ইয়াংজি নদীর ওপর বিশ্বের দীর্ঘতম কেবল-স্টেড সেতু খুলল চীন

ইয়াংজির ওপর রূপান্তরকারী এক সংযোগ

চীন ইয়াংজি নদীর ওপর একটি নতুন মেগা সেতু খুলেছে, যা একাধিক বিশ্বরেকর্ড গড়েছে এবং পূর্ব জিয়াংসু প্রদেশে মানুষের দৈনন্দিন যাতায়াতের চিত্র বদলে দিয়েছে। চাংতাই ইয়াংজি নদী সেতুটি ১০.৩ কিলোমিটার (৬.৪ মাইল) দীর্ঘ; এটি দক্ষিণ তীরের শিল্পনগরী চাংঝৌকে উত্তর তীরের তাইঝৌয়ের সঙ্গে যুক্ত করেছে। যে যাত্রায় আগে প্রায় ৮০ মিনিট লাগত, এখন তা করা যাবে প্রায় ২০ মিনিটে। এর মূল স্প্যান ১,২০৮ মিটার (৩,৯৬০ ফুট), যা বিশ্বের যেকোনো কেবল-স্টেড সেতুর মধ্যে দীর্ঘতম। ইয়াংজির ওপর এটিই প্রথম সেতু, যার একই কাঠামোতে এক্সপ্রেসওয়ে, সাধারণ সড়ক এবং আন্তনগর রেলপথ রয়েছে। এই বিরল সমন্বয়ের জন্য নতুন নকশার ধারণা ও নির্মাণপদ্ধতি প্রয়োজন হয়েছে।

নির্মাণে প্রায় ছয় বছর লেগেছে। গভীর নরম মাটি, নদীর প্রবল স্রোত এবং একই ডেকে সড়ক ও রেল চলাচলের সমন্বয়ের চ্যালেঞ্জ মোকাবিলায় প্রকল্প দল বেশ কিছু প্রথমবারের মতো প্রযুক্তি ব্যবহার করেছে। সহায়ক চ্যানেলগুলোর জন্য কাঠামোটিতে ৩৮৮ মিটার স্প্যানের দুটি স্টিল ট্রাস আর্চ সেতুও রয়েছে, যা সড়ক ও রেল—দুই কাজে ব্যবহৃত আর্চ সেতুর রেকর্ড গড়েছে। মূল টাওয়ারগুলোর উচ্চতা ৩৫০ মিটার (১,১৪৮ ফুট), যা প্রায় ১২০ তলা ভবনের সমান। উদ্বোধনের আগে প্রকৌশলীরা স্থির ও গতিশীল ভার পরীক্ষার বিস্তৃত কর্মসূচি সম্পন্ন করেন, যা প্রথম দিন থেকেই নিরাপদ চলাচলের ভিত্তি তৈরি করেছে।

জিয়াংসু ও ইয়াংজি ডেল্টার জন্য প্রকল্পটি কেন গুরুত্বপূর্ণ

ইয়াংজি নদী ডেল্টা চীনের সবচেয়ে উৎপাদনশীল অঞ্চলগুলোর একটি। চাংঝৌ ও তাইঝৌয়ের মধ্যে দ্রুত ও নির্ভরযোগ্য সংযোগ এমন এক করিডরের যোগাযোগ আরও জোরদার করে, যার দুই তীরেই রয়েছে কারখানা, লজিস্টিকস পার্ক এবং প্রযুক্তি হাব। যাত্রার সময় কমলে পরিবহন ব্যয় কমে, শ্রমবাজারের পরিসর বাড়ে এবং আঞ্চলিক জনসেবা গ্রহণ সহজ হয়। নতুন পথটি বিদ্যমান সেতু ও ফেরিগুলোর ওপর চাপও কমাবে, যেগুলো দিয়ে ক্রমবর্ধমান সংখ্যায় মানুষ ও পণ্য পরিবহন করা হচ্ছে।

জিয়াংসুর কর্মকর্তারা সেতুটিকে ডেল্টার সড়ক ও রেল নেটওয়ার্কের বৃহত্তর সংযোগ কর্মসূচির গুরুত্বপূর্ণ অংশ হিসেবে বর্ণনা করেছেন। প্রদেশটির তথ্য অনুযায়ী, নদী পারাপারের ২০টি পথের কাজ শেষ হয়েছে এবং আরও নয়টির নির্মাণ চলছে। জাতীয় পরিকল্পনায় ইয়াংজির沿沿 আরও ঘন সংযোগজাল গড়ার কথা রয়েছে; ২০৩৫ সালের মধ্যে প্রায় ২৪০টি পারাপারের লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। এতে যান চলাচল আরও সমভাবে ছড়িয়ে পড়বে এবং রক্ষণাবেক্ষণ বা চরম আবহাওয়ার সময় একাধিক বিকল্প পথ থাকবে।

