জাপানি গাড়ির যন্ত্রাংশ নির্মাতারা শুল্কের খরচ গাড়ি নির্মাতাদের ওপর চাপাবে

নীতি আবার বদলানোয় শুল্কের চাপে জাপানের যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীরা

নিকেইয়ের নতুন এক জরিপে দেখা গেছে, জাপানের বড় গাড়ির যন্ত্রাংশ নির্মাতাদের ৮০ শতাংশের বেশি যুক্তরাষ্ট্রের অতিরিক্ত আমদানি শুল্কের খরচ হয় গ্রাহকদের ওপর চাপিয়েছে, নয়তো তা করার প্রস্তুতি নিচ্ছে। বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলে ছড়িয়ে পড়া শুল্কের ধাক্কারই প্রতিফলন এই পদক্ষেপ। মে মাসের শুরুতে ওয়াশিংটন আমদানি করা গাড়ির যন্ত্রাংশের ওপর ২৫ শতাংশ শুল্ক আরোপ করে, যা ধাতুর ওপর বিদ্যমান শুল্ক এবং আগে আরোপিত গাড়ি-সংক্রান্ত শুল্কের সঙ্গে যুক্ত হয়। ২০২৪ সালে যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় ৩২ বিলিয়ন ডলারের গাড়ির যন্ত্রাংশ পাঠানো নির্ভুল যন্ত্রাংশ উৎপাদনে শক্তিশালী দেশ জাপানের মুনাফার মার্জিনে নীতিটির প্রভাব পড়ে রাতারাতি। সরবরাহকারীরা বলছেন, এই বৃদ্ধি সামাল দেওয়ার সুযোগ খুবই কম। ফলে খরচ বাড়ছে সরবরাহ শৃঙ্খলের ওপরের দিকে, গাড়ি নির্মাতাদের কাছে এবং শেষ পর্যন্ত কিছু ক্রেতার ওপরও।

গাড়ি উৎপাদনের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে যন্ত্রাংশ। শিল্পখাতের হিসাব ও বাণিজ্য-তথ্য অনুযায়ী, যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা ইঞ্জিনের প্রায় ২৭ শতাংশ এবং ট্রান্সমিশনের প্রায় ৩৪ শতাংশ জাপান সরবরাহ করে। নতুন শুল্কে ইঞ্জিন ও গিয়ারবক্স থেকে শুরু করে বৈদ্যুতিক যন্ত্রাংশ এবং ব্রেকিং সিস্টেমসহ শত শত পণ্য অন্তর্ভুক্ত হয়েছে। ফলে সম্পূর্ণ সংযোজিত গাড়ির ওপর অতীতে আরোপিত শুল্কের তুলনায় এর প্রভাব অনেক বিস্তৃত। বিদ্যুতায়ন ও সফটওয়্যারে খাতটির বিপুল বিনিয়োগের সময়েই এই শুল্ক এসেছে। একই সঙ্গে ছোট সরবরাহকারীদের আর্থিক সুরক্ষাব্যবস্থা দুর্বল। খরচ অন্যদের ওপর চাপানো এখন কৌশলগত পছন্দের চেয়ে টিকে থাকার উপায় হয়ে উঠেছে।

ওয়াশিংটন ঠিক কীসে শুল্ক বসিয়েছে, আর কী ছাড় দিয়েছে

৩ মে থেকে যুক্তরাষ্ট্র গাড়ির যন্ত্রাংশের ৬০০টিরও বেশি শ্রেণিতে ২৫ শতাংশ শুল্ক কার্যকর করে। তালিকায় রয়েছে ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, ব্রেকিং সিস্টেম, স্টিয়ারিং, ইলেকট্রনিকস এবং ব্যাটারির যন্ত্রাংশ। কিছু ছাড় আছে, তবে তা সীমিত। যুক্তরাষ্ট্র-মেক্সিকো-কানাডা চুক্তির (ইউএসএমসিএ) উৎপাদন-উপকরণসংক্রান্ত নিয়ম পূরণ করা যন্ত্রাংশ পুরো শুল্ক এড়াতে পারে। ২৫ বছরের বেশি পুরোনো ক্লাসিক গাড়ির কিছু যন্ত্রাংশও নতুন শুল্কের আওতার বাইরে।

