আবুধাবিতে ভাঙল ঘণ্টায় ৫০০ কিলোমিটারের বাধা
আবুধাবির মহাসড়কের একটি বন্ধ অংশে BYD-এর ইয়াংওয়াং U9 এক্সট্রিম ঘণ্টায় ৫০৩.১৭ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছেছে। এর ফলে বৈদ্যুতিক সুপারকারটি এমন এক সীমা অতিক্রম করেছে, যা এর আগে কোনো উৎপাদিত গাড়ি পেরোতে পারেনি। জার্মান রেসিং চালক মার্ক বাসেং ১ নভেম্বর আমিরাতের আল ধাফরা অঞ্চলে E11 মহাসড়কে এই গতি অর্জন করেন।
সূচিপত্র
ইয়াংওয়াং এই ফলাফলকে উৎপাদিত গাড়ির বিশ্বগতির রেকর্ড হিসেবে ঘোষণা করেছে। ৬ নভেম্বর FIA গতির স্বীকৃতি দেয়। গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ডস এক দিকের দৌড়ের ভিত্তিতে দুটি বিভাগে এই অর্জন নথিভুক্ত করে। বিপরীত দুই দিকে চালানোর গড়ের ভিত্তিতে করা রেকর্ডের সঙ্গে তুলনার ক্ষেত্রে এই পরিমাপপদ্ধতি গুরুত্বপূর্ণ।
নতুন সর্বোচ্চ গতি জার্মানির ATP পাপেনবুর্গ পরীক্ষাকেন্দ্রে ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে U9 এক্সট্রিমের ঘণ্টায় ৪৯৬.২২ কিলোমিটার গতির ফলাফলকে ঘণ্টায় ৬.৯৫ কিলোমিটারে ছাড়িয়ে গেছে, যা প্রায় ১.৪ শতাংশ বৃদ্ধি। ঘণ্টায় ৫০৩.১৭ কিলোমিটার গতিতে গাড়িটি প্রতি সেকেন্ডে প্রায় ১৪০ মিটার অতিক্রম করে।
এই প্রচেষ্টায় শেখ খলিফা বিন জায়েদ আন্তর্জাতিক সড়কের ১০ কিলোমিটার অংশ ব্যবহার করা হয়, যার মধ্যে ছিল সাত কিলোমিটারের একটি সোজা পথ। সড়কটি জনসাধারণের ব্যবহারের হলেও গতির পরীক্ষার জন্য অংশটি বন্ধ রাখা হয়েছিল।
ইয়াংওয়াংয়ের এই অর্জনে চীনা বৈদ্যুতিক সুপারকারটি এমন এক প্রতিযোগিতার কেন্দ্রে এসেছে, যা দীর্ঘদিন ধরে বিশেষায়িত উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন গাড়ির ব্র্যান্ডগুলোর সঙ্গে যুক্ত। U9 এক্সট্রিমের আগের জার্মান ফলাফলেই বুগাত্তি শিরোঁ সুপার স্পোর্ট ৩০০+–এর অর্জিত প্রায় ঘণ্টায় ৪৯০ কিলোমিটার গতি ছাড়িয়ে গিয়েছিল।
প্রথম দফার চালনা থেকে রেকর্ডে কী বদলাল?
