২০২৭ সালের বসন্তে চৌম্বকীয় টিকিটের বদলে কিউআর টিকিট চালু করবে জাপানের সাতটি রেলওয়ে

কাগজের টিকিট থাকবে, তবে যাত্রীরা তা ব্যবহারের পদ্ধতি বদলাবে

জাপানের সাতটি রেলওয়ে অপারেটর ২০২৭ সালের বসন্তে চৌম্বকীয় কাগজের টিকিটের বদলে কিউআর কোডযুক্ত টিকিট চালু করা শুরু করবে। এতে স্টেশনের পরিচিত একটি নিয়ম বদলে যাবে: গেটে টিকিট ঢোকানোর বদলে সেটি রিডারের সামনে ধরতে হবে। ২০২৬ সালের ১৩ অক্টোবরের যৌথ ঘোষণায় অংশগ্রহণকারী কোম্পানিগুলোর পরিচালিত সব লাইন ও স্টেশনে এই ব্যবস্থা চালুর পরিকল্পনার কথা জানানো হয়েছে। তবে প্রতিটি কোম্পানির চালুর তারিখ ও স্টেশনের পদ্ধতি ভিন্ন হতে পারে।

কোম্পানিগুলো হলো কেইসেই ইলেকট্রিক রেলওয়ে, কেইকিউ করপোরেশন, সেন্দাই এয়ারপোর্ট ট্রানজিট, টোকিও মনোরেল, তোবু রেলওয়ে, ইস্ট জাপান রেলওয়ে কোম্পানি (জেআর ইস্ট) এবং হোকুসো রেলওয়ে। তাদের পরিকল্পনায় যাত্রীবাহী বিভিন্ন রুট ও বিমানবন্দরের সঙ্গে সংযোগ রয়েছে। এর মধ্যে হানেদা বিমানবন্দরে টোকিও মনোরেলের পরিষেবা এবং নারিতা বিমানবন্দর থেকে মধ্য টোকিওর সঙ্গে কেইসেইর সংযোগও রয়েছে।

রেলওয়েগুলোর যৌথ ঘোষণা অনুযায়ী, রূপান্তর শুরু হবে ২০২৭ সালের বসন্তে। তবে প্রতিটি অপারেটরের জন্য একটি নির্দিষ্ট ও নিশ্চিত পরিবর্তনের তারিখ ঘোষণা করা হয়নি। ঘোষণায় আরও বলা হয়েছে, যেসব কোম্পানি ২০২৭ অর্থবছরে বা তার পরে পরিষেবা শুরু করবে, তারা সময়সূচি চূড়ান্ত হলে তা জানাবে।

ভেন্ডিং মেশিন থেকে টিকিট কেনা যাত্রীদের জন্য মূল পরিবর্তনটি হবে টিকিটে এবং গেট পার হওয়ার পদ্ধতিতে। এই পরিকল্পনায় কাগজের টিকিট তুলে দেওয়া হচ্ছে না। এর বদলে ছাপানো কিউআর কোড চৌম্বকীয় সংকেতের জায়গা নেবে। একই সঙ্গে কাগজের টিকিট ছাড়া ভ্রমণ বাড়ানোর বৃহত্তর উদ্যোগের অংশ হিসেবে সুইকা, পাসমো এবং এগুলোর মোবাইল সংস্করণ চালু থাকবে।

স্টেশনে প্রবেশ ও বের হওয়ার পদ্ধতি

স্টেশনে ঢোকার সময় যাত্রীরা তাদের টিকিটের কিউআর কোডটি উপযোগী স্বয়ংক্রিয় গেটের রিডারের সামনে ধরবেন এবং যাত্রা শেষ না হওয়া পর্যন্ত টিকিটটি সঙ্গে রাখবেন। গন্তব্যে পৌঁছে আবার সেটি স্ক্যান করবেন এবং গেটে বসানো সংগ্রহ বাক্সে কাগজের টিকিটটি ফেলবেন।

এতে চৌম্বকীয় গেটে বর্তমানে একসঙ্গে হওয়া দুটি কাজ আলাদা হবে: টিকিট যাচাই করা এবং যাত্রা শেষে সেটি নিয়ে নেওয়া। তাই প্রথমবার স্ক্যান করার পর টিকিট ফেলে না দিয়ে, বের হওয়ার প্রক্রিয়া শেষ না হওয়া পর্যন্ত কিউআর টিকিটটি সঙ্গে রাখতে হবে।