যন্ত্রাংশে ২৫ শতাংশ শুল্কের আওতা

গুরুত্বপূর্ণ পাওয়ারট্রেন যন্ত্রাংশ ও নিয়ন্ত্রণ-ইলেকট্রনিকসে ২৫ শতাংশ শুল্ক প্রযোজ্য। শিল্পখাতের তথ্যে দেখা যায়, দামের বৃদ্ধি শুল্কের হারের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ। আগে প্রায় ৪,২০০ ডলারে বিক্রি হওয়া আড়াই লিটারের ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিনের দাম এখন প্রায় ৫,২৫০ ডলারে পৌঁছেছে। হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন প্যাকেজের দাম ৬,৫০০ ডলার থেকে বেড়ে প্রায় ৮,১২৫ ডলার হয়েছে। ২২০ ডলারের ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের দাম বেড়ে প্রতি ইউনিটে প্রায় ২৭৫ ডলার হয়েছে। ৭,৫০০ ডলারের ইভি ব্যাটারি প্যাকে শুল্কের কারণে প্রায় ১,৮৭৫ ডলার যোগ হচ্ছে। জাপানি ইলেকট্রনিকস ও ব্যাটারি ব্যবহার করে যুক্তরাষ্ট্রে প্রতি বছর সংযোজিত প্রায় ১২ লাখ গাড়ির উৎপাদন খরচে এই বৃদ্ধি যুক্ত হচ্ছে।

ইউএসএমসিএ-র উৎপাদন-উপকরণ এবং বিশেষ কিছু ক্ষেত্র

কিছু আমদানিকারক এই বৃদ্ধি কমাতে পারে। ইউএসএমসিএর নিয়মে আঞ্চলিক উৎপাদন-উপকরণের ভিত্তিতে শুল্ক নির্ধারণের সুযোগ রয়েছে। যোগ্যতা পেতে অনেক যন্ত্রাংশে উত্তর আমেরিকার উৎপাদন-উপকরণ অন্তত ৫৫ শতাংশ হতে হয়। যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ি সংযোজনকারী নির্মাতারা সাময়িক আমদানি সমন্বয় কর্মসূচির সুবিধাও পেতে পারে, তবে শুধু ২০২৬ সালের মধ্যে ইউএসএমসিএ-সম্মত উৎপাদন-উপকরণ প্রায় ৮৫ শতাংশে উন্নীত করলে। বর্তমানে খুব কম নির্মাতাই সেই পর্যায়ে পৌঁছেছে। বিশ্লেষকদের হিসাব, যুক্তরাষ্ট্রে সংযোজিত মডেলের মাত্র প্রায় ১২ শতাংশ এই মান পূরণ করে। বাস্তবে, উৎস সংগ্রহের ব্যবস্থা দ্রুত বদলানোর চেষ্টা চললেও অনেক চালানের ওপর পুরো ২৫ শতাংশ শুল্কই বহাল থাকছে।

জরিপে দেখা গেছে, সরবরাহকারীরা খরচ গাড়ি নির্মাতাদের ওপর চাপাচ্ছে

নিকেইয়ের জরিপে সরবরাহকারীদের প্রতিক্রিয়া উঠে এসেছে। জাপানের বড় যন্ত্রাংশ নির্মাতাদের পাঁচজনের মধ্যে চারজনেরও বেশি জানিয়েছেন, বেশি শুল্কের খরচ মেটাতে তাঁরা দাম বাড়িয়েছেন বা বাড়ানোর পরিকল্পনা করছেন। গাড়ি নির্মাতাদের সরাসরি পণ্য সরবরাহকারী প্রথম স্তরের সরবরাহকারীরা সাধারণত দ্রুত দাম বাড়ায়। তবে চাপ গড়িয়ে পড়ে সরবরাহ শৃঙ্খলের নিচের দিকে, দ্বিতীয় ও তৃতীয় স্তরের ছোট সরবরাহকারীদের ওপরও। অনেক ক্ষেত্রে উৎপাদনসূচি ঠিক রাখতে গাড়ি নির্মাতারা এই সমন্বয় মেনে নিচ্ছেন, পাশাপাশি অন্য কোথাও খরচ কমানোর চেষ্টা করছেন।

