গ্রীষ্মে মুনাফা বাড়লেও সস্তা ভাড়ার চাপে চীনের তিন বৃহৎ বিমান সংস্থা

সস্তা টিকিটে ভ্রমণ বাড়ছে, তবে মুনাফার মার্জিন থাকছে কম

চীনা ভ্রমণকারীদের আন্তর্জাতিক বিমানভাড়া মহামারির আগের পর্যায়ের তুলনায় এখনো অনেক কম। এতে চীনের রাষ্ট্রায়ত্ত বিমান সংস্থাগুলোর পুনরুদ্ধারের ধরন বদলে যাচ্ছে। শিল্পখাতের তথ্য অনুযায়ী, অনেক রুটে বহির্মুখী যাত্রার টিকিটের দাম ২০১৯ সালের তুলনায় ২২ থেকে ৩৪ শতাংশ কম রয়েছে। কম দামে ভ্রমণ বেড়েছে এবং যাত্রী চলাচল পুনরুদ্ধারে সহায়তা করেছে, তবে বিক্রি হওয়া প্রতিটি আসন থেকে বিমান সংস্থার আয়ও সীমিত করেছে। চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইনস, এয়ার চায়না ও চায়না ইস্টার্ন যাত্রীসংখ্যা বৃদ্ধির সঙ্গে তাল মিলিয়ে মুনাফা পুনরুদ্ধার করতে হিমশিম খাচ্ছে—এর মূলে রয়েছে এই লাভ-ক্ষতির ভারসাম্য।

সস্তা ভাড়া দুই ধারবিশিষ্ট কৌশল। ছাড় দিলে উড়োজাহাজের আসন পূরণে সুবিধা হয়, কিন্তু এতে যাত্রীপ্রতি কিলোমিটার উড়ানের বিপরীতে বিমান সংস্থার গড় টিকিট আয়—যাত্রী-ইল্ড—কমে যায়। ইল্ড কম থাকায় বছরের প্রথমার্ধজুড়েই তিন বৃহৎ রাষ্ট্রায়ত্ত বিমান সংস্থা লোকসানে ছিল। ২০২০ সাল থেকে এ তিন সংস্থার সম্মিলিত লোকসান প্রায় ২০৬ বিলিয়ন ইউয়ান, যা মহামারি চলাকালে ও তার পরে লোকসানের গভীরতা তুলে ধরে। গ্রীষ্মের ভ্রমণ-ব্যস্ততা তাদের কিছুটা চাঙা করলেও ২০১৯ সালের তুলনায় টিকিটের দামে এখনো শক্তি ফেরেনি।

চীনা ভ্রমণকারীদের দামের প্রতি সংবেদনশীলতাও এ পরিস্থিতির আরেকটি দিক। দেশের অর্থনীতির ধীরগতি, দীর্ঘস্থায়ী আবাসন খাতের মন্দা ও সতর্ক ভোক্তাদের কারণে অনেক যাত্রী সস্তা বিকল্প খুঁজছেন, অথবা সময় ও খরচের দিক থেকে সুবিধাজনক হলে রেলপথে যাচ্ছেন। এতে ব্যস্ত অভ্যন্তরীণ ও স্বল্প দূরত্বের আন্তর্জাতিক রুটে ভাড়া নির্ধারণের ক্ষমতা ফিরে পাওয়া বিমান সংস্থাগুলোর জন্য কঠিন হয়ে পড়েছে।