সাতটি কোম্পানির কিউআর টিকিট ব্যবহারের উপযোগী স্বয়ংক্রিয় গেট নেই—এমন স্টেশনে কর্মীদের জানালার মাধ্যমে সেবা দেওয়া হবে। যৌথ ঘোষণায় স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে, প্রতিটি স্টেশনে স্থাপিত সরঞ্জাম অনুযায়ী পদ্ধতি ভিন্ন হবে। তাই সব স্টেশনে পরিষেবা চালুর অর্থ এই নয় যে শুরু থেকেই প্রতিটি স্টেশনে একই ধরনের স্বয়ংক্রিয় রিডার থাকবে।

ব্যবস্থাগুলো চূড়ান্ত হলে অপারেটররা আরও বিস্তারিত নির্দেশনা প্রকাশ করবে। নিশ্চিত পার্থক্যটি সহজ: উপযোগী গেট কোড পড়বে, আর উপযুক্ত গেট নেই এমন স্টেশনে কর্মীরা টিকিট ব্যবস্থাপনা করবেন। কোন স্টেশনে কী সরঞ্জাম থাকবে, তার তালিকা ঘোষণায় দেওয়া হয়নি।

টিকিট বড় হবে, তবে কিছু ব্যতিক্রমও রয়েছে

ভেন্ডিং মেশিন থেকে দেওয়া কিউআর টিকিটের মাপ সাধারণত হবে ৫৭.৫ বাই ৮৫ মিলিমিটার। বর্তমানে ব্যবহৃত ছোট চৌম্বকীয় টিকিটের মাপ ৩০ বাই ৫৭.৫ মিলিমিটার। যৌথ ঘোষণায় নতুন মাপের ক্ষেত্রে ব্যতিক্রমের সুযোগ রাখা হয়েছে। তাই অংশগ্রহণকারী প্রতিটি রেলওয়ে থেকে সব টিকিট একই মাপের হবে, এমনটা ধরে নেওয়া উচিত নয়।

মাপের পরিবর্তনটি বড়। ঘোষণায় দেওয়া মাপ অনুযায়ী, বর্তমান টিকিটের ক্ষেত্রফল ১,৭২৫ বর্গমিলিমিটার, আর নতুন টিকিটের ৪,৮৮৭.৫ বর্গমিলিমিটার। অর্থাৎ বড় টিকিটটির ক্ষেত্রফল ছোটটির প্রায় ২.৮৩ গুণ। এই তুলনা টিকিটের ক্ষেত্রফল নিয়ে, এর ওজন বা উৎপাদনের পরিবেশগত প্রভাব নিয়ে নয়।

তোবু আরও নির্দিষ্ট প্রতিশ্রুতি দিয়েছে: তাদের স্বয়ংক্রিয় ভেন্ডিং মেশিনে বিক্রি হওয়া সব কিউআর টিকিট বড় মাপের হবে। যৌথ পরিকল্পনার সঙ্গে তাদের এই অবস্থান সামঞ্জস্যপূর্ণ। পরিকল্পনায় একটি সাধারণ মাপ নির্ধারণ করা হয়েছে, তবে অন্যত্র পার্থক্যের সুযোগ রাখা হয়েছে।

ছাপানো কিউআর টিকিটকে ফোনে দেখানো টিকিট থেকে আলাদা করে দেখতে হবে। যৌথ রূপান্তর পরিকল্পনাটি কিউআর কোডযুক্ত কাগজের টিকিট নিয়ে। তবে তোবু আলাদাভাবে তাদের অনেক বিশেষ টিকিট পণ্য ডিজিটাল মাধ্যমে নিয়ে যাচ্ছে। তাই নতুন কাগজের টিকিট কেনা ও ব্যবহারের জন্য স্মার্টফোন সাধারণভাবে আবশ্যক হবে না।