বাস্তবে, মূল্যতালিকা বদলাচ্ছে। আগে প্রায় ৪০০ ডলারে বিক্রি হওয়া ব্রেক কিটের দাম এখন প্রায় ৫০০ ডলার। সাসপেনশন সেটের দাম প্রায় ১,২০০ ডলার থেকে বেড়ে ১,৫০০ ডলার হয়েছে। জাপানি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের ওপর নির্ভরশীল টেনেসির নিসান কারখানার মাসিক অতিরিক্ত খরচ প্রায় ২.১ মিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে। ইউএসএমসিএর উৎপাদন-উপকরণের শর্ত পূরণ এবং শুল্কের ঝুঁকি কমাতে ব্যবস্থাপকরা মেক্সিকোর কারখানায় অর্ডার সরাতে শুরু করেছেন। প্রতিটি পরিবর্তনে সরবরাহে বিলম্বের ঝুঁকি ও যাচাইয়ের কাজ তৈরি হয়, যা উৎপাদন ধীর করতে পারে।

সবচেয়ে বেশি চাপ পড়ছে ছোট সরবরাহকারীদের ওপর। তাদের অনেকের মুনাফার মার্জিন কম, দ্রুত উৎপাদন সরানো বা একাধিক উৎস থেকে পণ্য সংগ্রহের অর্থায়ন করার সামর্থ্যও নেই। এর পাশাপাশি তাদের বৈদ্যুতিক চালনব্যবস্থায় রূপান্তরের মতো সমসাময়িক চ্যালেঞ্জও মোকাবিলা করতে হচ্ছে। এসব কারণে শুল্কের খরচ নিজেরা বহন করার সুযোগ আরও কমে যায়, তাই গাড়ি নির্মাতাদের ওপর খরচ চাপানোই স্বাভাবিক হয়ে উঠেছে।

গাড়ি শিল্পের ছোট প্রতিষ্ঠানগুলোর হাতে শুল্কের সঙ্গে মানিয়ে নেওয়ার মতো কোনো উপায় নেই," বলেছেন এসঅ্যান্ডপি গ্লোবাল মোবিলিটির ভাইস প্রেসিডেন্ট মাইকেল রবিনে। "শুল্ক কেবল পরিবর্তনের গতি বাড়িয়ে দেয়।

এই পরিস্থিতি ব্যাখ্যা করে, কেন মে মাসের পর অনেক সরবরাহকারী দ্রুত চুক্তির দাম নতুন করে নির্ধারণ করেছে এবং কেন আরও অনেকে একই পথে হাঁটার কথা বলছে।

স্থানীয় উৎপাদন বাড়ানোর তাড়াহুড়ো এবং উৎস সংগ্রহের নতুন মানচিত্র

উত্তর আমেরিকায় উৎপাদন বাড়াতে জাপানি গোষ্ঠীগুলো দ্রুত এগোচ্ছে। বৈদ্যুতিক ও ইলেকট্রনিক মডিউলে মনোযোগ দিয়ে টেনেসিতে উৎপাদন সক্ষমতা বাড়াতে ডেনসো প্রায় ২০০ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের ঘোষণা দিয়েছে। এইসিন আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বড় অংশের উৎপাদন মেক্সিকোতে সরিয়ে নিয়েছে এবং স্থানীয় ইস্পাত প্রক্রিয়াজাতকারীদের সঙ্গে অংশীদারত্ব করেছে। কোম্পানির ভাষ্য, এই পরিকল্পনায় ইউএসএমসিএর নিয়ম অনুযায়ী অঞ্চলে উৎপাদন-উপকরণের হার প্রায় ৬২ শতাংশে পৌঁছেছে, যা যুক্তরাষ্ট্রের গ্রাহকদের কাছে সরবরাহের দাম নিয়ন্ত্রণে রাখতে সহায়তা করে।