নকশার কেন্দ্রে ছিল নৌ চলাচল ও পরিবেশগত বিবেচনা। দীর্ঘ মূল স্প্যানের কারণে কেন্দ্রীয় নৌ-চ্যানেলে কোনো পিয়ার নেই, ফলে বড় জাহাজ নিরাপদে চলাচল করতে পারে এবং নদীর ভেতরে বিঘ্ন কম হয়। প্রকল্প দল এমন ভিত্তি ও টাওয়ারের নকশা বেছে নিয়েছে, যা গভীর নরম পলিতে কাঠামোর পদচিহ্ন সীমিত রাখে এবং ভিত্তির চারপাশের মাটি স্রোতে ধুয়ে যাওয়া—অর্থাৎ স্কাওর—নিয়ন্ত্রণ করে।

রেকর্ড গড়া স্প্যান ও মিশ্র যান চলাচলের বিন্যাস

কেবল-স্টেড সেতুতে উঁচু টাওয়ারের সঙ্গে সরাসরি যুক্ত পাখার মতো সাজানো স্টিলের তার ডেককে ধরে রাখে। সাসপেনশন সেতুর সঙ্গে এর পার্থক্য হলো, সাসপেনশন সেতুতে প্রধান তার টাওয়ারের ওপর দিয়ে ঝুলে মাটিতে নোঙর করা থাকে এবং উল্লম্ব হ্যাঙ্গার ডেককে ধরে রাখে। প্রায় ২০০ থেকে ১,৩০০ মিটার দীর্ঘ স্প্যানের ক্ষেত্রে কেবল-স্টেড ব্যবস্থা কার্যকর; এতে ডেক দৃঢ় থাকে এবং ছোট আকারের অ্যাঙ্করেজ লাগে, যা ঘনবসতিপূর্ণ নগর এলাকা ও ভারী রেল চলাচলের জন্য উপযোগী।

চাংতাইয়ের প্রধান বৈশিষ্ট্য হলো, একই কাঠামোতে তিন ধরনের পরিবহনব্যবস্থার সমন্বয়। এতে দুটি স্তর রয়েছে। ওপরের স্তরে এক্সপ্রেসওয়ে, যা নদী পারাপারের মহাসড়ক যান চলাচল দ্রুত করে। নিচের স্তরে পাশাপাশি রয়েছে ২০০ কিমি/ঘণ্টা (১২৪ মাইল/ঘণ্টা) গতির জন্য নকশা করা আন্তনগর রেলপথ এবং একটি সাধারণ সড়ক। এক কিলোমিটারের বেশি দীর্ঘ স্প্যানের সেতুতে নিচের ডেকে এভাবে পাশাপাশি সড়ক ও রেল রাখা এই প্রথম।

প্রচলিত মিশ্র-ব্যবহারের সেতুতে সাধারণত রেলপথ থাকে মাঝখানে, আর সড়কের লেন থাকে দুই পাশে। মাঝখানে রেলপথ রাখলে ভারসাম্য রক্ষা সহজ হয়, কারণ রেলব্যবস্থার ওজন সড়কের তুলনায় অনেক বেশি। তবে এর বিনিময়ে সেতুর দুই প্রান্তে যান চলাচলের বিন্যাস জটিল হয়; দুই পাশে থাকা সড়ককে ঘুরিয়ে আবার একত্র করতে হয়। এতে জমি বেশি লাগে, নগর এলাকার কাছাকাছি র‍্যাম্প ও সংযোগস্থল জটিল হয় এবং জরুরি সেবার যান চলাচল ধীর হতে পারে। নতুন বিন্যাসে সড়ক ও রেল একই ডেকে পাশাপাশি থাকায় নগরের সড়ক ও স্টেশনের সঙ্গে সংযোগ আরও সরল হয়েছে।

