হংকংয়ে রোডস্টারের বুকিং চালু করল টেসলা, জামানত সর্বোচ্চ ১৯ লাখ ৫০ হাজার হংকং ডলার

বড় অঙ্কের জামানত, ২০২৮ সালে উৎপাদনের লক্ষ্য, তবে সরবরাহের তারিখ নেই

টেসলা তাদের পরবর্তী রোডস্টারের জন্য হংকংয়ে বুকিং চালু করেছে। পারফরম্যান্স সংস্করণের জন্য ৩ লাখ ৯০ হাজার হংকং ডলার এবং সীমিতসংখ্যক থ্রাস্ট সংস্করণের জন্য ১৯ লাখ ৫০ হাজার হংকং ডলার চাওয়া হচ্ছে। এই অর্থ জমা দিলে গাড়ি বুকিং হবে, তৈরি গাড়ি পাওয়া যাবে না। চূড়ান্ত দাম ও সরবরাহের তারিখ ঘোষণা করা হয়নি। প্রধান নির্বাহী ইলন মাস্ক জানিয়েছেন, উৎপাদন শুরুর লক্ষ্য ২০২৮ সাল।

পারফরম্যান্স সংস্করণের জন্য প্রথমে অবিলম্বে ৩৯ হাজার হংকং ডলার দিতে হবে, এরপর ১০ দিনের মধ্যে দিতে হবে আরও ৩ লাখ ৫১ হাজার হংকং ডলার। টেসলার ভাষ্য, প্রাথমিক অর্থ পুরোপুরি ফেরতযোগ্য। হংকংয়ের বুকিং চুক্তিতে বলা হয়েছে, বুকিং কোনো আনুষ্ঠানিক গাড়ির অর্ডার নয়; চূড়ান্ত কনফিগারেশন, দাম ও সরবরাহের ব্যবস্থা পরে নির্ধারিত হবে।

হংকংয়ের ক্রেতাদের জন্য অসাধারণ পারফরম্যান্সের দাবির আগেই আরেকটি বাস্তব প্রশ্ন রয়েছে: টেসলা বর্তমানে রোডস্টারটি শুধু বাঁ পাশে স্টিয়ারিংসহ দিচ্ছে। স্থানীয় সড়কে গাড়িটি নিবন্ধন করে আইনত চালানো যাবে কি না, তা স্পষ্ট নয়। সবচেয়ে চরম সংস্করণ, এক আসনের রকেট, যে জনসড়কে চলাচলের অনুমোদন পায়নি, তা স্পষ্টভাবেই উল্লেখ করা হয়েছে।

টেক্সাসের ম্যাকগ্রেগরে স্পেসএক্সের পরীক্ষাস্থলে ২০২৬ সালের ১৫ অক্টোবরের প্রদর্শনীর পর এই বুকিং চালু হলো। একটি প্রোটোটাইপ বাঁকানো র‌্যাম্পে উঠে উল্টো অবস্থায় স্থির থাকে, বাতাসে ডিগবাজি খায় এবং অবতরণের আগে কিছুক্ষণ ভেসে থাকে। প্রদর্শনীতে মাস্কের দুই প্রতিষ্ঠান একত্র হয়েছিল, আর ২০১৭ সালে প্রথম জামানত নেওয়া গাড়ি প্রকল্পটি আবার আলোচনায় আসে।

এই প্রদর্শনীর আড়ালে রয়েছে ভিন্ন উদ্দেশ্যের তিনটি প্রস্তাব: ফ্যান ও পরিবর্তনশীল অ্যারোডাইনামিক যন্ত্রাংশযুক্ত একটি স্পোর্টস কার, ত্বরণ বাড়ানোর থ্রাস্টার-যুক্ত একটি সংস্করণ এবং পূর্ণাঙ্গ উড্ডয়ন ব্যবস্থা-সহ আমন্ত্রণনির্ভর একটি গাড়ি। শিরোনামে থাকা ত্বরণের সংখ্যাটির মতোই কোন সংস্করণে কোন সরঞ্জাম রয়েছে, তা বোঝা জরুরি।

