নিজস্ব ব্যাটারির ব্যবহার বাড়াচ্ছে লি অটো, নির্দিষ্ট শর্তে আগুন লাগলে গাড়ি বদলে দেওয়ার প্রতিশ্রুতি

ব্যাটারি, মোটর ও চার্জিংকে এক প্রতিশ্রুতিতে যুক্ত করছে লিয়ানশান

লি অটো ব্যাটারি, ইলেকট্রিক ড্রাইভ ও চার্জিং নিয়ে একটি প্রযুক্তি ব্যবস্থা উন্মোচন করেছে। পাশাপাশি, নিজস্ব ব্যাটারির মানগত ত্রুটির কারণে আগুন লাগলে এবং গাড়িটি স্ক্র্যাপ করার মানদণ্ড পূরণ করলে একই কনফিগারেশনের নতুন গাড়ি দিয়ে সেটি বদলে দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে প্রতিষ্ঠানটি।

২০২৬ সালের ২০ অক্টোবর বেইজিংয়ে আয়োজিত পাওয়ার ডে অনুষ্ঠানে চীনা গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি ‘লিয়ানশান’ নামে এই ব্যবস্থা চালু করে। প্রতিষ্ঠানটি দ্বিতীয় একটি সুরক্ষাব্যবস্থার কথাও ঘোষণা করে: গাড়ির সঙ্গে সংঘর্ষ বা তলদেশে ঘষা লেগে ব্যাটারিতে আগুন ধরলে এবং গাড়িটি স্ক্র্যাপ করার যোগ্য হলে, গাড়ির ক্ষতিবিমা পলিসির বিমাকৃত অঙ্ক ও বিমা কোম্পানির প্রকৃত পরিশোধের মধ্যকার ঘাটতি লি অটো বহন করবে।

এই ঘোষণায় কয়েক বছর ধরে তৈরি করা প্রযুক্তিগুলো একত্র করা হয়েছে। লি অটো ২০২০ সালে ৫সি ব্যাটারি প্রকল্প শুরু করে, ২০২১ সালে নতুন ইলেকট্রিক ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মের পরিকল্পনা শুরু করে এবং ২০২৩ সালের এপ্রিলে চার্জিং নেটওয়ার্ক নির্মাণ শুরু করে। ২০২৬ সালের জুনে নতুন এল৮ মডেলের সঙ্গে তাদের নিজস্ব ব্যাটারি সরবরাহ শুরু হয়; পরে এল৬ ও আই৮ মডেলেও তা যুক্ত হয়।

২০ অক্টোবর নাগাদ লি অটোর নেটওয়ার্কে চার্জিং স্টেশনের সংখ্যা দাঁড়ায় ৪,২০০ এবং চার্জিং পয়েন্ট ২৩,০০০-এর বেশি। ২০২৭ সালের বসন্ত উৎসবের আগে ৫সি চার্জিং সংযোগের সংখ্যা দ্বিগুণ করে ৮,৩০০-তে উন্নীত করার পরিকল্পনা করেছে প্রতিষ্ঠানটি।

চালকদের জন্য মূল পরিবর্তনটি হলো আরও নিবিড়ভাবে সংযুক্ত একটি ব্যবস্থা: গাড়ি নকশা করা প্রতিষ্ঠানটিই ব্যাটারি সেল নকশা করে, ব্যাটারি প্যাক নিয়ন্ত্রণ করে এবং সেটি চার্জ করার সরঞ্জাম তৈরি করে। তবে সেল উৎপাদনের কাজ এখনো বিশেষায়িত অংশীদারেরা করে।

ব্যাটারি সুরক্ষা পরিকল্পনায় কী রয়েছে

লি অটো নিজস্ব ব্যাটারিযুক্ত যোগ্য গাড়ির জন্য আগুনজনিত ক্ষতিপূরণের দুটি ব্যবস্থাকে আজীবন সুরক্ষা হিসেবে উপস্থাপন করেছে। যেসব গাড়িতে ইতিমধ্যে এসব ব্যাটারি সরবরাহ করা হয়েছে, সেগুলোও এর অন্তর্ভুক্ত। বাইরের সরবরাহকারীর কাছ থেকে কেনা ব্যাটারিযুক্ত পুরোনো গাড়ি ঘোষিত পরিকল্পনার আওতায় পড়ে না।