কেন চৌম্বকীয় সরঞ্জাম সরিয়ে ফেলছে রেলওয়েগুলো

অপারেটররা বলছে, দীর্ঘ মেয়াদে রেল পরিষেবা টিকিয়ে রাখার উপায় হিসেবেই এই পরিবর্তন করা হচ্ছে। চৌম্বকীয় টিকিট গেট ও ভেন্ডিং মেশিনের জন্য বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়। রেলওয়েগুলো আইসি কার্ড ও মোবাইল পরিষেবার ব্যবহার বাড়ানোর উদ্যোগ নেওয়ার পাশাপাশি এসব ব্যবস্থা রক্ষণাবেক্ষণ নিয়েও উদ্বিগ্ন।

চৌম্বকীয় গেটকে শারীরিকভাবে টিকিট ভেতরে টেনে নিয়ে সেটি পড়তে হয়, তারপর ফেরত দিতে হয় বা রেখে দিতে হয়। কিউআর স্ক্যানিংয়ে টিকিটকে যন্ত্রের ভেতরের এই ব্যবস্থার মধ্য দিয়ে নেওয়ার প্রয়োজন নেই। জেআর ইস্টের ভাষ্য অনুযায়ী, এতে স্বয়ংক্রিয় গেটের ভেতরে টিকিট আটকে যাওয়ার ঘটনা দূর হবে। বৃহত্তর প্রকল্পটির লক্ষ্য চৌম্বকীয় টিকিট সরঞ্জামের রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কমানো।

পরিবেশগত যুক্তিতে চৌম্বকীয় উপাদানের পাশাপাশি যন্ত্রপাতির বিষয়টিও রয়েছে। জেআর ইস্ট বলেছে, প্রচলিত টিকিটের পেছনের অ-পুনর্ব্যবহারযোগ্য চৌম্বকীয় স্তর সরিয়ে ফেললে পরিবেশগত প্রভাব কমবে। চৌম্বকীয় উপাদানের কারণে পুনর্ব্যবহার প্রক্রিয়ায় বেশি শ্রম লাগে। এসব টিকিট উৎপাদন ও ফেলে দেওয়ার বোঝা কমাতেও কোম্পানিগুলো কাজ করছে।

পরিবর্তনের সঙ্গে দেওয়া তথ্যে রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কতটা কমবে, বর্জ্য কতটা কমবে বা সামগ্রিক পরিবেশগত তুলনা কী—এ বিষয়ে কোনো পরিমাণভিত্তিক হিসাব ঘোষণা করা হয়নি। টিকিটের আকার বড় হওয়ায় পরিবেশগত দাবিকে কম কাগজ ব্যবহারের প্রতিশ্রুতি হিসেবে সরল করে দেখা উচিত নয়। ঘোষিত সুবিধাগুলো চৌম্বকীয় উপাদান সরানো এবং টিকিট প্রক্রিয়াকরণের সরঞ্জাম বদলানোর সঙ্গে সম্পর্কিত।

জেআর ইস্ট, কেইকিউ ও তোবুর টিকিট পরিকল্পনা ভিন্ন

গেটের যৌথ ব্যবস্থা চালু হওয়ার অর্থ এই নয় যে প্রতিটি অপারেটর একই ধরনের সব পণ্য বদলে ফেলছে। জেআর ইস্টের ঘোষিত পরিবর্তন তাদের প্রচলিত লাইনে ১০০ কিলোমিটার পর্যন্ত যাত্রার চৌম্বকীয় টিকিটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। আপাতত শিনকানসেনের টিকিট চৌম্বকীয় কাগজে দেওয়া অব্যাহত থাকবে। তাই জেআর ইস্টের বিক্রি করা সব চৌম্বকীয় টিকিট অবিলম্বে বন্ধ হচ্ছে—এমন অর্থে পরিকল্পনাটি দেখা উচিত নয়।

কেইকিউর চৌম্বকীয় টিকিটবিষয়ক বিজ্ঞপ্তিতে, যা ২০২৬ সালের ১৩ অক্টোবর প্রকাশিত হয়েছে, বলা হয় সেনগাকুজি ছাড়া তাদের স্টেশনগুলোতে ২০২৭ সালের বসন্তে টিকিট বিক্রি বন্ধ হবে। নির্দিষ্ট তারিখ এখনো ঘোষণা করা হয়নি। বিজ্ঞপ্তিতে এই পরিবর্তনকে কোম্পানির ২০তম সমন্বিত ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা এবং পরবর্তী প্রজন্মের রেল পরিচালনার পরিকল্পনার অংশ হিসেবে তুলে ধরা হয়েছে।

