দেশীয় চ্যালেঞ্জের মুখে বিদেশে সম্প্রসারণ করছে চীনের ইস্পাত উৎপাদনকারীরা

চীনা ইস্পাত খাতের নতুন বিদেশমুখী সম্প্রসারণ

এ বছর চীনের ইস্পাত খাতকে অস্থির করে তুলেছে উৎপাদনে সামান্য হ্রাস নয়, বরং দেশের অভ্যন্তরে চাহিদা কমার গতি। আবাসন খাতে নির্মাণকাজ দুর্বল হওয়া, অবকাঠামো খাতে স্থানীয় সরকারের বাজেট সংকুচিত হওয়া এবং শিল্পচক্র ধীর হয়ে আসায় কারখানাগুলোর সক্ষমতা অতিরিক্ত হয়ে পড়েছে, কমেছে মুনাফার মার্জিন। রপ্তানি বেড়েছে, দামের ওপর চাপ তৈরি হয়েছে, আর উৎপাদকরা এমন একটি কৌশল দ্রুততর করতে শুরু করেছেন, যা গত দশকেই অনেকে পরীক্ষা করেছেন: প্রবৃদ্ধির নতুন ক্ষেত্র খুঁজতে এবং বাণিজ্য বাধার ঝুঁকি কমাতে বিদেশে সম্পদ নির্মাণ ও অধিগ্রহণ।

এই বিদেশমুখী তৎপরতা এখন আরও বিস্তৃত ও পরিশীলিত। কোম্পানিগুলো এমন প্রকল্প হাতে নিচ্ছে, যেখানে নতুন প্রযুক্তির সঙ্গে কম দামের জ্বালানি বা উন্নত মানের কাঁচামালের সুযোগ একত্র করা হচ্ছে। মধ্যপ্রাচ্য ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া বিশেষভাবে নজর কাড়ছে; পাশাপাশি আফ্রিকা ও পূর্ব ইউরোপের কয়েকটি প্রকল্পও গুরুত্ব পাচ্ছে। বিশ্ববাজারে নতুন করে অতিরিক্ত সরবরাহ তৈরি হওয়ার সময়েই এই পরিবর্তন ঘটছে। OECD-এর ইস্পাত কমিটি সতর্ক করেছে, ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ ইস্পাত উৎপাদন সক্ষমতা প্রায় ২.৫৫ বিলিয়ন মেট্রিক টনে পৌঁছাতে পারে, আর অতিরিক্ত সক্ষমতা ৬৮০ মিলিয়ন টন ছাড়িয়ে যেতে পারে। ২০২৪ সালে চীনের রপ্তানি ১১৮ মিলিয়ন টন ছাড়িয়েছে এবং এ বছরও বেড়েছে, যা দেশের অভ্যন্তরীণ সরবরাহ ও চাহিদার ভারসাম্যহীনতার ইঙ্গিত দেয়।

নীতিও এই পরিবর্তনে ভূমিকা রাখছে। চীন দেশে নতুন উৎপাদন সক্ষমতা গড়ার ওপর কঠোর নিয়ন্ত্রণ বজায় রেখেছে এবং নির্গমন নিয়ন্ত্রণে উৎপাদনের সর্বোচ্চ সীমা নির্ধারণ করেছে। এ বছর দেশের কার্বন বাজারে ইস্পাত খাত যুক্ত হয়েছে; ফলে কয়লাচালিত ব্লাস্ট ফার্নেসের ওপর নির্ভরশীল কারখানাগুলোর জন্য নিয়ম মেনে চলার খরচ বেড়েছে। একই সময়ে গুরুত্বপূর্ণ বাজারগুলোতে বাণিজ্য বিধি আরও কঠোর হচ্ছে। ২০২৬ সালে ইউরোপীয় ইউনিয়নের কার্বন সীমান্ত সমন্বয় ব্যবস্থা (CBAM) অর্থ পরিশোধের পর্যায়ে প্রবেশ করবে, আর কয়েকটি অর্থনীতি অ্যান্টি-ডাম্পিং ও সুরক্ষামূলক ব্যবস্থা সম্প্রসারণ করেছে। অনেক চীনা ইস্পাত উৎপাদকের কাছে সমাধান হলো, যেখানে জ্বালানি, আকরিকের মান বা বাজারে প্রবেশাধিকার আরও পরিচ্ছন্ন ও লাভজনক ইস্পাত উৎপাদনে সহায়তা করতে পারে, সেখানে পুঁজি বিনিয়োগ করা।

