হ্যানয়ের পেট্রোলচালিত স্কুটার নিষেধাজ্ঞা: নির্মল বাতাসের পথে উচ্চাভিলাষী পদক্ষেপ, নাকি দরিদ্রদের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ জুয়া?

পেট্রোলচালিত স্কুটার নিষিদ্ধে হ্যানয়ের সাহসী পদক্ষেপ: সন্ধিক্ষণে এক শহর

ভিয়েতনামের ব্যস্ত রাজধানী হ্যানয় বড় ধরনের পরিবর্তনের দ্বারপ্রান্তে। ২০২৬ সালের ১ জুলাই থেকে শহরের প্রাণস্পন্দন হিসেবে পরিচিত পেট্রোলচালিত মোটরবাইকগুলো রিং রোড ১-এর ভেতরের শহরকেন্দ্রে নিষিদ্ধ করা হবে। প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিনের নির্দেশনা ২০ অনুযায়ী নেওয়া এই নজিরবিহীন পদক্ষেপের লক্ষ্য হ্যানয়ের কুখ্যাত বায়ুদূষণ মোকাবিলা করা এবং শহরকে আরও সবুজ, শান্ত ও টেকসই নগরজীবনের পথে এগিয়ে নেওয়া। কিন্তু নির্ধারিত সময়সীমা ঘনিয়ে আসতেই শহরের ৮০ লাখ বাসিন্দা বিভক্ত হয়ে পড়েছেন; নিষেধাজ্ঞার বাস্তবায়নযোগ্যতা, ন্যায্যতা ও বৃহত্তর প্রভাব নিয়ে উঠছে নানা প্রশ্ন।

পেট্রোলচালিত স্কুটার নিষিদ্ধ কেন? বায়ুদূষণের সংকট

মোটরবাইকের সঙ্গে হ্যানয়ের মানুষের সখ্য কিংবদন্তিতুল্য। প্রায় ৭০ লাখ দুই চাকার যান—প্রায় প্রতি বাসিন্দার জন্য একটি—যাতায়াত, পণ্য সরবরাহ ও দৈনন্দিন জীবনের অপরিহার্য অংশ। কিন্তু এই সুবিধার জন্য দিতে হচ্ছে চড়া মূল্য। বিশ্বের সবচেয়ে দূষিত শহরগুলোর মধ্যে হ্যানয়ের অবস্থান নিয়মিতই থাকে; বায়ুমান সূচক (AQI)-এর মাত্রা প্রায়ই “অস্বাস্থ্যকর” পর্যায়ে পৌঁছায়। পেট্রোলচালিত স্কুটারের ধোঁয়া, গাড়ির নিঃসরণ ও নির্মাণকাজের ধুলোর সঙ্গে মিশে শহরের ওপর বিষাক্ত কুয়াশার আস্তরণ তৈরি করে, বিশেষত শুষ্ক মৌসুমে।

বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার তথ্য অনুযায়ী, ভিয়েতনামে প্রতি বছর ৬০ হাজারের বেশি মৃত্যুর সঙ্গে বায়ুদূষণের যোগ রয়েছে। যানবাহনের ধোঁয়া থেকে নির্গত সূক্ষ্ম কণাদূষণ (PM2.5) ও নাইট্রোজেন ডাই-অক্সাইড এ ক্ষেত্রে বড় ভূমিকা রাখে; এগুলো হাঁপানি, হৃদ্‌রোগ ও অকালমৃত্যুর ঝুঁকি বাড়ায়। আয় বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে আরও বেশি বাসিন্দা ব্যক্তিগত যানবাহন কেনায় বায়ুমানের ওপর চাপ ক্রমেই বেড়েছে।