বুকিংয়ের অর্থে আসলে কী পাওয়া যায়

টেসলার হংকংয়ের বুকিং পৃষ্ঠায় পারফরম্যান্স সংস্করণের অর্থ দুই ধাপে দেওয়ার কথা বলা হয়েছে। প্রাথমিক ৩৯ হাজার হংকং ডলার হলো মোট ৩ লাখ ৯০ হাজার হংকং ডলারের বুকিং জামানতের ১০ শতাংশ। বাকি ৩ লাখ ৫১ হাজার হংকং ডলার ১০ দিনের মধ্যে দিতে হবে।

টেসলা বলেছে, অর্থ পাওয়া না গেলে বুকিং চূড়ান্ত হবে না এবং নির্ধারিত সময়ের মধ্যে পুরো অর্থ না দিলে বুকিং বাতিল করা হতে পারে। তাই পারফরম্যান্স বা থ্রাস্ট—যেকোনো সংস্করণ বুক করা ক্রেতাদের এমন একটি গাড়ির জন্য অল্প সময়ের মধ্যে অর্থ দিতে হবে, যার উৎপাদনের লক্ষ্য এখনো ভবিষ্যতের।

থ্রাস্টের ১৯ লাখ ৫০ হাজার হংকং ডলারের জামানত পারফরম্যান্সের জামানতের পাঁচ গুণ। কোনো অঙ্কই গাড়ির ক্রয়মূল্য নয়, তাই ক্রেতারা এখনো হিসাব করতে পারছেন না, শেষ পর্যন্ত কত টাকা দিতে হবে। রকেটের ক্রয়মূল্যও টেসলা ঘোষণা করেনি।

ফেরত দেওয়ার বিষয়ে টেসলার বক্তব্যের পাশাপাশি পেমেন্ট পৃষ্ঠায় একটি শর্তও রয়েছে: প্রাথমিক ৩৯ হাজার হংকং ডলারকে পুরোপুরি ফেরতযোগ্য বলা হলেও, বুকিংয়ে পরিবর্তনের জন্য অর্থ ফেরত দেওয়া হবে না বলেও উল্লেখ রয়েছে। বুকিংয়ে পরিবর্তন আনার কথা ভাবলে ক্রেতাদের দুই বক্তব্যই বিবেচনায় নিতে হবে।

যুক্তরাষ্ট্রে বুকিংয়ের প্রক্রিয়াতেও একই দুই ধাপ রয়েছে: ক্রেডিট কার্ডে ৫ হাজার মার্কিন ডলার, এরপর ১০ দিনের মধ্যে ব্যাংক ট্রান্সফারে ৪৫ হাজার মার্কিন ডলার। যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা ও চীনেও আবার বুকিং চালু হয়েছে, ফলে নতুন করে বিক্রির উদ্যোগ হংকংয়ের বাইরেও বিস্তৃত হয়েছে।

ভিন্ন উদ্দেশ্যে তিনটি সংস্করণ

টেসলার বর্তমান মডেল তালিকার শুরুতে রয়েছে পারফরম্যান্স, দুই আসনের একটি গাড়ি, যেটিকে প্রতিষ্ঠানটি সড়কে চালানোর উপযোগী বলে বর্ণনা করেছে। এতে রয়েছে সক্রিয় অ্যারোডাইনামিক ব্যবস্থা এবং গাড়ির নিচে বাতাস টেনে নেওয়ার ব্যবস্থা। সক্রিয় অ্যারোডাইনামিক ব্যবস্থায় ডানার মতো যন্ত্রাংশের অবস্থান বদলে গাড়ির ওপর বাতাসের চাপ সামঞ্জস্য করা যায়।

থ্রাস্টেও দুটি আসন রয়েছে, তবে এর পেছনে যুক্ত হয়েছে শীতল গ্যাসের থ্রাস্টার। টেসলা এটিকে রেসিংয়ের জন্য তৈরি সীমিত সংস্করণ হিসেবে তুলে ধরেছে। বাড়তি প্রপালশন ব্যবস্থা অল্প সময়ের জন্য ত্বরণ বাড়ায়।