অসম ডেকের ভারসাম্য রক্ষা

এক পাশে উচ্চগতির রেলপথ এবং অন্য পাশে সড়ক রাখলে ভরের বণ্টন অসম হয়। রেলপথের পাশটি কয়েক গুণ ভারী, ফলে যথাযথ ব্যবস্থা না নিলে ডেক মোচড় খেতে পারে এবং নির্ধারিত রেখা থেকে সরে যেতে পারে। চায়না রেলওয়ে গ্রুপের প্রধান বিজ্ঞানী ও সেতুটির প্রধান নকশাকার ছিন শুনছুয়ান এবং তাঁর দল স্থায়ী ভারের অধীনে ডেক সমতল রাখতে তারের টান সূক্ষ্মভাবে সমন্বয় করেছেন এবং আগে থেকে তৈরি ডেকের অংশগুলোর জ্যামিতি সামঞ্জস্য করেছেন।

ভারী পাশের তারের টান বাড়ালে কাঠামো হালকা পাশের দিকে সরে যেতে পারে এবং ডেকের কেন্দ্ররেখা স্থানচ্যুত হতে পারে। প্রকৌশলীরা অংশ জোড়ার নির্ধারিত ক্রম এবং আগে থেকে নির্ধারিত আকৃতি ব্যবহার করে এ প্রবণতাগুলো সামাল দেন। ফলে অংশগুলো স্থাপন ও তারে টান দেওয়ার সময় ডেক নিজে থেকেই সোজা হয়ে কাঙ্ক্ষিত অবস্থানে আসে। এই পদ্ধতিতে বড় স্প্যানের সেতুতে প্রথমবারের মতো পাশাপাশি রেল ও সড়ক রাখা সম্ভব হয়েছে, জটিল বহু-ডেক বিভাজন পরিকল্পনার প্রয়োজন ছাড়াই।

প্রবল নদীর উপযোগী ভিত্তি

চাংঝৌ ও তাইঝৌয়ের কাছে ইয়াংজি প্রশস্ত, গভীর ও গতিশীল। ভিত্তিকে স্রোত সহ্য করতে হয় এবং পলিমাটি ও বালির পুরু স্তরে স্থিত থাকতে হয়। মূল টাওয়ারগুলো বিশাল খোলা কেসনের ওপর দাঁড়িয়ে আছে; এগুলো মূলত স্টিল ও কংক্রিটের ফাঁপা বাক্স, যা নদীর তলদেশে বসানো হয়। প্রকল্পে ধাপযুক্ত কেসন ভিত্তি ব্যবহার করা হয়েছে, যা কাঠামোর চারপাশে মাটি ক্ষয় কমায় এবং নিজস্ব ওজন হ্রাস করে; এর ফলে স্থাপনের ঝুঁকিও কমে। প্রাথমিক হিসাব অনুযায়ী, যথেষ্ট ভারবহনক্ষম স্তরে পৌঁছাতে ৬৫ মিটারের বেশি গভীরে নামতে হতো। দলের উদ্ভাবিত নতুন কৌশলে স্থিতিশীলতা বজায় রেখেই কেসনের উচ্চতা কমানো সম্ভব হয়েছে।

চাংতাই সাইটের ওপর ভিত্তি করে করা একাডেমিক গবেষণায় নির্মাণকালে ভিত্তির আচরণ তুলে ধরা হয়েছে। মাটি ভারের চাপে সংকুচিত হলে যে নিম্নমুখী সরণ ঘটে, অর্থাৎ বসে যাওয়া, তা হিসাব করতে গবেষকেরা তিনটি পদ্ধতি ব্যবহার করেছেন। তাঁরা স্তরভিত্তিক যোগফল পদ্ধতিতে হিসাব করেছেন, ত্রিমাত্রিক ফাইনাইট এলিমেন্ট সিমুলেশন চালিয়েছেন এবং সেন্ট্রিফিউজ মডেল পরীক্ষা করেছেন। তিনটি পদ্ধতিতেই পুরো ওপরের কাঠামো স্থাপনের পর চূড়ান্ত বসে যাওয়া প্রায় ২২৫ মিলিমিটার হবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। এর রেখাচিত্রে ধীর বৃদ্ধি, দ্রুত বৃদ্ধি এবং স্থিতিশীলতার ধাপ দেখা যায়। মানগুলো নকশায় অনুমোদিত সীমার মধ্যে ছিল এবং স্থাপন-ক্রমে সেতুর সারিবদ্ধতা বজায় থাকবে বলে নিশ্চিত করতে সহায়তা করেছে।

