হো চি মিন সিটি ও লং থান বিমানবন্দরকে যুক্ত করতে ১.৪৫ বিলিয়ন ডলারের পরিকল্পনা অনুমোদন ভিয়েতনামের

হো চি মিন সিটি ও লং থানকে যুক্ত করতে নতুন উদ্যোগ

হো চি মিন সিটি ও নির্মাণাধীন লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যকার ৪০ কিলোমিটার করিডর আরও শক্তিশালী করতে নতুন সেতু ও সড়ক নির্মাণের একটি প্যাকেজে ৩৭ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডংয়ের (প্রায় ১.৪৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) বেশি অর্থ অনুমোদন করেছে ডং নাই প্রদেশ। পরিকল্পনার মূল তিনটি প্রকল্প হলো ক্যাট লাই সেতু, ডং নাই ২ সেতু এবং হুয়ং লো ২ সড়কের দ্বিতীয় পর্যায়। এগুলো দীর্ঘদিনের যানজট কমাবে, ডং নাই নদীর ওপর দিয়ে পারাপারের বিকল্প পথ তৈরি করবে এবং ২০২৬ সালে চালু হওয়ার কথা থাকা ভবিষ্যৎ বিমানবন্দরে যাতায়াতের সময় কমাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

হো চি মিন সিটি ও ডং নাই দক্ষিণ ভিয়েতনামের অর্থনীতির মূল কেন্দ্র। তবে শিল্পের প্রসার ও দ্রুত নগরায়ণের সঙ্গে তাল মেলাতে তাদের সড়ক নেটওয়ার্ক দীর্ঘদিন ধরেই হিমশিম খাচ্ছে। বর্তমানে নদী পারাপারের বেশির ভাগ যানবাহন কয়েকটি পথ দিয়ে চলাচল করে: জাতীয় মহাসড়ক ১-এর ডং নাই ১ সেতু, হো চি মিন সিটি-লং থান-দাউ জাই এক্সপ্রেসওয়ের লং থান সেতু এবং রিং রোড ৩-এর নন চাচ সেতু। এসব পথে প্রায়ই অতিরিক্ত যানবাহনের চাপ থাকে, আর কোনো দুর্ঘটনা ঘটলে তার প্রভাব পুরো অঞ্চলে ছড়িয়ে পড়তে পারে। নতুন অনুমোদনগুলোর লক্ষ্য গুরুত্বপূর্ণ সংযোগের ঘাটতি পূরণ করা, যাতে বিমানবন্দরগামী যানবাহন, কারখানায় পণ্য সরবরাহকারী ট্রাক এবং যাত্রীরা আরও সরাসরি পথে চলাচল করতে পারেন।

লং থান বিমানবন্দরের প্রাথমিক কার্যক্রম শুরুর প্রস্তুতি এগিয়ে চলার মধ্যে প্রকল্পগুলোর লক্ষ্য হলো প্রথম দফার যাত্রী ও পণ্য পরিবহনে সহায়তা করতে যথাসময়ে চালু হওয়া। প্রাদেশিক ও নগর কর্তৃপক্ষ এসব কাজকে বৃহত্তর দক্ষিণ-পূর্বাঞ্চলীয় পরিবহন করিডর পরিকল্পনার মেরুদণ্ড হিসেবে দেখছে। পরিকল্পনায় এক্সপ্রেসওয়ে, রিং রোড এবং ভবিষ্যতে রেলপথকে যুক্ত করে আগামী দুই দশকের জন্য আরও স্থিতিস্থাপক নেটওয়ার্ক গড়ে তোলা হবে।

কোন প্রকল্পগুলো অনুমোদিত হয়েছে এবং কেন সেগুলো গুরুত্বপূর্ণ

এই প্যাকেজে রয়েছে একটি সড়ক সম্প্রসারণ এবং দুটি বড় সেতু করিডর। প্রতিটি প্রকল্পের সময়সূচি ও অর্থায়ন পরিকল্পনা আলাদা হলেও, সবগুলোর কাজ ২০২৮ সালের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে শেষ করার লক্ষ্য রয়েছে; বিমানবন্দরের প্রাথমিক কার্যক্রম শুরুর সময়ের কাছাকাছি হবে তা।

হুয়ং লো ২-এর দ্বিতীয় পর্যায়

ডং নাই পিপলস কাউন্সিল হুয়ং লো ২-এর দ্বিতীয় পর্যায় অনুমোদন করেছে। এই করিডর ভাম কাই সুত সেতু থেকে হো চি মিন সিটি-লং থান-দাউ জাই এক্সপ্রেসওয়ে পর্যন্ত যাবে। সরকারি-বেসরকারি অংশীদারত্বের (পিপিপি) আওতায় প্রকল্পটির মূল্য ৫.৯ ট্রিলিয়ন ডংয়ের বেশি। এর মধ্যে জমি অধিগ্রহণ ও উচ্ছেদ কার্যক্রমের জন্য ৫৭৩ বিলিয়ন ডংয়ের মতো সরকারি অর্থ বরাদ্দ রয়েছে। হুয়ং লো ২-এর মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ১৫.৫ কিলোমিটার। জাতীয় মহাসড়ক ৫১ থেকে ভাম কাই সুত সেতু পর্যন্ত প্রথম পর্যায়ের কাজ শুরু হয় ২০২০ সালে। প্রায় ৭.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজ ২০২৫ সালের শেষ দিকে শুরু হওয়ার কথা, আর ২০২৮ সালের মধ্যে শেষ করার পরিকল্পনা রয়েছে। এই পথে ডং নাইয়ের যানবাহন আরও সরাসরি এক্সপ্রেসওয়েতে উঠতে পারবে এবং সেখান থেকে হো চি মিন সিটি ও বিমানবন্দর এলাকায় যেতে পারবে।

ক্যাট লাই সেতু

ক্যাট লাই সেতুর মোট দৈর্ঘ্য হবে প্রায় ১১.৬ কিলোমিটার, যার মধ্যে মূল সেতু প্রায় ৩ কিলোমিটার। নকশা অনুযায়ী এর সর্বোচ্চ গতি হবে ঘণ্টায় ৮০ কিলোমিটার। এতে মোটরযানের জন্য ছয়টি এবং অমোটরযান চলাচলের জন্য দুটি লেন থাকবে। করিডরটি হো চি মিন সিটির ক্যাট লাই ওয়ার্ডের গুয়েন থি দিন সড়ককে ডং নাইয়ের দাই ফুওক কমিউনের সঙ্গে যুক্ত করবে। প্রকল্পটির আনুমানিক ব্যয় ২০.৫ ট্রিলিয়ন ডংয়ের বেশি। ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ নির্মাণকাজ শুরু এবং ২০২৮ সালে শেষ হওয়ার কথা। চালু হলে ক্যাট লাই ফেরি চলাচলের একটি উচ্চ ধারণক্ষমতাসম্পন্ন বিকল্প হবে। শহরের পূর্ব প্রান্তে দীর্ঘদিনের যানজটের বাধাও দূর করবে, যেখানে বন্দরের যানবাহন, আবাসিক এলাকার বিস্তার এবং শিল্পপণ্যের পরিবহন একসঙ্গে মিলিত হয়েছে।

ডং নাই ২, যা লং হুং সেতু নামেও পরিচিত

ডং নাই ২ প্রকল্পে ১২ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি করিডর তৈরি হবে, যার মধ্যে নদীর ওপর সেতুর অংশ প্রায় ২.৩ কিলোমিটার। এটি তাম ফুওক ওয়ার্ডের জাতীয় মহাসড়ক ৫১-কে লং ফুওক ওয়ার্ডের রিং রোড ৩-এর সঙ্গে যুক্ত করবে। নকশায় মোটরযানের জন্য ছয়টি এবং হালকা যানবাহনের জন্য দুটি লেন রাখা হয়েছে। প্রকল্পে মোট বিনিয়োগ প্রায় ১১.৭৬ ট্রিলিয়ন ডং। ডং নাইয়ের মধ্য দিয়ে বাগিয়া-ভুং তাউয়ের দিকে যাওয়া গুরুত্বপূর্ণ সড়কপথ জাতীয় মহাসড়ক ৫১-কে মহানগরীর রিং রোড নেটওয়ার্কের সঙ্গে যুক্ত করে এই করিডরটি নতুন পূর্ব-পশ্চিম সংযোগপথ তৈরি করবে। এর ফলে আগে থেকেই যানজটে থাকা সড়কগুলো এড়িয়ে বিমানবন্দরমুখী যানবাহন চলাচল করতে পারবে।

নতুন সংযোগপথগুলো কীভাবে নতুন বিমানবন্দরে যাতায়াত বদলে দেবে

চালকদের জন্য সবচেয়ে তাৎক্ষণিক সুবিধা হবে যাতায়াতের বিকল্প বেড়ে যাওয়া। বর্তমানে শহর ও লং থান এলাকার মধ্যে চলাচল মূলত হো চি মিন সিটি-লং থান-দাউ জাই এক্সপ্রেসওয়ে এবং কয়েকটি পুরোনো সেতুর ওপর নির্ভরশীল। ক্যাট লাই ও ডং নাই ২ করিডর আরও দুটি উচ্চ ধারণক্ষমতার বিকল্প দেবে। এগুলো এমনভাবে নকশা করা হয়েছে, যাতে যানবাহন তুলনামূলক ভারসাম্যপূর্ণভাবে রিং রোড ও এক্সপ্রেসওয়েতে পৌঁছাতে পারে।

ক্যাট লাই হো চি মিন সিটির দক্ষিণ ও পূর্বাঞ্চলীয় জেলা এবং বন্দর এলাকা থেকে যানবাহনের প্রবাহ অন্যদিকে সরিয়ে নিতে সাহায্য করবে। এতে চালকেরা পরিচিত যানজটের স্থানে পৌঁছানোর আগেই বিদ্যমান এক্সপ্রেসওয়ের ওপর চাপ কমবে। ডং নাই ২ জাতীয় মহাসড়ক ৫১ থেকে রিং রোড ৩-এ যাওয়ার নতুন পথ খুলে দেবে। রিং রোড ৩ শহরের চারপাশে এবং লং থানের দিকে যানবাহন চলাচলের প্রধান পথ হয়ে উঠছে। হুয়ং লো ২ সম্প্রসারিত হলে ডং নাইয়ের বাসিন্দা ও পণ্যবাহী যানবাহন ব্যস্ত সংযোগস্থলে ঘুরে না গিয়ে সরাসরি এক্সপ্রেসওয়েতে উঠতে পারবে।

পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে পথ ছোট হওয়া এবং নদী পারাপারে কম দেরি হওয়া মানে পরিবহন ব্যয় কমতে পারে। নন চাচ ও লং থান জেলার কারখানাগুলো আরও নির্ভরযোগ্যভাবে বিমানবন্দর ও বন্দরে পৌঁছাতে পারবে। নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে পণ্য সরবরাহের ওপর নির্ভরশীল রপ্তানিকারকদের জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। কোনো সেতুতে মেরামতের কাজ চললে বা দুর্ঘটনায় একটি লেন বন্ধ হয়ে গেলে অতিরিক্ত বিকল্প পথ নেটওয়ার্কের স্থিতিস্থাপকতাও বাড়াবে।

বিমানবন্দরের সময়সূচি ও নির্মাণস্থলের অগ্রগতি

লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এখন পর্যন্ত ভিয়েতনামের বৃহত্তম বিমান চলাচল প্রকল্প। প্রথম পর্যায়ে ৫,০০০ হেক্টর এলাকাজুড়ে একটি রানওয়ে, যাত্রী টার্মিনাল এবং সহায়ক স্থাপনা নির্মিত হবে। এগুলোর মাধ্যমে বছরে সর্বোচ্চ ২ কোটি ৫০ লাখ যাত্রী ও প্রায় ১২ লাখ টন পণ্য পরিবহনের সক্ষমতা থাকবে। ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে কারিগরি ফ্লাইট শুরু করার লক্ষ্য রয়েছে; বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু করার পরিকল্পনা ২০২৬ সালের মাঝামাঝি। সময়ের সঙ্গে তিনটি পর্যায়ে চারটি রানওয়ে নির্মাণ করা হবে, যার বার্ষিক সক্ষমতা শেষ পর্যন্ত প্রায় ১০ কোটি যাত্রীতে পৌঁছাবে।

সরকারের সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিকানাধীন সংস্থা এয়ারপোর্টস করপোরেশন অব ভিয়েতনাম (এসিভি) প্রকল্পটির উন্নয়নের নেতৃত্ব দিচ্ছে। প্রাথমিক কাজের বড় অংশে তারা নিজেদের তহবিল ব্যবহার করেছে এবং পরবর্তী পর্যায়ের ব্যয় মেটাতে দেশীয় ঋণসুবিধার ব্যবস্থা করেছে। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে পুনরায় দরপত্র আহ্বানের পর টার্মিনাল ও এয়ারসাইডের বড় চুক্তিগুলো দেওয়া হয় এবং নির্মাণকাজের গতি বেড়েছে। জমি অধিগ্রহণের জটিলতা ও সরবরাহব্যবস্থার সমস্যাসহ পরিচিত কিছু চ্যালেঞ্জের মুখে পড়েছে প্রকল্পটি। তবে সরকারের তদারকিতে সাম্প্রতিক সময়ে নির্মাণস্থলে কার্যক্রম জোরদার হয়েছে।

বিমানবন্দর চালুর প্রথম কয়েক বছরে যাতায়াত-সংযোগই হবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। হো চি মিন সিটির কেন্দ্র থেকে বিমানবন্দরটি প্রায় ৪০ কিলোমিটার দূরে; চালুর সময় সেখানে রেল সংযোগ থাকবে না। যাত্রীদের যাতায়াতের সময় অনুমানযোগ্য রাখা এবং প্রথম দিন থেকেই এয়ারলাইনগুলোর সময়সূচি নির্ভরযোগ্যভাবে পরিচালনা নিশ্চিত করতে এক্সপ্রেসওয়ে, রিং রোড ও নতুন সেতুর মাধ্যমে নির্ভরযোগ্য সড়ক যোগাযোগ জরুরি।

রেল পরিকল্পনা এগোচ্ছে, নজর থু থিয়েম-লং থান রেলপথে

শহর ও প্রাদেশিক নেতারা ভবিষ্যতে যাতায়াতের প্রধান ভরসা হিসেবে রেল গড়ে তুলতেও উদ্যোগী। পূর্ব হো চি মিন সিটির নতুন আর্থিক জেলা থু থিয়েম থেকে লং থান বিমানবন্দর পর্যন্ত প্রস্তাবিত রেলপথ নিয়ে সক্রিয়ভাবে সমীক্ষা চলছে। প্রাথমিক হিসাব বলছে, এই পথে প্রতি ঘণ্টায় উভয় দিকে ৩০ হাজার থেকে ৪০ হাজার যাত্রী পরিবহন করা যেতে পারে। এতে আনুমানিক ৩.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ লাগবে। স্থানীয় কর্তৃপক্ষ সরকারি-বেসরকারি অংশীদারত্বের মডেল ব্যবহারের বিষয়ে আলোচনা করেছে এবং সিদ্ধান্ত দ্রুত করতে একটি এলাকাকে প্রধান কর্তৃপক্ষ হিসেবে দায়িত্ব দেওয়ার আহ্বান জানিয়েছে।

দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনায় লং থানে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চগতির রেলপথের একটি স্টেশন এবং শহরের দিকে সম্ভাব্য একটি লাইট রেল সংযোগও রয়েছে। এগুলো হো চি মিন সিটির বিদ্যমান ও পরিকল্পনাধীন নগর গণপরিবহনের সঙ্গে যুক্ত হবে; এর মধ্যে মেট্রো লাইন ১-ও রয়েছে। এভাবে একাধিক পরিবহন বদল করে ব্যক্তিগত গাড়ির ওপর নির্ভর না করেই বিমানবন্দর থেকে শহরের কেন্দ্রে পৌঁছানো যাবে। রেল প্রকল্পগুলো বাস্তবায়নে কয়েক বছর লাগবে। তাই রেল চালু হওয়া পর্যন্ত এই ঘাটতি পূরণ করবে সড়ক, বাস এবং পার্ক-অ্যান্ড-রাইড ব্যবস্থা।

বাস্তবে বিমানবন্দরের কার্যক্রম শুরুর প্রথম বছরগুলোতে এক্সপ্রেস বাস, রাইড-হেইলিং সেবা, ট্যাক্সি, ব্যক্তিগত গাড়ি এবং কোম্পানির শাটলের ওপর নির্ভর করতে হতে পারে। নেটওয়ার্কের কিছু অংশে নির্দিষ্ট লেন, স্পষ্ট পথনির্দেশনা এবং ফ্লাইটের সময়সূচির সঙ্গে সমন্বিত পরিবহন সময়সূচি থাকলে রেল চালু হওয়া পর্যন্ত এসব সেবা দক্ষতার সঙ্গে পরিচালনা করা যাবে।

রিং রোড ও এক্সপ্রেসওয়ে উন্নয়নে যাতায়াত সহজ হবে

বর্তমান যানজটের অন্যতম কারণ হো চি মিন সিটি-লং থান-দাউ জাই এক্সপ্রেসওয়ে, যা বিমানবন্দর এলাকায় যাওয়ার প্রধান পথ। ব্যস্ত সময়ে এই পথে যানবাহনের সংখ্যা প্রায়ই নকশায় নির্ধারিত ধারণক্ষমতা ছাড়িয়ে যায়। ১৫ ট্রিলিয়ন ডংয়ের বেশি বিনিয়োগে এক্সপ্রেসওয়েটি আট থেকে দশ লেনে সম্প্রসারণের একটি প্রকল্পকে অগ্রাধিকার হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। এই করিডরের লেনের সক্ষমতা বাড়লে নতুন সংযোগপথগুলোর সুবিধা আরও বাড়বে এবং এক্সপ্রেসওয়েতে ওঠার পর যানবাহন স্থির গতিতে চলতে পারবে।

হো চি মিন সিটিকে ঘিরে থাকা রিং রোড ৩-ও আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। ডং নাই নদী পার হওয়া তান ভান-নন চাচ অংশসহ বিভিন্ন অংশ চালু হলে, এই রিং রোডে চালক ও বাসগুলো শহরের ভেতরের ব্যস্ত এলাকা এড়িয়ে একাধিক দিক থেকে লং থানে পৌঁছাতে পারবে। ডং নাই ২ সরাসরি রিং রোড ৩-এ যুক্ত হওয়ার কথা, আর ক্যাট লাই পূর্বাঞ্চলীয় জেলাগুলোর যানবাহনকে ওই পথে নিয়ে আসবে। এই সংযোগগুলো যানবাহনের প্রবাহ আরও ভারসাম্যপূর্ণভাবে ছড়িয়ে দিতে এবং শহরের কেন্দ্রের প্রধান সড়কগুলোর ওপর চাপ কমাতে সাহায্য করবে।

কে কোন খরচ দেবে, আর পিপিপি কেন গুরুত্বপূর্ণ

অনুমোদিত প্যাকেজে সরকারি ও বেসরকারি, দুই ধরনের অর্থায়নই রয়েছে। হুয়ং লো ২-এর দ্বিতীয় পর্যায় সরকারি-বেসরকারি অংশীদারত্বের আওতায় বাস্তবায়িত হবে। জমি অধিগ্রহণ ও উচ্ছেদ কার্যক্রমে অর্থ দেবে সরকার। এই পদ্ধতিতে নির্মাণে বেসরকারি বিনিয়োগ আনার পাশাপাশি স্থানীয় বাজেট থেকে জমির খরচ মেটানোর লক্ষ্য রয়েছে। ভিয়েতনামে বড় সড়ক প্রকল্পে এমন কাঠামো প্রচলিত।

জমি অধিগ্রহণ ও উচ্ছেদ কার্যক্রমই প্রায়ই সবচেয়ে কঠিন ধাপ। বিমানবন্দরের জন্য লং থান এলাকায় ব্যাপক পুনর্বাসন হয়েছে, আর নতুন সেতু ও সড়কের জন্যও অতিরিক্ত জমির প্রয়োজন। স্বচ্ছ ক্ষতিপূরণ, পুনর্বাসনে সহায়তা এবং জেলাগুলোর মধ্যে আগেভাগে সমন্বয় হলে সময়সূচি সংক্ষিপ্ত করা সম্ভব। বিনিয়োগকারীরা স্পষ্ট সময়সূচি ও অনুমোদনের নিশ্চয়তা চান। প্রাদেশিক সীমানা পেরিয়ে একটি সংস্থাকে নেতৃত্বের দায়িত্ব দিলে বিলম্ব কমতে পারে।

দক্ষিণাঞ্চলের প্রবৃদ্ধি বলয়ে অর্থনৈতিক প্রভাব

লং থানের সঙ্গে উন্নত যোগাযোগ পর্যটন, বাণিজ্য ও বিনিয়োগ বাড়াবে বলে আশা করা হচ্ছে। এয়ারলাইন ও পণ্য পরিবহন প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য নির্ভরযোগ্য সড়ক নেটওয়ার্ক বিমানবন্দরের যাত্রী-কার্গোর আওতাভুক্ত এলাকা বাড়াবে এবং পণ্য পরিবহন কার্যক্রমে সহায়তা করবে। ডং নাই, বিন দুয়ং এবং হো চি মিন সিটির পূর্বাঞ্চলীয় জেলার উৎপাদনকারীরা বিমানবন্দর ও গভীর সমুদ্রবন্দরে পৌঁছানোর জন্য আরও করিডর পাবে। এতে রপ্তানি পণ্য সরবরাহের সময় কমবে।

কর্তৃপক্ষ টার্মিনালের কাছে পণ্য পরিবহন পার্ক, রক্ষণাবেক্ষণ এলাকা এবং সেবাকেন্দ্র নিয়ে একটি বিমানবন্দর নগরী গড়ার পরিকল্পনাও করছে। ভূমি ব্যবহারের পরিকল্পনার সঙ্গে সমন্বয় করা গেলে নতুন সেতুগুলো উন্নয়নকে ভালো পরিবহন-সংযোগ থাকা এলাকায় পরিচালিত করতে পারে এবং জনাকীর্ণ নগর এলাকাগুলোর ওপর চাপ কমাতে পারে। বিমানবন্দরের কার্যক্রম প্রথম পর্যায় থেকে পরবর্তী সম্প্রসারণে বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে নির্মাণ, পরিচালনা ও সেবা খাতে নতুন কর্মসংস্থান তৈরি হবে।

যাত্রীদের জন্য নদী পারাপারের নতুন পথ, প্রশস্ত এক্সপ্রেসওয়ে এবং সম্প্রসারিত রিং রোড নেটওয়ার্ক একত্রে যাতায়াতের সময়ের অনিশ্চয়তা কমাবে। রেল চালু হলে থু থিয়েম থেকে লং থান পর্যন্ত ঘন ঘন ট্রেন চলাচল ব্যক্তিগত গাড়ির বদলে গণপরিবহনে যাতায়াত বাড়াতে পারে এবং দক্ষিণ ভিয়েতনামের প্রকৃত আঞ্চলিক কেন্দ্র হিসেবে বিমানবন্দরের ভূমিকা আরও জোরদার করবে।

ঝুঁকি, সময়সীমা ও সুরক্ষাব্যবস্থা

বড় পরিবহন প্রকল্পে নানা ঝুঁকি থাকে। জমি অধিগ্রহণ ও পুনর্বাসনের কাজ পিছিয়ে যেতে পারে। একসঙ্গে অনেক প্রকল্প এগোলে নির্মাণসামগ্রীর সরবরাহ ও ঠিকাদারদের সক্ষমতা সময়সূচির ওপর চাপ তৈরি করতে পারে। ডং নাই নদীর ওপর সেতু নির্মাণে নৌ চলাচলের শর্ত ও কঠোর নিরাপত্তামান পূরণ করতে হবে, যা প্রকৌশলগত জটিলতা বাড়ায়। বিমানবন্দরের গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলকের সঙ্গে মিল রেখে নতুন পথগুলো চালু করতে হলে কাজের ধাপগুলোর কার্যকর সমন্বয় জরুরি।

কাজের গতি ধরে রাখতে জাতীয় নেতারা লং থানসহ বড় পরিবহন প্রকল্পের বাধা দূর করতে মন্ত্রণালয় ও স্থানীয় কর্তৃপক্ষের প্রতি আহ্বান জানিয়েছেন। স্বচ্ছ দরপত্র প্রক্রিয়া, গুণগত মান নিয়ন্ত্রণ এবং সময়মতো অর্থ পরিশোধ হলে ঠিকাদারেরা নির্মাণস্থলে প্রয়োজনীয় সম্পদ ধরে রাখতে পারবেন। অঞ্চলটির কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ করিডরের নির্মাণকাজ চলছে বা চূড়ান্ত প্রস্তুতি পর্যায়ে রয়েছে। পরিকল্পনা অনুযায়ী সব অংশ যুক্ত করতে আগামী তিন বছর হো চি মিন সিটি, ডং নাই ও প্রতিবেশী প্রদেশগুলোর সমন্বয়ের পরীক্ষা হবে।

জেনে রাখুন

• হো চি মিন সিটি ও লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে সংযোগ গড়তে ৩৭ ট্রিলিয়ন ডংয়ের (প্রায় ১.৪৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) বেশি অর্থ অনুমোদন করেছে ডং নাই।
• পরিকল্পনায় রয়েছে ক্যাট লাই সেতু, ডং নাই ২ (লং হুং) সেতু এবং হুয়ং লো ২ সড়কের দ্বিতীয় পর্যায়।
• হুয়ং লো ২-এর দ্বিতীয় পর্যায়ে ভাম কাই সুত সেতু থেকে এক্সপ্রেসওয়ে পর্যন্ত ৭.৫ কিলোমিটার সড়ক নির্মিত হবে। ৫.৯ ট্রিলিয়ন ডংয়ের বেশি মূল্যের পিপিপি চুক্তিতে প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হবে।
• ক্যাট লাই সেতুর দৈর্ঘ্য হবে ১১.৬ কিলোমিটার। এতে মোটরযানের জন্য ছয়টি এবং অমোটরযানের জন্য দুটি লেন থাকবে। ২০২৮ সালে কাজ শেষ করার লক্ষ্য রয়েছে।
• ডং নাই ২-এ ১২ কিলোমিটার দীর্ঘ করিডর তৈরি হবে, যার মধ্যে ২.৩ কিলোমিটার সেতু থাকবে। এটি জাতীয় মহাসড়ক ৫১-কে রিং রোড ৩-এর সঙ্গে যুক্ত করবে।
• লং থান বিমানবন্দরে ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে কারিগরি ফ্লাইট এবং ২০২৬ সালের মাঝামাঝি প্রথম পর্যায়ের বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরুর পরিকল্পনা রয়েছে।
• এক্সপ্রেসওয়ে আট থেকে দশ লেনে সম্প্রসারণ এবং রিং রোড ৩-এর বিভিন্ন অংশ চালু হলে নতুন সেতুগুলোর সঙ্গে মিলে যানজট কমবে।
• থু থিয়েম থেকে লং থান পর্যন্ত প্রস্তাবিত রেলপথ নিয়ে সমীক্ষা চলছে। এতে বিপুলসংখ্যক যাত্রী পরিবহনের পরিকল্পনা রয়েছে এবং আনুমানিক ব্যয় প্রায় ৩.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।