রকেটে একটি আসন এবং এটি শুধু আমন্ত্রণের মাধ্যমে পাওয়া যাবে। এর থ্রাস্টারগুলো গাড়ির চারপাশে বসানো, ফলে সামনে ও ওপরের দিকে ত্বরণের পাশাপাশি পাশের দিকে ঘোরানো যায়। টেসলার ভাষ্য, এতে রয়েছে পূর্ণাঙ্গ উড্ডয়ন ব্যবস্থা; প্রতিষ্ঠানটি জানিয়েছে, এটি জনসড়কে চলাচলের অনুমোদন পায়নি।

টেসলার বর্তমান পণ্যপৃষ্ঠায় সীমিত সংস্করণটির নাম থ্রাস্ট। তবে উদ্বোধনসংক্রান্ত কিছু বর্ণনায় আগের ‘ফাউন্ডার্স সিরিজ’ নামটি ব্যবহার করা হয়েছে; ওই সংস্করণের বুকিংয়ের জন্য ২ লাখ ৫০ হাজার মার্কিন ডলার দিতে হতো। এখন বিজ্ঞাপিত মডেলগুলো বোঝার সবচেয়ে পরিষ্কার উপায় হলো পারফরম্যান্স, থ্রাস্ট ও রকেট—এই বর্তমান নামগুলো অনুসরণ করা।

টেসলা আরও সতর্ক করেছে, তাদের মূল পণ্যপৃষ্ঠায় দেখানো বৈশিষ্ট্য ও স্পেসিফিকেশন ঐচ্ছিক থ্রাস্ট আপগ্রেডের। অন্যদিকে, উড্ডয়ন-সম্পর্কিত কয়েকটি বর্ণনায় পাদটীকায় বলা হয়েছে, ওই সক্ষমতা শুধু রকেটে রয়েছে। তাই প্রতিটি দাবির সঙ্গে কোন সংস্করণের নাম ও পাদটীকা রয়েছে, তা দেখা জরুরি; প্রদর্শিত সব বৈশিষ্ট্য প্রতিটি রোডস্টারে থাকবে, এমন ধরে নেওয়া ঠিক হবে না।

স্থির অবস্থায়ও কীভাবে গাড়িটি সড়কে আঁকড়ে থাকে

টেসলার রোডস্টারের পণ্যপৃষ্ঠায় গাড়ির কাঠামোর নিচে চালিত ফ্যান ও সিলের একটি ব্যবস্থার কথা বলা হয়েছে। ফ্যানগুলো গাড়ির নিচ থেকে বাতাস বের করে দেয়, এতে চাপের পার্থক্য তৈরি হয় এবং গাড়িটি নিচের পৃষ্ঠের দিকে চাপে।

সাধারণ অ্যারোডাইনামিক ডানা গাড়ির গতি বাড়লে সাধারণত আরও কার্যকর হয়। চালিত ফ্যান গাড়ি স্থির থাকলেও শোষণ বল তৈরি করতে পারে। টেসলার ভাষ্য, তাদের ব্যবস্থা এত বেশি ডাউনফোর্স তৈরি করে—অর্থাৎ গাড়িকে চলার পৃষ্ঠের দিকে চেপে রাখে—যে রোডস্টারটি না নড়েও উল্টো অবস্থায় আটকে থাকতে পারে।

ট্র্যাক মোডে গাড়িটি নিচু হয় এবং সাসপেনশন বদলে যায়। এরপর চালকরা এমন সেটিং বেছে নিতে পারেন, যা আঁকড়ে থাকার জন্য বেশি ডাউনফোর্স অথবা গতির জন্য কম বায়ু প্রতিরোধকে অগ্রাধিকার দেয়। ট্র্যাকশন ও বাঁক নেওয়ার ক্ষমতা নিয়ন্ত্রণে সক্রিয় ডানাগুলো ফ্যানের সঙ্গে কাজ করে।

