চীন সেলিং কাউন্টি প্রতিষ্ঠা করেছে: আফগান সীমান্তে কৌশলগত ঘাঁটি, যোগাযোগ বৃদ্ধির উদ্যোগের ইঙ্গিত

বিশ্বের ছাদে এক কৌশলগত ফাঁড়ি

২০২৬ সালের মার্চে চীন জিনজিয়াং উইগুর স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলে সেলিং কাউন্টি প্রতিষ্ঠার ঘোষণা দেয়। টাশকোরগান তাজিক স্বায়ত্তশাসিত কাউন্টি থেকে আলাদা করে এই নতুন প্রশাসনিক ইউনিট গঠন করা হয়েছে। কারাকোরাম পর্বতমালার কাছে অবস্থিত সেলিং চীন, আফগানিস্তান এবং পাকিস্তান-অধিকৃত কাশ্মীরের বিতর্কিত অঞ্চলের সংযোগস্থলে। এক বছরের কিছু বেশি সময়ের মধ্যে জিনজিয়াংয়ে এ নিয়ে তৃতীয়বারের মতো নতুন প্রশাসনিক ইউনিট গঠন করা হলো। এর আগে ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে হে'আন ও হেকাং কাউন্টি প্রতিষ্ঠা করা হয়। বেইজিংয়ের কর্মকর্তারা এ সিদ্ধান্তকে নিয়মিত প্রশাসনিক সংহতকরণের অংশ হিসেবে তুলে ধরলেও, আঞ্চলিক বিশ্লেষকেরা একে নিরাপত্তা, বাণিজ্য ও আঞ্চলিক শক্তির ভারসাম্যে সুদূরপ্রসারী প্রভাব ফেলতে পারে—এমন গুরুত্বপূর্ণ ভূরাজনৈতিক সংকেত হিসেবে দেখছেন।

নতুন কাউন্টিটি কাশগড় প্রিফেকচারের অধীন, যা ঐতিহাসিকভাবে সিল্ক রোডের একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র এবং এখন বিতর্কিত ৬০ বিলিয়ন ডলারের চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডরের সূচনাস্থল। চীনের পশ্চিমতম প্রান্ত ছুঁয়ে যাওয়া আফগান ভূখণ্ডের ৭৪ কিলোমিটার দীর্ঘ সরু অংশ ওয়াখান করিডরের কাছে সেলিংয়ের অবস্থান একে বিশেষ তাৎপর্য দিয়েছে। দুর্গম, উচ্চভূমির এই পথটি প্রায় এক শতাব্দী ধরে বাণিজ্যপথ হিসেবে প্রায় নিষ্ক্রিয়, তবে আফগানিস্তান ও চীনের মধ্যে এটিই একমাত্র সরাসরি স্থলসীমান্ত। প্রশাসনিক পরিবর্তনের সময় ও অবস্থান থেকে ইঙ্গিত মেলে, মধ্য এশিয়ার সঙ্গে দক্ষিণ এশিয়ার যোগাযোগের ধরনে সম্ভাব্য পরিবর্তনের জন্য বেইজিং প্রস্তুতি নিচ্ছে, যার আঞ্চলিক স্থিতিশীলতা ও অর্থনৈতিক একীকরণে গভীর প্রভাব পড়তে পারে।

চীনের পশ্চিম সীমান্তে প্রশাসনিক সংহতকরণ

সেলিং কাউন্টি প্রতিষ্ঠা সীমান্তবর্তী অঞ্চলে নিয়ন্ত্রণ সংহত করার বেইজিংয়ের বৃহত্তর প্রচেষ্টার অংশ। ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে চীনা কর্তৃপক্ষ জিনজিয়াংয়ে হে'আন ও হেকাং কাউন্টি গঠন করে। এই প্রশাসনিক ইউনিটগুলো ভারতের সঙ্গে বিতর্কিত আকসাই চিন অঞ্চলের অংশবিশেষের সীমান্তবর্তী, অথবা ওই অঞ্চলের অংশবিশেষকে অন্তর্ভুক্ত করে। ধারাবাহিক এসব পদক্ষেপ থেকে বোঝা যায়, যেসব অঞ্চলকে ঐতিহাসিকভাবে ভূরাজনৈতিক প্রান্তসীমা হিসেবে দেখা হয়েছে, কিন্তু চীনের কৌশলগত হিসাব-নিকাশে এখন ক্রমেই কেন্দ্রীয় হয়ে উঠছে, সেখানে প্রশাসনিক কাঠামো শক্তিশালী করার একটি পদ্ধতিগত প্রচেষ্টা চলছে।

