চীনের পাইলট কর্মসূচি সম্প্রসারণের মধ্যে ২০২৮ সালে এল৩ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং চালুর লক্ষ্য বিওয়াইডির

গাড়ি কোথায় নিজে চলতে পারবে, সেই সীমাবদ্ধতাসহ ২০২৮ সালের লক্ষ্য

২০২৮ সালে এল৩ শর্তসাপেক্ষ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের গণ-উৎপাদন শুরু করার প্রত্যাশা করছে বিওয়াইডি। ২১ অক্টোবর ২০২৬ সালের ওয়ার্ল্ড ইন্টেলিজেন্ট কানেক্টেড ভেহিকলস সম্মেলনে এ কথা বলেন কোম্পানির জ্যেষ্ঠ ভাইস প্রেসিডেন্ট ইয়াং দংশেং। আরও উন্নত স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা বাজারে আসতে আরও এক থেকে দুই বছর উন্নয়নকাজ লাগতে পারে। প্রাথমিক সময়সূচি বজায় থাকলে পরবর্তী লক্ষ্যটি ২০২৯ বা ২০৩০ সালের দিকে হতে পারে।

বিওয়াইডির অটোমোটিভ নিউ টেকনোলজি রিসার্চ ইনস্টিটিউটের প্রধানের দায়িত্বেও থাকা ইয়াং বলেন, কয়েকটি চীনা সরকারি বিভাগের সহায়তায় এল৩ এখনো পরীক্ষামূলক পর্যায়ে রয়েছে। প্রযুক্তি আরও ব্যাপকভাবে চালুর আগে তা উন্নত করতে এসব পরীক্ষার কাজে লাগানোর আশা করছে বিওয়াইডি।

তাৎক্ষণিক লক্ষ্য হলো নির্দিষ্ট শর্তের মধ্যে গাড়ি চালানোর স্বয়ংক্রিয়তা। এসব শর্তে নির্দিষ্ট সড়ক, গতি, আবহাওয়া বা যান চলাচলের পরিস্থিতি থাকতে পারে। ক্রেতাদের জন্য মূল পরিবর্তন হবে, অনুমোদিত সীমার মধ্যে এল৩ ফিচার চালু থাকলে গাড়িটি চালানোর দায়িত্ব নিতে পারবে।

চীনের বর্তমান অনুমোদন দেখায়, এই অনুমতি কতটা সীমিত হতে পারে। চাং’আন ডিপাল এসএল০৩ এবং আর্কফক্স আলফা এস-কে এল৩ শর্তসাপেক্ষ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের অনুমোদন পাওয়া একমাত্র দুটি মডেল হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। এগুলোর ব্যবহার নির্দিষ্ট শহর, সড়কের অংশ ও পরিস্থিতিতে সীমাবদ্ধ।

বিওয়াইডির ঘোষণায় তিনটি অগ্রগতি একসঙ্গে উঠে এসেছে: চালক-সহায়তা প্রযুক্তি ব্যবহার করা বড় গাড়িবহর, আরও উন্নত ব্যবস্থার জন্য সরকারি পরীক্ষা এবং ১ জুলাই ২০২৭ থেকে কার্যকর হওয়ার কথা থাকা বাধ্যতামূলক জাতীয় নিরাপত্তা মান। এসবের সমন্বয়ে গ্রাহকের ব্যবহারের উপযোগী পণ্য তৈরি করাই ২০২৮ সালের লক্ষ্যের মূল কাজ।

এল২ ও এল৩-এর মধ্যে পার্থক্য কী?