দেশের অভ্যন্তরে চাহিদা কমছে কেন

চীনে ইস্পাতের ব্যবহার প্রধানত নির্মাণ খাতে; এরপর রয়েছে যন্ত্রপাতি, গাড়ি ও গৃহস্থালি সরঞ্জাম। আবাসন খাতে দীর্ঘস্থায়ী মন্দার কারণে ভবনের কাঠামো ও আবরণে ব্যবহৃত বিম, রিবার ও ফ্ল্যাট স্টিলের অর্ডার কমছে। অবকাঠামো বিনিয়োগ এই ঘাটতি পুষিয়ে দিতে পারেনি। গত বছর নিট রপ্তানি আবার ১০০ মিলিয়ন টন ছাড়িয়েছে, তবে তা বৈশ্বিক ভোগে কাঠামোগত বৃদ্ধির চেয়ে দেশের অভ্যন্তরে দুর্বল চাহিদারই প্রতিফলন। সক্ষমতার ব্যবহার বেশি রাখতে অনেক কারখানা দাম কমিয়েছে, এতে মুনাফা চাপে পড়েছে এবং ব্যবস্থাপনা দলগুলো স্বস্তির জন্য বিদেশের বাজারের দিকে তাকিয়েছে।

আবাসন ও নির্মাণ খাতের মন্দা

নতুন আবাসন নির্মাণের সূচনা ২০১০-এর দশকের শেষভাগের পর্যায়ের অনেক নিচে রয়ে গেছে, আর আবাসন নির্মাতারা প্রকল্প শেষ করতে হিমশিম খাচ্ছেন। স্থানীয় সরকারের অর্থায়ন চাপে রয়েছে, ফলে জ্বালানি ও পরিবহনের মতো অগ্রাধিকারভিত্তিক ক্ষেত্রের বাইরে বড় নতুন প্রকল্প নেওয়ার সুযোগ সীমিত। এতে কারখানা, যন্ত্রপাতি নির্মাতা ও গাড়ির যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীরা কিছুটা ঘাটতি পূরণ করছে, তবে নির্মাণ খাতনির্ভর ভারী কারখানাগুলোর হিসাব মেলানোর জন্য তা যথেষ্ট নয়। রপ্তানি বৃদ্ধি পণ্যের মিশ্রণ গাড়ি ও গৃহস্থালি সরঞ্জামের জন্য উচ্চমূল্যের পাতের দিকে নিতে সহায়তা করেছে, কিন্তু প্রতিযোগিতা তীব্র এবং প্রতিদ্বন্দ্বীদের সঙ্গে দামের ব্যবধান কমে এসেছে।

নির্গমন ও নীতিগত প্রেক্ষাপট

রেকর্ড পরিমাণ সৌর ও বায়ু বিদ্যুৎ উৎপাদন সক্ষমতা যুক্ত হওয়া এবং সিমেন্ট ও ধাতুর উৎপাদন কমে যাওয়ায় গত ১৮ মাসের বেশির ভাগ সময় চীনের কার্বন ডাই-অক্সাইড নির্গমন স্থিতিশীল ছিল বা কমেছে। জাতীয় শিল্প নির্গমনের বড় অংশের জন্য এখনও ইস্পাত খাত দায়ী; বিভিন্ন হিসাব অনুযায়ী এর পরিমাণ প্রায় ১৫ শতাংশ। তাই নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলো পুরোনো প্রযুক্তির ওপর চাপ বাড়াচ্ছে। জাতীয় নির্গমন বাণিজ্য ব্যবস্থায় ইস্পাত খাত অন্তর্ভুক্ত হওয়ায় কারখানাগুলোকে নির্গমন পরিমাপ ও জানাতে হবে এবং নির্ধারিত মান অতিক্রম করলে নির্গমন অনুমতি কিনতে হবে। এতে ব্লাস্ট ফার্নেসভিত্তিক উৎপাদনপদ্ধতির পরিচালন ব্যয় বাড়ে এবং স্ক্র্যাপ পুনর্ব্যবহারকারী বৈদ্যুতিক আর্ক ফার্নেস, অথবা সরাসরি হ্রাসকৃত লোহা (DRI)-এর সঙ্গে বৈদ্যুতিক আর্ক ফার্নেস ব্যবহারের যুক্তি জোরালো হয়—বিশেষ করে উৎপাদকরা বিদ্যুৎ বা হাইড্রোজেন সরবরাহে কার্বনের পরিমাণ কমাতে পারলে।