শহর কর্তৃপক্ষের আশা, ভিয়েতনামের পরিবহনের প্রধান বাহন মোটরসাইকেলকে বিদ্যুৎচালিত করলে ধোঁয়াশা কমার পাশাপাশি হ্যানয়ের ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় শব্দদূষণ ও যানজটও কমবে। ২০৪৫ সালের মধ্যে গ্যাসচালিত দুই চাকার যান পর্যায়ক্রমে বন্ধ করা এবং ২০৫০ সালের মধ্যে গ্রিনহাউস গ্যাসের নিঃসরণ শূন্যে নামিয়ে আনার বৃহত্তর জাতীয় লক্ষ্যের অংশ এই নিষেধাজ্ঞা।

নিষেধাজ্ঞা কীভাবে কার্যকর হবে? সময়সূচি ও পরিধি

নিষেধাজ্ঞার প্রথম ধাপে রিং রোড ১-এর ভেতরের এলাকা অন্তর্ভুক্ত হবে। এর মধ্যে রয়েছে হ্যানয়ের ঐতিহাসিক পুরোনো শহর, ব্যবসায়িক এলাকা এবং সরকারি দপ্তরের অনেকগুলো। ২০২৬ সালের জুলাই থেকে এই এলাকায় পেট্রোল ও ডিজেলচালিত মোটরসাইকেল এবং মোপেড নিষিদ্ধ থাকবে। ২০২৮ সালে এই নীতি রিং রোড ২ পর্যন্ত এবং ২০৩০ সালের মধ্যে রিং রোড ৩ পর্যন্ত সম্প্রসারিত হবে; একপর্যায়ে এতে পেট্রোলচালিত গাড়িও অন্তর্ভুক্ত হবে। ২০৪৫ সালের মধ্যে ভিয়েতনাম দেশজুড়ে সব জীবাশ্ম জ্বালানিচালিত যান পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার লক্ষ্য নিয়েছে।

হো চি মিন সিটি ও দা নাংসহ অন্যান্য বড় শহর হ্যানয়ের অগ্রগতি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করছে এবং একই ধরনের বিধিনিষেধ বিবেচনা করছে। পরিবহন মন্ত্রণালয় উচ্চাভিলাষী লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে: ২০৩০ সালের মধ্যে ভিয়েতনামের ৩০ শতাংশ গাড়ি ও ২২ শতাংশ মোটরবাইক বিদ্যুৎচালিত হওয়া উচিত।

নিষেধাজ্ঞা কার্যকর হবে কীভাবে?

প্রায় এক কোটি মানুষের শহরে নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করা কঠিন চ্যালেঞ্জ। জীবাশ্ম জ্বালানিচালিত যানবাহনের নিবন্ধন ও পার্কিং ফি বাড়ানো, ডিজিটাল নজরদারি ব্যবস্থা এবং পরিবেশবিষয়ক কঠোরতর জরিমানা চালুর পরিকল্পনা কর্তৃপক্ষের। দূষণবিষয়ক বিধি লঙ্ঘনের খবর দিলে তথ্যদাতাদের পুরস্কার দেওয়া হবে। তবে সীমিত এলাকায় লাখ লাখ চালকের প্রবেশ কীভাবে আটকানো হবে এবং আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনী এত বড় পরিসরের কাজ সামলাতে পারবে কি না, তা নিয়ে অনেক বাসিন্দার সংশয় রয়েছে।

জনমত: সমর্থন, সংশয় ও সামাজিক টানাপোড়েন

নিষেধাজ্ঞাটি হ্যানয়ের বাসিন্দাদের মধ্যে তীব্র বিতর্কের জন্ম দিয়েছে। অনেকেই নির্মল বাতাসের লক্ষ্যের প্রতি সমর্থন জানালেও অন্যরা নীতিটি কত দ্রুত কার্যকর হচ্ছে, তা ন্যায্য কি না এবং দৈনন্দিন জীবনে এর প্রভাব কী হবে—তা নিয়ে উদ্বিগ্ন। ভিএনএক্সপ্রেসের সাম্প্রতিক এক জরিপে দেখা গেছে, ৫৮ শতাংশ উত্তরদাতা মনে করেন নিষেধাজ্ঞাটি বাস্তবায়নযোগ্য নয়, আর মাত্র ১৮ শতাংশ মনে করেন এটি সম্ভব। সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে বিকল্প যাতায়াতের উপায়—প্রপেলার, ডানা কিংবা উড়ন্ত গালিচা—নিয়ে রসিকতায় ভরা মিম ছড়িয়ে পড়েছে, যা মানুষের উদ্বেগ ও সংশয়েরই প্রতিফলন।