ক্ষতিপূরণের দুটি ব্যবস্থা দুই ধরনের ক্ষতি মোকাবিলা করে। ব্যাটারির মানগত ত্রুটির কারণে আগুন লাগলে এবং শর্ত পূরণ হলে একই কনফিগারেশনের বদলি গাড়ি দেওয়া হবে। সংঘর্ষ বা গাড়ির তলদেশে ঘষা লাগার পর আগুন লাগলে এবং শর্ত পূরণ হলে গাড়ির ক্ষতিবিমার পরিশোধে যে ঘাটতি থাকে, তা মেটাতে অর্থ দেওয়া হবে।

উদাহরণ হিসেবে, বিমাকৃত অঙ্ক ৩ লাখ ইউয়ান এবং বিমা কোম্পানি ২ লাখ ৫০ হাজার ইউয়ান দিলে, প্রযোজ্য শর্ত সাপেক্ষে দ্বিতীয় ব্যবস্থায় ৫০ হাজার ইউয়ানের ঘাটতি মেটানো হবে। উভয় ব্যবস্থার ক্ষেত্রেই গাড়িটিকে স্ক্র্যাপ করার মানদণ্ড পূরণ করতে হবে।

প্রকাশিত বিবরণে ব্যাটারিতে পরিবর্তন, দীর্ঘ সময় ধরে অনুপযুক্তভাবে চার্জ করা, ইচ্ছাকৃত ক্ষতি এবং বন্যার পানিতে ডুবে যাওয়াকে বর্জনের কারণ হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে। যোগ্যতার পূর্ণ নিয়ম, বর্জনের শর্ত ও ক্ষতিপূরণ প্রক্রিয়া স্বাধীনভাবে যাচাই করা হয়নি। দাবি নিষ্পত্তির ক্ষেত্রে আগুনের কারণ নির্ধারণ এবং গাড়ির ক্ষয়ক্ষতি মূল্যায়ন গুরুত্বপূর্ণ হবে।

লি অটোর প্রেসিডেন্ট ও প্রধান প্রকৌশলী মা দোংহুই মালিকদের প্রতি প্রতিষ্ঠানের দায়িত্ব পালনের অভিপ্রায় তুলে ধরেন। চীনা ভাষায় তিনি বলেন:

ব্যবহারকারীরা গাড়ির জন্য কয়েক লাখ ইউয়ান খরচ করার পর কোনো সমস্যা হলে, ঠিক কোন মডিউলে ত্রুটি হয়েছে তা নিয়ে তাঁদের চিন্তা করতে হবে না। শুধু জানলেই হবে, কোনো সমস্যা হলে লি অটোর সঙ্গে যোগাযোগ করাই যথেষ্ট।

সেল নকশা করে লি অটো, উৎপাদন করে অংশীদারেরা

লি অটোর ব্যাটারি কৌশলে গাড়ি প্রকৌশল ও বিশেষায়িত উৎপাদনের কাজ আলাদা করা হয়েছে। গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি সেলের নকশা তৈরি করে, আর সানউইদা ও সিএএলবি-সহ অংশীদারেরা সেল উৎপাদন করে। ওই সেলগুলো ধারণ করে গাড়ির সঙ্গে যুক্ত করা ব্যাটারি প্যাক লি অটো নিজে তৈরি ও উৎপাদন করে।

সেল হলো বিদ্যুৎ সঞ্চয়ের একটি স্বতন্ত্র একক। অনেক সেল, শীতলীকরণ সরঞ্জাম, সুরক্ষামূলক কাঠামো ও ইলেকট্রনিকস মিলিয়ে একটি ব্যাটারি প্যাক তৈরি হয়। সেলের আকার, উপাদান ও চার্জিংয়ের ধরনসংক্রান্ত সিদ্ধান্ত প্যাকের জন্য প্রয়োজনীয় জায়গা এবং নির্দিষ্ট গাড়িতে এর কার্যক্ষমতাকে প্রভাবিত করে।