বাণিজ্য বাধা ও বাজারে প্রবেশাধিকারের খোঁজ

বহু বছর ধরেই চীনা ইস্পাত নানা স্তরের বাণিজ্য সুরক্ষা ব্যবস্থার মুখে পড়েছে। যুক্তরাষ্ট্র অনেক ইস্পাত পণ্যে শুল্ক-সংক্রান্ত ব্যবস্থা বজায় রেখেছে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন ও এশিয়ার কয়েকটি অর্থনীতি নিজেদের কারখানা সুরক্ষায় অ্যান্টি-ডাম্পিং ও পাল্টা শুল্ক ব্যবহার করে। এখন ইস্পাতের কাঠামো বা যন্ত্রাংশের মতো উৎপাদনের পরবর্তী ধাপের আরও বেশি পণ্যের ক্ষেত্রেও এসব ব্যবস্থা প্রযোজ্য হচ্ছে। উৎপাদকরা কী বিক্রি করছেন, তা বদলে এর জবাব দিয়েছেন। ২০২৫ সালের শুরুর দিকে বিলেটের মতো অর্ধসমাপ্ত ইস্পাতের চালান দ্রুত বেড়েছে, কারণ প্রলেপ দেওয়া বা কোল্ড-রোল্ড ফ্ল্যাট পণ্যের তুলনায় এগুলো প্রায়ই কম বাণিজ্য প্রতিকারমূলক ব্যবস্থার আওতায় পড়ে। কিছু সরবরাহকারী ইস্পাত-সংবলিত যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম বিক্রি করে পরোক্ষভাবে ইস্পাত রপ্তানির দিকে ঝুঁকেছেন।

অন্য সমাধান হলো উৎপাদনের স্থান বদলানো। চীনা কোম্পানিগুলো বিদেশে পুরোনো কারখানা পুনরুজ্জীবিত ও উন্নত করেছে, অথবা এমন জায়গায় নতুন কারখানা নির্মাণ করেছে, যেখানে শুল্কের প্রভাব কম এবং জ্বালানি ব্যয় আধুনিক উৎপাদনপদ্ধতির পক্ষে অনুকূল। উদাহরণ হিসেবে, গত দশকে নতুন চীনা মালিকরা সার্বিয়ার একটি ইস্পাত কারখানাকে রক্ষা করেছিলেন। এতে দেখা গেছে, বিদেশের কারখানা কীভাবে স্থানীয় রাজনৈতিক সমর্থন এবং কাছাকাছি বাজারে সহজ প্রবেশাধিকার পেতে পারে। পরবর্তী ধাপ আরও বিস্তৃত। এর লক্ষ্য এমন অঞ্চল, যেখানে পণ্য ভবিষ্যতের কার্বনবিধি পূরণ করতে পারবে, শুধু আমদানি শুল্ক এড়াবে না। কারখানার মালিক যে-ই হোক, ইস্পাতে অন্তর্নিহিত নির্গমনের ভিত্তিতে CBAM শুল্ক আরোপ করবে। এ কারণেই চীনের বাইরে DRI ও বৈদ্যুতিক আর্ক পদ্ধতিতে এত নতুন পরিকল্পনা নেওয়া হচ্ছে।

চীনা ইস্পাত উৎপাদকরা কোথায় বিনিয়োগ করছেন এবং কেন

দুটি অঞ্চল সবচেয়ে বেশি পুঁজি আকর্ষণ করছে। মধ্যপ্রাচ্যে তুলনামূলক সস্তা প্রাকৃতিক গ্যাস, বাড়তে থাকা শিল্প চাহিদা এবং আকরিক প্রক্রিয়াকরণে ক্রমবর্ধমান বিনিয়োগের সুযোগ রয়েছে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় শেষ ব্যবহারকারীদের কাছাকাছি থাকা, পরিবহন ব্যয় কম এবং শিল্প পার্কের জন্য সরকারি সহায়তা পাওয়া যায়। আফ্রিকায় বেছে বেছে কিছু সুযোগ রয়েছে, যা প্রায়ই বিদ্যমান কারখানা বা নির্দিষ্ট বাজারে প্রবেশাধিকারের সঙ্গে যুক্ত। সব ক্ষেত্রেই কয়লাভিত্তিক ব্লাস্ট ফার্নেস থেকে গ্যাস, বিদ্যুৎ এবং ভবিষ্যতে হাইড্রোজেন ব্যবহার করতে পারে, এমন উৎপাদনপদ্ধতির দিকে সরে যাওয়ার প্রবণতা দেখা যাচ্ছে।