কেইকিউর তালিকায় রয়েছে সাধারণ টিকিট, শারীরিক, বুদ্ধিবৃত্তিক বা মানসিক প্রতিবন্ধী যাত্রীদের জন্য ছাড়ের একাধিক-যাত্রার টিকিট, শিক্ষার্থীদের জন্য ছাড়ের একাধিক-যাত্রার টিকিট এবং বিশেষ টিকিট পণ্য। এসব চৌম্বকীয় টিকিটের বিক্রি বন্ধ হবে। এরপর কিউআর টিকিট বিক্রি করা হবে বলে জানিয়েছে কোম্পানিটি; বিস্তারিত পরে জানানো হবে। সেনগাকুজির ব্যতিক্রমটি চৌম্বকীয় টিকিট বিক্রি বন্ধের ঘোষণার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। স্টেশনটি যৌথ কিউআর পরিষেবার বাইরে থাকবে, এমন কথা বলা হয়নি।

তোবু ২০২৭ সালের মার্চে পরিবর্তন আনার পরিকল্পনা করেছে। তাদের পরিবর্তনের আওতায় রয়েছে সাধারণ টিকিট, স্টেশনে প্রবেশের টিকিট, ছাড়ের একাধিক-যাত্রার টিকিট এবং বিশেষ টিকিট পণ্য। বিশেষ পণ্যের বেশির ভাগ স্মার্টফোন বা অনুরূপ যন্ত্রে ব্যবহারের ডিজিটাল টিকিটে রূপান্তরিত হবে। ভেন্ডিং মেশিন ও অন্যান্য বিক্রয়কেন্দ্রে এগুলোর বিক্রি বন্ধ হবে। আইসি কার্ড ব্যবহার করা কিছু বিশেষ পণ্য এর ব্যতিক্রম।

তোবু আরও জানিয়েছে, শেয়ারহোল্ডারদের ভ্রমণ পাস পাস ও একাধিক-যাত্রার—দুই ধরনের টিকিট হিসেবেই দেওয়া অব্যাহত থাকবে। ব্যক্তিগত টিকিট পরিষেবায় আরও পরিবর্তন ধাপে ধাপে জানানো হবে। এই বিবরণে বোঝা যায়, ছাড়ের টিকিট, বিশেষ পাস বা প্রবেশের টিকিট ব্যবহারকারী যাত্রীদের শুধু কিউআর গেটের সাধারণ নির্দেশনার ওপর নির্ভর না করে সংশ্লিষ্ট অপারেটরের পণ্যের নিয়ম যাচাই করতে হবে।

২০২৪ সালের প্রস্তাব থেকে ২০২৭ সালের বাস্তবায়ন

২০২৪ সালের ২৯ মে যৌথ ঘোষণার মাধ্যমে প্রকল্পটির শুরু। তাতে ২০২৬ অর্থবছরের শেষ দিক থেকে চৌম্বকীয় টিকিটের বদলে কিউআর টিকিট চালুর প্রস্তাব করা হয়েছিল। ২০২৬ সালের অক্টোবরের ঘোষণা সেই বিস্তৃত প্রস্তাবকে ২০২৭ সালের বসন্তে পরিষেবা শুরুর পরিকল্পনায় রূপ দিয়েছে। তবে পরে শুরু করা অপারেটরদের জন্য সময়সূচিতে নমনীয়তা রাখা হয়েছে।

• ২৯ মে, ২০২৪: আটটি রেলওয়ে কোম্পানি চৌম্বকীয় টিকিটের বদলে কিউআর টিকিট চালু করতে যৌথভাবে কাজ করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে।
• ২০২৫: কেইসেই ইলেকট্রিক রেলওয়ে ও শিন-কেইসেই ইলেকট্রিক রেলওয়ে একীভূত হয়। এতে পৃথক অপারেটরের সংখ্যা বদলে যায়।
• ১৩ অক্টোবর, ২০২৬: সাতটি কোম্পানি ২০২৭ সালের বসন্তে পরিষেবা চালুর পরিকল্পনা ঘোষণা করে। বর্তমান গোষ্ঠীতে সেন্দাই এয়ারপোর্ট ট্রানজিট যোগ দেয়।
• মার্চ ২০২৭: তোবু তাদের চৌম্বকীয় টিকিটের বদলে কিউআর টিকিট চালুর পরিকল্পনা করেছে।
• ২০২৭ সালের বসন্ত এবং এরপর: যৌথভাবে চালু করার কাজ শুরু হবে। ২০২৭ অর্থবছরে বা তার পরে পরিষেবা শুরু করা কোম্পানিগুলো নিজ নিজ সময়সূচি ঘোষণা করবে।