সাংহাইভিত্তিক ফুদান বিশ্ববিদ্যালয়ের ইনস্টিটিউট অব ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজের অধ্যাপক লিন মিনওয়াং প্রশাসনিক পরিবর্তনগুলোর বৃহত্তর তাৎপর্য ব্যাখ্যা করেছেন।

বৃহত্তর পরিসরে, এই সিদ্ধান্ত সীমান্তবর্তী অঞ্চলগুলোর ওপর চীনের গুরুত্বারোপের ইঙ্গিত দেয়।

তিনি বলেন, এই পদক্ষেপ অঞ্চলটির কৌশলগত গুরুত্ব সম্পর্কে গভীরতর উপলব্ধির প্রতিফলন। নতুন কাউন্টি প্রতিষ্ঠার একাধিক উদ্দেশ্য রয়েছে: স্থায়ী প্রশাসনিক অবকাঠামো গড়ে তোলা, উন্নয়ন প্রকল্পে সম্পদ বরাদ্দ সহজ করা এবং সীমান্তপারের বাণিজ্য ও নিরাপত্তা সমন্বয় পরিচালনার উপযোগী প্রশাসনিক কাঠামো তৈরি করা।

ওয়াশিংটনের স্টিমসন সেন্টারের জ্যেষ্ঠ ফেলো ইউন সান প্রশাসনিক শাসনের তাৎপর্য নিয়ে আরও একটি দৃষ্টিভঙ্গি তুলে ধরেছেন। তাঁর মতে, কার্যকর শাসন ও নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করতে স্থানীয় সরকার কাঠামো শক্তিশালী করার প্রচেষ্টারই প্রতিফলন নতুন এই কাউন্টি।

এটি সীমান্তবর্তী অঞ্চলে সরকারের স্থিতিশীলতা প্রতিষ্ঠার প্রচেষ্টাকে জোরদার করে। ঐতিহ্যগতভাবে এই অঞ্চল জাতিগত অস্থিরতা এবং মধ্য এশিয়া থেকে বিদেশি সশস্ত্র গোষ্ঠীর অনুপ্রবেশের ঝুঁকিতে বেশি থাকে।

দুর্গম সীমান্ত এলাকায় রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান আরও গভীরভাবে বিস্তৃত করে বেইজিং এমন ভূখণ্ডেও প্রশাসনিক কর্তৃত্ব বাড়াতে চাইছে, যেখানে ঐতিহাসিকভাবে উল্লেখযোগ্য স্বায়ত্তশাসন ছিল।

ওয়াখান সড়ক পুনরুজ্জীবনের উদ্যোগ

ওয়াখান করিডরের মাধ্যমে আফগানিস্তান ও চীনকে পুনরায় যুক্ত করার ধারণা কয়েক দশক ধরে নীতিনির্ধারকদের আলোচনায় রয়েছে। তবে নিরাপত্তা উদ্বেগ এবং পামির পর্বতমালার দুর্গম ভূপ্রকৃতির কারণে তা বাস্তবায়িত হয়নি। ২০০৯ সালে আফগান সরকার, কথিতভাবে যুক্তরাষ্ট্রের অনুরোধে, অস্থিতিশীল পাকিস্তান-আফগানিস্তান সীমান্ত এড়িয়ে নিরাপদ বাণিজ্যপথ গড়ার লক্ষ্যে এই করিডর দিয়ে সড়ক নির্মাণের অনুমতি চীনের কাছে চেয়েছিল। সে সময় চীনা কর্মকর্তারা সম্ভাব্যতা যাচাই করতে সম্মত হলেও আঞ্চলিক অস্থিতিশীলতার উদ্বেগে প্রকল্পটি থমকে যায়।

২০২১ সালে তালেবান আফগানিস্তানে ক্ষমতায় ফেরার পর ওয়াখান সড়ককে জাতীয় অগ্রাধিকারের মর্যাদা দিয়েছে। করিডরটি যে বাদাখশান প্রদেশে অবস্থিত, সেখানকার আফগান কর্মকর্তারা প্রকাশ্যে বলেছেন, চীনা রাষ্ট্রদূত তাঁদের আশ্বাস দিয়েছেন যে চীন সরকার সড়ক প্রকল্পটি অনুমোদন করবে। তালেবান এই সম্ভাব্য পথকে চীনের সঙ্গে মধ্যপ্রাচ্যের সংযোগকারী রুট হিসেবে তুলে ধরেছে, যা স্থলবেষ্টিত দেশটির জন্য উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক সুফল আনতে পারে। নির্মাণ সম্পন্ন হলে, প্রায় এক শতাব্দীর মধ্যে প্রথমবারের মতো আফগানিস্তান ও চীনের মধ্যে সরাসরি স্থলপথে সংযোগ গড়ে উঠবে, যা আঞ্চলিক বাণিজ্যের ধরন আমূল বদলে দিতে পারে।