মধ্যপ্রাচ্যে জ্বালানি ও আকরিকের সুবিধা

জিন্নান আয়রন অ্যান্ড স্টিল গ্রুপ ওমানের সোহারে ভালে-র সঙ্গে অংশীদারত্বে একটি লৌহ আকরিক ঘনীভবন কারখানায় বিনিয়োগ করছে। এই পরিকল্পনায় মোট ৬০০ মিলিয়ন ডলারের বেশি বিনিয়োগের প্রতিশ্রুতি রয়েছে। নতুন কারখানাটি নির্মাণ, মালিকানা ও পরিচালনার দায়িত্বে থাকবে জিন্নান, আর ভালে তাদের বিদ্যমান স্থাপনার সঙ্গে সংযোগ উন্নত করবে। চালু হলে কারখানাটি বছরে প্রায় ১২.৬ মিলিয়ন টন উচ্চমানের ঘনীভূত আকরিক সরবরাহ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি পেলেট ও হট ব্রিকেটেড আয়রনে রূপান্তর করা যাবে, যা DRI ও বৈদ্যুতিক আর্ক পদ্ধতিতে ইস্পাত তৈরির গুরুত্বপূর্ণ উপকরণ। ২০২৭ সালের মাঝামাঝি উৎপাদন শুরু করার লক্ষ্য রয়েছে। ভালে ওমান, সৌদি আরব ও সংযুক্ত আরব আমিরাতে বড় ব্রিকেট হাবও গড়ে তুলছে। উচ্চমানের আকরিক ও গ্যাসসমৃদ্ধ জ্বালানি ব্যবস্থার সমন্বয় লোহা তৈরির ধাপে নির্গমন কমাতে চাওয়া উৎপাদকদের জন্য উপযোগী।

চায়না বাওউ দেশে হাইড্রোজেন-সহায়তায় DRI প্রযুক্তি উন্নয়ন করছে এবং সৌদি আরবে DRI ও বৈদ্যুতিক আর্ক প্রকল্পে সমর্থন দিচ্ছে, যেখানে শুরুতে স্থানীয় গ্যাস এবং পরে আরও বেশি হাইড্রোজেন ব্যবহার করা যাবে। আলজেরিয়ায় বৈদ্যুতিক আর্ক ফার্নেস নির্মাণের অভিজ্ঞতা অর্জনকারী শৌগাং এখন উচ্চমানের আকরিক কাজে লাগাতে কাজাখস্তানে DRI ও বৈদ্যুতিক আর্ক কারখানা এগিয়ে নিচ্ছে। এসব প্রকল্পের লক্ষ্য কাঠামোগত সুবিধা তৈরি করা। আকরিক ও জ্বালানির অনুকূল প্রাপ্যতা রয়েছে, এমন স্থানে লোহা তৈরি করে পরে আঞ্চলিক কারখানায় সরবরাহ করা হবে, অথবা শেষ ব্যবহারকারীদের কাছাকাছি ফ্ল্যাট স্টিল কারখানায় রপ্তানি করা হবে অর্ধসমাপ্ত লোহা।

বাজারের নৈকট্যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ও আফ্রিকা

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় চীনা গোষ্ঠীগুলো স্থানীয় প্রবৃদ্ধির চাহিদা মেটাতে এবং গন্তব্য বাজারের শুল্কের প্রভাব কমাতে বহু বছর ধরে উৎপাদন সক্ষমতা গড়ছে। ইন্দোনেশিয়ার দেক্সিন স্টিল এর বড় উদাহরণ; এটি আঞ্চলিক সরবরাহকারী হিসেবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। মালয়েশিয়া ও মিয়ানমারের মতো বাজারে চালান বেড়েছে, আর শুল্ক বাড়ায় চীনা ইস্পাত চালানে ভিয়েতনামের অংশ কমেছে। আমদানি প্রতিস্থাপনে কয়েকটি দেশ স্থানীয় উৎপাদনে উৎসাহ দিয়েছে, ফলে যৌথ উদ্যোগ ও শিল্প পার্কভিত্তিক প্রকল্প গতি পেয়েছে।