গাড়ির চলার দূরত্ব, চার্জের গতি ও ভেতরের জায়গার কথা মাথায় রেখে শুরুতেই এসব সিদ্ধান্ত নিতে চায় লি অটো। উৎপাদনের নথির সঙ্গে গাড়ি চালানো ও চার্জ করার সময় সংগৃহীত তথ্যও যুক্ত করার লক্ষ্য রয়েছে তাদের।

এক বিবৃতিতে সমন্বয়ের সমস্যাটি ব্যাখ্যা করে মা বলেন, চীনা থেকে অনূদিত বক্তব্যটি হলো:

আমরা বিশ্বের সেরা যন্ত্রাংশ কিনতে পারি, কিন্তু সেই যন্ত্রাংশগুলোর মধ্যে ‘পারস্পরিক বোঝাপড়া’ কিনতে পারি না।

সেপ্টেম্বরে এক মানবিষয়ক অনুষ্ঠানে উৎপাদনের দিকটি তুলে ধরেন সিএটিএলের প্রধান উৎপাদন কর্মকর্তা নি জুন। তাঁর যুক্তি, গাড়ি তৈরির জ্ঞান থাকলেই ব্যাটারি উৎপাদনের জ্ঞান হয় না। একটি গাড়িতে শত শত বা হাজার হাজার সেল ব্যবহার করা হতে পারে, আর সেলগুলোর পার্থক্য পুরো প্যাকের কার্যক্ষমতাকে প্রভাবিত করে।

লি অটোর প্রতিষ্ঠাতা লি শিয়াংয়ের যুক্তি, বিশেষায়িত সরবরাহকারীদের গাড়ির পণ্য সম্পর্কে গভীর ধারণা থাকা উচিত, আর গাড়ি নির্মাতাদের বোঝা উচিত মূল প্রযুক্তিগুলো। প্রতিষ্ঠানটির বেছে নেওয়া ব্যবস্থায় অভিজ্ঞ সেল উৎপাদকদের ভূমিকা বজায় থাকছে, একই সঙ্গে নকশার আরও বেশি দায়িত্ব গাড়ি নির্মাতার হাতে যাচ্ছে।

চলার দূরত্ব বাড়ছে যেভাবে

লি অটোর নিজস্ব ৫সি টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারিযুক্ত নতুন এল৮-এর ঘোষিত বৈদ্যুতিক চলার দূরত্ব চীনের সিএলটিসি পরীক্ষাপদ্ধতিতে ৪৩০ কিলোমিটার। টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারির ধনাত্মক ইলেকট্রোড উপাদানে প্রধানত তিনটি ধাতু থাকে; সেগুলোর সুনির্দিষ্ট মিশ্রণ শক্তি সঞ্চয় ও অন্যান্য বৈশিষ্ট্যকে প্রভাবিত করে।

২০২৬ সালের আই৬ মডেলটি ২৮ অক্টোবর বাজারে আসার কথা। এর সর্বোচ্চ সিএলটিসি চলার দূরত্ব ৭৮০ কিলোমিটার, যা ২০২৫ সালের মডেলের চেয়ে ৮ শতাংশ বেশি। মূল ঘোষণায় এই পরিসংখ্যানটি দুই চাকার ড্রাইভযুক্ত সংস্করণের বলে উল্লেখ করা হয়েছে। নভেম্বরে সরবরাহ শুরু হওয়ার কথা।

সিএলটিসি হলো চীনে ব্যবহৃত মানসম্মত পরীক্ষাগারভিত্তিক গাড়ি চালানোর চক্র। গাড়ির তুলনার জন্য এটি একটি অভিন্ন ভিত্তি দেয়; তবে চার্জের মধ্যবর্তী সময়ে চালক কত দূর যেতে পারবেন, তা গতি, তাপমাত্রা, সড়কের অবস্থা এবং হিটিং বা কুলিং ব্যবহারের ওপর নির্ভর করে।