সেলিং কাউন্টি প্রতিষ্ঠা দীর্ঘদিনের আলোচিত এই অবকাঠামো প্রকল্পের রাজনৈতিক ও সরবরাহগত ভিত্তি তৈরির ইঙ্গিত দেয়। এই সংবেদনশীল সীমান্ত অঞ্চলে প্রশাসনিক কাঠামো আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিষ্ঠার মাধ্যমে সীমান্তপারের চলাচল নিয়ন্ত্রণ, নিরাপত্তাঝুঁকি সামলানো এবং ভবিষ্যৎ নির্মাণকাজে সহায়তার জন্য চীন নিজেদের প্রস্তুত করছে। বহু বছর ধরে কথার বাইরে সীমিত পদক্ষেপ নেওয়ার পর এটি একটি পরিবর্তনের ইঙ্গিত, যা দেখায় বেইজিং এখন বৃহত্তর বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের অংশ হিসেবে প্রকল্পটিকে গুরুত্বের সঙ্গে বিবেচনা করছে। ঐতিহাসিকভাবে যেখানে আনুষ্ঠানিক যাতায়াত খুবই কম, সেই সীমান্ত দিয়ে পণ্য ও মানুষের চলাচল পরিচালনার প্রশাসনিক কেন্দ্র হিসেবে কাউন্টিটি কাজ করতে পারে।

সন্ত্রাসবাদ দমন ও সশস্ত্র গোষ্ঠীর হুমকি

ওয়াখান সড়ক নিয়ে আগ্রহের পেছনে অর্থনৈতিক সম্ভাবনা বড় ভূমিকা রাখলেও, ঝুঁকি নিরূপণে বেইজিংয়ের কাছে নিরাপত্তা উদ্বেগই প্রধান। পূর্ব তুর্কিস্তান ইসলামিক মুভমেন্ট এবং অন্যান্য সশস্ত্র গোষ্ঠী আফগানিস্তান থেকে জিনজিয়াংয়ে প্রবেশের পথ হিসেবে ওয়াখান করিডর ব্যবহার করতে পারে—এ নিয়ে চীনা কর্মকর্তারা ধারাবাহিকভাবে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। করিডরের দুর্গম, উচ্চভূমির ভূপ্রকৃতিতে অনেক লুকানোর জায়গা ও অনুপ্রবেশের পথ রয়েছে, যা অত্যাধুনিক নজরদারি ব্যবস্থার জন্যও চ্যালেঞ্জ তৈরি করে।

আফগানিস্তানে সক্রিয় ইসলামিক স্টেট খোরাসান প্রদেশ এবং বিভিন্ন মাদক পাচারকারী নেটওয়ার্ক অঞ্চলটিতে যেকোনো অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য বাড়তি হুমকি। আফগানিস্তান, তাজিকিস্তান ও পাকিস্তানে চীনা লক্ষ্যবস্তুতে হামলার ঘটনা দেখিয়েছে, অসমমিত হুমকির মুখে বেল্ট অ্যান্ড রোড প্রকল্পগুলো কতটা ঝুঁকিপূর্ণ। আফগান কর্তৃপক্ষ আফিম চাষ দমনে উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন করলেও, বাদাখশান প্রদেশে চাষের বিস্তার নিয়ে উদ্বেগ রয়েছে। যোগাযোগ বাড়লে বৈধ বাণিজ্যের বদলে অবৈধ পাচার সহজ হয়ে উঠতে পারে।