প্রদর্শনীতে প্রোটোটাইপটি বাঁকানো র‌্যাম্পে উল্টো অবস্থায় থেমে থাকার পর পৃষ্ঠ ছেড়ে বাতাসে ঘুরেছে বলে জানা গেছে। অনুষ্ঠানের বর্ণনায় ফ্যান ব্যবস্থার ডাউনফোর্স গাড়িটির ওজনের দ্বিগুণ পর্যন্ত বলা হয়েছে। টেসলার পণ্যপৃষ্ঠায় উল্টো অবস্থায় থাকার দাবি রয়েছে, তবে এই সংখ্যাটি প্রকাশ করা হয়নি।

ম্যাগনেশিয়াম, টাইটানিয়াম ও কার্বন ফাইবার গাড়ির ওজন কমাতে সাহায্য করে। নকশার বৈশিষ্ট্য হিসেবে টেসলা নির্দিষ্ট আসন-অবস্থান এবং হাতে চালানোর নিয়ন্ত্রণব্যবস্থার কথাও জানিয়েছে। ওজন কম হলে গাড়িকে ত্বরান্বিত বা ঘোরানোর ব্যবস্থাগুলোর কম ভার সরাতে হয়।

থ্রাস্টার, ০.৮১ সেকেন্ডে গতি তোলা এবং আকাশে কসরত

উদ্বোধনী প্রদর্শনীতে প্রোটোটাইপটির প্রদর্শিত হিসাবে স্থির অবস্থা থেকে ঘণ্টায় ৬০ মাইল (প্রায় ঘণ্টায় ৯৭ কিলোমিটার) গতিতে পৌঁছাতে সময় লেগেছে ০.৮১ সেকেন্ড। টেসলার হংকংয়ের পৃষ্ঠায় বলা হয়েছে, থ্রাস্ট শূন্য থেকে ১০০-তে পৌঁছাতে এক সেকেন্ডের কম সময় নেয়; তবে ওই বাক্যে এককের উল্লেখ নেই। দুটি হিসাবে গন্তব্যের গতি আলাদা।

শীতল গ্যাসের থ্রাস্টার নজলের মধ্য দিয়ে সংকুচিত গ্যাস বের করে কাজ করে। জ্বালানি পোড়ানো রকেট ইঞ্জিনের মতো নয়, তাৎক্ষণিক ধাক্কা আসে জমা থাকা চাপ থেকে। প্রোটোটাইপের বর্ণনায় প্রায় ১০টি থ্রাস্টার, প্রায় ২৬০ কিলোগ্রাম সংকুচিত বায়ু এবং সরবরাহ আবার পূরণ করার জন্য গাড়িতে থাকা একটি কম্প্রেসারের কথা বলা হয়েছে।

টেসলার ভাষ্য, বৈদ্যুতিক অ্যাকচুয়েটর এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশ সময়ের মধ্যে ছোটখাটো সমন্বয় করে। এতে থ্রাস্ট এত নিখুঁতভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায় যে উড্ডয়নের সময় গাড়িটিকে স্থিতিশীল রাখতে সাহায্য করে। অনুষ্ঠানে বর্ণিত যন্ত্রাংশের মধ্যে ছিল চাপধারক ট্যাংক ও স্পেসএক্সের সঙ্গে তৈরি ডিফিউজার।

আকাশে প্রদর্শনীতে স্থির অবস্থায় ডিগবাজি এবং পার্ক করা গাড়ি ও টেসলা সেমি ট্রাকের ওপর দিয়ে লাফ দেওয়ার কসরত ছিল বলে জানা গেছে। আগে থেকে প্রোগ্রাম করা রিমোট কন্ট্রোলে কসরতগুলো করা হয়; চালকের আসনে ছিল অপটিমাস হিউম্যানয়েড রোবট। আকাশে ওই নড়াচড়াগুলো কোনো মানুষ চালাননি।