কম দৃশ্যমানতা ও প্রবল স্রোতের মধ্যে পানির নিচে অবস্থান নির্ধারণ কঠিন। ডুবুরিদের ঝুঁকি কমাতে এবং কেসনের কোণায় নির্ভুলতা বাড়াতে নির্মাণ দল বুদ্ধিমান রোবট মোতায়েন করে। এগুলো চলাচলের পথ খুঁজে নিতে, ভেতরে ভরা বালি সরাতে এবং পরিমাপের তথ্য পাঠাতে পারত। এসব যন্ত্র পানির ওপরের অপারেটরদের সহায়তা করেছে এবং ভিত্তি নামানো ও সঠিকভাবে বসানোর গুরুত্বপূর্ণ ধাপগুলো দ্রুত করেছে।

টাওয়ার, তার ও উপকরণ

দুটি মূল টাওয়ার হীরার আকৃতির এবং দৃঢ়তার সঙ্গে নমনীয়তা মিলিয়ে নিতে স্টিল ও কংক্রিটের যৌগিক ব্যবস্থা ব্যবহার করে তৈরি। এই ব্যতিক্রমী জ্যামিতি স্থিতিশীলতা বাড়ায় এবং বাতাস ও তাপমাত্রার পরিবর্তনে নড়াচড়া নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি কেবল থেকে ভিত্তিতে ভার স্থানান্তরে সহায়তা করে। স্টিল বক্সের ভেতরে কংক্রিট দিয়ে তৈরি কেবল অ্যাঙ্করেজ ব্যবস্থা বল কার্যকরভাবে ছড়িয়ে দেয় এবং টাওয়ারে তার প্রবেশের স্থানে অতিরিক্ত চাপের ঘনত্ব সীমিত করে।

নতুন উপকরণের ব্যবহারও উল্লেখযোগ্য। প্রকৌশলীরা হালকা, উচ্চ শক্তির অতি দীর্ঘ কেবল উপাদান তৈরি করতে কার্বন ফাইবার টেনডন ব্যবহার করেছেন, যা শুধু স্টিলের তুলনায় তাপমাত্রার ওঠানামায় কম সংবেদনশীল। টাওয়ার ও বিমের সংযোগস্থলে প্রকল্পে তাপমাত্রা-অনুযায়ী মানিয়ে নেওয়া একটি অনুদৈর্ঘ্য রেস্ট্রেইন্ট ব্যবস্থাও চালু করা হয়েছে। এতে ঋতুভেদে গরম ও ঠান্ডায় ডেক প্রসারিত বা সংকুচিত হলে নিয়ন্ত্রিত নড়াচড়া সম্ভব হয়। নকশাসংক্রান্ত নথিতে কাঠামোর নিজস্ব ও ভারী যান চলাচলের ভারসহ মোট ভারবহনক্ষমতা কয়েক লাখ মেট্রিক টন বলে উল্লেখ করা হয়েছে। এসব সিদ্ধান্ত দৈনন্দিন তাপমাত্রার চক্র ও চরম আবহাওয়ায় সেতুর ধারাবাহিক কার্যক্ষমতা নিশ্চিত করতে সহায়তা করে।

নির্ভুল নির্মাণ ও মিলিমিটারের লক্ষ্য

মিশ্র যান চলাচলের জন্য এক কিলোমিটার-স্কেলের স্টিল ট্রাস ও কেবল ব্যবস্থা নির্মাণে শিল্পভিত্তিক পদ্ধতির প্রয়োজন হয়েছে। পাইলনের উঁচু অংশে কাজ এবং বড় উপাদান নির্দিষ্ট স্থানে বসানোর জন্য দলটি ১০,০০০ টন-মিটারের বেশি উত্তোলনক্ষমতাসম্পন্ন একটি বুদ্ধিমান টাওয়ার ক্রেন তৈরি করেছে। সেতুর কাজে ব্যবহারের জন্য তারা বিশ্বের বৃহত্তম ডেক ক্রেন বলেও বর্ণনা করা একটি ক্রেন নকশা করেছে, যা অতি ভারী অংশ মিলিমিটার পর্যায়ের নির্ভুলতায় বসাতে পারে। মূল চ্যানেলের স্টিল ট্রাস জোড়ার সময় চূড়ান্ত সারিবদ্ধতার বিচ্যুতি ২ মিলিমিটারের মধ্যে রাখা হয়েছিল। নিয়মিত জরিপ ও ডিজিটাল প্রতিক্রিয়ার মাধ্যমে এ নির্ভুলতা অর্জিত হয়েছে।