আটটি কোম্পানির উল্লেখ থাকা বিবরণ এবং সাতটি কোম্পানির নাম থাকা বিবরণ প্রকল্পের ভিন্ন পর্যায়ের কথা বলে। শুধু কেইসেই একীভূত হওয়ার কারণে এই পরিবর্তন হয়েছে, এমন নয়। সেন্দাই এয়ারপোর্ট ট্রানজিট বর্তমান গোষ্ঠীতে যোগ দিয়েছে। আগের প্রস্তাবে অংশ নেওয়া সেইবু রেলওয়ে আলাদাভাবে কিউআর টিকিট চালুর প্রস্তুতি নিচ্ছে, তবে চালুর সময় এখনো ঠিক করেনি।

২০২৬ অর্থবছরের শেষের উল্লেখটি ২০২৭ সালের বসন্তে শুরুর সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ: জাপানের ২০২৬ অর্থবছর ২০২৭ সালের মার্চে শেষ হয়। তবে সাতটি অপারেটরের সবার জন্য একই সমাপ্তির সময়সীমা যৌথ ঘোষণায় নির্ধারণ করা হয়নি।

স্থানান্তর নির্ভর করছে সাত কোম্পানির বাইরের সমন্বয়ের ওপরও

পরিকল্পিত যৌথ ব্যবস্থা ও সার্ভারের লক্ষ্য হলো অংশগ্রহণকারী কোম্পানিগুলোকে তাদের নেটওয়ার্কজুড়ে কিউআর টিকিট ইস্যু ও গ্রহণের সুযোগ দেওয়া। যৌথ অবকাঠামো গুরুত্বপূর্ণ, কারণ কোনো টিকিটে একাধিক অপারেটর যুক্ত থাকতে পারে—বিশেষ করে কোনো ট্রেন যখন সরাসরি অন্য কোম্পানির রেলপথে চলে যায়।

সাতটি কোম্পানি জানিয়েছে, সরাসরি ট্রেন চলাচল ও সংশ্লিষ্ট ব্যবস্থায় যুক্ত অন্য রেলওয়েগুলোর সঙ্গে তারা সমন্বয় করছে। জেআর ইস্টও তাদের নেটওয়ার্কে সরাসরি চলাচলকারী ট্রেনের অপারেটরদের সঙ্গে কাজ করছে। বৃহত্তর প্রকল্পে একই পরিবর্তন না আনা রেলওয়েগুলোর সঙ্গেও সমন্বয় রয়েছে।

যাত্রা ও ট্রেন বদলের সুবিধা বজায় রাখার লক্ষ্যেই এসব আলোচনা চলছে। তবে কোন কোন রুট, টিকিটের সমন্বয় বা কোম্পানির সীমানায় কী পদ্ধতি প্রযোজ্য হবে, তার পূর্ণাঙ্গ তালিকা ঘোষণায় নেই। অংশগ্রহণকারী নেটওয়ার্কগুলোতে টিকিট গ্রহণ করা হবে—এ থেকে এমন ধরে নেওয়া উচিত নয় যে অন্য সব রেলওয়েও সঙ্গে সঙ্গে একই কিউআর টিকিট গ্রহণ করবে।

একাধিক অপারেটরের ট্রেন ব্যবহার করা যাত্রার ক্ষেত্রে ব্যবহারিক কিছু বিষয় এখনো বাকি: কোন টিকিট দেওয়া হবে, কোথায় সেটি স্ক্যান করা যাবে এবং কখন কর্মীদের সহায়তা লাগতে পারে। কোম্পানিগুলো আরও তথ্য প্রকাশের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, তবে এখনো এসব প্রশ্নের সব উত্তর দেয়নি।