আয়-ব্যয়ের হিসাবে গ্রীষ্মের চাঙাভাব, পরে দ্রুত ম্লান

চীনা বিমান সংস্থাগুলোর জন্য সাধারণত বছরের সবচেয়ে শক্তিশালী সময় তৃতীয় প্রান্তিক, এবার তা দীর্ঘ প্রতীক্ষিত স্বস্তি এনে দিয়েছে। এয়ার চায়না তৃতীয় প্রান্তিকে ৪.১৪ বিলিয়ন ইউয়ান নিট মুনাফা করেছে, যদিও এই অঙ্ক আগের বছরের তুলনায় সামান্য কম। টানা তিন প্রান্তিক লোকসানের পর চায়না ইস্টার্ন ৩.৫৩ বিলিয়ন ইউয়ান মুনাফায় ফিরেছে। চায়না সাউদার্ন তৃতীয় প্রান্তিকে ৩.৮৪ বিলিয়ন ইউয়ান মুনাফা করেছে, যা আগের বছরের তুলনায় বেশি। বহর ও যাত্রীসংখ্যার হিসাবে দেশের বৃহত্তম বিমান সংস্থা চায়না সাউদার্ন আরও জানিয়েছে, প্রান্তিক আয় রেকর্ড ৫১.৪ বিলিয়ন ইউয়ানে পৌঁছেছে এবং নিট আয় বছরওয়ারি ২০ শতাংশ বেড়েছে। এ চিত্র পরিচিত: গ্রীষ্মের সর্বোচ্চ ব্যস্ততার সময়ে মুনাফা হতে পারে, এমনকি পুরো বছর শেষে লোকসান হলেও।

মন্দা মৌসুম শুরু হতেই ভাড়া বৃদ্ধির গতি দ্রুত কমেছে। এক সপ্তাহের জাতীয় দিবসের ছুটিতে অভ্যন্তরীণ রুটে একমুখী গড় ভাড়া বেড়ে প্রায় ৯১০ ইউয়ান হয়েছিল, যা আগের বছরের তুলনায় প্রায় ১০ শতাংশ বেশি। ছুটির পর ফ্লাইটের সংখ্যা ও ভাড়া কমেছে। ১৩ থেকে ১৯ অক্টোবর পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ রুটে গড় ভাড়া নেমে প্রায় ৭৬৮ ইউয়ান হয়েছে, যা আগের মাসের তুলনায় প্রায় ১২ শতাংশ কম। মৌসুমভেদে ভাড়ার এমন ওঠানামা দেখায়, পুরো বছর ধরে মুনাফা ধরে রাখা এখনো নির্ভর করছে গ্রীষ্মের ব্যস্ত সময়ের বাইরেও বিমান সংস্থাগুলো কত ভাড়া নিতে পারে তার ওপর। বিশ্লেষকেরা বলেছেন, শরৎ ও শীতের লোকসান নিয়ন্ত্রণে থাকলে তিন বৃহৎ বিমান সংস্থা ২০২৫ সাল মুনাফায় শেষ করতে পারে; তবে কম যাত্রী-ইল্ড ও তীব্র প্রতিযোগিতা বাধা হয়ে রয়েছে।

ফ্লাইটে যাত্রী বেশি থাকলেও ইল্ড কম কেন

ইল্ডের ধারণাটি সহজ, কিন্তু এর প্রভাব বড়। একজন যাত্রীকে প্রতি কিলোমিটার বহন করে বিমান সংস্থা কত আয় করে, তা-ই মাপে ইল্ড। ভাড়া খরচের চেয়ে দ্রুত কমলে ইল্ড সংকুচিত হয়, এমনকি উড়োজাহাজ পূর্ণ থাকলেও। চীনে ইল্ড দুর্বল রাখছে কয়েকটি বিষয়। চাহিদা ফেরার সঙ্গে তাল মেলাতে বিমান সংস্থাগুলো দ্রুত আসনসংখ্যা বাড়িয়েছে। অনেক ভ্রমণকারী এখনো সস্তা ভাড়ার খোঁজে রয়েছেন। স্বল্প ও মাঝারি দূরত্বে উচ্চগতির রেল এবং স্বল্প খরচের বিমান সংস্থার সঙ্গে তীব্র প্রতিযোগিতা রয়েছে। অভ্যন্তরীণ রুট ও আঞ্চলিক আন্তর্জাতিক বাজারে এ চাপ সবচেয়ে স্পষ্ট, কারণ এসব রুটই প্রথমে চালু হয়েছিল এবং দ্রুত সম্প্রসারিত হয়েছিল।

আসনসংখ্যা ভাড়া নির্ধারণের ক্ষমতাকে ছাড়িয়ে গেছে

চীন থেকে ও চীনে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের আসনসংখ্যা ২০১৯ সালের পর্যায়ের প্রায় ৮৫ শতাংশে ফিরেছে, তবে এই সামগ্রিক চিত্রের আড়ালে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য রয়েছে। কূটনৈতিক টানাপোড়েন ও দ্বিপক্ষীয় কঠোর সীমার কারণে উত্তর আমেরিকায় ফ্লাইট এখনো মহামারির আগের পর্যায়ের এক-তৃতীয়াংশেরও কম। যাত্রী চলাচল সহজে ফেরানো যায় এমন উত্তর-পূর্ব ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার স্বল্প দূরত্বের রুটে বিমান সংস্থাগুলো বিপুল আসন যোগ করেছে। ফলে জনপ্রিয় শহর-জোড়া রুটে প্রতিযোগিতা তীব্র হয়েছে এবং ভাড়া কমেছে। চীন ও দক্ষিণ কোরিয়ার মধ্যে যাতায়াত এর স্পষ্ট উদাহরণ। ভিসা ছাড় ও পর্যটক দলের কারণে এ রুটে আসনসংখ্যা মহামারির আগের পর্যায়ের প্রায় ১০৫ শতাংশে ফিরেছে। বিশ্লেষকেরা সতর্ক করেছেন, এসব নীতি যাত্রীর সংখ্যা বাড়ালেও স্বয়ংক্রিয়ভাবে মুনাফা বাড়ায় না। দলগত ভ্রমণে দামের সংবেদনশীলতা বেশি এবং আসন বেশি থাকা রুটে বিমান সংস্থাগুলো সাধারণত বড় ছাড় দেয়।

অভ্যন্তরীণ প্রতিযোগিতা ও রেলের চাপ

চীনের অভ্যন্তরে জমে থাকা চাহিদা ধরতে বিমান সংস্থাগুলো বছরজুড়েই আসন বাড়িয়েছে। ছুটির ব্যস্ত সময় পেরিয়ে গেলে ভাড়া দ্রুত কমায় মন্দা মৌসুমে পরিস্থিতির তাৎক্ষণিক পরিবর্তন দেখা গেছে। অক্টোবরের মাঝামাঝি অভ্যন্তরীণ রুটে গড় ভাড়া ৭০০ ইউয়ানের উচ্চতর পরিসরে নেমেছে, যা মৌসুমি মন্দা ও বাজারে অতিরিক্ত আসন—দুটিই প্রতিফলিত করে। অনেক প্রধান রুটে উচ্চগতির রেল বিমানভাড়ার ওপর নিয়মিত চাপ সৃষ্টি করছে, বিশেষ করে যেখানে রেলে যাত্রার সময় প্রতিযোগিতামূলক। পূর্ণাঙ্গ সেবাদানকারী বিমান সংস্থাগুলোকে বেসরকারি স্বল্প খরচের প্রতিদ্বন্দ্বীদের ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতারও মুখে পড়তে হচ্ছে। এসব সংস্থা অবকাশযাত্রার বাজারে জোরালোভাবে প্রবেশ করেছে এবং তিন বৃহৎ সংস্থার আগেই লোকসান কাটিয়ে মুনাফায় ফিরেছে। উচ্চ চাহিদার অবকাশযাত্রার রুটে কম খরচের প্রতিযোগীরা ভাড়ার মানদণ্ড স্থির করলে বাজার ধরে রাখতে পুরোনো বিমান সংস্থাগুলোও প্রায়ই ছাড় দেয়, ফলে পুরো খাতের ইল্ড কমে যায়।