সেলের উপাদানে পরিবর্তন, ব্যাটারি প্যাকের ভেতরে জায়গার আরও কার্যকর ব্যবহার এবং গাড়ির বিন্যাসে সমন্বয়কে উন্নতির কারণ হিসেবে উল্লেখ করেছে লি অটো। প্রতিষ্ঠানটির দাবি, উপযুক্ত পরিস্থিতিতে সামঞ্জস্যপূর্ণ গাড়িতে ১০ মিনিট চার্জে ৫০০ কিলোমিটার চলার মতো শক্তি যোগ করা যায়।

ব্যাটারির ধারণক্ষমতার তুলনায় চার্জিংয়ের ক্ষমতা বোঝাতে ৫সি শব্দটি ব্যবহৃত হয়। সহজভাবে বললে, একটানা ৫সি হারে চার্জ হলে প্রায় ১২ মিনিটে ব্যাটারি পুরো চার্জ হওয়ার কথা। তবে চার্জ চলাকালে প্রকৃত চার্জিং ক্ষমতা ওঠানামা করে, বিশেষ করে ব্যাটারি পূর্ণ হওয়ার দিকে গেলে। তাই চালকের জন্য বেশি কার্যকর হিসাব হলো নির্দিষ্ট বিরতিতে কত শক্তি বা চলার দূরত্ব যোগ করা যায়।

শীতে চলার দূরত্ব ও শক্তি বাড়াতে সফটওয়্যার

লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারিযুক্ত গাড়ির জন্যও কিছু পরিবর্তনের কথা জানিয়েছে লি অটো। ঠান্ডা আবহাওয়ায় ব্যাটারির পক্ষে বিদ্যুৎ সরবরাহ ও গ্রহণ করা কঠিন হয়। এদিকে, কেবিন গরম করতেও এমন শক্তি খরচ হয়, যা অন্যথায় গাড়ি চালাতে কাজে লাগতে পারত।

প্রতিষ্ঠানটির দাবি, তাদের এটিআর ব্যাটারি অনুমান অ্যালগরিদমে অবশিষ্ট চার্জ হিসাবের ভুল ৩ শতাংশের নিচে থাকে। এপিসি শক্তি নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদমের উদ্দেশ্য হলো, ব্যাটারি ঠান্ডা থাকা এবং চার্জ কমে যাওয়ার সময় সর্বোচ্চ শক্তি সরবরাহের সক্ষমতা ৪০ শতাংশের বেশি বাড়ানো।

লি অটোর হিসাবে, ব্যাটারির তাপ পুনরুদ্ধার ও শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উন্নতিতে শীতকালে চলার দূরত্ব সমপরিমাণে ৩০ কিলোমিটার বাড়ে। ২০২৭ সালের প্রথমার্ধে পরিকল্পিত একটি সফটওয়্যার আপডেটে মাইনাস ২০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় আরও প্রায় ১০ কিলোমিটার চলার সুবিধা যোগ করার লক্ষ্য রয়েছে। ওভার দ্য এয়ার বা ওটিএ নামে পরিচিত ব্যবস্থায় দূর থেকেই আপডেটটি পাঠানো হবে।

২০২৬ সালে লি অটোর নিজস্ব ৫সি ব্যাটারিযুক্ত প্রাসঙ্গিক গাড়িগুলোর জন্য ব্যাটারির নকশাগত আয়ু আট বছর ও ১ লাখ ৬০ হাজার কিলোমিটার; এ সময়ে ব্যাটারির স্বাস্থ্য ৭৫ শতাংশের বেশি থাকবে বলে প্রতিষ্ঠানটি জানায়। ব্যাটারির স্বাস্থ্য বলতে নতুন অবস্থার তুলনায় সেটি কতটা শক্তি সঞ্চয় করতে পারে, তা বোঝায়। ৭৫ শতাংশ স্বাস্থ্যমান থাকলে ব্যাটারিতে মূল ধারণক্ষমতার প্রায় তিন-চতুর্থাংশ বজায় থাকে।