আইসি কার্ড চালু থাকবে, তবে গুরুত্বপূর্ণ তারিখ এখনো বাকি

কিউআর কাগজের টিকিট চালুর পাশাপাশি সুইকা, পাসমো, মোবাইল সুইকা ও মোবাইল পাসমোর ব্যবহার বাড়ানোর উদ্যোগ চলছে। অপারেটররা কাগজের টিকিট প্রক্রিয়াকরণের পদ্ধতি বদলাচ্ছে; এই প্রচলিত ভ্রমণসেবাগুলো বন্ধের ঘোষণা দিচ্ছে না।

কেইকিউ বিশেষভাবে নিশ্চিত করেছে, চৌম্বকীয় টিকিট বিক্রি বন্ধ হওয়ার পরও যাত্রীরা দেশজুড়ে পারস্পরিক ব্যবস্থার আওতায় গ্রহণযোগ্য পরিবহন আইসি কার্ড এবং তাদের ক্রেডিট কার্ডের কনট্যাক্টলেস ভ্রমণসেবা ব্যবহার করতে পারবেন। এই নিশ্চয়তা কেইকিউর বিজ্ঞপ্তির জন্য প্রযোজ্য; অংশগ্রহণকারী সব রেলওয়ে একই ধরনের অর্থ পরিশোধের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে—এমনটা ধরে নেওয়া উচিত নয়।

এখন পর্যন্ত সবচেয়ে নির্দিষ্ট তারিখ হলো তোবুর ২০২৭ সালের মার্চে পরিবর্তনের পরিকল্পনা এবং যৌথ পরিষেবা শুরুর সময় হিসেবে ২০২৭ সালের বসন্ত। অন্য কোম্পানিগুলোর সুনির্দিষ্ট তারিখ, চৌম্বকীয় টিকিট পরিষেবায় বিস্তারিত পরিবর্তন এবং স্টেশনের নির্দেশনা আলাদাভাবে ঘোষণা করা হবে। সেইবুর আলাদা করে পরিষেবা শুরুর তারিখ এখনো ঠিক হয়নি।

মূল পরিবর্তনটি নিশ্চিত: ভেন্ডিং মেশিনের কাগজের টিকিট গেটে ঢোকানোর বদলে ক্রমশ স্ক্যান করা হবে। বিভিন্ন স্টেশন, টিকিটের ধরন ও সংযুক্ত রেলওয়েতে এই পরিবর্তন কার্যকর করতে সময়সূচি এবং পণ্যের নিয়ম নিয়ে আরও সিদ্ধান্ত বাকি আছে।

এক নজরে

• সাতটি অপারেটর ২০২৭ সালের বসন্তে চৌম্বকীয় টিকিটের বদলে কিউআর টিকিট চালু করা শুরু করার পরিকল্পনা করেছে। কিছু ক্ষেত্রে চালু হতে আরও সময় লাগতে পারে।
• অংশগ্রহণকারী সব লাইন ও স্টেশনে পরিষেবা চালুর পরিকল্পনা রয়েছে, তবে গেটের পদ্ধতি নির্ভর করবে সেখানে স্থাপিত সরঞ্জামের ওপর।
• যাত্রীরা প্রবেশ ও বের হওয়ার সময় কাগজের টিকিট স্ক্যান করবেন, তারপর বের হওয়ার সময় সেটি সংগ্রহ বাক্সে ফেলবেন।
• ভেন্ডিং মেশিনের বেশির ভাগ কিউআর টিকিটের মাপ হবে ৫৭.৫ বাই ৮৫ মিলিমিটার; কিছু ব্যতিক্রম থাকবে।
• তোবু ২০২৭ সালের মার্চে পরিবর্তনের পরিকল্পনা করেছে। সেনগাকুজি ছাড়া কেইকিউর স্টেশনগুলোতে ২০২৭ সালের বসন্তে চৌম্বকীয় টিকিট বিক্রি বন্ধ হবে।
• জেআর ইস্টের পরিবর্তন প্রচলিত লাইনে ১০০ কিলোমিটার পর্যন্ত যাত্রার টিকিটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। আপাতত শিনকানসেনের চৌম্বকীয় টিকিট চালু থাকবে।
• আইসি কার্ড পরিষেবা চালু থাকবে। ট্রেন বদলের ব্যবস্থা, প্রতিটি কোম্পানির চালুর তারিখ এবং কিছু টিকিটের নিয়ম নিয়ে আরও ঘোষণার অপেক্ষা রয়েছে।