কয়েকটি উৎপাদনকেন্দ্র গড়ে উঠছে। ট্রান্সমিশন উৎপাদন মেক্সিকোতে কেন্দ্রীভূত হচ্ছে। কানাডায় ব্যাটারি প্যাক ও ক্যাথোড উপকরণে বিনিয়োগ বাড়ছে। আলাবামাসহ দক্ষিণাঞ্চলীয় অন্যান্য অঙ্গরাজ্যে সাসপেনশন ও চ্যাসিস যন্ত্রাংশের উৎপাদন বাড়ানো হচ্ছে। উৎস সংগ্রহের পরিবর্তনে নগদ প্রবাহে সহায়ক চুক্তির শর্তও গুরুত্ব পাচ্ছে, যেমন বিপুল পরিমাণে কেনাকাটায় ছাড় এবং কনসাইনমেন্ট মডেল, যেখানে উৎপাদনে ব্যবহারের জন্য যন্ত্রাংশ নেওয়ার আগ পর্যন্ত শুল্ক পরিশোধ পিছিয়ে দেওয়া যায়।

বিশেষায়িত কিছু কৌশলও দেখা যাচ্ছে। ২৫ বছরের বেশি পুরোনো গাড়ির যন্ত্রাংশ, যার মধ্যে জনপ্রিয় ১৯৯০-এর দশকের জাপানি ইঞ্জিন রয়েছে, সেগুলোর চাহিদা ও দাম বেড়েছে। নিসান SR20DET ইঞ্জিনের মতো চাহিদাসম্পন্ন যন্ত্রাংশের জন্য সংগ্রাহকেরা বেশি দাম দিচ্ছেন। অ্যাডিটিভ ম্যানুফ্যাকচারিং ব্যবহারকারী স্টার্টআপগুলো অল্পসংখ্যায় দুর্লভ যন্ত্রাংশ তৈরি করে ঘাটতি পূরণ করছে।

জাপানের জন্য ১৫ শতাংশ কম শুল্ক কি অবশেষে কার্যকর হচ্ছে

গ্রীষ্মের মাঝামাঝি পর্যন্ত শুল্কছাড় নিয়ে স্পষ্টতা পেতে টোকিও ওয়াশিংটনের ওপর চাপ দিয়েছে। জাপানি কর্মকর্তারা বলেছেন, জুলাইয়ে তাঁরা জাপানি গাড়ি ও যন্ত্রাংশের ওপর যুক্তরাষ্ট্রের শুল্ক কমিয়ে ১৫ শতাংশ করার চুক্তি করেছেন। তবে কিছু পণ্যের ক্ষেত্রে নতুন হার আগের শুল্কের সঙ্গে যুক্ত হবে কি না, তা নিয়ে বিভ্রান্তি তৈরি হয়। কয়েক সপ্তাহ ধরে টানাপোড়েনের পর ৫ সেপ্টেম্বর হোয়াইট হাউস ১৫ শতাংশের কম হার কার্যকর করতে এবং তা উচ্চতর শুল্কের সঙ্গে যুক্ত হবে না বলে নিশ্চিত করতে একটি নির্বাহী আদেশে সই করে। আদেশটি ৭ আগস্ট থেকে পূর্বপ্রযোজ্য এবং প্রকাশের সাত দিন পর কার্যকর হবে। এতে যুক্তরাষ্ট্রে জাপানের ৫৫০ বিলিয়ন ডলারের বিনিয়োগ কর্মসূচি এবং মার্কিন কৃষিপণ্য ও উড়োজাহাজ কেনা বাড়ানোর কথাও রয়েছে।