গতির দাবির ক্ষেত্রেও শব্দচয়ন খেয়াল করা জরুরি। উদ্বোধনসংক্রান্ত একটি প্রতিবেদনে সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় ২৩০ মাইল বলা হয়েছে, আর মাস্ক শব্দের গতির অর্ধেককে লক্ষ্য হিসেবে উল্লেখ করেছেন। উৎপাদিত প্রতিটি সংস্করণের পূর্ণাঙ্গ চূড়ান্ত স্পেসিফিকেশন টেসলা এখনো ঘোষণা করেনি।

প্রদর্শনীতে গাড়িটির অগ্রাধিকার সম্পর্কে টেসলার প্রধান নির্বাহী মাস্ক সরাসরি বলেছেন:

এটি যে নিরাপত্তাকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দিয়ে তৈরি গাড়ি, তা নয়।

বাঁ পাশে স্টিয়ারিং হংকংয়ের পরিকল্পনায় জটিলতা আনছে

হংকংয়ে যানবাহন সড়কের বাঁ পাশ দিয়ে চলে, আর স্থানীয় বাজারে সাধারণত ডান পাশে স্টিয়ারিং থাকা গাড়ি ব্যবহৃত হয়। টেসলা বর্তমানে শুধু বাঁ পাশে স্টিয়ারিং থাকা গাড়ি দিচ্ছে। ফলে সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য স্থানীয় নিবন্ধনের নিয়ম একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন।

টেসলা জানিয়েছে, গাড়ির প্রাপ্যতা প্রতিটি অঞ্চলের আইনি শর্ত ও প্রযোজ্য আইনের ওপর নির্ভর করবে। পারফরম্যান্স সংস্করণকে সড়কে চালানোর উপযোগী বলার পাশাপাশি এই আঞ্চলিক শর্তও রয়েছে। ফলে স্থানীয় সড়কে চলাচলের সুযোগের প্রশ্ন অমীমাংসিত থাকলেও হংকংয়ে গাড়িটি বুক করা যাচ্ছে।

রকেটের ক্ষেত্রে নিষেধাজ্ঞার কথা স্পষ্ট: টেসলা বলেছে, এটি জনসড়কে চলাচলের অনুমোদন পায়নি। আমন্ত্রণের মাধ্যমে পাওয়া এবং উড্ডয়ন-সরঞ্জামযুক্ত এই সংস্করণ প্রতিদিনের যাতায়াতের জন্য স্পোর্টস কার কেনার প্রচলিত ধারণা থেকে আলাদা।

প্রোটোটাইপে আরও রয়েছে স্টিয়ার-বাই-ওয়্যার ব্যবস্থা, যেখানে বৈদ্যুতিক সংকেত স্টিয়ারিংয়ের নির্দেশ বহন করে, এবং প্রচলিত গোলাকার স্টিয়ারিং হুইলের বদলে ইওক আকৃতির নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা। মাঝখানের টাচস্ক্রিন ও সামনে থাকা দুটি ছোট ডিসপ্লেতে গাড়ি চালানোর তথ্য দেখানো হয়।

প্রদর্শনীতে থাকা গাড়িতে টেসলার এফএসডি স্বয়ংক্রিয় চালনা ব্যবস্থা ছিল না। মাস্ক বলেছেন, রোডস্টারই হবে টেসলার শেষ গাড়ি, যা মানুষের চালানোর জন্য তৈরি। গাড়ি স্বয়ংক্রিয় করার কাজও যখন প্রতিষ্ঠানটি চালিয়ে যাচ্ছে, তখন তিনি এটিকে চালকের নিজে গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা হিসেবে তুলে ধরেছেন।

২০১৭ সালের প্রতিশ্রুতি থেকে ২০২৮ সালের লক্ষ্য

টেসলা ২০১৭ সালের নভেম্বরে প্রথম দ্বিতীয় প্রজন্মের রোডস্টার দেখায়। গাড়িটিতে চারটি আসন থাকার কথা ছিল এবং প্রথমে ২০২০ সালে উৎপাদনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সর্বশেষ পারফরম্যান্স ও থ্রাস্ট নকশায় আসন দুটি, আর রকেটে তা কমে হয়েছে একটি।