উৎপাদন ও গাড়ি চালানোকে যুক্ত করছে নিরাপত্তার ছয় স্তর

লিয়ানশানের ব্যাটারি সুরক্ষা ব্যবস্থায় ছয়টি স্তর রয়েছে: আঘাত, পানি প্রবেশ, তরল চুইয়ে পড়া এবং এক সেল থেকে অন্য সেলে তাপ ছড়িয়ে পড়া ঠেকানো; এরপর উৎপাদন নিয়ন্ত্রণ ও গাড়ি ব্যবহারের সময় নজরদারি।

লি অটোর দাবি, ৫০০ জুল শক্তির সমতুল্য আঘাত পরীক্ষায় তাদের ব্যাটারিতে আগুন লাগেনি বা বিস্ফোরণ ঘটেনি। নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে পানিতে ডুবিয়ে রাখা এবং উচ্চচাপের পানির ধারা থেকে সুরক্ষার জন্য আইপিএক্স৮ ও আইপিএক্স৯কে রেটিংয়ের কথাও জানিয়েছে প্রতিষ্ঠানটি। আরেকটি পরীক্ষার বিবরণে বলা হয়েছে, এক মিটার গভীর পানিতে ৪৮ ঘণ্টা ডুবিয়ে রাখলেও প্যাকে পানি ঢোকেনি।

অন্য একটি পরীক্ষায় চারপাশের তাপমাত্রা ৫০ ডিগ্রি সেলসিয়াস থাকা অবস্থায় একটি সেলকে জোর করে তাপীয় বিপর্যয়ের মুখে ফেলা হয়। লি অটোর দাবি, ২৪ ঘণ্টা প্যাকটিতে আগুন লাগেনি। তাপীয় বিপর্যয় বলতে সেলের বিপজ্জনকভাবে উত্তপ্ত হয়ে ওঠাকে বোঝায়; প্যাকের সুরক্ষাব্যবস্থার উদ্দেশ্য হলো ওই তাপ আটকে রাখা এবং পাশের সেলে ছড়িয়ে পড়া ধীর করা।

উৎপাদন লাইনে সেলের অভ্যন্তরীণ কাঠামো পরীক্ষা করতে সিটি স্ক্যানিং ব্যবহার করা হয়; ত্রুটি শনাক্তে সহায়তা করে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা। লি অটোর দাবি, কাঁচামাল ও সেল উৎপাদন থেকে শুরু করে ব্যাটারি প্যাক সংযোজন পর্যন্ত সব পর্যায়েই অভিন্নভাবে পরীক্ষা করা হয়।

প্রতিষ্ঠানটির মতে, প্রতিটি সেলের উৎপাদন নথি ২০ বছর পর্যন্ত অনুসরণ করা যায়। তাদের নজরদারি ব্যবস্থা গাড়ি, চার্জিং সরঞ্জাম ও ক্লাউড কম্পিউটিং পরিষেবা থেকে তথ্য একত্র করে এবং ব্যাটারিতে ঝুঁকি তৈরি হওয়ার ৭২ ঘণ্টা আগেও সতর্কবার্তা দেওয়ার জন্য তৈরি।

কম শক্তি নষ্ট করার লক্ষ্যে ছোট আকারের ইলেকট্রিক ড্রাইভ

লি অটো দুটি সমন্বিত ইলেকট্রিক ড্রাইভ নকশা উৎপাদনে এনেছে: পাঁচটি কাজ একত্র করা একটি ব্যবস্থা এবং সিলিকন কার্বাইড পাওয়ার ইলেকট্রনিকসযুক্ত তিনটি কাজ একত্র করা একটি উচ্চভোল্টেজ ব্যবস্থা। এসব ইলেকট্রনিকস ব্যাটারি থেকে মোটরে বিদ্যুৎ প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে।