আন্তর্জাতিক নেটওয়ার্কের পুনরুদ্ধারে বদলাচ্ছে বাজার

২০২৫-২৬ সালের শীত-বসন্ত মৌসুমে আরও বিস্তৃত নেটওয়ার্ক গড়ে তোলার ইঙ্গিত দিয়েছে চীনের বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক সংস্থা। চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল প্রশাসন (সিএএসি) সপ্তাহে প্রায় ১১৯,৫০০টি যাত্রী ও পণ্যবাহী ফ্লাইটের প্রত্যাশা করছে, যা গত বছরের তুলনায় সামান্য বেশি; আন্তর্জাতিক ফ্লাইট বাড়বে বছরওয়ারি ১০ শতাংশেরও বেশি। ১৯১টি বিমান সংস্থার যাত্রীবাহী ফ্লাইট চীনকে ৮৩টি দেশের সঙ্গে যুক্ত করবে এবং পণ্যবাহী রুট বিস্তৃত হবে ৪৯টি দেশে। নতুন দিকেও রুটের মানচিত্র প্রসারিত হচ্ছে। পাঁচ বছর বন্ধ থাকার পর ভারতের সঙ্গে যাত্রীবাহী ফ্লাইট আবার চালুর কথা রয়েছে। ওমান ও আর্জেন্টিনায় নতুন সংযোগ চালু করছে বিমান সংস্থাগুলো; আর পানামা, চিলি ও সুইজারল্যান্ডে পণ্যবাহী সংযোগ বাড়াচ্ছে।

নেটওয়ার্ক কীভাবে বদলাচ্ছে, তার চিত্র মেলে বেইজিংয়ের দুই প্রধান বিমানবন্দরে। চীনের প্রধান বিমানবন্দরগুলোতে আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী ফ্লাইটের অংশ বেড়েছে এবং বিমান সংস্থাগুলো আরও বেশি আঞ্চলিক গন্তব্যে কার্যক্রম ছড়িয়ে দিচ্ছে। চায়না সাউদার্ন দাশিং থেকে দোহা রুট চালু করেছে। চায়না ইস্টার্ন মাস্কাটে সরাসরি রুট চালু করার এবং বালি, ফু কুয়ক, কোবে ও সাপ্পোরোতে ফ্লাইট বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে। এয়ার চায়না মৌসুমে ৪৫২টি রুট পরিচালনার পরিকল্পনা করেছে, যার মধ্যে ১২৭টি আন্তর্জাতিক ও আঞ্চলিক রুট। প্রতিদিন প্রায় ১,৭২৫টি ফ্লাইট পরিচালনার পাশাপাশি আগের শীত-বসন্ত সময়সূচির তুলনায় আসনক্ষমতা ১৩ শতাংশ বাড়ানোর পরিকল্পনাও রয়েছে। বেইজিং ক্যাপিটাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের একজন কার্যক্রম কর্মকর্তা বলেছেন, সামনের মাসগুলোতে স্থিতিশীল প্রবৃদ্ধি হবে।

বিমানবন্দরের কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণকেন্দ্রের জ্যেষ্ঠ কর্মকর্তা হে ইয়াওয়েই বলেন, নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণে দৈনিক গন্তব্যের সংখ্যা নতুন উচ্চতায় পৌঁছাবে।

এ মৌসুমে আমরা স্থিতিশীল প্রবৃদ্ধির প্রত্যাশা করছি। তিবিলিসি ও আবুধাবিতে নতুন রুট চালু হলে আমাদের মোট গন্তব্যের সংখ্যা দাঁড়াবে ২১২-তে।