প্রকল্পটির সরবরাহের লক্ষ্য বারবার পূরণ হয়নি। প্রধান মাইলফলকগুলো দেখায়, নকশা ও সময়সূচিতে কতটা পরিবর্তন এসেছে:

• নভেম্বর ২০১৭: টেসলা দ্বিতীয় প্রজন্মের রোডস্টার উন্মোচন করে এবং বুকিং নেওয়া শুরু করে।
• ২০২০: গাড়িটি উৎপাদনে না গিয়েই প্রথম নির্ধারিত উৎপাদন-বর্ষ পেরিয়ে যায়।
• ১ অক্টোবর ২০২৬: নির্ধারিত উন্মোচনের তারিখ পিছিয়ে দেওয়া হয়।
• ১৫ অক্টোবর ২০২৬: ম্যাকগ্রেগরে স্পেসএক্সের পরীক্ষাস্থলে টেসলা নতুন প্রোটোটাইপ প্রদর্শন করে।
• ২০২৮: উৎপাদন শুরুর সর্বশেষ লক্ষ্য, যা মাস্ক জানিয়েছেন।

প্রথম উন্মোচন থেকে নতুন উৎপাদন লক্ষ্যের ব্যবধান ১১ বছর। সর্বশেষ লক্ষ্যটি ২০২০ সালের মূল পরিকল্পনার চেয়ে আট বছর পরের। উৎপাদন শুরু করা এবং কোনো নির্দিষ্ট ক্রেতার কাছে গাড়ি পৌঁছে দেওয়া আলাদা ধাপ, বিশেষ করে যখন বিক্রি একাধিক অঞ্চলে হচ্ছে।

টেসলা প্রথমে সাধারণ রোডস্টারের দাম প্রায় ২ লাখ মার্কিন ডলার এবং ফাউন্ডার্স সিরিজের দাম ২ লাখ ৫০ হাজার মার্কিন ডলার বলেছিল। এসব দাম ২০১৭ সালের প্রস্তাবের অংশ; নতুন করে প্রদর্শিত মডেলগুলোর দাম প্রতিষ্ঠানটি এখনো নির্ধারণ করেনি।

অদার ওয়ার্ল্ড কম্পিউটিংয়ের প্রতিষ্ঠাতা ও প্রধান নির্বাহী লরেন্স ও'কনর ২০১৭ সালের নভেম্বরে ফাউন্ডার্স এডিশন বুক করেছিলেন। ২ লাখ ৫০ হাজার মার্কিন ডলারের অর্থ দেওয়ার কথা উল্লেখ করে তিনি এটিকে বলেছেন:

সুদমুক্ত ঋণ

ও'কনর তার বুকিং বহাল রেখেছিলেন এবং সর্বশেষ প্রদর্শনীতে উপস্থিত ছিলেন। তার অভিজ্ঞতায় অপেক্ষার বাস্তব খরচ স্পষ্ট: গাড়ি প্রস্তুত হওয়ার আগে বছরের পর বছর বুকিংয়ের জন্য বড় অঙ্কের অর্থ আটকে থাকতে পারে।

সীমিত ক্রেতার বাজারের জন্য প্রদর্শনীমূলক পণ্য

টেসলার গাড়ি নির্মাণপ্রযুক্তির সঙ্গে স্পেসএক্সের প্রপালশন প্রযুক্তি মিলিয়ে রোডস্টার তৈরি করা হয়েছে, যা ধনী ক্রেতাদের ছোট একটি গোষ্ঠীর জন্য। টেসলা কতটি গাড়ি বিক্রি করতে পারে, তার বাইরেও এর একটি ভূমিকা রয়েছে: প্রযুক্তি তুলে ধরা এবং ব্র্যান্ডের প্রতি মনোযোগ আকর্ষণ করা।

