হ্যানয়ে ট্রেন স্ট্রিটে রেল চলাচল কমানোর পরিকল্পনা, ঝুঁকিতে পর্যটন ও যাত্রীদের যাত্রা

রেলপথের সংস্কারে বদলে যেতে পারে হ্যানয়ের সবচেয়ে ব্যতিক্রমী আকর্ষণ

দর্শনার্থীরা চলন্ত ট্রেনের কয়েক ইঞ্চি দূরে বসে থাকা বিখ্যাত ট্রেন স্ট্রিট দিয়ে রেল চলাচল কমানোর উদ্যোগ নিয়েছে হ্যানয়। তবে পরিকল্পনাটি ক্যাফেগুলোর বাইরেও বিস্তৃত। ভিয়েতনামের নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের ২ মার্চ ২০২৬ তারিখের এক চিঠিতে যাত্রীসেবায় পরিবর্তন, কেন্দ্রীয় রেল করিডর থেকে মালবাহী ট্রেন সরানো এবং স্টেশনগুলোর মধ্যে যাত্রী স্থানান্তরের প্রস্তুতির কথা বলা হয়েছে।

প্রয়োজনীয় কাজ ২০২৬ সালের জুলাইয়ের আগে শেষ করতে হ্যানয়কে বলেছে মন্ত্রণালয়। পরিকল্পনায় রয়েছে জিয়া লাম স্টেশনে একটি স্থানান্তরকেন্দ্র, বিনা মূল্যে শাটল সেবা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য বিকল্প পথ। প্রস্তাব অনুযায়ী পুরো পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হলে হ্যানয় স্টেশন ও লং বিয়েন স্টেশনের মধ্যবর্তী ক্যাফে-সংলগ্ন অংশ দিয়ে আর যাত্রীবাহী ট্রেন চলবে না।

ট্রেন স্ট্রিট এলাকা ও লং বিয়েন সেতু দিয়ে যাত্রীবাহী ট্রেনের চলাচল কমানো এবং মালবাহী সেবা স্থগিত করতে মন্ত্রণালয় ও হ্যানয় পিপলস কমিটির মধ্যে ২৭ ফেব্রুয়ারি হওয়া সমঝোতার পর এই পরিকল্পনা এসেছে। সমঝোতা ও ২ মার্চের চিঠিতে নির্মাণকাজ এবং পরিচালনাগত পরিবর্তনসহ একটি রূপান্তরপর্বের কথা বলা হয়েছে। ক্যাফে-সংলগ্ন অংশ দিয়ে শেষ যাত্রীবাহী ট্রেনটি কবে চলবে, সে বিষয়ে নিশ্চিত কোনো তারিখ ঘোষণা করা হয়নি।

ক্যাফের মালিকদের কাছে আকর্ষণটির মূল বৈশিষ্ট্যই এখন ঝুঁকিতে: ঘনবসতিপূর্ণ সরু আবাসিক এলাকার মধ্য দিয়ে চলমান একটি রেলপথ। যাত্রীদের উদ্বেগ অবশ্য আরও বাস্তবিক। ভিয়েতনাম রেলওয়েজের হিসাব অনুযায়ী, জিয়া লামে স্থানান্তরিত হলে সড়কপথে অতিরিক্ত ১০ কিলোমিটার এবং আরও ৩০ থেকে ৪০ মিনিট লাগতে পারে।

রেলপথে কী পরিবর্তন আসতে পারে?

হ্যানয়ের জানুয়ারির প্রস্তাবে যাত্রীবাহী ট্রেনের চলাচল দুটি স্টেশনে ভাগ করার কথা বলা হয়েছে। দক্ষিণমুখী ট্রেনগুলো হ্যানয় স্টেশনে যাত্রা শেষ করবে, আর উত্তরমুখী ট্রেনগুলো চলবে জিয়া লাম থেকে। দুই নেটওয়ার্কের মধ্যে সংযোগকারী যাত্রীদের শহরের কেন্দ্র দিয়ে রেলে না গিয়ে সড়কপথে শহর পেরোতে হবে।