৩১ অক্টোবর বাসেংয়ের প্রথম দুই দফার চালনায় সর্বোচ্চ গতি ছিল ঘণ্টায় ৪৯০ কিলোমিটার। এতে গাড়িটি তার আগের জার্মান রেকর্ডের নিচে ছিল এবং দলের ঘণ্টায় ৫০০ কিলোমিটার লক্ষ্যমাত্রা থেকেও পিছিয়ে ছিল।
এরপর ইয়াংওয়াংয়ের প্রকৌশলীরা বায়ুগতিবিদ্যা, সাসপেনশনের সেটিংস এবং টায়ারের চাপ সমন্বয় করেন। ১ নভেম্বর বাসেং আরও দুবার গাড়িটি চালান। শেষ দফায় গতি ওঠে ঘণ্টায় ৫০৩.১৭ কিলোমিটারে। প্রথম দিনের সর্বোচ্চ গতির তুলনায় উন্নতি ছিল ঘণ্টায় ১৩.১৭ কিলোমিটার।
জার্মান পরীক্ষাকেন্দ্রের তুলনায় আবুধাবির পরিবেশ ছিল ভিন্ন। চ্যালেঞ্জ চলাকালে উচ্চ তাপমাত্রা, আড়াআড়ি বাতাস এবং মরুভূমির ধুলোর খবর পাওয়া যায়। গরমে ব্যাটারি, মোটর ও শীতলীকরণব্যবস্থার ওপর চাপ বাড়ে; বাতাস সরলরেখায় গতি এবং গাড়ির স্থিতিশীলতা—দুটোকেই প্রভাবিত করতে পারে।
ইয়াংওয়াং বিক্রয় বিভাগের মহাব্যবস্থাপক হু শিয়াওচিং এই চ্যালেঞ্জের ঘোষণা দেন। প্রকৌশল কর্মসূচিতে ইয়াংওয়াংয়ের নিজস্ব উন্নয়ন দল কাজ করেছে, যাদের সদস্যদের গড় বয়স ৩০ বছরের কম। ২০২৪ সাল থেকে U9 ও U9 এক্সট্রিমের পরীক্ষা চলছে।
পরীক্ষা থেকে সর্বশেষ রেকর্ড পর্যন্ত অগ্রগতির ধাপগুলো হলো:
- জানুয়ারি ২০২৪: চীনে পরীক্ষার সময় মূল U9 ঘণ্টায় ৩০৯ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছায়।
- অক্টোবর ২০২৪: জার্মানির পাপেনবুর্গে U9 ঘণ্টায় ৩৯১.৯৪ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছায়।
- আগস্ট ২০২৫: জার্মান পরীক্ষাকেন্দ্রে U9-এর একটি প্রকৌশল পরীক্ষামূলক গাড়ি ঘণ্টায় ৪৭২.৪১ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছায়।
- সেপ্টেম্বর ২০২৫: পাপেনবুর্গে U9 এক্সট্রিম ঘণ্টায় ৪৯৬.২২ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছায়। ২০ সেপ্টেম্বর এর বিশ্ব অভিষেক হয় এবং অর্ডার নেওয়া শুরু হয়।
- এপ্রিল ২০২৬: বেইজিং অটো শোতে উৎপাদন সংস্করণটি উন্মোচন করা হয়।
- ৩১ অক্টোবর ও ১ নভেম্বর: আবুধাবির পরীক্ষা ঘণ্টায় ৪৯০ কিলোমিটার থেকে শুরু হয়ে রেকর্ড গড়া ঘণ্টায় ৫০৩.১৭ কিলোমিটারে পৌঁছায়।
- ৬ নভেম্বর: আবুধাবির গতির স্বীকৃতি দেওয়ার কথা FIA ঘোষণা করে।
গতি কীভাবে যাচাই করা হয়েছে?