উদ্বোধন ঘিরে আলোচিত একটি আর্থিক হিসাব প্রথম ১২ মাসে গড়ে ২ লাখ ৮০ হাজার মার্কিন ডলার দামে ৭ হাজার গাড়ি বিক্রির অনুমানের ওপর ভিত্তি করে। এই অঙ্ক দুটি গুণ করলে আয় দাঁড়ায় ১৯৬ কোটি মার্কিন ডলার। বিক্রির দাম ও পরিমাণ, দুটিই অনুমান; উৎপাদনসহ অন্যান্য খরচও এই আয় থেকে মেটাতে হবে।

জ্যাকসের কৌশলবিদ অ্যান্ড্রু রকো বলেছেন, উচ্চ দাম ও সীমিত বাজারের কারণে টেসলার আর্থিক ফলাফলে রোডস্টারের প্রভাব কম হবে। বুকিং জামানতের অঙ্কই দেখায়, পণ্যটি টেসলার গণবাজারের গাড়ি থেকে কতটা আলাদা।

যৌথ উন্নয়নকাজ টেসলা ও স্পেসএক্সের একীভূত হওয়ার জল্পনাও উসকে দিয়েছে। স্পেসএক্সের প্রধান পরিচালন কর্মকর্তা গুইন শটওয়েল বলেছেন, একীভূত হলে মাস্কের জীবন সহজ হতে পারে। বার্কলেসের বিশ্লেষক ড্যান লেভি ২০২৬ সালের শেষ হওয়ার আগে সম্ভাব্য চুক্তির পূর্বাভাস দিয়েছেন। তবে রোডস্টার ঘোষণায় দুই প্রতিষ্ঠানের সহযোগিতায় তৈরি একটি গাড়ির কথাই বলা হয়েছে; অনুষ্ঠানে একীভূত হওয়ার কোনো চুক্তি ঘোষণা করা হয়নি।

হংকংয়ের সম্ভাব্য ক্রেতার জন্য তাৎক্ষণিক সিদ্ধান্তটি করপোরেট জল্পনার চেয়ে বাস্তব: চূড়ান্ত ক্রয়মূল্য, ব্যক্তিগত সরবরাহের সময়সূচি এবং স্থানীয় সড়কে নিবন্ধনের পথ জানার আগেই ৩ লাখ ৯০ হাজার বা ১৯ লাখ ৫০ হাজার হংকং ডলার জমা দেওয়া হবে কি না।

মূল বিষয়গুলো

• হংকংয়ে পারফরম্যান্সের বুকিং জামানত ৩ লাখ ৯০ হাজার হংকং ডলার এবং থ্রাস্টের ১৯ লাখ ৫০ হাজার হংকং ডলার।
• পারফরম্যান্সের জন্য অবিলম্বে দিতে হবে ৩৯ হাজার হংকং ডলার, আর ১০ দিনের মধ্যে আরও ৩ লাখ ৫১ হাজার। টেসলা বলেছে, প্রাথমিক অর্থ পুরোপুরি ফেরতযোগ্য।
• বুকিং আনুষ্ঠানিক গাড়ির অর্ডার নয়। চূড়ান্ত দাম ও ক্রেতাদের কাছে সরবরাহের তারিখ ঘোষণা করা হয়নি।
• প্রকল্পটি প্রথম উন্মোচনের ২০১৭ সালের পর মাস্ক উৎপাদন শুরুর লক্ষ্য নির্ধারণ করেছেন ২০২৮ সাল।
• পারফরম্যান্স ও থ্রাস্টে দুটি করে আসন। আমন্ত্রণনির্ভর রকেটে একটি আসন রয়েছে এবং এটি জনসড়কে চলাচলের অনুমোদন পায়নি।
• টেসলা বর্তমানে শুধু বাঁ পাশে স্টিয়ারিং থাকা গাড়ি দিচ্ছে; হংকংয়ে সড়কে নিবন্ধনের বিষয়টি অমীমাংসিত।
• প্রোটোটাইপে প্রদর্শিত হিসাবে ঘণ্টায় ৬০ মাইল গতিতে পৌঁছাতে ০.৮১ সেকেন্ড লেগেছে এবং রিমোট কন্ট্রোলে আকাশে কসরত দেখানো হয়েছে।