২ মার্চের মন্ত্রণালয়ের চিঠিতে হ্যানয় স্টেশন–লং বিয়েন স্টেশন–জিয়া লাম স্টেশন অংশে মালবাহী ট্রেন চলাচল স্থগিত করার পাশাপাশি যাত্রী ও পর্যটকবাহী ট্রেন কমানোর কথা বলা হয়েছে। প্রস্তাবিত পূর্ণ ব্যবস্থায় হ্যানয় স্টেশন থেকে লং বিয়েন পর্যন্ত অংশে যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল বন্ধ হবে।

প্রস্তাবটি নিয়ে আলোচনার সময় উদ্ধৃত পরিসংখ্যান অনুযায়ী, এই করিডর দিয়ে প্রতিদিন প্রায় ২০টি যাত্রীবাহী ও ছয়টি মালবাহী ট্রেন চলে। আরও বিস্তারিত হিসাবে, হ্যানয়–হাই ফং পথে প্রতিদিন চার জোড়া এবং হ্যানয়–লাও কাই পথে দুই জোড়া ট্রেনের কথা উল্লেখ করা হয়েছে। এই দুই পথে ছয় জোড়া ট্রেন মানে মোট ১২টি একমুখী ট্রেন চলাচল, যা পুরো করিডরের মোট চলাচলের অংশ।

মেরামত ও উন্নয়নের পর মালবাহী ট্রেনগুলোকে বাক হং–ভান দিয়েন পশ্চিমাঞ্চলীয় রিং রেলপথে পাঠানো হবে। ভিয়েতনাম রেলওয়েজ হ্যানয়ের সঙ্গে হা দং স্টেশনে একটি মালবাহী ইয়ার্ড ও সংযোগ সড়ক এবং জিয়া লামের কাছে একটি স্থানান্তরকেন্দ্র নিয়েও কাজ করবে। ফলে কেন্দ্র থেকে ট্রেন সরানোর পরিকল্পনা নির্ভর করছে যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের জন্য বিকল্প পথ ও অবকাঠামো তৈরির ওপর।

ট্রেন স্ট্রিট শুধু একটি জায়গা নয়

হ্যানয়ের ট্রেন স্ট্রিট নামে সাধারণত দর্শনার্থীদের যাওয়া দুটি এলাকার কথা বোঝায়। সবচেয়ে পরিচিত এলাকাটি ওল্ড কোয়ার্টারের কাছে ফুং হুং ও ত্রান ফু সড়কের আশপাশে। আরেকটি এলাকা আরও দক্ষিণে, লে জুয়ানের কাছে। প্রতিটি এলাকায় ভিড়, প্রবেশে বিধিনিষেধ ও ক্যাফের ব্যবস্থা ভিন্ন হতে পারে।

২০১৮ সালের শুরুর দিকে সরকারি নজরে আসা পর্যটন কার্যক্রমটি হ্যানয় স্টেশনের উত্তরে একটি সুনির্দিষ্ট অংশে ছিল: হ্যানয়–দং দাং রেলপথের ০+৫৯৫ থেকে ০+৮৪০ কিলোমিটার চিহ্নের মধ্যে। অংশটি প্রায় ২৪৫ মিটার দীর্ঘ। এতে বোঝা যায়, চালু রেল অবকাঠামোর ছোট্ট একটি অংশ কীভাবে আন্তর্জাতিক আকর্ষণে পরিণত হয়েছিল।

রেলপথটি অবশ্য অনেক পুরোনো। ভিয়েতনামের প্রথম রেলপথ সাইগন ও মি থোর মধ্যে ১৮৮৫ সালে চালু হয়। হ্যানয়ের এই আকর্ষণের সঙ্গে যুক্ত রেললাইনটি নির্মিত হয় ১৯০০-এর দশকের শুরুর দিকে। যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি ও দেশভাগের পর পুনরুদ্ধার করা উত্তর–দক্ষিণ রেলপথটি ১৯৭৬ সালের ৩১ ডিসেম্বর আবার চালু হয়।