এই হ্রাস গুরুত্বপূর্ণ, যদিও বছরের শুরুতে শুল্কের হার যা ছিল, তার চেয়ে এখনও বেশি। যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি নির্মাতা ও আইনপ্রণেতারা ছাড়টি কীভাবে কার্যকর হয়, তা পর্যবেক্ষণ করছেন। যুক্তরাষ্ট্রের বাজারের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক থাকা বড় রপ্তানিকারক দক্ষিণ কোরিয়ার ওপর এখনও ২৫ শতাংশ গাড়ি-সংক্রান্ত শুল্ক রয়েছে; দেশটি একই ধরনের নির্বাহী আদেশের অপেক্ষায় আছে। অল্প সময়ের জন্য হলেও জাপানের সঙ্গে এই ব্যবধান গুরুত্বপূর্ণ কিছু বাজারখণ্ডে অংশীদারত্বের চিত্র বদলে দিতে পারে।

নির্বাহীরা বলছেন, সময়সূচির বারবার পরিবর্তনে পরিকল্পনা জটিল হয়েছে।

সাম্প্রতিক এক বক্তব্যে আসন্ন পরিবর্তন নিয়ে অনিশ্চয়তার কথা বলেছেন নিসানের প্রধান নির্বাহী ইভান এসপিনোসা।

"শর্তগুলো কী এবং জাপান থেকে যুক্তরাষ্ট্রে শুল্কের পরিবর্তন কবে কার্যকর হবে, তা এখনও আমাদের কাছে স্পষ্ট নয়," তিনি বলেন।

কিছু বিশ্লেষকের সতর্কতা, কম হারেও ক্ষতি হচ্ছে।

অর্থনীতিবিদ রিচার্ড কাটজ ছাড়ের বিষয়টি কঠোর ভাষায় তুলে ধরেছেন।

আপনি আমার দুই পা কেটে নেওয়ার হুমকি দিলেন, কিন্তু কেটে নিলেন শুধু একটি। তাহলে কি আমরা খুশি?

সরবরাহকারীদের জন্য ১৫ শতাংশ হারেও সরবরাহের খরচ বাড়বে, যদি না তারা উৎপাদন-উপকরণ স্থানীয় করে। সে কারণেই গাড়ি নির্মাতাদের ওপর দামের চাপ রাতারাতি কমার সম্ভাবনা নেই।

একাধিক শুল্ক আরোপের ঝুঁকি ও নিয়ম মেনে চলার চাপ

নীতির জটিলতাও নিজেই একটি খরচ হয়ে উঠেছে। বিশ্লেষকেরা একাধিক শুল্ক একসঙ্গে আরোপের ঝুঁকি নিয়ে সতর্ক করছেন, যেখানে একই চালানের ওপর একাধিক শুল্ক প্রযোজ্য হতে পারে। সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজের গবেষণায় এমন একটি ব্যবস্থার বর্ণনা রয়েছে, যেখানে সর্বাধিক সুবিধাপ্রাপ্ত দেশের শুল্কহার, পাল্টা শুল্ক এবং নতুন গাড়ি-সংক্রান্ত শুল্ক একসঙ্গে কার্যকর হতে পারে। উৎপাদনের সময় যেসব যন্ত্রাংশ একাধিকবার সীমান্ত পার হয়, প্রতিবারই সেগুলোর ওপর শুল্ক বসতে পারে; এতে প্রভাব বহুগুণ বেড়ে যায়।

প্রশাসনিক দায়ভারও অনেক। প্রতিটি যন্ত্রাংশের নম্বর অনুযায়ী কোম্পানিগুলোকে আঞ্চলিক উৎপাদন-উপকরণ হিসাব করতে, নথিভুক্ত করতে এবং সরবরাহকারী বদলালে তা হালনাগাদ করতে হয়। কোনো গাড়ি ইউএসএমসিএর উৎপাদন-উপকরণসংক্রান্ত নিয়ম পূরণ না করলে, এর যুক্তরাষ্ট্রের বাইরের উৎপাদন-উপকরণের ওপর পুরো ২৫ শতাংশ শুল্ক পড়তে পারে; অথবা আদেশ কার্যকর হলে জাপানের ক্ষেত্রে ১৫ শতাংশ হার প্রযোজ্য হতে পারে। এই হিসাবরক্ষণ উত্তর আমেরিকায় ক্রয়প্রক্রিয়া ধীর করে এবং উৎপাদনসূচি জটিল করে তোলে।