চীনের ক্রেতাদের কাছে বর্তমানে পৌঁছানো স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের অধিকাংশ ফিচার লেভেল ২ বা এল২। এসব ফিচার স্টিয়ারিং ও গতি নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করতে পারে, কখনো দুটিই একসঙ্গে করে। তবে চালককে সব সময় সড়কের দিকে নজর রাখতে হয় এবং গাড়ি চালানোর দায়িত্বও তাঁরই থাকে।

নির্দিষ্ট পরিচালন-সীমার মধ্যে এল৩ এই ব্যবস্থায় পরিবর্তন আনে। ব্যবস্থা গাড়ি চালানোর কাজ করে এবং চারপাশের পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করে, তবে অনুরোধ করা হলে নিয়ন্ত্রণ নিতে একজনকে প্রস্তুত থাকতে হয়। ফলে একটি যাত্রার কিছু সময় গাড়ি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলতে পারে, আবার কিছু সময় চালাতে পারেন চালক।

নিয়ন্ত্রণ বুঝে নেওয়ার অনুরোধ এই অভিজ্ঞতার গুরুত্বপূর্ণ অংশ হয়ে ওঠে। উদাহরণ হিসেবে, অনুমোদিত সড়কের একটি অংশের শেষের দিকে পৌঁছালে গাড়িকে চালকের হাতে নিয়ন্ত্রণ ফিরিয়ে দেওয়ার ব্যবস্থা করতে হয়। চালক প্রস্তুত কি না শনাক্ত করা এবং এই পরিবর্তন সামলানো নিরাপত্তার মূল শর্ত।

লেভেল ৪-এ অনুমোদিত পরিচালন-শর্তের মধ্যে ব্যবস্থা মানুষের হস্তক্ষেপ ছাড়াই গাড়ি চালাতে পারে। লেভেল ৫-এর লক্ষ্য আরও বিস্তৃত: একজন মানবচালক যে সব পরিস্থিতি সামলাতে পারেন, সেসব পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানো। ইয়াং বিওয়াইডির পরবর্তী লক্ষ্যকে তাদের প্রথম এল৩ ব্যবস্থার পরিকল্পিত সীমিত পরিস্থিতির বাইরের স্বয়ংক্রিয়তা হিসেবে বর্ণনা করেছেন। প্রযুক্তিগতভাবে, এল৪ ব্যবস্থারও ভৌগোলিক বা অন্য ধরনের পরিচালন-সীমা থাকতে পারে।

ব্যাপকভাবে চালুর আগে পরীক্ষা

একাধিক মন্ত্রণালয় ও কমিশনের এগিয়ে নেওয়া পরীক্ষামূলক কর্মসূচির সঙ্গে বিওয়াইডির উন্নয়নসূচি যুক্ত করেছেন ইয়াং। তাঁর বক্তব্যে কোম্পানির প্রস্তুতির কেন্দ্রে রয়েছে পরীক্ষা ও প্রযুক্তির উন্নয়ন।

বিওয়াইডির কাছে ইতিমধ্যে এল৩ সড়ক পরীক্ষার লাইসেন্স রয়েছে। এই অনুমতিতে পরীক্ষা চালানো যায়, তবে বাণিজ্যিকভাবে চালুর জন্য সংশ্লিষ্ট পণ্য ও পরিচালন-অনুমোদন প্রয়োজন। গ্রাহকদের জন্য বাস্তব প্রশ্ন হলো, কেনা গাড়ির কোন ফিচারগুলো ব্যবহারের অনুমোদন রয়েছে এবং কোথায় সেগুলো ব্যবহার করা যাবে।

ডিপাল এসএল০৩ ও আর্কফক্স আলফা এস-এর ওপর আরোপিত সীমাবদ্ধতা এই প্রক্রিয়ার উদাহরণ। অনুমোদন নির্দিষ্ট পরিচালন-পরিবেশের জন্য প্রযোজ্য হওয়ায় এক সড়কে গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ফিচার চালু থাকলেও অন্য সড়কে তা ব্যবহার করা নাও যেতে পারে।

প্রথম উৎপাদন মডেল, বাজারে ছাড়ার দাম, শুরুতে অনুমোদিত পথ বা ২০২৮ সালের মধ্যে সুনির্দিষ্ট প্রকাশের তারিখ জানায়নি বিওয়াইডি। এসব তথ্যই নির্ধারণ করবে কতজন গ্রাহক প্রযুক্তিটি ব্যবহার করতে পারবেন এবং তাঁদের নিয়মিত যাত্রার কতটা পথ এতে অন্তর্ভুক্ত হবে।