বেইজিং ধারাবাহিকভাবে জোর দিয়ে বলেছে, নিরাপত্তাই উন্নয়নের ভিত্তি ও পূর্বশর্ত। ওয়াখান করিডরে যৌথ টহল এবং সন্ত্রাসবাদ দমন সহযোগিতা বাড়ানোর বিষয়ে চীনের আহ্বান এই অবস্থানকেই প্রতিফলিত করে। ওয়াখান সড়ক বাস্তবসম্মত হয়ে উঠতে হলে, বিদেশি বিনিয়োগের সুরক্ষা নিশ্চিত করার পাশাপাশি সশস্ত্র গোষ্ঠী ও অপরাধী চক্রের হুমকি মোকাবিলায় আফগানিস্তানকে দীর্ঘস্থায়ী সক্ষমতা দেখাতে হবে। সাংহাই সহযোগিতা সংস্থা ও যৌথ নিরাপত্তা চুক্তি সংস্থার মতো আঞ্চলিক সংগঠনগুলো সন্ত্রাসবাদ দমন সহযোগিতার কাঠামো দেয়। তবে মস্কো ফরম্যাটের পরামর্শই একমাত্র নিয়মিত প্রাতিষ্ঠানিক আঞ্চলিক ব্যবস্থা, যেখানে ধারাবাহিকভাবে তালেবান সরকারকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

অর্থনৈতিক একীকরণ ও আঞ্চলিক যোগাযোগ

তাৎক্ষণিক নিরাপত্তা উদ্বেগের বাইরে, সেলিং কাউন্টি প্রতিষ্ঠা মধ্য এশিয়াকে আন্তর্জাতিক যোগাযোগ ও অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির কেন্দ্রে পরিণত করার বিষয়ে চীনের দীর্ঘমেয়াদি দৃষ্টিভঙ্গির ইঙ্গিত দেয়। যোগাযোগ ও সহযোগিতা বাড়ানোর বৃহত্তর আঞ্চলিক প্রবণতার সঙ্গে এ দৃষ্টিভঙ্গির মিল রয়েছে। ২০২৫ সালের মার্চে কিরগিজস্তান, উজবেকিস্তান ও তাজিকিস্তান সীমান্ত নির্ধারণ চুক্তি চূড়ান্ত করে এবং দ্বিপক্ষীয় সম্পর্ক উন্নীত করে। এর ফলে সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর থেকে আঞ্চলিক সহযোগিতার পথে থাকা বাধা কমেছে।

উজবেকিস্তানের প্রেসিডেন্ট শাভকাত মির্জিয়োয়েভ আঞ্চলিক উন্নয়নে আফগানিস্তানের সম্ভাব্য ভূমিকার বিষয়ে বিশেষভাবে সোচ্চার হয়েছেন।

মধ্য এশিয়ায় টেকসই উন্নয়নের জন্য আফগানিস্তানের অভ্যন্তরীণ পরিবহন সংযোগ পুনরুদ্ধার এবং এর ট্রানজিট সক্ষমতা বাড়ানো গুরুত্বপূর্ণ।

ট্রান্স-আফগান রেলপথ, আফগান ভূখণ্ডের ২৫ কিলোমিটার ভেতর দিয়ে যাওয়া টিএপিআই গ্যাস পাইপলাইন—যা ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ হেরাত পর্যন্ত নেওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে—এবং ২০২৭ সালের গ্রীষ্মের মধ্যে চালুর অপেক্ষায় থাকা সিএএসএ ১০০০ জ্বালানি প্রকল্প, সবই ইঙ্গিত দেয় যে অঞ্চলে আফগানিস্তানের অবস্থান ধীরে ধীরে বাধা থেকে ট্রানজিট কেন্দ্রে রূপ নিচ্ছে।

২০২৫ সালে আফগানিস্তান ও মধ্য এশিয়ার দেশগুলোর মধ্যে বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল প্রায় ২.৭ বিলিয়ন ডলার। আগামী তিন থেকে চার বছরের মধ্যে তা ১০ বিলিয়ন ডলারে উন্নীত করার লক্ষ্য রয়েছে আফগানিস্তানের। তবে বাণিজ্যে বড় ধরনের ভারসাম্যহীনতা রয়ে গেছে, যা বহুমুখী রপ্তানিপথ ও বাজারের প্রয়োজনীয়তাকে তুলে ধরে। যেমন, কাজাখস্তানের সঙ্গে আফগানিস্তানের বাণিজ্য ভারসাম্যহীনতা প্রায় ১০ অনুপাত ১; ৫৬৫ মিলিয়ন ডলারের মোট বাণিজ্যের মধ্যে আফগানিস্তানের রপ্তানি মাত্র ৫৫ মিলিয়ন ডলার। ওয়াখান করিডর দিয়ে চীনের সঙ্গে সরাসরি সড়ক সংযোগ আফগানিস্তানকে চীনা বাজারে প্রবেশাধিকার দেবে। একই সঙ্গে পাকিস্তানের সম্ভাব্য সংকীর্ণ পথ এবং পারস্য উপসাগর ও লোহিত সাগরের সামুদ্রিক ঝুঁকি এড়িয়ে বেইজিংকে একটি বিকল্প স্থলপথ দেবে।