আফ্রিকায় চীনা কোম্পানিগুলো বৈদ্যুতিক আর্ক ফার্নেস ও পণ্যের মানোন্নয়ন শেখার ক্ষেত্র হিসেবে প্রাথমিক প্রকল্পগুলো ব্যবহার করেছে; লক্ষ্য ছিল উত্তর আফ্রিকা ও ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলের ক্রেতাদের সরবরাহ করা। আলজেরিয়া ও পশ্চিম বলকানের কারখানাগুলো কাছাকাছি বাজারে নির্মাণসামগ্রী হিসেবে ব্যবহৃত ইস্পাত ও ফ্ল্যাট স্টিল সরবরাহ করে। এসব স্থাপনার আধুনিকায়নের সঙ্গে সঙ্গে মালিকরা গাড়ির পাত, গৃহস্থালি সরঞ্জাম ও জ্বালানি প্রকল্পসহ আরও কঠিন মানের পণ্যের বাজারে প্রবেশের যোগ্যতা অর্জন করতে চান।

সবুজ ইস্পাতের উদ্যোগ

আকরিক ও গ্যাসের কাছাকাছি উৎপাদন সরিয়ে নেওয়া পুরো চিত্রের কেবল একটি অংশ। অনেক প্রকল্পের নকশা করা হয়েছে, যাতে কার্বন নিঃসরণ কমাতে আগ্রহী ক্রেতাদের জন্য আরও পরিচ্ছন্ন লোহা ও ইস্পাত তৈরি করা যায়। চীনা কারখানাগুলো ইউরোপের ক্রেতাদের কাছে—যাদের মধ্যে গাড়ি ও যন্ত্রপাতি নির্মাতারাও রয়েছে—কম নির্গমনকারী ইস্পাত বিক্রি শুরু করেছে। হেবেইভিত্তিক এক উৎপাদক জুলাইয়ে হাইড্রোজেন প্রক্রিয়ায় তৈরি ইস্পাতের একটি চালান ইতালির এক ক্রেতার কাছে পাঠানোর কথা জানিয়েছে। এটি ইঙ্গিত দেয়, প্রাথমিক পরীক্ষাগুলোতে ক্রেতা পাওয়া যাচ্ছে। চীনের বিশাল কয়লাভিত্তিক উৎপাদন ব্যবস্থার তুলনায় এর পরিমাণ এখনও সামান্য, আর চীনে বৈদ্যুতিক আর্ক পদ্ধতিতে তৈরি ইস্পাতের অংশ পরিকল্পনাকারীদের প্রত্যাশিত গতিতে বাড়েনি। তা সত্ত্বেও, বিদেশের কারখানাগুলো চীনা কোম্পানিগুলোকে আরও পরিবেশবান্ধব উৎপাদনপদ্ধতিতে দক্ষতা অর্জন এবং CBAM বিধির আওতায় কম কার্বন পণ্য সনদ দিয়ে বিক্রির উপায় শেখার ক্ষেত্র দিচ্ছে।

চীনের অন্যতম বৃহৎ ইস্পাত উৎপাদক HBIS গ্রুপ এই পরিবর্তনের একটি উদাহরণ। কোম্পানিটি হেবেইয়ে হাইড্রোজেন ধাতুবিদ্যার একটি উৎপাদন-শৃঙ্খল গড়েছে, যেখানে সরাসরি হ্রাসকৃত লোহার জন্য একটি শ্যাফ্ট ফার্নেসের সঙ্গে রয়েছে বৈদ্যুতিক আর্ক ফার্নেস এবং গাড়ির পাত তৈরির জন্য একটি ধারাবাহিক ঢালাই লাইন। কোম্পানির নেতারা লোহা তৈরিতে জীবাশ্ম কার্বনের ওপর নির্ভরতা কমানোর উপায় হিসেবে হাইড্রোজেন পদ্ধতির কথা বলেছেন।

HBIS-এর চেয়ারম্যান ইউ ইয়ং বলেন, হাইড্রোজেন জ্বালানি একবিংশ শতাব্দীর চূড়ান্ত জ্বালানি উৎস; ইস্পাত উৎপাদনে কার্বনের বদলে হাইড্রোজেন ব্যবহার করলে জীবাশ্ম জ্বালানির প্রয়োজন দূর করা সম্ভব।