আরও রুট ও আসনসংখ্যা যোগাযোগ বাড়ায় এবং সময়ের সঙ্গে নতুন চাহিদা তৈরি করতে পারে। তবে স্বল্প মেয়াদে, যাত্রীসংখ্যা বাড়িয়ে অতিরিক্ত আসন পূরণের আগপর্যন্ত নতুন সরবরাহ ভাড়া কমিয়ে রাখতে পারে। তিন বৃহৎ বিমান সংস্থার ভাড়া নির্ধারণের চ্যালেঞ্জের কেন্দ্রেই রয়েছে এই টানাপোড়েন।

২০২৫ সালে খরচ, জ্বালানি ও বহরের প্রভাব

বিশ্বের সামগ্রিক পরিস্থিতিতে কিছু স্বস্তি মিললেও নতুন সীমাবদ্ধতাও রয়েছে। আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সমিতি (আইএটিএ) ধারণা করছে, ২০২৫ সালে বিমান সংস্থাগুলোর মুনাফা বাড়বে। রেকর্ড প্রায় ৯৭৯ বিলিয়ন ডলার আয়ের বিপরীতে নিট মুনাফা হতে পারে প্রায় ৩৬ বিলিয়ন ডলার। ২০২৪ সালের তুলনায় জেট জ্বালানির দাম ১৩ শতাংশ কমার প্রত্যাশা একটি বড় ইতিবাচক দিক; এতে বিমান সংস্থার আয়-ব্যয়ের হিসাবে অন্যতম বড় ব্যয়ের খাতের চাপ কমবে। যাত্রী আসন ব্যবহারের হার রেকর্ড ৮৪ শতাংশে পৌঁছাবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। তা সত্ত্বেও, জ্বালানির কম খরচ ও তীব্র প্রতিযোগিতার প্রভাব টিকিটের দামে পড়ায় ২০২৫ সালে যাত্রী-ইল্ড প্রায় ৪ শতাংশ কমবে বলে আইএটিএর ধারণা। আগের দুই বছরের সর্বোচ্চ পর্যায়ের তুলনায় পণ্য পরিবহন থেকে আয় দুর্বল হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে; সুরক্ষাবাদী বাণিজ্য নীতিও পণ্যবাহী পরিবহনের ইল্ডে চাপ সৃষ্টি করছে।

আইএটিএর মহাপরিচালক উইলি ওয়ালশ শিরোনামে থাকা মুনাফার অঙ্ক সত্ত্বেও বিমান সংস্থাগুলোর মুনাফার মার্জিন কতটা কম, তা তুলে ধরেছেন।

৩৬ বিলিয়ন ডলারের মুনাফা বড় অঙ্ক মনে হলেও, প্রতি যাত্রী ও প্রতি ফ্লাইট-পর্বে তা প্রায় ৭.২০ ডলারের সমান। নতুন কর, বেশি ফি বা চাহিদায় আকস্মিক ধাক্কার ক্ষেত্রে এতে বিমান সংস্থাগুলো ঝুঁকির মুখে থাকে।