হ্যানয়ের বিস্তার ও আবাসনের সংকটের সঙ্গে সঙ্গে রেললাইনের পাশে গড়ে ওঠে বাড়িঘর। রেলকর্মী ও স্বল্প আয়ের পরিবারগুলো চলন্ত ট্রেনের সঙ্গে খাপ খাইয়ে দৈনন্দিন জীবনযাপন করত। দর্শনার্থীরা এখন যে দৃশ্যের ছবি তোলেন, সেটি পর্যটন এলাকা হিসেবে পরিকল্পিত ছিল না; ছিল মানুষের বসবাসের জায়গা।

কফি ও সামাজিক যোগাযোগমাধ্যম যেভাবে বদলে দিল এলাকাটি

ক্যাফে মালিক শার্ক দ্রুং ২০১৮ সালে তাঁর প্রথম ক্যাফে খোলেন, পরে আরও একটি চালু করেন। একসময় ত্রান ফু–ফুং হুং অংশজুড়ে ৩০টিরও বেশি প্রতিদ্বন্দ্বী ব্যবসা গড়ে ওঠে। পানীয়, খাবার আর রেলপথের দৃশ্য আবাসিক এলাকার সামনের অংশকে আয়ের উৎসে পরিণত করে।

পর্যটনের প্রসারের আগের এলাকার কথা এভাবে বর্ণনা করেছেন দ্রুং:

আগে এই এলাকা খুবই দরিদ্র ছিল। কোনো ব্যবসার লাইসেন্স ছিল না, আর এখানে থাকতেনও খুব কম মানুষ। কিন্তু পরে পর্যটকেরা আসতে শুরু করেন।

২০২৫ সালের নভেম্বরে প্রকাশিত গুগল সার্চের তথ্য অনুযায়ী, ২০২২ সাল থেকে আগ্রহ দ্রুত বেড়েছে; ছড়িয়ে পড়েছে টিকটক ও ইনস্টাগ্রামের ভিডিও। ছোট ভিডিওর জন্য আকর্ষণটি যেন তৈরি করা এক দৃশ্যক্রম: রেললাইনের পাশে কফি, কর্মীদের সতর্কবার্তা, আসবাব সরানো, তারপর সরু জায়গাজুড়ে ট্রেনের উপস্থিতি।

ভিয়েতনামি কফি, যার মধ্যে ডিমের কফিও রয়েছে, এবং চালু রেললাইনের পাশে সাধারণ বাড়িঘরের দৃশ্য দেখতে দর্শনার্থীরা আসতেন। ব্রিটিশ পর্যটক জোসেফিন রিচার্ডসন ইনস্টাগ্রামের মাধ্যমে এলাকাটির খোঁজ পান। থাইল্যান্ডের মেকলং রেলওয়ে বাজার ঘুরে দেখার পর হ্যানয়ের পুরোনো ভবন ও কফি সংস্কৃতি তাঁকে আকৃষ্ট করে।

এক অজ্ঞাতনামা ক্যাফে মালিকের ভাষায়, পর্যটনের ফলে এলাকাটি হয়েছে "আরও পরিচ্ছন্ন, সুন্দর ও নিরাপদ"। তাঁর বক্তব্য ছিল এলাকাটির উন্নয়ন ও মানুষের জীবিকার প্রসঙ্গে। অন্যদিকে, ব্যবসা ও ভিড় বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে রেল কর্তৃপক্ষের মনোযোগ ছিল রেল চলাচলের করিডর ফাঁকা রাখার ওপর।

ধীরগতির ট্রেনও কেন বিপদ তৈরি করে

ক্যাফেগুলোর পাশ দিয়ে ঘণ্টায় প্রায় ১০ কিলোমিটার গতিতে ট্রেন চলতে দেখা গেছে। এই গতিতে প্রতি সেকেন্ডে ট্রেনটি প্রায় ২.৮ মিটার অতিক্রম করে। পাশে দাঁড়ানো দর্শনার্থীর ভুল পা ফেলা, হাত বাড়িয়ে দেওয়া বা বগির খুব কাছে রাখা চেয়ার সরানোর সুযোগ খুব কম থাকে।

ট্রেন আসার আগে ক্যাফের কর্মীরা সাধারণত ক্রেতাদের সতর্ক করেন, টেবিল সরান এবং ভেতরে যেতে বলেন। ২০২৩ সালে এলাকাটি ঘুরে আসা মার্কিন কনটেন্ট নির্মাতা ক্যাথরিন ফ্রেজার জানান, দক্ষিণের অংশে ট্রেন কাছে এলে কর্মীরা দর্শনার্থীদের নির্দিষ্ট জায়গায় দাঁড় করান এবং আসবাব ঘুরিয়ে দেন।