বিওয়াইডির সময়সূচি নির্ধারণে গুরুত্বপূর্ণ তারিখগুলো

বিওয়াইডির লক্ষ্যটি হার্ডওয়্যার ঘোষণা, গাড়িবহরের তথ্য প্রকাশ এবং নিয়ন্ত্রক সংস্থার বিভিন্ন মাইলফলকের ধারাবাহিকতার সঙ্গে মিলে যায়। উৎপাদন শুরুর প্রস্তাবিত সময়ের আগে প্রযুক্তি প্রস্তুত করছে কোম্পানিটি। একই সময়ে আরও উন্নত ব্যবস্থা কীভাবে চলবে, তা নির্ধারণের নিয়ম তৈরি করছে চীন।

• মে ২০২৬: বিওয়াইডি তাদের জুয়ানজি এ৩ অটোমোটিভ কম্পিউটিং চিপ উন্মোচন করে। কোম্পানির ভাষ্য, এটি এল৩ ও এল৪ ব্যবস্থা সমর্থন করে।
• আগস্ট ২০২৬: চীনে এল৩ ও এল৪ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং ব্যবস্থার প্রথম বাধ্যতামূলক জাতীয় নিরাপত্তা মান প্রকাশ করা হয়।
• ১৫ অক্টোবর ২০২৬: বিওয়াইডি জানায়, চালক-সহায়তা ফিচারযুক্ত ৩৯ লাখ ৫০ হাজারের বেশি গাড়ি ব্যবহারে রয়েছে।
• ২১ অক্টোবর ২০২৬: ওয়ার্ল্ড ইন্টেলিজেন্ট কানেক্টেড ভেহিকলস সম্মেলনে ইয়াং ২০২৮ সালে এল৩ উৎপাদনের লক্ষ্যের কথা জানান।
• ১ জুলাই ২০২৭: বাধ্যতামূলক নিরাপত্তা মান কার্যকর হওয়ার কথা।
• ২০২৮: উৎপাদিত গাড়িতে এল৩ শর্তসাপেক্ষ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং চালুর লক্ষ্য বিওয়াইডির।
• ২০২৯ থেকে ২০৩০ সালের দিকে: ইয়াংয়ের বর্ণনা অনুযায়ী, উন্নয়নে আরও এক থেকে দুই বছর লাগলে এর পর আরও উন্নত স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা আসতে পারে।

সময়সূচি অনুযায়ী, নিরাপত্তা মান কার্যকর হওয়ার নির্ধারিত সময় ও বিওয়াইডির পরিকল্পিত বাজার-প্রবেশের মধ্যে কিছুটা ব্যবধান থাকবে। এল৩ চালুর পর অগ্রগতির ওপর পরবর্তী স্বয়ংক্রিয়তার লক্ষ্য নির্ভর করছে। তাই এটি নিশ্চিত প্রকাশের তারিখ নয়, বরং উন্নয়নসংক্রান্ত পূর্বাভাস।

নিরাপত্তা বিধি পণ্যের বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করবে

চীনের বাধ্যতামূলক জাতীয় মানে এল৩ ও এল৪ স্মার্ট কানেক্টেড গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং ব্যবস্থার নিরাপত্তার শর্ত রয়েছে। ১ জুলাই ২০২৭ থেকে এটি কার্যকর হওয়ার কথা। পরীক্ষার পর্যায় পেরিয়ে এগোনোর সময় এই তারিখ নির্মাতাদের জন্য একটি অভিন্ন নিয়ন্ত্রক মাইলফলক হিসেবে কাজ করবে।