যুক্তরাষ্ট্রের কারখানা, গাড়ির ডিলার ও মেরামতের দোকানের জন্য এর অর্থ কী

যুক্তরাষ্ট্রের বেশ কয়েকটি সংযোজন কারখানা জাপানি যন্ত্রাংশের ওপর নির্ভরশীল। জাপান থেকে আসা ইলেকট্রনিকস ও ব্যাটারি মডিউল হাইব্রিডসহ আমেরিকায় তৈরি অনেক মডেলে ব্যবহৃত হয়। ২৫ শতাংশ শুল্কে সাধারণ ৭,৫০০ ডলারের ইভি ব্যাটারি প্যাকের দাম প্রায় ১,৮৭৫ ডলার বেড়েছে এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের দাম প্রায় ২৫ শতাংশ বাড়িয়েছে। আগে থেকেই মুনাফার কঠোর লক্ষ্যমাত্রার মুখে থাকা মডেলগুলোর মার্জিনে এই বাড়তি খরচ চাপ তৈরি করতে পারে।

সার্ভিস বিভাগ ও স্বতন্ত্র মেরামতের দোকানেও এর প্রভাব পড়ছে। প্রায় ৫০০ ডলারে পৌঁছানো ব্রেক কিট এবং এখন প্রায় ১,৫০০ ডলারের সাসপেনশন সেট বিমা-পরবর্তী মেরামতের বিল ও নিজের পকেট থেকে দেওয়া খরচ বাড়াচ্ছে। যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ির বহরের গড় বয়স বাড়ায় পুরোনো মডেল রক্ষণাবেক্ষণকারী মালিকের সংখ্যা বাড়ছে। উৎস সংগ্রহের ব্যবস্থা বদলানোর সময় তাঁদের যন্ত্রাংশ পেতে বেশি অপেক্ষা করতে হতে পারে এবং বেশি দামও দিতে হতে পারে।

নতুন গাড়ির প্রদর্শিত দাম একই হারে নাও বাড়তে পারে। কেলি ব্লু বুকের ভোক্তা-বিশ্লেষকদের মতে, যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া অনেক গাড়ি ও যন্ত্রাংশ এরই মধ্যে উত্তর আমেরিকায় উৎপাদিত হয় এবং বছরের শুরুর দিকে উল্লেখযোগ্য শুল্কের আওতায় ছিল। সর্বশেষ কিছু পদক্ষেপ পুরো শুল্কব্যবস্থা নতুন করে সাজানোর বদলে বিদ্যমান ফাঁক পূরণ করেছে। অন্তত আপাতত, এতে গড় লেনদেনমূল্যের ওপর প্রভাব সীমিত থাকছে।

জাপান ও যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ি নির্মাতাদের প্রতিক্রিয়া

শুল্কের খরচ ও বাণিজ্য-অনিশ্চয়তা বিবেচনায় নিয়ে জাপানি গাড়ি নির্মাতারা আর্থিক পূর্বাভাস সংশোধন করেছে। কয়েক বিলিয়ন ডলারের শুল্ক-প্রভাবের কথা উল্লেখ করে টয়োটা পরিচালন মুনাফার পূর্বাভাস কমিয়েছে। যুক্তরাষ্ট্র ও অন্যান্য বাজারে গাড়ি, যন্ত্রাংশ ও কাঁচামালের ওপর শুল্কের কারণে এ বছর প্রায় ৩ বিলিয়ন ডলারের ক্ষতি হবে বলে হিসাব করেছে হোন্ডা। নিসান সম্ভাব্য ক্ষতির পূর্বাভাস কমালেও যুক্তরাষ্ট্রের শুল্ক-সংশ্লিষ্ট খরচ প্রায় ২ বিলিয়ন ডলার হবে বলে ধারণা করছে।

সরবরাহকারী পর্যায়ে সতর্কতা ও বাস্তববাদিতার মধ্যে দোদুল্যমানতা রয়েছে। লেক্সাস ও ল্যান্ড ক্রুজারের উৎপাদন লাইনে যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী দীর্ঘদিনের নির্মাতা আসাহি তেক্কোর প্রধান নির্বাহী তেৎসুয়া কিমুরা ২৫ শতাংশ শুল্ক আরোপের সময় তাঁর প্রতিক্রিয়ার কথা বলেছেন।

তিনি কি সত্যিই এমন কিছু করতে যাচ্ছেন?" মি. কিমুরা স্মরণ করে বলেন। "এই শুল্কের হার কতটা প্রভাব ফেলবে, তা হিসাব করার কোনো সূত্র আমাদের কাছে নেই।

যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি নির্মাতারা ভিন্ন ধরনের ঝুঁকি দেখছেন। তাদের লবিং সংগঠনের সতর্কতা, ধাতু ও যন্ত্রাংশের শুল্ক দেশীয় খরচ বাড়িয়ে চলেছে, যা জাপানের জন্য শুল্কছাড়ের সুফল পুষিয়ে দেয়।

"ইউএসএমসিএর আওতায় থাকা কিছু পণ্য বাদে, ইস্পাত ও অ্যালুমিনিয়ামের ওপর ৫০ শতাংশ এবং যন্ত্রাংশ ও সম্পূর্ণ গাড়ির ওপর ২৫ শতাংশ শুল্কের কারণে যুক্তরাষ্ট্রের কোম্পানি ও কর্মীরা অসুবিধায় পড়ছেন," বলেছেন জেনারেল মোটরস, ফোর্ড ও স্টেলান্টিসের প্রতিনিধিত্বকারী আমেরিকান অটোমোটিভ পলিসি কাউন্সিলের প্রেসিডেন্ট ম্যাট ব্লান্ট।

রাজনৈতিকভাবে, জাপান-চুক্তির সঙ্গে যুক্তরাষ্ট্রের শিল্পখাতে জাপানি বিনিয়োগের প্রতিশ্রুতি এবং কৃষিপণ্য কেনার নিশ্চয়তার একটি প্যাকেজও ছিল। দক্ষিণ কোরিয়ার মতো বাণিজ্য অংশীদাররা ওয়াশিংটনের সঙ্গে নিজেদের আলোচনায় কীভাবে এগোবে, তাতে এই কাঠামোর প্রভাব থাকবে। অন্য রপ্তানিকারকদের জন্য একই ধরনের আদেশ সই না হওয়া পর্যন্ত খরচের ব্যবধান বজায় থাকবে।

ভোক্তা ও আগামী বছরের জন্য এর তাৎপর্য

ক্রেতাদের জন্য জাপানি উৎপাদন-উপকরণের ওপর বেশি নির্ভরশীল মডেল, বিশেষ করে হাইব্রিড এবং বেশি আমদানি করা ইলেকট্রনিকস থাকা গাড়ির দাম সামান্য বাড়ার আশঙ্কা রয়েছে। নিকট মেয়াদে বড় প্রভাবটি দেখা যাচ্ছে সার্ভিস বিভাগে, যেখানে যন্ত্রাংশের দাম বেড়েছে। যন্ত্রাংশের দাম বদলানোর সঙ্গে সঙ্গে বর্ধিত ওয়ারেন্টি ও সার্ভিস প্ল্যানের দামও সমন্বয় করা হতে পারে।

সরবরাহকারীদের জন্য কৌশলের পথ বসন্তের তুলনায় এখন স্পষ্ট। যেখানে সম্ভব ইউএসএমসিএর উৎপাদন-উপকরণের শর্ত পূরণ করা, উচ্চমূল্যের ইলেকট্রনিকস ও ব্যাটারির জন্য উত্তর আমেরিকায় উৎপাদন সক্ষমতায় বিনিয়োগ করা এবং শুল্কের ঝুঁকি বিবেচনায় চুক্তি নতুন করে আলোচনা করা। গাড়ি নির্মাতাদের সামনে ভারসাম্য রক্ষার চ্যালেঞ্জ চলছেই। কারখানার উচ্চ উৎপাদনক্ষমতা কাজে লাগানো, হিসাব মিলে গেলে উৎপাদন-উপকরণ স্থানীয় করা এবং চাহিদা কমিয়ে না দিয়ে কিছু খরচ ক্রেতাদের ওপর চাপানো।

সেপ্টেম্বরের আদেশের পরও স্থানীয় উৎপাদন-উপকরণে পরিবর্তন কার্যকর না হওয়া পর্যন্ত অনেক চালানে জাপানি সরবরাহকারীদের ১৫ শতাংশ শুল্কের বাধার মুখে পড়তে হবে। দক্ষিণ কোরীয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের নিজেদের চুক্তির অপেক্ষায় আরও বেশি হার দিতে হচ্ছে। দামের এই ব্যবধান বজায় থাকলে কিছু বাজারখণ্ডে অংশীদারত্বের চিত্র বদলে যেতে পারে। নতুন উৎস ও অংশীদারদের নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষার সঙ্গে সঙ্গে সরবরাহ শৃঙ্খলও মানিয়ে নিতে থাকবে।

মূল তথ্য

• নিকেইয়ের জরিপ অনুযায়ী, জাপানি যন্ত্রাংশ নির্মাতাদের ৮০ শতাংশের বেশি যুক্তরাষ্ট্রের শুল্কের খরচ গাড়ি নির্মাতাদের ওপর চাপিয়েছে বা চাপানোর পরিকল্পনা করছে।
• যুক্তরাষ্ট্র ২০২৫ সালের মে মাসে গাড়ির যন্ত্রাংশে ২৫ শতাংশ শুল্ক কার্যকর করে। নতুন আদেশে জাপানের জন্য হার কমিয়ে ১৫ শতাংশ করা হয়েছে; তা ৭ আগস্ট থেকে পূর্বপ্রযোজ্য, অন্য শুল্কের সঙ্গে যোগ হবে না এবং প্রকাশের সাত দিন পর কার্যকর হবে।
• যন্ত্রাংশের দাম বেড়েছে। একটি সাধারণ ইঞ্জিনের দাম প্রায় ৪,২০০ ডলার থেকে বেড়ে ৫,২৫০ ডলার, হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের দাম ৬,৫০০ ডলার থেকে প্রায় ৮,১২৫ ডলার এবং ইসিইউর দাম ২২০ ডলার থেকে প্রায় ২৭৫ ডলার হয়েছে। ইভি ব্যাটারি প্যাকের দামে প্রায় ১,৮৭৫ ডলার যোগ হয়েছে।
• জাপানি সরবরাহকারীরা উৎপাদন স্থানীয় করছে। ডেনসো টেনেসিতে প্রায় ২০০ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করছে। এইসিন ট্রান্সমিশন উৎপাদন মেক্সিকোতে সরিয়েছে এবং ইউএসএমসিএ অনুযায়ী উৎপাদন-উপকরণের হার প্রায় ৬২ শতাংশ বলে জানিয়েছে।
• ইউএসএমসিএর শর্ত এবং সাময়িক আমদানি সমন্বয় কর্মসূচি ২০২৬ সালের মধ্যে উৎপাদন-উপকরণ প্রায় ৮৫ শতাংশে উন্নীত করতে উৎসাহিত করছে। বর্তমানে যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি গাড়ির অল্প অংশই এই মান পূরণ করে।
• যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি নির্মাতাদের সতর্কতা, জাপানের জন্য শুল্কছাড় সত্ত্বেও ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম ও যন্ত্রাংশের শুল্ক তাদের খরচ বেশি রাখছে। একই ধরনের আদেশের অপেক্ষায় দক্ষিণ কোরিয়ার জন্য হার ২৫ শতাংশই রয়েছে।
• মেরামতের দোকান ও নিজেরা গাড়ি মেরামত করা ভোক্তাদের যন্ত্রাংশের বিল বাড়ছে। তবে অনেক মডেল উত্তর আমেরিকায় তৈরি হওয়ায় নতুন গাড়ির গড় দামে প্রভাব সামান্য হতে পারে।
• নীতির জটিলতা ও একাধিক শুল্ক আরোপের ঝুঁকি গাড়ির সরবরাহ শৃঙ্খলজুড়ে পরিকল্পনায় চাপ সৃষ্টি করে চলেছে।