সাইটে উপকরণ সরবরাহকারী কারখানাগুলো মান বজায় রাখতে বৃহৎ পরিসরের স্বয়ংক্রিয় উৎপাদন লাইন, ত্রিমাত্রিক লেজার স্ক্যানিং পরিদর্শন এবং মানসম্মত ওয়েল্ডিং ব্যবহার করেছে। উদ্বোধনের আগে পরিমাপে তাপমাত্রার প্রভাব কমাতে রাতে এক সপ্তাহ ধরে সেতুর ভার পরীক্ষা করা হয়। সবচেয়ে কঠোর পরীক্ষায় ১১০টি মালবোঝাই ট্রাক, যেগুলোর সম্মিলিত ওজন প্রায় ৪,৪০০ টন, মূল স্প্যানজুড়ে রাখা হয়। সব মিলিয়ে প্রকৌশলীরা ২০০টির বেশি স্থির ও গতিশীল পরিস্থিতির পরীক্ষা চালান এবং ৮০০টির বেশি সেন্সরের সাহায্যে বিভিন্ন অংশের সামান্য নড়াচড়াও পর্যবেক্ষণ করেন। চূড়ান্ত পরীক্ষায় কাঠামোর কার্যক্ষমতা যাচাই হওয়ার পর সেতুটি সব পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয় এবং যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়।

জটিল নির্মাণকাজে নির্ভরযোগ্য বিদ্যুৎ সরবরাহও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। স্টেট গ্রিড তাইঝৌ ইলেকট্রিক পাওয়ার সাপ্লাই কোম্পানি প্রকল্পের জন্য একটি সহায়তা দল গঠন করে, সেবার অনুরোধ দ্রুত নিষ্পত্তি করে, ড্রোন দিয়ে বিদ্যুতের লাইন পরিদর্শন চালায় এবং বিদ্যুৎ স্থিতিশীল রাখতে চালু লাইনে কাজের পদ্ধতি ও ইনফ্রারেড তাপমাত্রা পরীক্ষা ব্যবহার করে। এই পরিচালনভিত্তি সাইটকে কঠোর সময়সূচি মেনে চলতে এবং একাধিক পালায় কাজের সময় নিরাপদ আলো ও যন্ত্রপাতিতে বিদ্যুৎ সরবরাহ বজায় রাখতে সহায়তা করেছে।

প্রথম দিন থেকেই যাতায়াতের চিত্র

সেতুটি এক্সপ্রেসওয়ে, নগর সড়ক এবং সর্বোচ্চ ২০০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলার উপযোগী আন্তনগর রেলপথ বহনের জন্য নকশা করা হয়েছে। নতুন পথটি চাংঝৌ ও তাইঝৌ শহরের কেন্দ্রকে নির্ভরযোগ্য ২০ মিনিটের যাত্রার দূরত্বে এনেছে এবং নদীর দুই পাশের বিমানবন্দর, বন্দর ও শিল্পাঞ্চলে যাওয়ার আরও সরাসরি পথ তৈরি করেছে। পণ্যবাহী যানগুলো পুরোনো পারাপারগুলো এড়িয়ে ঘুরপথে না গিয়ে উচ্চ ধারণক্ষমতার সংযোগ ব্যবহার করতে পারবে।

নিচের ডেকে রেলপথ ও সড়ক পাশাপাশি থাকায় প্রবেশপথের কাছে র‍্যাম্প ও জরুরি যান চলাচল সহজ হয়। উভয় ডেকে কাঠামোগত স্বাস্থ্য পর্যবেক্ষণের যন্ত্র বসানো হয়েছে, যাতে পরিচালকেরা তারের টান, বেয়ারিংয়ের নড়াচড়া এবং ডেকের কম্পনের পরিবর্তন তাৎক্ষণিকভাবে দেখতে পারেন। তাপমাত্রার পরিসর ও বাতাসের জন্য এক্সপ্যানশন জয়েন্ট ও বেয়ারিং সমন্বয় করা হয়েছে। দৃঢ় ট্রাস ডেক, ঘন সেন্সর ব্যবস্থা এবং সতর্কতামূলক ভারসীমার সমন্বয়ে ভারী যান চলাচল ও ঋতুভিত্তিক নদীর বাতাসেও মসৃণ কার্যক্রম সম্ভব হবে।