গঠনগত একটি পরিবর্তনে পাওয়ার মডিউল থেকে উচ্চভোল্টেজ টার্মিনাল সরিয়ে বিদ্যুৎ যাওয়ার পথ চিপ পর্যন্ত ছোট করা হয়েছে। এই নকশার কারণে চলার দূরত্ব প্রায় ৩০ কিলোমিটার এবং উল্লম্বভাবে প্যাকেজিংয়ের জায়গা ২৪ মিলিমিটার বেড়েছে বলে জানিয়েছে লি অটো।

প্রতিষ্ঠানটি জানায়, সংশ্লিষ্ট প্রযুক্তি ও নির্ভুল ওয়েল্ডিং প্রক্রিয়া তৈরি করতে তাদের চার বছর লেগেছে এবং পরীক্ষামূলকভাবে ১০ হাজারের বেশি ইউনিট উৎপাদন করা হয়েছে। সুচৌ ও চাংঝৌয়ে পাওয়ার মডিউল এবং ইলেকট্রিক ড্রাইভ কারখানার সরঞ্জাম ও উৎপাদন লাইনে ৭০ কোটি ইউয়ান বিনিয়োগ করেছে তারা; কারখানা ভবন নির্মাণের ব্যয় এতে অন্তর্ভুক্ত নয়।

মোটরের আরেকটি উন্নয়নে লি অটোর কার১১৯ ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম রোটর উপাদান ব্যবহার করা হয়েছে। রোটর হলো মোটরের ঘূর্ণায়মান অংশ। প্রতিষ্ঠানটির দাবি, এই পরিবর্তনে নতুন এল৯ ও এল৮ মডেলে শহরে বৈদ্যুতিকভাবে চলার দূরত্ব ১৫ কিলোমিটারের বেশি এবং মহাসড়কে ৮ কিলোমিটারের বেশি বাড়ে।

লি অটোর দাবি, তাদের নিজস্ব ৪০ লাখ পাওয়ার চিপ গণউৎপাদনের প্রথম বছরেই গাড়িতে বসানো হয়েছে, তাতে কোনো ত্রুটি রেকর্ড হয়নি। প্রতিটি ইলেকট্রিক ড্রাইভ ৯৩টি মান যাচাইয়ের ধাপ পার হয় এবং পরীক্ষার নথি ১৫ বছর সংরক্ষণ করা হয়। সরবরাহ করা ২ লাখ ৩০ হাজার গাড়ির ১০ কোটির বেশি ঘণ্টার ড্রাইভ কার্যক্রমও বিশ্লেষণ করেছে প্রতিষ্ঠানটি।

আই৮ ও এর পাওয়ারট্রেন জার্মানির গাড়ি প্রকৌশল সাময়িকী এমটিজেড-এর ২০২৬ সালের প্রথম সংখ্যায় প্রকাশিত হয়েছে। দক্ষতা ও শক্তি সরবরাহ বাড়াতে লি অটোর পরবর্তী লক্ষ্যগুলোর মধ্যে রয়েছে নতুন প্রজন্মের সিলিকন কার্বাইড চিপ এবং ত্রিমাত্রিক পাওয়ার প্যাকেজিং।

মহাসড়ককেন্দ্রিক চার্জিং নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ

লি অটোর ৪,২০০টি স্টেশন ২৫টি জাতীয় মহাসড়ক করিডর এবং দীর্ঘ দূরত্বের প্রাকৃতিক সৌন্দর্যভিত্তিক ভ্রমণের জন্য নির্ধারিত ১৩৮টি রুটে রয়েছে। ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ জাতীয় মহাসড়কের প্রধান রুটগুলোতে গড়ে প্রতি ১০০ কিলোমিটারে একটি করে চার্জিং স্টেশন স্থাপনের লক্ষ্য নিয়েছে প্রতিষ্ঠানটি।

প্রতিষ্ঠানটির হিসাবে, তাদের মহাসড়কের ৯৫ শতাংশের বেশি চার্জিং স্টেশন সার্ভিস এলাকায় অবস্থিত। চার্জিংয়ের সময় ৯৯.৮ শতাংশের বেশি স্থানে পার্কিং ফি এড়ানোর সুযোগ রয়েছে। চার্জারের সচলতার হার ৯৯.৯ শতাংশের বেশি এবং সংযোগের ১৩ সেকেন্ডের মধ্যেই চার্জিং শুরু করা যায়।