শান্ত ক্যাফে থেকে হঠাৎ কঠোর নিয়ন্ত্রণে থাকা পথ হয়ে ওঠার মুহূর্তটি স্মরণ করে ফ্রেজার বলেন:

এক মুহূর্ত আগেও সব শান্ত ছিল। তারপরই তিনি জোরে নির্দেশ দিতে শুরু করলেন, টেবিলগুলো ঘুরিয়ে দিলেন যাতে ট্রেনের গায়ে না লাগে। বোঝা যাচ্ছিল, তিনি শত শতবার এটা করেছেন। তিনি আতঙ্কিত হননি, পরিস্থিতি সামলাচ্ছিলেন।

২০২৫ সালের জুনে বহুল প্রচারিত একটি ভিডিওতে দেখা যায়, দূরত্ব ঠিকমতো বুঝতে না পেরে এক পর্যটক এগিয়ে আসা ট্রেনের সামনে থেকে অল্পের জন্য সরে যান। অক্টোবরে আরেকটি ভিডিওতে ট্রেনকে রেললাইনের খুব কাছে রাখা টেবিল-চেয়ারে ধাক্কা দিতে দেখা যায়। দুটি ঘটনাই দেখায়, দর্শনার্থী ও আসবাবের দখলে থাকা জায়গা কত দ্রুত ট্রেনের চলাচলের প্রয়োজনীয় জায়গার সঙ্গে মিলে যেতে পারে।

ভিয়েতনামের রেলওয়ে বিধিতে রেললাইনের পাশে সুরক্ষিত নিরাপত্তা করিডর রাখার বাধ্যবাধকতা রয়েছে। রেলপথ ও তার অবস্থানভেদে করিডরের প্রস্থ ভিন্ন হয়। ওই করিডরে ব্যবসা, ছবি তোলা ও ভিড়কে কর্তৃপক্ষ বারবার হস্তক্ষেপের কারণ হিসেবে চিহ্নিত করেছে।

বছরের পর বছর বিধিনিষেধেও চাহিদা থামেনি

ক্যাফে বন্ধ, ব্যারিকেড ও পর্যটন ব্যবসায়ীদের সতর্ক করে হ্যানয় বারবার এই আকর্ষণ নিয়ন্ত্রণের চেষ্টা করেছে। প্রবেশ ও বিধি কার্যকরের মাত্রা ওঠানামা করেছে, কিন্তু ক্যাফে ও দর্শনার্থীরা আবার ফিরে এসেছেন।

রেলপথের পাশে কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণে বছরের পর বছর ধরে চলা চেষ্টার পর বর্তমান পরিবহন পরিকল্পনা এসেছে। প্রধান ঘটনাগুলো হলো:

• ২০১৮ সালের শুরুর দিকে: হ্যানয় স্টেশনের উত্তরের অংশে দর্শনার্থীদের আনাগোনা বাড়ছে বলে রেল কর্তৃপক্ষ চিহ্নিত করে।
• অক্টোবর ২০১৯: হ্যানয় ট্রেন স্ট্রিটের ব্যবসায়িক কার্যক্রম বন্ধের নির্দেশ দেয় এবং ব্যারিকেড স্থাপন করে।
• মার্চ ২০২২: মহামারি-সংক্রান্ত বিধিনিষেধ শিথিল হওয়ার পর ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানগুলো আবার খুলতে শুরু করে।
• ১৪ সেপ্টেম্বর ২০২২: রেল নিরাপত্তা বিধি লঙ্ঘনকারী ব্যবসার ক্যাফে সাময়িকভাবে বন্ধ এবং লাইসেন্স প্রত্যাহারের ঘোষণা দেয় হোয়ান কিয়েম জেলার কর্তৃপক্ষ।
• ২০২৩ ও মার্চ ২০২৫: পর্যটন কর্তৃপক্ষ ট্রাভেল কোম্পানিগুলোকে ট্রেন স্ট্রিট ভ্রমণের আয়োজন না করতে নির্দেশ দেয় বা পরামর্শ দেয়।
• ২৭ ফেব্রুয়ারি ও ২ মার্চ ২০২৬: কেন্দ্রীয় রেল চলাচল কমানো এবং বিকল্প ব্যবস্থা তৈরির পরিকল্পনা এগিয়ে নেয় শহর কর্তৃপক্ষ ও মন্ত্রণালয়।