গিনেস গাড়ির নিজস্ব স্পিডোমিটার এবং ক্যালিব্রেট করা VBOX ডেটা লগার ব্যবহার করে গতি যাচাই করে। যানবাহনের চলাচল ও গতি মাপার জন্য এই যন্ত্র ব্যবহৃত হয়। FIA-র একজন প্রতিনিধি তথ্য পর্যালোচনা করেন এবং গিনেসের যাচাইয়ের জন্য লিখিত নিশ্চিতকরণ দেন।
গিনেসের রেকর্ডে এক দিকের চালনায় অর্জিত সর্বোচ্চ গতি ধরা হয়েছে। উৎপাদিত গাড়ির অন্য কিছু রেকর্ডে ব্যবহৃত ভিন্ন পদ্ধতিতে বিপরীত দুই দিকে চালানোর গতি গড় করা হয়। দুই দিকে চালালে বাতাস ও সড়কের ঢালের প্রভাবের ভারসাম্য রাখা যায়।
উদাহরণ হিসেবে, SSC টুয়াটারা ২০২১ সালে ফ্লোরিডায় স্বাধীনভাবে যাচাই করা গড় ঘণ্টায় ৪৫৫.৩ কিলোমিটার গতি রেকর্ড করে। এর দুই দফার চালনায় গতি ছিল ঘণ্টায় ৪৫০.১ ও ৪৬০.৪ কিলোমিটার। ইয়াংওয়াংয়ের সংখ্যাটি এক দিকের সর্বোচ্চ গতি বোঝায়; টুয়াটারার সংখ্যাটি বিপরীত দুই দফার গড় গতি।
তাই দ্রুততম গাড়িগুলোর তুলনা করতে হলে পাঠকদের গতি এবং পরীক্ষার পদ্ধতি—দুটিই বিবেচনা করতে হবে। এই প্রচেষ্টায় স্বীকৃত এক দিকের পদ্ধতিতে ইয়াংওয়াংয়ের ঘণ্টায় ৫০৩.১৭ কিলোমিটার অর্জনই উৎপাদিত গাড়ির প্রথম ফল, যা ঘণ্টায় ৫০০ কিলোমিটার ছাড়িয়েছে।
চারটি মোটর ও ১,২০০ ভোল্টের প্ল্যাটফর্ম
U9 এক্সট্রিমের চারটি স্বতন্ত্রভাবে নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক মোটর থেকে সম্মিলিত সর্বোচ্চ শক্তি ২,২২০ কিলোওয়াট। প্রতিটি মোটর ৫৫৫ কিলোওয়াট শক্তি দিতে পারে এবং প্রতি মিনিটে সর্বোচ্চ ৩০,০০০ বার ঘুরতে পারে।
ইয়াংওয়াং সম্মিলিত শক্তিকে ৩,০০০ PS-এর বেশি বলে উল্লেখ করে। PS হলো অশ্বশক্তির মেট্রিক একক। অন্য বহুল ব্যবহৃত অশ্বশক্তির মানদণ্ডে একই ২,২২০ কিলোওয়াট প্রায় ২,৯৭৭ অশ্বশক্তির সমান। একই শক্তিকে ভিন্ন এককে প্রকাশ করায় সংখ্যার পার্থক্য হয়েছে।
কোম্পানির দেওয়া হিসাব অনুযায়ী, প্রতি টনে শক্তির অনুপাত ১,২১৭ PS। এই পরিমাপে গাড়ির প্রতি টন ভরের বিপরীতে কত শক্তি পাওয়া যায় তা বোঝানো হয়; এ কারণেই প্রকৌশলীরা মোটরের শক্তির পাশাপাশি গাড়ির ওজন নিয়েও কাজ করেন।
মোটরগুলোতে শক্তি সরবরাহ করে ১,২০০ ভোল্টের বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্ম। বেশি ভোল্টেজে একই পরিমাণ বৈদ্যুতিক শক্তি কম কারেন্টে সরবরাহ করা যায়। কারেন্ট নিয়ন্ত্রণ গুরুত্বপূর্ণ, কারণ বৈদ্যুতিক রোধে তাপ তৈরি হয়; বিপুল শক্তি টানার সময় তা বড় উদ্বেগের কারণ হয়ে ওঠে।