প্রযুক্তিগতভাবে এই পদ্ধতি সরল। DRI-তে লৌহ আকরিক গলানো ছাড়াই তা থেকে অক্সিজেন সরিয়ে কঠিন লোহা তৈরি করা হয়। পরে তা বৈদ্যুতিক আর্ক ফার্নেসে গলিয়ে স্ল্যাব বা বিলেটে ঢালা হয়। মূল নির্ধারক হলো বিজারক গ্যাস বা হাইড্রোজেনের দাম ও কার্বন নিঃসরণের মাত্রা এবং বিদ্যুতের খরচ। এসব উপকরণ পরিচ্ছন্ন ও সাশ্রয়ী হলে ব্লাস্ট ফার্নেসের তুলনায় DRI ও বৈদ্যুতিক আর্ক পদ্ধতি নির্গমন অনেক কমাতে পারে। তবে বৃহৎ পরিসরে হাইড্রোজেন সরবরাহ এখনও সীমিত ও ব্যয়বহুল, আর আয়োজক দেশগুলোতে গ্রিডের বিদ্যুৎ সব সময় পরিবেশবান্ধব নয়। এ কারণেই প্রকল্প উন্নয়নকারীরা নমনীয় নকশার ওপর জোর দেন, যাতে শুরুতে প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করে সময়ের সঙ্গে হাইড্রোজেনের ভাগ বাড়ানো যায়।

চীন সরকার বিদেশে পরিবেশবান্ধব বিনিয়োগ এবং বৈশ্বিক জলবায়ু মানদণ্ডের সঙ্গে করপোরেট চর্চার সামঞ্জস্যে উৎসাহ দিয়েছে। গাড়ি ও গৃহস্থালি সরঞ্জামের ব্র্যান্ডগুলো সনদপ্রাপ্ত সবুজ ইস্পাতের সরবরাহ-শৃঙ্খল চুক্তি করতে শুরু করেছে। উদাহরণস্বরূপ, কম নির্গমনকারী পাত পরীক্ষা ও সংগ্রহের জন্য HBIS-এর আন্তর্জাতিক গাড়ি নির্মাতাদের সঙ্গে সহযোগিতা চুক্তি রয়েছে। এসব উদ্যোগ এখনও প্রাথমিক পর্যায়ে, আর বাণিজ্যিক সুবিধা নির্ভর করছে ক্রেতারা যে অতিরিক্ত দাম দিতে রাজি, তার ওপর। CBAM উচ্চ নির্গমনযুক্ত আমদানির খরচ বাড়ালে, পরিবহন ও সনদায়নের ব্যবস্থা নিশ্চিত হওয়ার পর পরিচ্ছন্ন DRI-ভিত্তিক উপাদান দামের দিক থেকে প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠতে পারে।

ঝুঁকি, ব্যয় ও রাজনীতি

বিশ্ববাজারে অতিরিক্ত সরবরাহই প্রধান ঝুঁকি। OECD সতর্ক করেছে, কয়েকটি অঞ্চলে ভর্তুকি ও অন্যান্য বাজারবহির্ভূত চর্চার সহায়তায় উৎপাদন সক্ষমতা বেড়ে যাওয়ায় দাম কমছে এবং মুনাফা ক্ষয় হচ্ছে। কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, ২০২৭ সাল পর্যন্ত পরিকল্পিত কম নির্গমনকারী ইস্পাত প্রকল্পের এক-পঞ্চমাংশ স্থগিত রয়েছে, কারণ মুনাফার মার্জিন কমেছে। একসঙ্গে অতিরিক্ত নতুন সরবরাহ বাজারে এলে শিল্প ও সরকার যে সবুজ প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ করতে চায়, সেই বিনিয়োগই ধীর হয়ে যেতে পারে। বিদেশের কারখানা চীনের অভ্যন্তরীণ বাজারের ওপর সরাসরি চাপ কমায়, কিন্তু বিশ্বব্যাপী উৎপাদন সক্ষমতা তবু বাড়ায়।