অন্যান্য বিখ্যাত সেতুর সঙ্গে তুলনা

চাংতাইয়ের ১,২০৮ মিটার মূল স্প্যান রাশিয়ার ভ্লাদিভস্তকের রাস্কি সেতুকে ছাড়িয়ে গেছে; ওই সেতুর কেবল-স্টেড মূল স্প্যান ১,১০৪ মিটার। সাসপেনশন সেতুর শ্রেণিতে আরও দীর্ঘ স্প্যান রয়েছে, যেমন তুরস্কের ১৯১৫ চানাক্কালে সেতুর ২,০২৩ মিটার মূল স্প্যান। চাংতাইয়ের জন্য কেবল-স্টেড ব্যবস্থা বেছে নেওয়ার কারণ হলো, মহাসড়কের পাশাপাশি উচ্চগতির ট্রেন বহনের উপযোগী অত্যন্ত দৃঢ় ডেকের প্রয়োজন ছিল; পাশাপাশি বিশাল সাসপেনশন অ্যাঙ্কর ব্লকের জন্য জমির ব্যবহার সীমিত রাখার লক্ষ্যও ছিল।

ইয়াংজির মূল প্রবাহের ওপর চীন একশোর বেশি বড় সেতু নির্মাণ করেছে। ২০৩৫ সালের মধ্যে প্রায় ২৪০টি পারাপারের লক্ষ্যমাত্রা দেখায়, দ্রুতবর্ধনশীল অঞ্চলগুলো কয়েকটি যানজটপূর্ণ পথের ওপর নির্ভর না করে কীভাবে অনেক পথে যান চলাচলের চাপ ছড়িয়ে দেয়। রেকর্ড গড়া স্প্যান ও মিশ্র যান চলাচলের বিন্যাসের মাধ্যমে চাংতাই ভবিষ্যতের সেতুর জন্য নতুন একটি নকশা তুলে ধরেছে, যেখানে ঘন নগর সংযোগের জন্য কম জায়গার বহুমুখী কাঠামো উপযোগী।

মূল তথ্য

• দৈর্ঘ্য ১০.৩ কিলোমিটার (৬.৪ মাইল); ইয়াংজি নদীর দুই তীরে চাংঝৌ ও তাইঝৌকে যুক্ত করেছে
• মূল স্প্যান ১,২০৮ মিটার (৩,৯৬০ ফুট), যা কেবল-স্টেড সেতুর মধ্যে দীর্ঘতম
• ইয়াংজির ওপর এক্সপ্রেসওয়ে, সাধারণ সড়ক ও আন্তনগর রেলপথ একই কাঠামোতে যুক্ত করা প্রথম সেতু
• নিচের ডেকে ২০০ কিমি/ঘণ্টা (১২৪ মাইল/ঘণ্টা) গতির রেলপথ ও সড়ক পাশাপাশি; এ মাপের স্প্যানে এটিই প্রথম
• মূল টাওয়ারগুলোর উচ্চতা ৩৫০ মিটার (১,১৪৮ ফুট); নকশায় হীরার আকৃতির যৌগিক কাঠামো রয়েছে
• সহায়ক চ্যানেলের দুটি সেতুতে ৩৮৮ মিটার স্প্যানের স্টিল ট্রাস আর্চ রয়েছে, যা দ্বৈত ব্যবহারের রেকর্ড গড়েছে
• পলিমাটিযুক্ত কাদামাটিতে নির্মিত বিশাল খোলা কেসন ভিত্তি নিয়ে গবেষণায় চূড়ান্ত বসে যাওয়া প্রায় ২২৫ মিলিমিটার দেখা গেছে
• নির্মাণে ১০,০০০ টন-মিটারের বেশি ক্ষমতার বুদ্ধিমান টাওয়ার ক্রেন এবং বৃহত্তম ডেক ক্রেনসহ নানা উদ্ভাবন ব্যবহার করা হয়েছে
• মূল ট্রাস জোড়ার নির্ভুলতা ২ মিলিমিটারের মধ্যে ছিল; ত্রিমাত্রিক লেজার ও জরিপের মাধ্যমে তা যাচাই করা হয়েছে
• ভার পরীক্ষায় সর্বোচ্চ ১১০টি ট্রাক ব্যবহার করা হয়েছে, যেগুলোর মোট ওজন প্রায় ৪,৪০০ টন; ৮০০টির বেশি সেন্সর প্রতিক্রিয়া পর্যবেক্ষণ করেছে
• দুই শহরের মধ্যে যাত্রার সময় প্রায় ৮০ মিনিট থেকে কমে প্রায় ২০ মিনিট হয়েছে, যা ইয়াংজি ডেল্টার যোগাযোগ নেটওয়ার্ককে জোরদার করবে