গাড়িটির ব্লেড ব্যাটারি ৩০C ডিসচার্জ হার সমর্থন করে। ব্যাটারির পরিভাষায়, এর অর্থ সঞ্চিত শক্তি অত্যন্ত দ্রুত ছাড় করা। নিরবচ্ছিন্ন ৩০C হারে একটি ব্যাটারি তাত্ত্বিকভাবে প্রায় দুই মিনিটে তার নির্ধারিত ক্ষমতা খরচ করে ফেলবে। এখানে এই হার মোটরে শক্তি সরবরাহের সঙ্গে সম্পর্কিত, রিচার্জে কত সময় লাগে তার সঙ্গে নয়।
ইয়াংওয়াং গাড়িটির তাপ ব্যবস্থাপনাব্যবস্থাও উন্নত করেছে। কঠিন গতির পরীক্ষার সময় গাড়ির কার্যক্ষমতা বজায় রাখতে ব্যাটারি, মোটর ও সংশ্লিষ্ট ইলেকট্রনিক যন্ত্রাংশের তাপ সামলাতে হয়।
টায়ার ও গাড়ির কাঠামো নিয়ন্ত্রণে রাখা
ঘণ্টায় ৫০০ কিলোমিটারের বেশি গতির জন্য ইয়াংওয়াং U9 এক্সট্রিমের টায়ার তৈরি করেছে গিটি টায়ারের সঙ্গে। এতে অ্যারামিড ফাইবারের শক্তিবর্ধক উপাদান রয়েছে এবং অত্যন্ত উচ্চ গতিতে তৈরি হতে পারে এমন বিপজ্জনক টায়ার-বিকৃতি—স্ট্যান্ডিং ওয়েভ—দমন করার প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে।
টায়ার সড়কের সংস্পর্শে থাকা অংশ দিয়ে গড়ানোর সময় বারবার বাঁকে। অত্যন্ত উচ্চ গতিতে এই বিকৃতি দ্রুত থেমে না গিয়ে টায়ারজুড়ে স্থায়ী হতে পারে। তা নিয়ন্ত্রণ করা জরুরি, কারণ অতিরিক্ত বিকৃতিতে তাপ তৈরি হয় এবং টায়ারের কাঠামোর ওপর চাপ পড়ে।
বিশেষভাবে তৈরি টায়ারগুলো আধা-স্লিক নকশার, যাতে সাধারণ সড়ক-টায়ারের তুলনায় খাঁজ কম। গতি অর্জনের কর্মসূচিতে এগুলোর উন্নয়ন গুরুত্বপূর্ণ অংশ; এর পাশাপাশি রয়েছে গাড়ির উন্নত টাইটানিয়াম অ্যালয় ও কার্বন-সিরামিক ব্রেকব্যবস্থা।
ইয়াংওয়াংয়ের e4 ড্রাইভ ব্যবস্থা চারটি মোটরকে আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রণ করে। এর টর্ক ভেক্টরিং ব্যবস্থা প্রতি সেকেন্ডে সর্বোচ্চ ১০০ বার শক্তি বণ্টন সমন্বয় করে বলে জানা গেছে। সহজভাবে বললে, গ্রিপ ও দিক নিয়ন্ত্রণে সহায়তার জন্য গাড়িটি প্রতিটি চাকায় কতটা ঘূর্ণন বল যাবে তা বদলাতে পারে।
DiSus-X সম্পূর্ণ সক্রিয় বডি কন্ট্রোল ব্যবস্থা সাসপেনশনের মাধ্যমে গাড়ির কাঠামোর নড়াচড়া নিয়ন্ত্রণ করে। আবুধাবির দৌড়গুলোর মাঝখানে করা সমন্বয় দেখায়, প্রকৌশলীরা গতি ও স্থিতিশীলতা—দুটিই চাইলে সাসপেনশনের সেটিংস, টায়ারের চাপ ও বায়ুপ্রবাহ কীভাবে একসঙ্গে কাজ করে।
গাড়িটির কাঠামোতে রয়েছে কার্বনের সামনের স্প্লিটার, পেছনের ডিফিউজার, বায়ুপ্রবাহের জন্য দুটি চ্যানেলসহ বনেট এবং সোয়ান-নেক সাপোর্টে বসানো পেছনের উইং। এসব অংশ গাড়ির চারপাশে বাতাসের প্রবাহ পরিচালনা করে এবং গাড়ির ওপর ক্রিয়াশীল বল নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করে। বায়ুগতিবিদ্যার সেটিংসে ভারসাম্য দরকার: গাড়িকে সড়কের দিকে বেশি চেপে ধরলে গ্রিপ বাড়তে পারে, তবে বাতাসের অতিরিক্ত বাধা সর্বোচ্চ গতি কমাতে পারে।
ইয়াংওয়াং থ্রিডি প্রিন্টিংয়ের মাধ্যমে তৈরি বিমানশিল্পের উপযোগী কাঠামোগত যন্ত্রাংশও ব্যবহার করেছে। এই উৎপাদনপদ্ধতিতে জটিল আকৃতি তৈরি করা যায়, যা কাঠামোর দৃঢ়তা ও ওজনসংক্রান্ত কঠিন চাহিদা পূরণে প্রকৌশলীদের সহায়তা করে।
রেকর্ডধারী চালক, ভিন্ন ধরনের ল্যাপ
আবুধাবির প্রচেষ্টায় বাসেং নিয়ে এসেছেন দীর্ঘ রেসিং অভিজ্ঞতা। তিনি মার্কাস ভিনকেলহকের সঙ্গে ২০১২ সালের FIA GT1 চালক চ্যাম্পিয়নশিপ জেতেন এবং একই বছর নুরবুরগ্রিং ২৪ আওয়ার্সও জেতেন। এর আগে তিনি U9 এক্সট্রিম চালিয়ে জার্মানিতে ঘণ্টায় ৪৯৬.২২ কিলোমিটারের রেকর্ড গড়েছিলেন।
পাপেনবুর্গে চালানোর পর বাসেং BYD-কে বলেন, বৈদ্যুতিক ড্রাইভট্রেন চাকার পেছনে তাঁর মনোযোগে কীভাবে প্রভাব ফেলে:
বৈদ্যুতিক মোটরের কারণে গাড়িটি নীরব, শক্তির টানে কোনো পরিবর্তন নেই, আর এতে আমি ট্র্যাকে আরও বেশি মনোযোগ দিতে পারি,
মরিট্জ ক্রানৎসের চালনায় U9 এক্সট্রিম নুরবুরগ্রিং নর্ডশ্লাইফে ৬ মিনিট ৫৯.১৫৭ সেকেন্ডে একটি ল্যাপও সম্পন্ন করেছে। বিস্তারিত ঘটনাক্রমে এই ল্যাপের তারিখ ২২ আগস্ট ২০২৫ দেওয়া হয়েছে, যদিও অর্জনটির সময় হিসেবে সেপ্টেম্বর ২০২৫-ও উল্লেখ করা হয়েছে।
ক্রানৎস ২০.৮৩২ কিলোমিটারের কোর্সটি সাত মিনিটের চেয়ে ০.৮৪৩ সেকেন্ড কম সময়ে শেষ করেন। নুরবুরগ্রিংয়ের আনুষ্ঠানিক শ্রেণিবিন্যাসে সাত মিনিটের সীমা পেরোনো প্রথম বৈদ্যুতিক সুপার স্পোর্টস কার হয় এটি।
সার্কিটে এক ল্যাপের পরীক্ষা সর্বোচ্চ গতির দৌড়ের চেয়ে ভিন্ন ধরনের দক্ষতা যাচাই করে। নর্ডশ্লাইফের ফলাফলে দীর্ঘ কোর্সজুড়ে ত্বরণ, ব্রেক করা, বাঁক নেওয়া, গ্রিপ এবং শক্তি নিয়ন্ত্রণের সামর্থ্য—সবই মিলিত হয়। দুটি ফলাফল একসঙ্গে দেখায়, এক্সট্রিম কর্মসূচিতে ইয়াংওয়াং কত ধরনের লক্ষ্য অনুসরণ করেছে।
৩০টি গাড়ি, দাম ২০ মিলিয়ন ইউয়ানের বেশি
ইয়াংওয়াং বিশ্বজুড়ে U9 এক্সট্রিমের উৎপাদন ৩০টি গাড়িতে সীমাবদ্ধ রেখেছে; এর মধ্যে চীনের বাইরে ২৮টি এবং দেশীয় বাজারের জন্য দুটি বরাদ্দ করা হয়েছে। বেইজিং অটো শোর সময় বরাদ্দ করা সব গাড়ি বিক্রি হয়ে যায়।
২০২৬ সালের এপ্রিলে দেখানো উৎপাদন সংস্করণটির দাম ছিল প্রতিটি গাড়ির জন্য ২০ মিলিয়ন ইউয়ানের বেশি। উন্মোচনের সময় দেওয়া বিনিময় হার অনুযায়ী, যার পরিমাণ প্রায় ২.৯৮ মিলিয়ন ডলার। ওই শোতে বিক্রি হওয়া গাড়িগুলোর মধ্যে এটিই ছিল সবচেয়ে দামি। গাড়ি সরবরাহের সময়সূচি জানানো হয়নি।
ইয়াংওয়াংয়ের সাধারণ U9 চীনে ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারিতে বিক্রি শুরু হয়; এর দাম ১.৮ মিলিয়ন ইউয়ান থেকে। দেওয়া ইউয়ানের হিসাব অনুযায়ী, এক্সট্রিমের দাম সাধারণ মডেলের প্রারম্ভিক দামের ১১ গুণেরও বেশি।
সাধারণ U9-এ প্রতিটি ২৪০ কিলোওয়াট ক্ষমতার চারটি মোটর রয়েছে, সম্মিলিত ক্ষমতা ৯৬০ কিলোওয়াট। এক্সট্রিমের ২,২২০ কিলোওয়াট ক্ষমতা এর দ্বিগুণেরও বেশি। রেকর্ডের কর্মসূচির জন্য প্রয়োজনীয় টায়ার, ব্রেক, শীতলীকরণ, বৈদ্যুতিক স্থাপত্য ও বায়ুগতিবিদ্যাতেও পরিবর্তন আনা হয়েছে।
ক্রেতাদের জন্য এই ফলাফলটি অত্যন্ত সীমিত সংখ্যায় উৎপাদিত ও দামী একটি গাড়ির সঙ্গে সম্পর্কিত। ইয়াংওয়াংয়ের জন্য এটি তাদের শীর্ষ মডেলকে যাচাই করা গতির অর্জন দিয়েছে, যার পেছনে রয়েছে বিস্তৃত প্রকৌশল কর্মসূচি—২০২৪ সালে মূল U9-এর পরীক্ষা থেকে নুরবুরগ্রিংয়ের ল্যাপ এবং আবুধাবিতে সর্বশেষ দৌড় পর্যন্ত।
মূল বিষয়গুলো
- মার্ক বাসেংয়ের চালনায় ইয়াংওয়াং U9 এক্সট্রিম আবুধাবির মহাসড়কের একটি বন্ধ অংশে ঘণ্টায় ৫০৩.১৭ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছেছে।
- এই ফলাফল আগের ঘণ্টায় ৪৯৬.২২ কিলোমিটারের রেকর্ডকে ঘণ্টায় ৬.৯৫ কিলোমিটারে ছাড়িয়ে গেছে।
- ৬ নভেম্বর FIA-র স্বীকৃতির কথা ঘোষণা করা হয়। গিনেস এক দিকের সর্বোচ্চ গতির ভিত্তিতে রেকর্ড যাচাই করেছে।
- চারটি বৈদ্যুতিক মোটর ১,২০০ ভোল্টের প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে সম্মিলিত ২,২২০ কিলোওয়াট শক্তি দেয়।
- বিশেষভাবে তৈরি গিটি টায়ার, সক্রিয় সাসপেনশন, উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা ও শীতলীকরণ গাড়িটির চরম কার্যক্ষমতায় সহায়তা করে।
- U9 এক্সট্রিম নুরবুরগ্রিং নর্ডশ্লাইফে ৬:৫৯.১৫৭ সময়ে একটি ল্যাপও সম্পন্ন করেছে।
- প্রতিটির দাম ২০ মিলিয়ন ইউয়ানের বেশি, উৎপাদন ৩০টি গাড়িতে সীমিত এবং বরাদ্দ করা সব গাড়ি বিক্রি হয়ে গেছে।