বাণিজ্য বিরোধ আরেকটি ঝুঁকি। উৎপাদনের সময় ইস্পাতে অন্তর্নিহিত নির্গমনের ভিত্তিতে CBAM শুল্ক আরোপ করবে, তাই ব্লাস্ট ফার্নেস অন্য দেশে সরিয়ে নিলেই শুল্ক এড়ানো যাবে না। যুক্তরাষ্ট্র ইস্পাত-সংক্রান্ত ব্যবস্থা বজায় রেখেছে, যা আরও কঠোর হতে পারে। আসিয়ানের কয়েকটি সদস্য নতুন দেশীয় কারখানা সুরক্ষায় নির্দিষ্ট ইস্পাত পণ্যে বাধা বাড়াচ্ছে। আয়োজক সরকার জ্বালানি ভর্তুকি বা করনীতি বদলাতে পারে, যা প্রকল্পের অর্থনৈতিক হিসাব পাল্টে দেবে। গ্যাসের দাম হঠাৎ বেড়ে যাওয়া বা পানির সংকট মধ্যপ্রাচ্যে DRI ও হাইড্রোজেন পরিকল্পনা জটিল করতে পারে। অনেক গন্তব্যে স্ক্র্যাপের সরবরাহও সীমিত; বৈদ্যুতিক আর্ক ফার্নেসের জন্য এটি অপরিহার্য উপকরণ, আর সরবরাহ কম থাকলে ব্যয় বাড়তে পারে।

রপ্তানিকারকদের কৌশল বদলের সঙ্গে অর্থায়ন ও কার্যকরী মূলধনের বিষয়গুলোও গুরুত্ব পাচ্ছে। বন্দরকেন্দ্রিক হাবের মাধ্যমে কেনা ও রপ্তানির চুক্তিসহ নতুন বাণিজ্য মডেলে তারল্য ও চুক্তিপক্ষের ঝুঁকি তৈরি হয়, বিশেষ করে দামের ওঠানামার সময়। নির্গমন প্রতিবেদন ও পণ্যের সনদায়নের ক্রমবর্ধমান ব্যয়ের জন্য এমন কারখানাগুলোতে নতুন ব্যবস্থা ও দক্ষতা দরকার, যারা ঐতিহাসিকভাবে শুধু উৎপাদনের পরিমাণ ও খরচের ভিত্তিতে প্রতিযোগিতা করেছে।

কিছু কোম্পানি উচ্চমূল্যের ধাতব উপকরণে প্রবেশ করে ঝুঁকি সামলানোর চেষ্টা করছে। উদাহরণস্বরূপ, চায়না ওরিয়েন্টাল গ্রুপ বৈদ্যুতিক গাড়ি ও বিদ্যুৎ সরঞ্জামে ব্যবহৃত নরম চৌম্বকীয় ইস্পাত উৎপাদনে আর্সেলরমিত্তালের সঙ্গে যৌথ উদ্যোগ শুরু করেছে। স্থানীয় সরকারগুলো জমি ও জ্বালানি সংযোগ দিয়ে এসব প্রকল্পে সহায়তা করেছে। প্রত্যাশা হলো, বিশেষায়িত পণ্য থেকে আরও স্থিতিশীল মুনাফা আসবে এবং নির্মাণসামগ্রী হিসেবে ব্যবহৃত ইস্পাতের তুলনায় পণ্যের দামের ওঠানামায় কম সংবেদনশীল ক্রেতাভিত্তি তৈরি হবে।

এরপর কী নজরে রাখবেন

বিদেশমুখী সম্প্রসারণ সফল হচ্ছে কি না, তা কয়েকটি মাইলফলক থেকে বোঝা যাবে। ওমানে জিন্নান ও ভালে ২০২৭ সালের মাঝামাঝি নতুন ঘনীভবন কারখানা চালু করার পরিকল্পনা করেছে। উপসাগরীয় অঞ্চলে ভালের লৌহ ব্রিকেট হাবগুলো কম নির্গমনকারী লোহার আঞ্চলিক উৎপাদন-ব্যবস্থা গড়ে তুলতে পারে, যেখান থেকে বৈশ্বিক ফ্ল্যাট স্টিল কারখানায় রপ্তানি হবে। সৌদি আরব ও কাজাখস্তানে চীনা গোষ্ঠীগুলোর সমর্থনে DRI ও বৈদ্যুতিক আর্ক প্রকল্পগুলো পরীক্ষা করবে, শুরুতে গ্যাস এবং সরবরাহ বাড়লে পরে হাইড্রোজেন ব্যবহার করে উৎপাদন চালানো সম্ভব কি না। DRI মানের পেলেটের অতিরিক্ত দাম এবং উচ্চমানের সূক্ষ্ম আকরিকের সূচকের দিকে নজর রাখুন, কারণ খরচের ক্ষেত্রে আকরিকের মান গুরুত্বপূর্ণই থাকবে।