নেটওয়ার্কের ২৩,০০০-এর বেশি চার্জিং পয়েন্টের মোট সংখ্যা ৫সি সংযোগের সংখ্যার চেয়ে বেশি। ২০২৭ সালের বসন্ত উৎসবের আগে ৫সি সংযোগের সংখ্যা দ্বিগুণ করে ৮,৩০০-তে নেওয়ার পরিকল্পনায় সবচেয়ে দ্রুত চার্জিং সুবিধার নাগাল বাড়ানোর দিকে গুরুত্ব দেওয়া হয়েছে।

গাড়ি চলার পথ ধরে চার্জিংয়ের বিরতি পরিকল্পনা করতে পারে এবং গন্তব্যে পৌঁছানোর আগে ব্যাটারি গরম করতে পারে। চালকেরা ফোন থেকেও দূর থেকে ব্যাটারি গরম করা শুরু করতে পারেন। ঠান্ডা ব্যাটারিকে চার্জের আগে প্রস্তুত করলে সেটি দ্রুত বিদ্যুৎ গ্রহণ করতে পারে।

২০২৬ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে নির্ধারিত ৫সি অগ্রাধিকার চার্জিং জায়গা চালুর পরিকল্পনা রয়েছে লি অটোর। সফটওয়্যারের পরবর্তী সংস্করণগুলোতে ম্যাপভিত্তিক ভ্রমণ সহকারীসহ ১০টির বেশি সুবিধা যুক্ত হওয়ার কথা। নির্মাণ পরিকল্পনায় জি২১৯ ও জি৩৩১ জাতীয় সড়ক ধরে প্রাকৃতিক দৃশ্যসমৃদ্ধ চার্জিং রুটও রয়েছে; সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় চার্জিং নিয়ে অনুসন্ধান চলছে।

পাওয়ার ডের বাইরেও চলছে সম্প্রসারণ

ব্যাটারির প্রাথমিক উন্নয়ন থেকে গাড়ির মডেল সরবরাহ ও চার্জিং অবকাঠামো নির্মাণ পর্যন্ত ধারাবাহিকভাবে লি অটোর সম্প্রসারণ এগিয়েছে। পরবর্তী পদক্ষেপে নতুন গাড়ির বাজারে আসা, কারখানায় উৎপাদন বাড়ানো এবং সফটওয়্যার আপডেট একসঙ্গে এগোবে।

• ২০২০: লি অটো নিজস্ব ৫সি ব্যাটারি প্রকল্প ও সেল উন্নয়ন শুরু করে।
• ২০২১: নতুন ইলেকট্রিক ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মের পরিকল্পনা শুরু হয়।
• এপ্রিল ২০২৩: প্রতিষ্ঠানের চার্জিং নেটওয়ার্ক নির্মাণ শুরু হয়।
• জুন ২০২৬: লি অটোর নিজস্ব ব্যাটারিযুক্ত নতুন এল৮-এর উৎপাদিত গাড়ি সরবরাহ শুরু হয়।
• ৭ সেপ্টেম্বর ২০২৬: পরবর্তীতে নিশ্চিত হওয়া মেগা অর্ডারের গাড়িতেও ব্যাটারি বদলসহ আরও বিস্তৃতভাবে ব্যাটারি ব্যবহারের ঘোষণা দেয় লি অটো।
• ২০ অক্টোবর ২০২৬: বেইজিংয়ে লিয়ানশান ও ব্যাটারি সুরক্ষা পরিকল্পনা উপস্থাপন করা হয়।
• ২৮ অক্টোবর ২০২৬: ২০২৬ সালের আই৬ বাজারে আসার কথা; নভেম্বরে সরবরাহ শুরু হওয়ার প্রত্যাশা রয়েছে।
• ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ: জাতীয় মহাসড়কের প্রধান রুটগুলোতে গড়ে প্রতি ১০০ কিলোমিটারে একটি চার্জিং স্টেশন স্থাপনের লক্ষ্য লি অটোর।
• ২০২৭ সালের বসন্ত উৎসবের আগে: ৫সি সংযোগের সংখ্যা ৮,৩০০-তে উন্নীত করার পরিকল্পনা রয়েছে।
• ২০২৭ সালের প্রথমার্ধ: চরম ঠান্ডায় চলার দূরত্ব আরও বাড়াতে সফটওয়্যার আপডেটের পরিকল্পনা রয়েছে।