এল৩ ব্যবস্থায় চালককে পর্যবেক্ষণ করা এবং নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তরের ব্যবস্থা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। পরিচালন-শর্তের সীমার কাছাকাছি পৌঁছালে ব্যবস্থাকে তা শনাক্ত করতে হবে, যিনি আবার গাড়ি চালানোর দায়িত্ব নেবেন তাঁকে জানাতে হবে এবং নিরাপদে নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করতে হবে।

ব্যবস্থা গাড়ি চালানোর দায়িত্ব নিলে দায়বদ্ধতার ধরনও বদলে যায়। এল২-তে চালককে সব সময় নজর রাখতে হয়। এল৩-তে কোনো ঘটনার আইনি মূল্যায়নে নির্মাতার দায়, ব্যবস্থা অনুমোদিত শর্তের মধ্যে চলছিল কি না এবং চালক নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার অনুরোধে সাড়া দিয়েছিলেন কি না, এসব বিবেচনায় আসতে পারে।

মালিকদের দৈনন্দিন সিদ্ধান্তেও এসব বিধির প্রভাব পড়বে: কখন ফিচারটি চালু করা যাবে, তাঁদের কতটা মনোযোগ ধরে রাখতে হবে এবং গাড়ি চালানোর অনুরোধ এলে কী করতে হবে। পণ্যের অনুমোদন, ব্যবহারের নির্দেশনা ও প্রযোজ্য আইন এসব দায়িত্ব নির্ধারণ করবে।

বিওয়াইডির উন্নয়নে সহায়তা করছে লাখো গাড়ি

১৫ অক্টোবর বিওয়াইডি জানায়, চালক-সহায়তা ফিচারযুক্ত ৩৯ লাখ ৫০ হাজারের বেশি গাড়ি ব্যবহারে রয়েছে। কোম্পানির তথ্য অনুযায়ী, তাদের গডস আই সিস্টেম প্রতিদিন ২৪ কোটি কিলোমিটারের বেশি ড্রাইভিং ডেটা তৈরি করছিল।

বিভিন্ন সড়ক ও যান চলাচলের পরিস্থিতি নিয়ে সফটওয়্যার উন্নয়নের উপকরণ সরবরাহ করছে এই গাড়িবহর। একীভূত হওয়া গাড়ি, জটিল মোড় ও বদলে যাওয়া সড়ক বিন্যাসের মুখোমুখি হওয়ার পুনরাবৃত্ত অভিজ্ঞতা থেকে ব্যবস্থার কোথায় উন্নতি দরকার, তা শনাক্ত করতে পারেন ডেভেলপাররা।

অস্বাভাবিক পরিস্থিতি বিশেষভাবে মূল্যবান, কারণ সাধারণ পরীক্ষায় এগুলো কমই দেখা যায়। বিপুল ডেটার মধ্যে এসব ঘটনা খুঁজে বের করা, কী ঘটেছিল তা যাচাই করা এবং হালনাগাদ সফটওয়্যার কীভাবে সাড়া দেয় তা মূল্যায়নের উপায় ডেভেলপারদের প্রয়োজন।

বিওয়াইডির ভাষ্য, হাই-ডেফিনিশন মানচিত্র ছাড়াই চলা তাদের চালক-সহায়তা প্রযুক্তি ৩০০টি শহরে কাজ করে এবং প্রকৃত সড়কে ১২ কোটি কিলোমিটার চলেছে। এই সংখ্যা একটি নির্দিষ্ট সক্ষমতার চিত্র দেয়, আর প্রতিদিন ২৪ কোটি কিলোমিটারের সংখ্যাটি কোম্পানির সামগ্রিক ডেটা প্রবাহের হিসাব। প্রতিটি সংখ্যা উন্নয়নকাজের ভিন্ন একটি দিক পরিমাপ করে।

পরিকল্পনার আরেকটি অংশ কম্পিউটিং ক্ষমতা

২০২৬ সালের মে মাসে উন্মোচিত বিওয়াইডির জুয়ানজি এ৩ চিপকে কোম্পানি ৪ ন্যানোমিটার উৎপাদনপ্রক্রিয়ায় তৈরি এবং এল৩ ও এল৪ স্বয়ংক্রিয়তা সমর্থনের জন্য নকশা করা অটোমোটিভ চিপ হিসেবে বর্ণনা করেছে।

বিওয়াইডির তথ্য অনুযায়ী, তিনটি এ৩ চিপের একটি কনফিগারেশনে কম্পিউটিং ক্ষমতা ২ হাজার ১০০ টপসের বেশি। টপসের অর্থ প্রতি সেকেন্ডে ট্রিলিয়ন অপারেশন। সেন্সরের তথ্য প্রক্রিয়াকরণ ও ড্রাইভিং সফটওয়্যার চালানোর মতো কাজে কম্পিউটিং ক্ষমতা পরিমাপের একক এটি।

বিওয়াইডির দাবি, তুলনীয় পণ্যের চেয়ে প্রতি একক কম্পিউটিং পারফরম্যান্সে বিদ্যুৎ খরচ ২০ শতাংশ কম। গাড়িতে কম্পিউটিং দক্ষতা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ সড়কের পরিস্থিতিতে দ্রুত সাড়া দেওয়ার পাশাপাশি প্রসেসরের বিদ্যুৎ ও শীতলীকরণ প্রয়োজন হয়।

চিপের বাইরেও প্রস্তুতি নিচ্ছে কোম্পানিটি। বিওয়াইডির বর্ণিত ব্যবস্থায় ক্যামেরা ও লিডার রয়েছে। লিডার লেজার আলো ব্যবহার করে দূরত্ব মাপে। পাশাপাশি রয়েছে পর্যবেক্ষণব্যবস্থা ও ড্রাইভিং ডেটা রেকর্ডার। এসব উপাদান গাড়িকে চারপাশ শনাক্ত করতে এবং ব্যবস্থাটি কীভাবে কাজ করেছে তার তথ্য সংরক্ষণে সহায়তা করে।

চালক-সহায়তা প্রযুক্তির পাশাপাশি ৫০ লাখ ইউয়ানের দায়বদ্ধতা বিমা কভারেজের কথাও জানিয়েছে বিওয়াইডি। কোনো ব্যক্তিগত গাড়ির মালিক কী সুরক্ষা পাবেন, তা বিমার আওতা ও শর্ত এবং ঘটনার পরিস্থিতির ওপর নির্ভর করে।

চীনের বাজার চালক-সহায়তা থেকে স্বয়ংক্রিয়তার দিকে এগোচ্ছে

চায়না অ্যাসোসিয়েশন ফর সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজির সম্মানসূচক চেয়ারম্যান ওয়ান গ্যাং সম্মেলনের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে বলেন, ২০২৬ সালের প্রথমার্ধে চীনে বিক্রি হওয়া নতুন যাত্রীবাহী গাড়ির ৭০ শতাংশের বেশি ছিল এল২ চালক-সহায়তা প্রযুক্তিসম্পন্ন।

ওয়ানের পূর্বাভাস, ২০৩০ সাল নাগাদ এই হার ৯৫ শতাংশ ছাড়াবে। সহজ করে বললে, তাঁর পূর্বাভাস অনুযায়ী নতুন যাত্রীবাহী গাড়ির প্রতি দশটির সাতটির বেশি থেকে বেড়ে প্রতি বিশটির উনিশটির বেশি হবে এই অনুপাত।

এল৩-এর বাজার-অংশ ২০৩০ সালের মধ্যে ৩৫ শতাংশ ছাড়াবে বলে পূর্বাভাস দিয়েছেন ওয়ান। বিওয়াইডির প্রস্তাবিত ২০২৮ সালের বাজার-প্রবেশ এই পূর্বাভাসের আগের শেষ দুই বছরের মধ্যে পড়বে। ওই সময়ের মধ্যে অনেক বড় গ্রাহকগোষ্ঠীর কাছে পৌঁছাতে নির্মাতাদের সীমিত পরীক্ষা পেরিয়ে এগোতে হবে।

চীনে পরীক্ষার জন্য ৫৭ হাজার কিলোমিটার সড়ক উন্মুক্ত করা হয়েছে, ২০ হাজারের বেশি পরীক্ষা ও প্রদর্শনী লাইসেন্স দেওয়া হয়েছে এবং স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং পরীক্ষা হয়েছে ২২ কোটি কিলোমিটারের বেশি। এসব সংখ্যা দেশের পরীক্ষার নেটওয়ার্ক ও কার্যক্রমের চিত্র তুলে ধরে। অন্যদিকে, বিওয়াইডির গাড়িবহরসংক্রান্ত তথ্য বিদ্যমান গাড়ি থেকে কোম্পানির ডেটা সংগ্রহের হিসাব দেয়।

ক্রেতাদের জন্য এই লক্ষ্যের অর্থ

বিওয়াইডির ২০২৮ সালের লক্ষ্য ইঙ্গিত দিচ্ছে, গাড়ি আইনগতভাবে ও প্রযুক্তিগতভাবে যাত্রীদের জন্য কী করতে পারবে, তাতে পরিবর্তন আসতে পারে। এর সুবিধা নির্ভর করবে অনুমোদিত পরিচালন-শর্ত ক্রেতার যাত্রাপথের সঙ্গে কতটা মেলে তার ওপর; নিয়মিত মহাসড়কে যাতায়াত হোক বা অন্য কোনো নির্দিষ্ট পথ।

নির্বাচিত সড়কে সীমাবদ্ধ থাকলেও এই ব্যবস্থা যাত্রার কার্যকর একটি অংশ সামলাতে পারে। কোথায় স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ি চলা শুরু ও শেষ হয়, তা চালকদের বুঝতে হবে এবং এল৩-এর সঙ্গে যুক্ত দায়িত্ব পালনের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।

বিওয়াইডির বড় গাড়িবহর, কম্পিউটিং হার্ডওয়্যার এবং পরীক্ষামূলক কর্মসূচিতে অংশগ্রহণ উন্নয়নের কয়েকটি ভিত্তি জোগাচ্ছে। পরবর্তী সুনির্দিষ্ট মাইলফলক হলো ২০২৭ সালের জুলাইয়ের নিরাপত্তা মান এবং ২০২৮ সালে উৎপাদিত গাড়িতে প্রযুক্তি চালুর কোম্পানির পরিকল্পনা। অনুমোদনের পরিধি ও প্রথম গাড়ির পরিচালন-সীমাই ঠিক করবে গ্রাহকেরা বাস্তবে কী অভিজ্ঞতা পাবেন।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৮ সালে এল৩ শর্তসাপেক্ষ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের গণ-উৎপাদনের লক্ষ্য বিওয়াইডির।
• ইয়াং দংশেং বলেন, উন্নয়নে আরও এক থেকে দুই বছর লাগলে এর পর আরও উন্নত স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা আসতে পারে।
• এল৩ নির্দিষ্ট শর্তের মধ্যে কাজ করে এবং নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার অনুরোধে সাড়া দিতে একজনকে প্রস্তুত থাকতে হয়।
• এল৩ ও এল৪ ব্যবস্থার জন্য চীনের বাধ্যতামূলক নিরাপত্তা মান ১ জুলাই ২০২৭ থেকে কার্যকর হওয়ার কথা।
• বিওয়াইডির ভাষ্য, চালক-সহায়তা প্রযুক্তিযুক্ত ৩৯ লাখ ৫০ হাজারের বেশি গাড়ি ব্যবহারে রয়েছে এবং সেগুলো থেকে প্রতিদিন ২৪ কোটি কিলোমিটারের বেশি ড্রাইভিং ডেটা তৈরি হচ্ছে।
• বিওয়াইডির প্রথম উৎপাদন মডেল, দাম ও অনুমোদিত পরিচালন-পথ এখনো ঘোষণা করা হয়নি।