখ ফিলিপাইন পেসো (৪৩,০০০ থেকে ৫০,০০০ মার্কিন ডলার); ফলে দৈনিক প্রায় ৫০০ থেকে ৬০০ পেসো (৯ থেকে ১১ ডলার) আয় করা অধিকাংশ ব্যক্তিমালিকের নাগালের বাইরে থাকে
- এলসিএস-ইমন ও ফ্রান্সিসকো মোটরসের মতো স্থানীয় নির্মাতাদের নতুন বৈদ্যুতিক জিপনি কম খরচে ঐতিহ্যবাহী চেহারা বজায় রেখে আধুনিকায়নের মান পূরণের লক্ষ্য নিয়েছে
- আধুনিকায়ন বিতর্কে পরিবেশ ও নিরাপত্তার উন্নতির সঙ্গে সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য রক্ষা ও জীবিকা সুরক্ষার সমঝোতার প্রশ্ন জড়িত
- সাংস্কৃতিক পরিচয় বজায় রাখতে সিনেটর গ্রেস পো ও সাংস্কৃতিক অধিকারকর্মীরা আধুনিকায়ন কাঠামোর মধ্যেও ঐতিহ্যবাহী জিপনির নকশা ধরে রাখার আহ্বান জানিয়েছেন