২০২২ সালের সেপ্টেম্বরে ক্যাফে বন্ধের ঘোষণার দুই দিন আগে হ্যানয় কর্তৃপক্ষ ও ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের কাছে ব্যবস্থা নেওয়ার অনুরোধ জানিয়েছিল ভিয়েতনাম রেলওয়েজ। ব্যবসা ও ছবি তোলার কারণে রেল নিরাপত্তা বিঘ্নিত হওয়াই ছিল তাদের উদ্বেগ।

বিধিনিষেধের কারণে দর্শনার্থীদের ওপর নির্ভরশীল পরিবারগুলোও অনিশ্চয়তায় পড়ে। ২০২৩ সালে ফ্রেজার ওল্ড কোয়ার্টারের পরিচিত অংশটি ব্যারিকেড দিয়ে বন্ধ পান, তাই তিনি দক্ষিণের অংশে যান। একটি প্রবেশপথ বা অংশ বন্ধ হলে চাহিদা অন্যদিকে সরে যেতে পারে, কিন্তু অনলাইনে পুরো আকর্ষণটির জনপ্রিয়তা থেকে যেতে পারে।

পরিবর্তনের কিছুটা ভার বহন করবেন যাত্রীরাও

প্রস্তাবিত সমাধানের কেন্দ্রে রয়েছে জিয়া লাম স্টেশন। তবে রেল কর্তৃপক্ষ সতর্ক করেছে, সেবার সংখ্যা হঠাৎ বেড়ে গেলে স্টেশনটির প্ল্যাটফর্ম ও যাত্রীসেবা পর্যাপ্ত নাও হতে পারে। এই পরিবর্তন বাস্তবায়নে স্থানান্তরকেন্দ্র ও শাটল পরিচালনার ব্যবস্থা গড়ে তুলতে হবে।

ভিয়েতনাম রেলওয়েজের হিসাব অনুযায়ী, ক্ষতিগ্রস্ত যাত্রীদের সড়কপথে অতিরিক্ত ১০ কিলোমিটার এবং ৩০ থেকে ৪০ মিনিট ভ্রমণ করতে হতে পারে। বিনা মূল্যের শাটলে ওই সংযোগপথের ভাড়া লাগবে না, তবে যাত্রীদের এক ট্রেন থেকে নেমে সড়কযানে ওঠা এবং পরের স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য সময় রাখতে হবে।

শিশুসন্তানসহ পরিবার, বয়স্ক যাত্রী ও ভারী লাগেজ বহনকারীরা বিশেষ অসুবিধায় পড়বেন। দক্ষিণ দিক থেকে এসে উত্তরাঞ্চলের গন্তব্যে যাওয়া যাত্রীদেরও হ্যানয় শহর পেরিয়ে একইভাবে স্থানান্তর করতে হতে পারে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ সতর্ক করেছে, যাত্রার সময় বাড়লে কিছু সেবার প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা কমতে পারে এবং যাত্রীরা সড়কপথ বেছে নিতে পারেন। শহর কর্তৃপক্ষের কাছে মতামত দেওয়ার আগে প্রস্তাবটি মূল্যায়নে তারা ভিয়েতনাম রেলওয়েজের সঙ্গে কাজ করছে।

কড়া নিয়ন্ত্রণে ট্রেন ও ক্যাফে কি সহাবস্থান করতে পারে?