উৎপাদন বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে মেগা, আই৯ ও এল৯ মডেলেও ধাপে ধাপে লি অটোর ব্যাটারি প্রযুক্তি যুক্ত হওয়ার কথা। শেষ পর্যন্ত পুরো গাড়ির সারিতে এই প্রযুক্তি ব্যবহারের ইচ্ছা রয়েছে প্রতিষ্ঠানটির। এই উপস্থাপনাটি চীনের গাড়ি ও চার্জিং অবকাঠামো নিয়ে ছিল।

সরবরাহকারীদের জন্য এই পদ্ধতি কাজ ভাগ করে নেওয়ার একটি সম্ভাব্য পথ তৈরি করে: গাড়ি নির্মাতারা নির্দিষ্ট গাড়ির উপযোগী সেলের নকশা দেবে, আর ব্যাটারি কোম্পানিগুলো উৎপাদন দক্ষতা ও সক্ষমতা সরবরাহ করবে। নকশার ওপর নিয়ন্ত্রণের সঙ্গে বাইরের উৎপাদন মিলিয়ে কাজ করা সানউইদা পাওয়ারে লি অটো ২৬৫ কোটি ইউয়ান বিনিয়োগ করেছে বলেও খবর প্রকাশিত হয়েছে।

ম্যাক এম১০০ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং চিপ এবং নিজস্বভাবে তৈরি ও উৎপাদিত রেঞ্জ এক্সটেন্ডারের ক্ষেত্রেও একই ধরনের নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠার চেষ্টা করছে লি অটো। রেঞ্জ এক্সটেন্ডার জ্বালানি থেকে বিদ্যুৎ উৎপাদন করে ইলেকট্রিক ড্রাইভট্রেনকে সহায়তা করে। এসব প্রকল্পের লক্ষ্য একই: গাড়ির প্রধান ব্যবস্থাগুলোকে সমন্বিতভাবে কাজ করানো এবং চূড়ান্ত পণ্যের দায়িত্ব গাড়ি নির্মাতার কাছেই রাখা।

মূল বিষয়গুলো

• ২০ অক্টোবর ২০২৬-এ লি অটো লিয়ানশান চালু করেছে; এতে ব্যাটারি, ইলেকট্রিক ড্রাইভ, চার্জিং সরঞ্জাম ও চার্জিং নেটওয়ার্ক যুক্ত হয়েছে।
• নিজস্ব ব্যাটারির ত্রুটির কারণে শর্ত পূরণ সাপেক্ষে আগুন লাগলে একই কনফিগারেশনের বদলি গাড়ি দেওয়ার প্রতিশ্রুতি রয়েছে।
• সংঘর্ষ বা গাড়ির তলদেশে ঘষা লাগার কারণে শর্ত পূরণ সাপেক্ষে ব্যাটারিতে আগুন লাগলে দ্বিতীয় সুরক্ষাব্যবস্থায় বিমার পরিশোধের ঘাটতি মেটানো হবে।
• লি অটো ব্যাটারি সেলের নকশা করে, বিশেষায়িত অংশীদারেরা তা উৎপাদন করে এবং গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি প্যাক তৈরি ও উৎপাদন করে।
• ২০২৬ সালের আই৬ মডেলটি ২৮ অক্টোবর বাজারে আসার কথা; ঘোষিত সর্বোচ্চ সিএলটিসি চলার দূরত্ব ৭৮০ কিলোমিটার।
• ২০২৭ সালের বসন্ত উৎসবের আগে ৫সি চার্জিং সংযোগের সংখ্যা দ্বিগুণ করে ৮,৩০০-তে নেওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে।