ভি৮ ইঞ্জিনের অনুরোধে অপ্রত্যাশিত মেয়াদোত্তীর্ণের প্রসঙ্গ
৫০০ হর্সপাওয়ারের মাহিন্দ্রা স্করপিও তৈরির অনুরোধটি অস্বাভাবিক মোড় নেয়, যখন প্রস্তাবটি দেওয়া এক ভক্ত আনন্দ মাহিন্দ্রাকে বলেন, সম্ভবত ২০ বছরের মধ্যে তিনি মারা যাবেন। মাহিন্দ্রা গ্রুপের চেয়ারম্যান জবাবে তাঁর ওয়ারেন্টির মেয়াদ বাড়ানোর অনুরোধ করেন। এভাবে তাঁর আয়ু নিয়ে সরাসরি ভবিষ্যদ্বাণীকে নিজের কোম্পানির তৈরি গাড়ি নিয়ে রসিকতায় পরিণত করেন তিনি।
সূচিপত্র
- ভি৮ ইঞ্জিনের অনুরোধে অপ্রত্যাশিত মেয়াদোত্তীর্ণের প্রসঙ্গ
- মাহিন্দ্রাকে কী তৈরি করতে বলেছিলেন নাইডু
- ভবিষ্যদ্বাণীকে ওয়ারেন্টি নিয়ে রসিকতায় পরিণত করলেন মাহিন্দ্রা
- ভুটানের বৈদ্যুতিক গাড়ি দিয়ে কীভাবে আলোচনার শুরু
- মাহিন্দ্রার জবাবের পেছনে থাকা স্করপিও হাইব্রিড
- ২০০৮ সালের বিবৃতিতে কী নথিভুক্ত হয়েছে
- হাইব্রিডের বাইরেও বিস্তৃত ছিল কর্মসূচি
- কাঙ্ক্ষিত স্করপিও নিয়ে দুই ভিন্ন ধারণা
- মূল বিষয়গুলো
আয়মা সুপারইন্টেলিজেন্স ইন্টারঅ্যাকটিভ কর্পের প্রধান নির্বাহী প্রণেশ নাইডুর সঙ্গে এই কথোপকথনের আগে মাহিন্দ্রার প্রকৌশলগত সিদ্ধান্ত নিয়ে আরও বিস্তারিত তর্ক হয়েছিল। রসিকতার আড়ালে ছিল ভারতীয় গাড়ি নির্মাতাদের কী তৈরি করা উচিত, তা নিয়ে পরস্পরবিরোধী ধারণা: গাড়িপ্রেমীদের জন্য শক্তিশালী ইঞ্জিন, নাকি জ্বালানি খরচ, গ্রাহকের চাহিদা ও বিকল্প জ্বালানির উৎসকে ঘিরে তৈরি গাড়ি।
নাইডুকে মাহিন্দ্রার জবাবটি ২০২৬ সালের ২২ অক্টোবর পোস্ট করা হয়। আলোচনা শুরু হয়েছিল ১৪ অক্টোবর ভুটান সরকারের কাছে সরবরাহ করা বৈদ্যুতিক গাড়ি নিয়ে একটি পোস্ট থেকে। এরপর তা কোম্পানির ইঞ্জিনের পরিসর এবং হাইব্রিড প্রযুক্তিতে তাদের কাজের ইতিহাস নিয়ে সমালোচনায় গড়ায়।
এই ইতিহাসে রয়েছে ২০০৬ সালে উন্মোচিত স্করপিও হাইব্রিড কনসেপ্ট এবং ২০০৮ সালের জানুয়ারিতে প্রকাশিত কোম্পানির একটি আনুষ্ঠানিক বিবৃতি, যেখানে পরীক্ষাধীন হাইব্রিড গাড়ির কথা বলা হয়েছিল। মাহিন্দ্রার ভাষ্য, বাজার প্রস্তুত না থাকায় আগের স্করপিও প্রকল্পটি বাণিজ্যিক উৎপাদনে যায়নি। এই কথোপকথনে ভি৮ ইঞ্জিনের স্করপিওর জন্য কোনো উৎপাদন পরিকল্পনা বা বাজারে আনার তারিখ ঘোষণা করা হয়নি।
মাহিন্দ্রাকে কী তৈরি করতে বলেছিলেন নাইডু
এক্সে @praneshbuilds নামে পরিচিত নাইডু মাহিন্দ্রাকে “আনন্দ আঙ্কেল” বলে সম্বোধন করেন এবং জানান, ছোটবেলা থেকেই তিনি তাঁকে শ্রদ্ধা করেন। শক্তি এবং পেশিবহুল এসইউভি চালানোর অভিজ্ঞতাকে গুরুত্ব দেন, এমন মানুষের কাছে আকর্ষণীয় হবে—নাইডুর অনুরোধ ছিল এমন একটি ইঞ্জিন প্রকল্পের জন্য।
প্রযুক্তি কোম্পানির প্রধান নির্বাহী নাইডু এই অনুরোধের সঙ্গে মাহিন্দ্রার বাকি জীবনের সময় নিয়ে একটি ভবিষ্যদ্বাণী জুড়ে দেন:
সম্ভবত ২০ বছরের মধ্যে আপনি মারা যাবেন। তাহলে দারুণ একটা ভি৮ আর ভি১০ ইঞ্জিন বানিয়েছেন, এটা জেনেই না হয় মারা যান। ছোট ব্লক ভি৮ এবং ৫০০ হর্সপাওয়ারের একটা স্করপিও কেমন হবে!
ভি৮ ইঞ্জিনে আটটি সিলিন্ডার দুই সারিতে ভি-আকৃতিতে সাজানো থাকে; ভি১০-এ থাকে দশটি। হর্সপাওয়ার দিয়ে ইঞ্জিন কত দ্রুত কাজ করতে পারে, তা মাপা হয়। নাইডুর বলা ৫০০ হর্সপাওয়ার ছিল কল্পিত স্করপিওর জন্য তাঁর প্রস্তাবিত লক্ষ্য, মাহিন্দ্রার ঘোষিত কোনো কারিগরি বৈশিষ্ট্য নয়।
এই অনুরোধে বড় ইঞ্জিনের নিজস্ব আকর্ষণের জন্য সেটি তৈরির কথা বলা হয়েছিল। এর আগে অন্য এক ব্যবহারকারীকে মাহিন্দ্রার জবাবে সিদ্ধান্তটি ভিন্নভাবে দেখা হয়েছিল: কোম্পানি যে বাজারকে সেবা দিতে চায়, সেখানে এ ধরনের গাড়ি উপযুক্ত কি না।
ভবিষ্যদ্বাণীকে ওয়ারেন্টি নিয়ে রসিকতায় পরিণত করলেন মাহিন্দ্রা
নাইডুর আগ্রহের স্বীকৃতি দিয়ে তাঁর ভবিষ্যদ্বাণীর দৃঢ়তার জবাব দেন মাহিন্দ্রা। ব্যক্তিগত মন্তব্যের উত্তর দিতে গাড়ির মালিকানাসংশ্লিষ্ট ভাষা ব্যবহার করেন চেয়ারম্যান।
নাইডুকে সরাসরি সম্বোধন করে মাহিন্দ্রা লেখেন:
প্রণেশ, তুমি আমার ভক্ত জেনে ভালো লাগল। তবে এত আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে আমার ২০ বছরের মেয়াদোত্তীর্ণের তারিখ ঠিক করে দেওয়ায় একটু ঘাবড়ে গেছি! এত দিন বেঁচে থাকাও সম্মানজনক আয়ু হতো, কিন্তু গ্রহটিতে আরেকটু বেশি সময় থাকার আশা করছিলাম। তাই ভি৮ ইঞ্জিন নিয়ে কথা বলার আগে, আমার ওয়ারেন্টির মেয়াদ বাড়াতে তোমাকে রাজি করাতে পারি?
সাধারণত কোনো পণ্যে নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে ওয়ারেন্টির আওতাভুক্ত ত্রুটি দেখা দিলে মেরামত বা বদলে দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয় ওয়ারেন্টি। নাইডুর জীবন নিয়ে ভবিষ্যদ্বাণীর জবাবে মাহিন্দ্রা গাড়ি-সংক্রান্ত এই পরিচিত শব্দটি ব্যবহার করেন, আর তাতেই কথোপকথনের রসিকতাটি জমে ওঠে।
রসিকতার জন্য অনলাইনে এই জবাব নজর কাড়ে। এর অন্তরালে ছিল ব্যবসায়িক তর্ক: মাহিন্দ্রা প্রকৌশলগত অগ্রগতি কীভাবে বিচার করে এবং ক্রেতাদের কাছে কোন প্রকল্প নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়।
ভুটানের বৈদ্যুতিক গাড়ি দিয়ে কীভাবে আলোচনার শুরু
১৪ অক্টোবর মাহিন্দ্রা একটি ভিডিও শেয়ার করেন, যেখানে ভারত সরকারের পক্ষ থেকে ভুটান সরকারকে দেওয়া বৈদ্যুতিক গাড়ির বহর দেখা যায়। তিনি কোম্পানির গাড়িগুলো চিনতে পেরে সেগুলো বেছে নেওয়ার জন্য ভুটানের প্রধানমন্ত্রী শেরিং তোবগেকে ধন্যবাদ জানান।
মাহিন্দ্রা গ্রুপের চেয়ারম্যান আনন্দ মাহিন্দ্রা সংক্ষিপ্ত মন্তব্য দিয়ে ভিডিওটি প্রকাশ করেন:
বেশ, গাড়িগুলো তো চেনা চেনা লাগছে!
সঙ্গে দেওয়া মন্তব্যে তিনি গাড়িগুলোর সঙ্গে ভারত ও ভুটানের সম্পর্কের যোগসূত্র তুলে ধরেন। পোস্টে সরকারি বহরে মাহিন্দ্রার বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি বাস্তব ব্যবহার দেখানো হয়েছিল। পরে মন্তব্যগুলোতে আলোচনা ঘুরে যায় কোম্পানি যেসব ইঞ্জিন তৈরি করেনি, সেদিকে।
এক্স ব্যবহারকারী নীতিন মেশরাম প্রায় ৭০ বছরের গাড়ি নির্মাণের ইতিহাস উল্লেখ করে মাহিন্দ্রার প্রকৌশলগত রেকর্ডকে চ্যালেঞ্জ করেন। তাঁর যুক্তি, কোম্পানিটি ভি৬ বা ভি৮ ইঞ্জিন কিংবা প্লাগ-ইন হাইব্রিড তৈরি করেনি, আর শিল্পে প্রথম—এমন কিছুই বাজারে আনেনি।
সাম্প্রতিক কথোপকথন ও আগের একটি প্রকৌশল কর্মসূচি মিলিয়ে ঘটনাগুলোর মূল সময়রেখা হলো:
- জানুয়ারি ২০০৬: দিল্লি অটো এক্সপোতে ডিজেল ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ইউনিট ও ব্যাটারিযুক্ত স্করপিও কনসেপ্ট উন্মোচন করে মাহিন্দ্রা।
- ৯ জানুয়ারি ২০০৮: ওই বছরের অটো এক্সপোতে হাইব্রিড পরীক্ষা ও বিকল্প চালনা প্রযুক্তির অন্যান্য প্রকল্পের বিবরণ প্রকাশ করে মাহিন্দ্রা।
- ১৪ অক্টোবর ২০২৬: ভুটানের বৈদ্যুতিক গাড়ি নিয়ে ভিডিও শেয়ার করে মাহিন্দ্রা; এতে কোম্পানির প্রকৌশলগত রেকর্ড নিয়ে সমালোচনা শুরু হয়।
- ১৫ অক্টোবর ২০২৬: স্করপিও হাইব্রিডের কথা উল্লেখ করে এবং বড় ইঞ্জিন নিয়ে নিজের অবস্থান ব্যাখ্যা করে জবাব দেন মাহিন্দ্রা।
- ২২ অক্টোবর ২০২৬: নাইডুকে দেওয়া তাঁর জবাবে ভি৮ ইঞ্জিনের অনুরোধটি ওয়ারেন্টি নিয়ে রসিকতায় রূপ নেয়।
মাহিন্দ্রার জবাবের পেছনে থাকা স্করপিও হাইব্রিড
দিল্লি অটো এক্সপোতে ২০০৬ সালে উন্মোচিত ডিজেল ও বৈদ্যুতিক চালনাব্যবস্থার স্করপিওর কথা তুলে ধরে মেশরামকে জবাব দেন মাহিন্দ্রা। এটিকে তিনি ভারতের প্রথম ডিজেল-ইলেকট্রিক হাইব্রিড যাত্রীবাহী গাড়ি হিসেবে বর্ণনা করেন। তাঁর ভাষ্য, “বাজার প্রস্তুত ছিল না” বলে এটি কখনো বাণিজ্যিক উৎপাদনে যায়নি।
কনসেপ্টটিতে কমন-রেল ডিজেল ইঞ্জিনের সঙ্গে বৈদ্যুতিক ট্রান্সঅ্যাক্সেল ও ট্র্যাকশন ব্যাটারি যুক্ত করা হয়েছিল। কমন-রেল প্রযুক্তিতে উচ্চচাপে একটি অভিন্ন ব্যবস্থার মাধ্যমে ইঞ্জিনের ফুয়েল ইনজেক্টরে ডিজেল সরবরাহ করা হয়। বৈদ্যুতিক ট্রান্সঅ্যাক্সেলে বৈদ্যুতিক চালনাব্যবস্থার সঙ্গে চাকার কাছে শক্তি পৌঁছে দেওয়া যন্ত্রাংশ যুক্ত থাকে; আর ট্র্যাকশন ব্যাটারিতে গাড়ি চালানোর শক্তি সঞ্চিত থাকে।
উন্মোচনের সময় মাহিন্দ্রা বলেছিলেন, কনসেপ্টটি প্রতি লিটারে ১৫ থেকে ১৬ কিলোমিটার চলতে পারে এবং এক ট্যাংক জ্বালানিতে ৬০০ থেকে ৭০০ কিলোমিটার যেতে পারে। এগুলো ছিল কনসেপ্ট গাড়িটি নিয়ে কোম্পানির দেওয়া পরিসংখ্যান।
তখনকার ভাইস চেয়ারম্যান ও ব্যবস্থাপনা পরিচালক আনন্দ মাহিন্দ্রা হাইব্রিড ও ফুয়েল সেল প্রযুক্তিকে কোম্পানির প্রবৃদ্ধির কৌশলের গুরুত্বপূর্ণ অংশ হিসেবে চিহ্নিত করেছিলেন। তখন কোম্পানির অটোমোটিভ বিভাগের প্রেসিডেন্ট পবন গোয়েঙ্কা বলেন, স্করপিও হাইব্রিড ও হাইড্রোজেন গাড়ির প্রোটোটাইপ গ্রাহকের চাহিদা এবং পরিবেশ সুরক্ষার মধ্যে ভারসাম্য রাখার উদাহরণ।
হাইব্রিড গাড়িতে ইঞ্জিনের সঙ্গে বৈদ্যুতিক চালনাব্যবস্থা থাকে। প্লাগ-ইন হাইব্রিডের চালনার ব্যাটারি বাইরের বিদ্যুৎ-উৎস থেকেও চার্জ করা যায়। মেশরামের সমালোচনায় বিশেষভাবে প্লাগ-ইন মডেলের কথা ছিল; মাহিন্দ্রার জবাবে উল্লেখ করা হয়েছিল আগের ডিজেল ও বৈদ্যুতিক কনসেপ্টটির কথা।
২০০৮ সালের বিবৃতিতে কী নথিভুক্ত হয়েছে
ওই বছরের ৯ জানুয়ারি প্রকাশিত মাহিন্দ্রার ২০০৮ সালের অটো এক্সপোর সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে স্করপিও কনসেপ্টের পর কোম্পানির কাজের আরও বিস্তারিত চিত্র পাওয়া যায়। এতে চালানোর উপযোগী এসইউভি হাইব্রিড, পরীক্ষাধীন পূর্ণাঙ্গ প্যারালাল হাইব্রিডের বহর এবং ২০০৮ সালের বর্ষার আগে একটি মাইক্রো হাইব্রিড বাজারে আনার পরিকল্পনার কথা বলা হয়েছে।
পূর্ণাঙ্গ প্যারালাল হাইব্রিডে ইঞ্জিন ও বৈদ্যুতিক মোটর—দুটিই গাড়ি চালাতে অবদান রাখতে পারে। বিজ্ঞপ্তিতে “মাইক্রো” হাইব্রিড বলতে স্টার্ট-স্টপ ব্যবস্থা বোঝানো হয়েছে, যা গাড়ি দাঁড়িয়ে থাকলে অপ্রয়োজনীয়ভাবে ইঞ্জিন চালু থাকা কমায়।
ক্রেতাদের জন্য এই পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ ব্যবস্থাগুলো ভিন্ন সুবিধা দেয়। ট্রাফিক সিগন্যালে ইঞ্জিন বন্ধ হওয়া এবং চাকা ঘোরাতে বৈদ্যুতিক মোটরের সহায়তা পাওয়া—দুইভাবে জ্বালানি সাশ্রয় হয়।
মাহিন্দ্রা জানায়, তাদের গবেষণা ও উন্নয়ন দলে ছিলেন ১,২০০ প্রকৌশলী ও প্রযুক্তিবিদ। কর্মসূচিতে শুধু একটি স্করপিও প্রদর্শন নয়, একাধিক গাড়ির প্ল্যাটফর্ম ও চালনা প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত ছিল।
তখনকার মাহিন্দ্রার অটোমোটিভ বিভাগের প্রেসিডেন্ট গোয়েঙ্কা বিজ্ঞপ্তিতে কোম্পানির পরিকল্পিত উন্নয়নধারা তুলে ধরেন:
বিকল্প চালনাব্যবস্থার গাড়ি, বিশেষত হাইব্রিড গাড়ি, দূষণ ও জ্বালানি খরচ কমাতে নিকট ভবিষ্যতের সমাধান। তবে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল এবং সাশ্রয়ী ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো শূন্য-নির্গমন গাড়িই দীর্ঘমেয়াদি সমাধান।
হাইব্রিডের বাইরেও বিস্তৃত ছিল কর্মসূচি
২০০৮ সালে মাহিন্দ্রা বি১০০ ও বি২০ বায়োডিজেলে চলা স্করপিও ও বোলেরোও প্রদর্শন করে। কোম্পানির ভাষ্য, উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত বি৫ ও বি১০ গাড়ির মাধ্যমে তাদের জৈবজ্বালানি কর্মসূচি শুরু হয়েছিল। সংখ্যাগুলো জ্বালানিতে বায়োডিজেলের অনুপাত বোঝায়: বি২০-তে ২০ শতাংশ বায়োডিজেল থাকে, আর বি১০০ সম্পূর্ণ বায়োডিজেল।
একই বিজ্ঞপ্তিতে হাই-আলফার কথাও ছিল, যা সংকুচিত হাইড্রোজেনে চলা ইঞ্জিনযুক্ত তিন চাকার গাড়ি; আর ই-আলফা ছিল ব্যাটারিচালিত যাত্রীবাহী গাড়ি। ই-আলফার ক্ষেত্রে মাহিন্দ্রা চার্জ দেওয়ার বিভিন্ন উপায় এবং ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা, পুনর্ব্যবহারযোগ্য ও আবার কাজে লাগানো যায় এমন উপকরণের ব্যবহার বাড়ানোর পরিকল্পনা তুলে ধরে।
হাইড্রোজেন দহন ইঞ্জিনে হাইড্রোজেন পুড়িয়ে যান্ত্রিক শক্তি তৈরি হয়। অন্যদিকে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেলে রাসায়নিক বিক্রিয়ার মাধ্যমে বিদ্যুৎ উৎপন্ন হয়। ব্যাটারি, হাইব্রিড ও নবায়নযোগ্য উদ্ভিদ-উৎস থেকে তৈরি জ্বালানির পাশাপাশি মাহিন্দ্রার কর্মসূচিতে এই দুই প্রযুক্তির কথাই ছিল।
প্রকল্পগুলো সে সময় কোম্পানি যে বিভিন্ন প্রযুক্তি নিয়ে কাজ করছিল, তার পরিসর দেখায়। গ্রাহকের জ্বালানি খরচ, দূষণ, জ্বালানি নিরাপত্তা এবং ভারতের যানজটপূর্ণ সড়কের উপযোগিতা ছিল কোম্পানির ঘোষিত অগ্রাধিকারের মধ্যে।
কাঙ্ক্ষিত স্করপিও নিয়ে দুই ভিন্ন ধারণা
নাইডুর প্রস্তাবে চালানোর উত্তেজনাই ছিল মুখ্য: শক্তিশালী ভি৮ দিয়ে পরিচিত একটি এসইউভিকে নতুন রূপ দেওয়া। মেশরামকে মাহিন্দ্রার জবাবে জোর দেওয়া হয়েছিল জ্বালানি ব্যবহার ও পণ্য নির্বাচনের ওপর।
মাহিন্দ্রা গ্রুপের চেয়ারম্যান আনন্দ মাহিন্দ্রা তাঁর যুক্তি এভাবে ব্যাখ্যা করেন:
আসল প্রশ্ন ছিল, ভারতের কি আরও বেশি জ্বালানিখেকো গাড়ি দরকার? আমাদের মনে হয়েছে, না। কখনো কখনো উদ্ভাবন হলো কী তৈরি না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া। আমার পরামর্শ? ঝাঁপ দেওয়ার আগে দেখে নিন। ঘুষি মারার আগে থামুন।
মাহিন্দ্রা আরও বলেন, ভি৬ ও ভি৮ ইঞ্জিন তৈরি করা “কখনোই রকেটবিজ্ঞান ছিল না”। তাঁর যুক্তি, কোনো প্রকৌশল প্রকল্প নেওয়ার পেছনে কোম্পানি সেটি করতে পারে—এটা প্রমাণের বাইরে অন্য উদ্দেশ্য থাকা দরকার।
স্করপিও হাইব্রিড গাড়ি তৈরি করা আর তা বিক্রি করার মধ্যকার ব্যবধানের বাস্তব উদাহরণ। প্রকৌশলীরা একটি কার্যকর কনসেপ্ট তৈরি করে প্রদর্শন করেছিলেন; মাহিন্দ্রার ভাষ্য, গ্রাহক প্রস্তুত না থাকায় বাণিজ্যিক উৎপাদনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি।
ভুটানের বহর আলোচনাকে আবার বাস্তবে ব্যবহৃত গাড়ির প্রসঙ্গে ফিরিয়ে আনে। সেই বহর, পুরোনো হাইব্রিড কনসেপ্ট ও নাইডুর কল্পিত ভি৮ মিলিয়ে কথোপকথনে গাড়ির জীবনের তিনটি ভিন্ন পর্যায় উঠে আসে: ব্যবহারে থাকা পণ্য, বাণিজ্যিক উৎপাদনের বাইরে রয়ে যাওয়া প্রোটোটাইপ এবং গাড়িপ্রেমীর প্রস্তাব।
মূল বিষয়গুলো
- আনন্দ মাহিন্দ্রা তাঁর আয়ু নিয়ে প্রণেশ নাইডুর ভবিষ্যদ্বাণীর জবাবে ওয়ারেন্টির মেয়াদ বাড়ানোর অনুরোধ করেন।
- নাইডু ৫০০ হর্সপাওয়ারের ভি৮ ইঞ্জিনযুক্ত স্করপিওর প্রস্তাব দেন।
- ভুটানে সরবরাহ করা বৈদ্যুতিক গাড়ি নিয়ে মাহিন্দ্রার ১৪ অক্টোবরের পোস্টের পর সমালোচনার সূত্র ধরে এই কথোপকথন হয়।
- ২০০৬ সালে উন্মোচিত স্করপিও হাইব্রিডের কথা উল্লেখ করে মাহিন্দ্রা বলেন, বাজার প্রস্তুত না থাকায় এটি বাণিজ্যিক উৎপাদনে যায়নি।
- কোম্পানির ২০০৮ সালের জানুয়ারির সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে হাইব্রিড পরীক্ষা, বায়োডিজেল গাড়ি, হাইড্রোজেন চালনাব্যবস্থা ও ব্যাটারিচালিত গাড়ির বিবরণ ছিল।
- বড় ইঞ্জিন তৈরির বদলে জ্বালানি সাশ্রয় ও বাজারের চাহিদাকে অগ্রাধিকার দেওয়ার সিদ্ধান্তের পক্ষে যুক্তি দেন মাহিন্দ্রা।