হ্যানয় ট্যুরিজম অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস চেয়ারম্যান নগুয়েন তিয়েন দাত নিষেধাজ্ঞা বারবার ব্যর্থ হলে নিয়ন্ত্রিত পর্যটন চালুর পক্ষে মত দিয়েছেন। তাঁর মতে, ক্যাফের বর্তমান কার্যক্রম নিরাপত্তা বিধি লঙ্ঘন করছে। তবে কার্যকরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায় এমন ব্যবস্থায় নির্দিষ্ট পর্যটন আকর্ষণ গড়ে তোলার প্রস্তাবও দিয়েছেন তিনি।

তাঁর প্রস্তাবে রয়েছে সতর্কতামূলক বাতি, লাউডস্পিকার, প্রশিক্ষিত কর্মী, স্পষ্টভাবে নির্ধারিত নিরাপদ এলাকা এবং ভিয়েতনামি ও ইংরেজিতে ঘোষণা। এসব ব্যবস্থার খরচ ব্যবসাপ্রতিষ্ঠানগুলো ফি দিয়ে বহন করবে। এতে কখন ক্রেতাদের রেলপথ থেকে সরাতে হবে, সেই সিদ্ধান্তের দায় শুধু ক্যাফের কর্মীদের ওপর থাকবে না।

হ্যানয় ইউনিভার্সিটি অব সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের স্থাপত্য ও পরিকল্পনা অনুষদের উপপ্রধান স্থপতি ত্রুয়ং নগক লান ২০২২ সালে কিছু ভৌত পরিবর্তনের প্রস্তাব দেন। এর মধ্যে ছিল সবুজায়নসহ ব্যারিয়ার, ফাঁকা রেল নিরাপত্তা করিডর, পথচারীদের চলার পথ এবং ওপরের তলার বারান্দা থেকে রেলপথ দেখা যায় এমন ব্যবসাপ্রতিষ্ঠান। নকশা বেছে নেওয়ার আগে আরও সমীক্ষা দরকার বলেও তিনি জানান।

পর্যটনকর্মী ফাম হোয়াই নামও দ্বিভাষিক সাইনবোর্ড, ট্রেনের সময়সূচি, গতিসংক্রান্ত সতর্কবার্তা এবং নিরাপত্তা তদারকির জন্য কর্মী রাখার প্রস্তাব দিয়েছেন। প্রস্তাবগুলোর লক্ষ্য একটাই: রেল চলাচলের জায়গা দখল না করে দর্শনার্থীদের ট্রেন দেখার ব্যবস্থা করা।

তাইওয়ানের শিফেনকে সম্ভাব্য তুলনা হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে। সেখানে নির্ধারিত সময়সূচি, নির্দিষ্ট কার্যক্রমের সময়, লাইসেন্সপ্রাপ্ত বিক্রেতা এবং রেললাইন ফাঁকা রাখার জন্য কর্মীদের ব্যবস্থাপনায় চালু রেলপথ ঘিরে পর্যটন চলে। হ্যানয়কে অবশ্য নিজস্ব ভবন, যাত্রীসেবা ও উপলভ্য জায়গার উপযোগী পরিকল্পনা করতে হবে।

ট্রেন না থাকলে কী থাকবে?

হ্যানয়ের পুনর্গঠন পরিকল্পনায় হ্যানয় স্টেশন ও লং বিয়েনের মধ্যবর্তী ১৩১টি পাথরের রেল আর্চের আশপাশে সাংস্কৃতিক, সেবামূলক ও পর্যটন এলাকা গড়ার কথা রয়েছে। কয়েকটি আর্চ ইতিমধ্যে আংশিকভাবে শিল্পকলা প্রদর্শনীর জায়গা ও ক্যাফে হিসেবে ব্যবহৃত হচ্ছে।

রেলপথের পরিবর্তনকে ওল্ড কোয়ার্টারের পশ্চিম প্রান্ত, থাং লংয়ের ইম্পেরিয়াল সিটাডেল এবং লং বিয়েন সেতু ঘিরে সংরক্ষণ পরিকল্পনার সঙ্গেও যুক্ত করেছে শহর কর্তৃপক্ষ। এতে চলন্ত ট্রেনের কাছাকাছি যাওয়ার বদলে ভবন, ঐতিহ্য ও জনপরিসরের দিকে আকর্ষণটি সরতে পারে।

ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান নগুয়েন ভান কুয়েন হ্যানয়কে যাত্রীবাহী রেল চলাচল বজায় রেখে লেভেল ক্রসিংয়ের নিরাপত্তা উন্নত এবং যানজট কমানোর আহ্বান জানিয়েছেন। তাঁর যুক্তি, চলমান ট্রেন রাজধানীর সাংস্কৃতিক পরিচয়ের অংশ এবং লং বিয়েন সেতু ও রেলপথ-সংলগ্ন ক্যাফে এলাকার আকর্ষণ বাড়ায়।

হ্যানয়ে ইতিমধ্যে আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত একটি বিকল্প রয়েছে। ২০২৩ সালে লং বিয়েন রেলওয়ে স্টেশনের ভেতরে খোয়া সা ক্যাফে চালু হয়। সেখানে নিয়ন্ত্রিত দূরত্বে থেকে রেল নিরাপত্তা বিধি মেনে দর্শনার্থীরা ট্রেন দেখতে পারেন। রেলপথের পরিবেশ থাকলেও, একটি ভেন্যুর কাজ বহু ছোট ব্যবসার সমন্বয়ে গড়ে ওঠা পুরো এলাকার মতো নয়।

উত্তর ও দক্ষিণ ভিয়েতনামকে যুক্ত করার জন্য পরিকল্পিত ৬৭ বিলিয়ন ডলারের রেলপথ দেশটির অনেক বড় পরিবহন বিনিয়োগ কর্মসূচির অংশ। তবে ট্রেন স্ট্রিটের নিকট ভবিষ্যৎ নির্ভর করছে বর্তমান নেটওয়ার্কের ওপর: কোন স্টেশনে ট্রেনের যাত্রা শেষ হবে, মালবাহী ট্রেন কোন পথে যাবে এবং যাত্রীরা সুবিধাজনকভাবে স্থানান্তর করতে পারবেন কি না।

ক্যাফে মালিকদের জন্যও পরিবর্তনটি বাস্তব। ট্রেন কমলে সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে ছড়িয়ে পড়া দৃশ্যের সুযোগও কমবে। ঐতিহ্যবাহী এলাকা হিসেবে কফির দোকান ও দর্শনার্থীদের ধরে রাখা সম্ভব হতে পারে, কিন্তু চলন্ত ট্রেনকে ঘিরে গড়ে ওঠা ব্যবসাগুলোর জন্য ট্রেন চলে যাওয়ার পর মানুষকে সেখানে ধরে রাখার নতুন কারণ খুঁজতে হবে।

মূল বিষয়গুলো

• মন্ত্রণালয়ের ২ মার্চ ২০২৬ তারিখের চিঠিতে যাত্রীসেবা কমানো এবং হ্যানয়ের কেন্দ্রীয় রেল করিডর থেকে মালবাহী ট্রেন সরানোর পরিকল্পনা এগিয়ে নেওয়া হয়েছে।
• পূর্ণ প্রস্তাব বাস্তবায়িত হলে হ্যানয় স্টেশন ও লং বিয়েন স্টেশনের মধ্যবর্তী ক্যাফে-সংলগ্ন অংশ দিয়ে যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল বন্ধ হবে।
• হ্যানয়কে জিয়া লামে স্থানান্তরকেন্দ্র ও বিনা মূল্যের শাটল প্রস্তুত করতে বলা হয়েছে; প্রয়োজনীয় কাজ ২০২৬ সালের জুলাইয়ের আগে শেষ করার অনুরোধ জানানো হয়েছে।
• ভিয়েতনাম রেলওয়েজের হিসাব অনুযায়ী, ক্ষতিগ্রস্ত যাত্রীদের অতিরিক্ত ১০ কিলোমিটার এবং ৩০ থেকে ৪০ মিনিট ভ্রমণ করতে হতে পারে।
• ২০১৯ সাল থেকে বারবার বিধিনিষেধ আরোপ করেও চালু রেললাইনের পাশের ক্যাফেগুলোর প্রতি মানুষের আগ্রহ থামানো যায়নি।
• বিকল্প প্রস্তাবের মধ্যে রয়েছে দর্শনার্থীদের ওপর কড়া নিয়ন্ত্রণ, সুরক্ষিত দর্শন এলাকা এবং ১৩১টি রেল আর্চের আশপাশে সাংস্কৃতিক পরিসর গড়ে তোলা।