স্বল্প আয়ের বাসিন্দাদের জন্য নিষেধাজ্ঞাটি বিশেষভাবে উদ্বেগজনক। মোটরবাইক শুধু যাতায়াতের মাধ্যম নয়, জীবিকা অর্জনেরও গুরুত্বপূর্ণ উপকরণ। ডেলিভারির কাজ করা চালক, রাইড-হেইলিং কর্মী ও বাজারের বিক্রেতারা পরিবারের ভরণপোষণে স্কুটারের ওপর নির্ভর করেন। মোটরসাইকেল ট্যাক্সিচালক নগুয়েন ভান হুং সাধারণ মানুষের উদ্বেগের কথাই তুলে ধরলেন:

জীবিকা নির্বাহে যাঁরা মোটরবাইকের ওপর নির্ভর করেন, তাঁরা ক্ষতিগ্রস্ত হবেন। মানুষ কীভাবে তাঁদের যানবাহনগুলো ফেলে দেবেন?

দোকানের কর্মী লে হং ভিয়েতের মতো অন্যদের কাছে মোটরবাইক পারিবারিক জীবন ও ঐতিহ্যের অবিচ্ছেদ্য অংশ। তিনি স্মরণ করেন, তাঁর নির্ভরযোগ্য পেট্রোলচালিত স্কুটারটি স্ত্রীকে সন্তান জন্ম দেওয়ার জন্য হাসপাতালে নিয়ে গিয়েছিল, আর বছরের পর বছর সন্তানদের স্কুলে পৌঁছে দিয়েছে। সেটির বদলে দামি বিদ্যুৎচালিত মডেল কেনার কথা ভাবলেই আর্থিক ও মানসিক—দুই দিক থেকেই কঠিন মনে হয়।

বিশেষজ্ঞ ও অধিকারকর্মীরাও একই উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। পরিবেশকর্মী ফাম থি হুয়ং জিয়াং সতর্ক করে বলেন:

এই পরিবর্তনের সময় নাগরিকদের, বিশেষ করে মোটরবাইকের ওপর নির্ভরশীল স্বল্প আয়ের জনগোষ্ঠীকে সহায়তা দিতে আমাদের দরকার স্বচ্ছ আইনি কাঠামো, স্পষ্ট কর্মপরিকল্পনা এবং পর্যাপ্ত গণপরিবহনের বিকল্প।

বিদ্যুৎচালিত বাইকে যেতে সরকার জনপ্রতি সর্বোচ্চ ৫০ লাখ ডং (প্রায় ২০০ ডলার) আর্থিক সহায়তার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। কিন্তু নতুন বিদ্যুৎচালিত স্কুটারের দামের তুলনায় এই সহায়তা খুবই সামান্য; একটি স্কুটারের দাম ৩ কোটি ডং (১,২০০ ডলার) বা তারও বেশি হতে পারে। পুরোনো পেট্রোলচালিত বাইক এখনো অনেক সস্তা। সতর্কভাবে ব্যবস্থা না নিলে নিষেধাজ্ঞাটি বৈষম্য আরও বাড়াবে এবং সামাজিক অস্থিরতা তৈরি করবে বলে অনেকের আশঙ্কা।

অর্থনৈতিক প্রভাব: লাভবান, ক্ষতিগ্রস্ত ও শিল্পে পালাবদল

এই নিষেধাজ্ঞা ভিয়েতনামের গাড়ি ও মোটরসাইকেলের বাজার বদলে দেবে। স্বল্পমেয়াদে হোন্ডা ও ইয়ামাহার মতো ঐতিহ্যবাহী পেট্রোলচালিত যান নির্মাতাদের কঠিন সিদ্ধান্ত নিতে হবে: উৎপাদনব্যবস্থা বিদ্যুৎচালিত মডেলের উপযোগী করে তোলা, নাকি বাজারের অংশ হারানোর ঝুঁকি নেওয়া। নিষেধাজ্ঞা কার্যকর হওয়ার আগে মজুত খালি করতে পরিবেশকেরা পেট্রোলচালিত যানবাহনের বিক্রি জোরেশোরে বাড়াবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। অন্যদিকে, বিদ্যুৎচালিত যানবাহনের (EV) বিক্রয়কেন্দ্র—বিশেষত স্থানীয় বড় প্রতিষ্ঠান ভিনফাস্টের—হ্যানয় ও হো চি মিন সিটিতে দ্রুত সম্প্রসারিত হচ্ছে।

ভিনগ্রুপের সহযোগী প্রতিষ্ঠান ভিনফাস্ট এই পরিবর্তন থেকে লাভবান হওয়ার অবস্থানে রয়েছে। প্রতিষ্ঠানটি বিদ্যুৎচালিত যানবাহনের প্রযুক্তি, ব্যাটারি উৎপাদন ও চার্জিং অবকাঠামোয় বিপুল বিনিয়োগ করেছে। বর্তমানে ভিয়েতনামের বিদ্যুৎচালিত যানবাহনের বাজারে এর অংশ প্রায় এক-পঞ্চমাংশ, যদিও দুই চাকার যানবাহনের বাজারে তাদের অংশ এখনো সীমিত। ক্রেতা আকৃষ্ট করতে ভিনফাস্ট বিনা নিবন্ধন ফি, মূল্যছাড় ও কিস্তিতে পরিশোধের মতো সুবিধা চালু করেছে। উদাহরণস্বরূপ, সাম্প্রতিক এক প্রস্তাবে হ্যানয়ের বাসিন্দাদের জন্য ভিনফাস্টের বিদ্যুৎচালিত মোটরবাইকে বিনা নিবন্ধন ফি, ১০ শতাংশ মূল্যছাড় এবং ২০২৭ সাল পর্যন্ত বিনা মূল্যে চার্জ দেওয়ার সুযোগ রয়েছে।

তবে সরকারি নীতি ও ভিনফাস্টের ব্যবসায়িক স্বার্থের এই ঘনিষ্ঠ যোগসাজশে স্বজনপ্রীতির সন্দেহ জোরালো হয়েছে। সমালোচকেরা প্রশ্ন তুলছেন, বিদেশি প্রতিযোগী ও ভোক্তাদের ক্ষতিতে ভিনগ্রুপকে সুবিধা দিতেই কি এই নিষেধাজ্ঞা তৈরি করা হয়েছে। অনুচিত প্রভাব বিস্তারের কোনো অকাট্য প্রমাণ নেই, তবে বিষয়টি জনপরিসরের বিতর্কে উত্তপ্ত আলোচনার কেন্দ্রে পরিণত হয়েছে।

দীর্ঘমেয়াদে, নিষেধাজ্ঞা বিস্তৃত এলাকায় এবং শেষ পর্যন্ত গাড়ির ক্ষেত্রেও কার্যকর হলে, ভিনফাস্ট, ইয়াদেয়া ও ড্যাট বাইকের মতো পরিবেশবান্ধব প্রযুক্তিতে দক্ষ নির্মাতাদের বাজারে প্রাধান্য পাওয়ার কথা। পেট্রোলনির্ভর কোম্পানিগুলোকে বাজার ছাড়তে হতে পারে, অথবা বিদ্যুৎচালিত মডেলে ঝুঁকতে হতে পারে। পরিবর্তনের সঙ্গে খাপ খাওয়াতে না পারা পরিবেশক ও বিক্রয়কেন্দ্র বন্ধ হয়ে যেতে পারে। অন্যদিকে, গণপরিবহনের চাহিদা—বিশেষ করে বিদ্যুৎচালিত বাস ও মেট্রোর—বাড়বে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

বিদ্যুৎচালিত যানবাহনে রূপান্তরের চ্যালেঞ্জ

বিদ্যুৎচালিত মোটরসাইকেলের প্রতি আগ্রহ বাড়লেও এর ব্যবহার এখনো সীমিত। প্রাথমিক খরচ বেশি, এক চার্জে কত দূর যাওয়া যাবে তা নিয়ে উদ্বেগ এবং চার্জিং অবকাঠামোর ঘাটতি বড় বাধা। ২০২৫ সাল পর্যন্ত হ্যানয়ের দুই চাকার যানবাহনের মাত্র প্রায় ৫ শতাংশ বিদ্যুৎচালিত। দেশজুড়ে চার্জিং নেটওয়ার্ক গড়ে তুলতে বিপুল বিনিয়োগ প্রয়োজন; এখন পর্যন্ত এ বিনিয়োগের বেশির ভাগই আসছে ভিনফাস্টের মতো বেসরকারি প্রতিষ্ঠান থেকে, সরকারি প্রণোদনা সীমিত। ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার ও অপসারণও পরিবেশগত ও পরিচালনাগত চ্যালেঞ্জ তৈরি করছে, কারণ ব্যবহৃত ব্যাটারি ব্যবস্থাপনার জন্য ভিয়েতনামে এখনো পূর্ণাঙ্গ ব্যবস্থা নেই।

অবকাঠামো ও বাস্তবায়নযোগ্যতা: হ্যানয় কি প্রস্তুত?

সম্ভবত সবচেয়ে বড় প্রশ্ন হলো, হ্যানয় তার উচ্চাভিলাষী সময়সীমা মেনে এগোতে পারবে কি না। শহরের গণপরিবহন ব্যবস্থা এখনো অপর্যাপ্ত: ৮০ লাখের বেশি মানুষের জন্য রয়েছে মাত্র ২ হাজারের কিছু বেশি বাস এবং দুটি ছোট মেট্রো লাইন। অনেক এলাকায়, বিশেষ করে শহরের ভেতরের অংশে, মোটরবাইকের নির্ভরযোগ্য বিকল্প নেই। অতীতে বিদ্যুৎ বিভ্রাট এবং বিদ্যুৎ সরবরাহব্যবস্থার অস্থিতিশীলতা দেখে বিদ্যুৎচালিত যান চার্জের চাহিদা বেড়ে গেলে—বিশেষত গরমের তীব্রতা ও বিদ্যুতের চাহিদা যখন সর্বোচ্চে পৌঁছায়—শহর তা সামলাতে পারবে কি না, সে প্রশ্ন উঠেছে।

বিশেষজ্ঞদের জোরালো মত, নিষেধাজ্ঞার সঙ্গে গণপরিবহনে ব্যাপক বিনিয়োগ, বিদ্যুৎচালিত যান চার্জের অবকাঠামো সম্প্রসারণ এবং বাসিন্দাদের সরাসরি ভর্তুকি দিতে হবে। ভিয়েতনাম ক্লিন এয়ার নেটওয়ার্কের চেয়ারম্যান ড. হোয়াং জুয়ং তুং সরকারের অঙ্গীকারের প্রশংসা করলেও দ্রুত পদক্ষেপ ও জনসাধারণের সঙ্গে আরও ভালো যোগাযোগের তাগিদ দিয়েছেন। সাবেক জাতীয় পরিষদ সদস্য ড. বুই থি আন নীতি, অবকাঠামো ও জনসচেতনতাকে অন্তর্ভুক্ত করে সামগ্রিক দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণের প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দিয়েছেন।

এসব সহায়তা ছাড়া দরিদ্র জনগোষ্ঠীই অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হবে, জীবিকা ব্যাহত হবে এবং সামাজিক বিশৃঙ্খলা তৈরি হতে পারে। এক পর্যবেক্ষকের ভাষায়, “তারা যদি সত্যিই শহরকে পরিচ্ছন্ন করতে চায়, তাহলে আগে পেট্রোলচালিত গাড়ি নিষিদ্ধ করছে না কেন?”

বিদেশের অভিজ্ঞতা: বৈশ্বিক প্রেক্ষাপট ও তুলনা

নগরের বাতাস পরিচ্ছন্ন করার প্রচেষ্টায় হ্যানয় একা নয়। আমস্টারডাম, প্যারিস ও মিলানের মতো ইউরোপের শহরগুলো কম নিঃসরণ অঞ্চল চালু করেছে, কিংবা পেট্রোল ও ডিজেলচালিত যান পুরোপুরি নিষিদ্ধ করেছে। আমস্টারডাম ২০৩০ সালের মধ্যে সব পেট্রোল ও ডিজেলচালিত গাড়ি, মোটরসাইকেল ও মোপেড নিষিদ্ধ করার পরিকল্পনা করছে। চীনে সাংহাইয়ের মতো শহর সফলভাবে বিদ্যুৎচালিত স্কুটারে রূপান্তরিত হয়েছে, যার ফলে শব্দ ও বায়ুদূষণ উল্লেখযোগ্যভাবে কমেছে।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অন্য দেশগুলোও ভিয়েতনামের পদক্ষেপ নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করছে; এসব দেশে গাড়ির তুলনায় মোটরসাইকেলের সংখ্যা অনেক বেশি। হ্যানয় সফলভাবে এই পরিবর্তন ঘটাতে পারলে উন্নয়নশীল দেশগুলোতে ব্যক্তিগত পরিবহনকে বিদ্যুৎচালিত করার মডেল হয়ে উঠতে পারে। তবে মাত্র এক বছরে লাখ লাখ যানবাহন বদলে ফেলার গতি ও ব্যাপকতা হ্যানয়ের চ্যালেঞ্জকে বিশেষভাবে কঠিন করে তুলেছে।

পর্যটন ও দৈনন্দিন জীবনে প্রভাব

এই নিষেধাজ্ঞা দর্শনার্থীদের হ্যানয় দেখার অভিজ্ঞতাও বদলে দেবে। গ্যাসচালিত মোটরবাইক ভাড়া ও ট্যাক্সির জায়গা নেবে বিদ্যুৎচালিত যান, সাইকেল ও গণপরিবহন। পর্যটন সংস্থাগুলো বিদ্যুৎচালিত যানভিত্তিক ট্যুর, সাইক্লো ভ্রমণ ও হেঁটে ঘোরার পরিকল্পনা নিয়ে প্রস্তুতি নিচ্ছে। রাইড-হেইলিং অ্যাপগুলো শহরকেন্দ্রে বিদ্যুৎচালিত স্কুটার ব্যবহারে রূপান্তরিত হচ্ছে। ভ্রমণকারীদের আগেভাগে পরিকল্পনা করা, পরিবেশবান্ধব সেবাদাতাদের ব্যবহার করা এবং চার্জিং অবকাঠামো সম্পর্কে খোঁজখবর রাখার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

অনেকের ধারণা, এই নিষেধাজ্ঞায় বায়ুমান উন্নত হবে, শব্দদূষণ কমবে এবং ভ্রমণের সামগ্রিক অভিজ্ঞতা আরও ভালো হবে। ২০২৬ সালের পর পাঁচ দিনের মধ্যম বাজেটের ভ্রমণে জনপ্রতি ২৫০-৪০০ ডলার খরচ হতে পারে; এর মধ্যে পরিবেশবান্ধব পরিবহন ও কার্যক্রম অন্তর্ভুক্ত। পরিবেশবান্ধব চলাচল বেছে নিয়ে দর্শনার্থীরা হ্যানয়ের পরিবেশগত লক্ষ্য পূরণে ভূমিকা রাখতে পারেন, পাশাপাশি আরও স্বাস্থ্যকর ও নিবিড়ভাবে শহরটি ঘুরে দেখার সুযোগ পাবেন।

এরপর কী? ২০২৬ ও তার পরের পথ

২০২৬ সালের সময়সীমা ঘনিয়ে আসার সঙ্গে সঙ্গে ঝুঁকিও বাড়ছে। হ্যানয়ের পেট্রোলচালিত স্কুটার নিষেধাজ্ঞার সাফল্য নির্ভর করবে সরকারের সমন্বিত পদক্ষেপ, অবকাঠামো সম্প্রসারণ, কার্যকর পরিবেশ ব্যবস্থাপনা এবং ঝুঁকিতে থাকা জনগোষ্ঠীর জন্য ধারাবাহিক সহায়তার ওপর। এই পরিবর্তনে শহরের মোটরযান ও পরিবহন খাত, দৈনন্দিন জীবন, এমনকি সাংস্কৃতিক পরিচয়ও গভীরভাবে বদলে যাবে।

আপাতত শহরটি এক সন্ধিক্ষণে দাঁড়িয়ে। নির্মল বাতাস ও সবুজ ভবিষ্যৎ এনে দিয়ে হ্যানয়ের এই সাহসী বাজি কি সফল হবে? নাকি পেট্রোলচালিত স্কুটার নিষিদ্ধের তাড়াহুড়োয় শহরের দরিদ্রতম বাসিন্দারা পিছিয়ে পড়বেন? দশকের অন্যতম উচ্চাভিলাষী নগর পরিবহন রূপান্তরের চেষ্টা চালানোর সময় বিশ্বের নজর থাকবে হ্যানয়ের দিকে।

সংক্ষেপে

• হ্যানয় ২০২৬ সালের ১ জুলাই থেকে শহরকেন্দ্রে পেট্রোলচালিত মোটরবাইক নিষিদ্ধ করবে; ২০৩০ সালের মধ্যে নিষেধাজ্ঞা আরও বিস্তৃত এলাকায় এবং একপর্যায়ে গাড়ির ক্ষেত্রেও কার্যকর হবে।
• নীতিটির লক্ষ্য তীব্র বায়ুদূষণ মোকাবিলা করা, যার কারণে ভিয়েতনামে প্রতি বছর কয়েক দশ হাজার মানুষের মৃত্যু হয়।
• জনমত গভীরভাবে বিভক্ত। সাধ্যের মধ্যে থাকা, বাস্তবায়নযোগ্যতা এবং কাজের জন্য মোটরবাইকের ওপর নির্ভরশীল স্বল্প আয়ের বাসিন্দাদের ওপর প্রভাব নিয়ে উদ্বেগ রয়েছে।
• স্থানীয় বিদ্যুৎচালিত যান নির্মাতা ভিনফাস্ট এই পরিবর্তনে লাভবান হতে পারে। তবে বেশি খরচ, সীমিত চার্জিং অবকাঠামো ও অপর্যাপ্ত গণপরিবহনব্যবস্থা বড় চ্যালেঞ্জ।
• ন্যায্য ও সফল পরিবর্তন নিশ্চিত করতে স্পষ্ট কর্মপরিকল্পনা, ঝুঁকিতে থাকা জনগোষ্ঠীর জন্য জোরালো সহায়তা এবং অবকাঠামোয় ব্যাপক বিনিয়োগ প্রয়োজন বলে বিশেষজ্ঞরা মনে করেন।
• বৈষম্য ও সামাজিক অস্থিরতা না বাড়ালে এই নিষেধাজ্ঞা হ্যানয়কে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় পরিচ্ছন্ন নগর পরিবহনের মডেল করে তুলতে পারে।