জ্বালানি ছাড়াও খরচের প্রবণতা গুরুত্বপূর্ণ। টেকসই বিমান জ্বালানির উৎপাদন দ্বিগুণ হওয়ার কথা থাকলেও মোট জ্বালানি ব্যবহারের তুলনায় এর অংশ খুবই সামান্য থাকবে এবং প্রচলিত জেট জ্বালানির চেয়ে এর দামও বেশি। বিশ্বজুড়ে উড়োজাহাজের বকেয়া অর্ডার ১৭,০০০ ছাড়িয়েছে; সরবরাহে বিলম্বের কারণে বহর আধুনিক করার পরিকল্পনাও ধীর হচ্ছে। চীনা বিমান সংস্থাগুলোর জন্য এই অনুকূল ও প্রতিকূল বিষয়গুলোর মানে হলো, ২০২৫ সালে জ্বালানির খরচ কিছুটা স্বস্তি দেবে, তবে ইল্ড কমলে সেই স্বস্তির একাংশ নষ্ট হতে পারে। বহু বছরের লোকসানের পর আর্থিক অবস্থার পুনরুদ্ধার এখনো অগ্রাধিকার। জাতীয় পতাকাবাহী এয়ার চায়না ঋণ পরিশোধ ও মূলধন শক্তিশালী করতে এ-শেয়ারের প্রাইভেট প্লেসমেন্টের মাধ্যমে সর্বোচ্চ ২০ বিলিয়ন ইউয়ান সংগ্রহের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। ব্যালান্স শিট শক্তিশালী করার এ ধরনের পদক্ষেপ বিমান সংস্থাগুলোকে লাভজনক রুটে আসন বাড়াতে এবং আরও দক্ষ উড়োজাহাজে বিনিয়োগ করতে বেশি সুযোগ দেয়। সি৯১৯ সরু-দেহের উড়োজাহাজের প্রথম গ্রাহক হিসেবে চায়না ইস্টার্নের প্রাথমিক ভূমিকা ধীরে ধীরে দেশীয় বহর নবায়নের ইঙ্গিত দেয়। এতে সময়ের সঙ্গে প্রধান রুটে এককপ্রতি খরচ কমতে পারে, যদিও উৎপাদন স্লটের ওপর নির্ভর করে এই প্রক্রিয়ার গতি নির্ধারিত হবে।

সস্তা ভাড়ার অর্থ যাত্রী ও বিনিয়োগকারীদের জন্য কী

মন্দা মৌসুমে এবং যেখানে আসনসংখ্যা সবচেয়ে বেশি, যেমন উত্তর-পূর্ব ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার কিছু রুটে, যাত্রীরা ভালো দামের টিকিট পেতে পারেন। চীন-উত্তর আমেরিকা রুটে আসনসংখ্যা সীমিত থাকায় সবচেয়ে বড় ছাড় আঞ্চলিক ফ্লাইট ও ব্যস্ত ছুটির সময়ের বাইরের অভ্যন্তরীণ বাজারেই থাকবে। গোল্ডেন উইক ও শীতের ছুটিতে প্রায়ই ভাড়া বাড়ে, পরে আবার কমে। ব্যস্ত সময়ের বাইরে বা সপ্তাহের মাঝামাঝি যাত্রা করতে পারলে অনেক বাজারেই যাত্রীরা ২০১৯ সালের মানদণ্ডের চেয়ে কম দামে এবং সহজে টিকিট পাবেন।

বিনিয়োগকারীদের নজর কাঁচা যাত্রীসংখ্যা বৃদ্ধির বদলে ভাড়ার গুণগত মানের দিকে সরে যাচ্ছে। যাত্রী-ইল্ড, অতিরিক্ত সরবরাহ থাকা রুটে আসনসংখ্যা নিয়ন্ত্রণ, দূরপাল্লার ও আঞ্চলিক ফ্লাইটের অনুপাত এবং ঋণ কমানোর অগ্রগতি—এসব গুরুত্বপূর্ণ সূচক। অতিরিক্ত লেগরুমের আসন থেকে সহ-ব্র্যান্ডের কার্ড অংশীদারত্ব পর্যন্ত অতিরিক্ত সেবা থেকে আয় মূল ভাড়ার ইল্ড দুর্বলতার প্রভাব কিছুটা সামলাতে পারে। শক্তিশালী লয়্যালটি কর্মসূচি থাকা বিমান সংস্থাগুলোর জন্য এতে বাড়তি আয়ের সুযোগ রয়েছে। বিশেষ করে বছরের শেষের ইলেকট্রনিক পণ্যের পরিবহন-ব্যস্ততায় পণ্য পরিবহন মৌসুমি সহায়তা দিতে পারে, যদিও আগের সর্বোচ্চ পর্যায়ের তুলনায় এর ভাড়া কমছে। তৃতীয় প্রান্তিকের ফল দেখিয়েছে, চাহিদা ব্যাপক। তবে চীনের রাষ্ট্রায়ত্ত বিমান সংস্থাগুলোর মুনাফার ধারাবাহিক পুনরুদ্ধার নির্ভর করছে ভাড়া বাড়ানো, সতর্কভাবে রুট পরিকল্পনা এবং খরচ নিয়ন্ত্রণ চালিয়ে যাওয়ার ওপর।

মূল বিষয়গুলো

• চীনা ভ্রমণকারীদের আন্তর্জাতিক বিমানভাড়া ২০১৯ সালের তুলনায় প্রায় ২২ থেকে ৩৪ শতাংশ কম, এতে যাত্রী চলাচল বাড়লেও ইল্ড সংকুচিত হচ্ছে।
• চায়না সাউদার্ন, এয়ার চায়না ও চায়না ইস্টার্ন বছরের প্রথমার্ধে লোকসানে ছিল; ২০২০ সাল থেকে তিন সংস্থার সম্মিলিত লোকসান প্রায় ২০৬ বিলিয়ন ইউয়ান।
• ২০২৫ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে মুনাফা বেড়েছে: এয়ার চায়নার ৪.১৪ বিলিয়ন ইউয়ান, চায়না ইস্টার্নের ৩.৫৩ বিলিয়ন ইউয়ান এবং চায়না সাউদার্নের ৩.৮৪ বিলিয়ন ইউয়ান।
• চায়না সাউদার্ন তৃতীয় প্রান্তিকে রেকর্ড ৫১.৪ বিলিয়ন ইউয়ান আয়ের কথা জানিয়েছে এবং নিট আয় বছরওয়ারি ২০ শতাংশ বেড়েছে বলে জানিয়েছে।
• জাতীয় দিবসের সপ্তাহে অভ্যন্তরীণ রুটে গড় ভাড়া ছিল প্রায় ৯১০ ইউয়ান; মন্দা মৌসুম শুরু হলে অক্টোবরের মাঝামাঝি তা নেমে প্রায় ৭৬৮ ইউয়ান হয়।
• আন্তর্জাতিক আসনক্ষমতা ২০১৯ সালের পর্যায়ের প্রায় ৮৫ শতাংশে ফিরেছে; তবে চীন-উত্তর আমেরিকা রুটে তা মহামারির আগের পর্যায়ের এক-তৃতীয়াংশেরও কম।
• চীন-দক্ষিণ কোরিয়া রুটে আসনক্ষমতা মহামারির আগের পর্যায়ের প্রায় ১০৫ শতাংশে পৌঁছেছে; বেশি যাত্রী হলেও অতিরিক্ত সরবরাহ ভাড়া কম রাখছে বলে বিশ্লেষকেরা সতর্ক করেছেন।
• সিএএসি-র ২০২৫-২৬ সালের শীত-বসন্ত সময়সূচিতে সপ্তাহে প্রায় ১১৯,৫০০টি ফ্লাইটের পরিকল্পনা রয়েছে; এর মধ্যে ২১,০০০-এর বেশি আন্তর্জাতিক ফ্লাইট এবং কয়েকটি নতুন রুট রয়েছে।
• আইএটিএর ধারণা, ২০২৫ সালে বিশ্বজুড়ে বিমান সংস্থার নিট মুনাফা হবে প্রায় ৩৬ বিলিয়ন ডলার; ইল্ড প্রায় ৪ শতাংশ কমবে এবং জেট জ্বালানির দাম প্রায় ১৩ শতাংশ কমবে।
• ঋণ পরিশোধ ও মূলধন বাড়াতে এয়ার চায়না সর্বোচ্চ ২০ বিলিয়ন ইউয়ান সংগ্রহের পরিকল্পনা করেছে; একই সময়ে বিমান সংস্থাগুলো রুট সম্প্রসারণ ও আর্থিক পুনরুদ্ধারের মধ্যে ভারসাম্য রাখছে।