নীতিগত ক্ষেত্রে, ২০২৬ সালে CBAM অর্থ পরিশোধের পর্যায়ে প্রবেশ করবে এবং দশকজুড়ে এর পরিধি বাড়বে। চীনের কার্বন বাজারে আরও বেশি খাত অন্তর্ভুক্ত হবে এবং মানদণ্ড কঠোর হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা দেশের অভ্যন্তরে পরিচ্ছন্ন উৎপাদনপদ্ধতির মূল্য বাড়াবে। বাণিজ্য ব্যবস্থা পরিবর্তিত হতে থাকবে, বিশেষ করে অর্ধসমাপ্ত পণ্য ও তৈরি ইস্পাত কাঠামোর ক্ষেত্রে। চীনের অভ্যন্তরে শিল্পের জন্য মূল সূচক হলো বৈদ্যুতিক আর্ক পদ্ধতিতে তৈরি ইস্পাতের অংশ; যা নির্ভর করবে স্ক্র্যাপের প্রাপ্যতা, বিদ্যুতের দাম এবং শিল্পে বিদ্যুতায়নের গতির ওপর। বিদেশে গুরুত্বপূর্ণ উপকরণ হলো কম কার্বন নির্গমনকারী জ্বালানি, নির্ভরযোগ্য আকরিক সরবরাহ এবং গাড়ি নির্মাতা ও নির্মাণ প্রতিষ্ঠানের দীর্ঘমেয়াদি ক্রয়চুক্তি। এসব শর্ত মিললে চীনা ইস্পাত উৎপাদকরা বিদেশের প্রকল্পগুলোকে দেশের ধীরগতির বাজারের একটি স্থায়ী পরিপূরক করে তুলতে পারেন।

মূল বিষয়গুলো

• চীনে উৎপাদনের তুলনায় দেশের অভ্যন্তরীণ চাহিদা দ্রুত কমেছে, ফলে কারখানাগুলো বিদেশে প্রবৃদ্ধির সুযোগ খুঁজছে।
• OECD সতর্ক করেছে, ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ বিশ্বে অতিরিক্ত উৎপাদন সক্ষমতা ৬৮০ মিলিয়ন টন ছাড়িয়ে যেতে পারে।
• ২০২৪ সালে চীনের রপ্তানি ১১৮ মিলিয়ন টন ছাড়িয়েছে এবং ২০২৫ সালেও বেড়েছে।
• চীনের কার্বন বাজারে এখন ইস্পাত খাত অন্তর্ভুক্ত, ফলে কয়লাভিত্তিক ব্লাস্ট ফার্নেসের নিয়ম মেনে চলার ব্যয় বেড়েছে।
• ২০২৬ সাল থেকে EU-এর CBAM ইস্পাতে অন্তর্নিহিত নির্গমনের জন্য শুল্ক আরোপ করবে, ফলে রপ্তানিকারকদের মানদণ্ড পূরণের চাপ বাড়বে।
• চীনা গোষ্ঠীগুলো সৌদি আরব, কাজাখস্তান ও উপসাগরীয় অঞ্চলে DRI ও বৈদ্যুতিক আর্ক প্রকল্প গড়ছে।
• জিন্নান ও ভালে ওমানে একটি লৌহ আকরিক ঘনীভবন কারখানায় বিনিয়োগ করছে; লক্ষ্য ২০২৭ সালের মাঝামাঝি উৎপাদন শুরু এবং বছরে ১২.৬ মিলিয়ন টন উৎপাদন।
• দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া গুরুত্বপূর্ণ বাজার হিসেবে রয়েছে; ইন্দোনেশিয়ায় উৎপাদন সক্ষমতা এবং মালয়েশিয়া ও মিয়ানমারে চালান বাড়ছে।
• HBIS গাড়ির পাত তৈরির জন্য হাইড্রোজেন ধাতুবিদ্যার উৎপাদন-শৃঙ্খল গড়েছে এবং ইউরোপীয় ক্রেতাদের কাছে কম নির্গমনকারী ইস্পাত বিক্রি শুরু করেছে।
• অতিরিক্ত উৎপাদন সক্ষমতা, বাণিজ্য বিরোধ, জ্বালানির দামের ওঠানামা এবং স্ক্র্যাপের সীমিত সরবরাহ প্রধান ঝুঁকি হিসেবে রয়ে গেছে।