আঞ্চলিক উত্তেজনা ও কূটনৈতিক প্রতিক্রিয়া

জিনজিয়াংয়ে প্রশাসনিক পুনর্গঠন নিয়ে বিতর্কও রয়েছে। ২০২৪ সালে হে'আন ও হেকাং কাউন্টি গঠনের পর ভারত আনুষ্ঠানিকভাবে চীনের কাছে প্রতিবাদ জানায়। ভারতের দাবি, ওই কাউন্টিগুলোর আওতাধীন এলাকার কিছু অংশ ভারতের কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল লাদাখের অন্তর্ভুক্ত। হে'আন কাউন্টির মধ্যে বিতর্কিত আকসাই চিন মালভূমির কিছু অংশ রয়েছে। চীন-ভারত ১৯৬২ সালের যুদ্ধের পর থেকে অঞ্চলটি চীনের নিয়ন্ত্রণে রয়েছে এবং পারমাণবিক অস্ত্রধারী দুই প্রতিবেশীর সীমান্ত বিরোধের কেন্দ্রবিন্দু হিসেবেই রয়ে গেছে।

পাকিস্তান-অধিকৃত কাশ্মীরের কাছে সেলিং কাউন্টির অবস্থান আঞ্চলিক কূটনীতিতে জটিলতার আরও একটি দিক যোগ করেছে। এই বিতর্কিত ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডরের ধারাবাহিক বিরোধিতা করে আসছে ভারত। বিতর্কিত এলাকাগুলোর কাছে নতুন প্রশাসনিক ইউনিট প্রতিষ্ঠার মাধ্যমে বেইজিং কার্যত নিজেদের ভূখণ্ডগত দাবি সংহত করছে এবং ভবিষ্যৎ উন্নয়ন প্রকল্প পরিচালনার প্রাতিষ্ঠানিক কাঠামো গড়ে তুলছে, যেগুলোকে ভারত তার সার্বভৌমত্বের লঙ্ঘন হিসেবে দেখে।

এসব উত্তেজনা সত্ত্বেও, আফগানিস্তানের সঙ্গে চীনের সম্পৃক্ততা বৃদ্ধি মধ্য এশিয়ার দেশগুলো সাধারণভাবে স্বাগত জানিয়েছে। আঞ্চলিক ঐকমত্য হলো, আফগানিস্তানের স্থিতিশীলতার সঙ্গে টেকসই নিরাপত্তা ও উন্নয়ন ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত। তালেবানের কূটনৈতিক স্বীকৃতি না থাকা সত্ত্বেও আফগানিস্তানকে আঞ্চলিক অর্থনৈতিক নেটওয়ার্কে যুক্ত করার প্রচেষ্টা দেখা যাচ্ছে। উজবেকিস্তান, কিরগিজস্তান ও আফগানিস্তানের সাম্প্রতিক ত্রিপক্ষীয় উদ্যোগে যৌথ বাণিজ্য ও ট্রানজিট কর্মীগোষ্ঠী গঠনের বিষয়টি তারই উদাহরণ।

যোগাযোগ স্থাপনের পথে চ্যালেঞ্জ

উচ্চাকাঙ্ক্ষী পরিকল্পনা থেকে বাস্তব পরিচালনায় রূপ নিতে ওয়াখান সড়কের সামনে এখনো উল্লেখযোগ্য বাধা রয়েছে। করিডরের অত্যন্ত উচ্চতা, কঠোর আবহাওয়া এবং দুর্গম অবস্থান প্রকৌশলগত বড় চ্যালেঞ্জ তৈরি করবে; এর জন্য প্রয়োজন হবে বিপুল বিনিয়োগ ও কারিগরি দক্ষতা। আরও গুরুত্বপূর্ণ হলো, তালেবানের নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠার দাবি সত্ত্বেও আফগানিস্তানের নিরাপত্তা পরিস্থিতি অস্থিতিশীল রয়ে গেছে।

সীমান্তপারের যেকোনো অবকাঠামোর কার্যকারিতা আফগানিস্তান, চীন, পাকিস্তান ও মধ্য এশিয়ার অন্যান্য দেশের মধ্যে দৃঢ় সমন্বয়ের ওপর অনেকটাই নির্ভরশীল। দীর্ঘস্থায়ী নিরাপত্তা সহযোগিতা না থাকলে ওয়াখান সড়ক উন্নয়নের বদলে অস্থিতিশীলতার পথ হয়ে ওঠার ঝুঁকিতে থাকবে। সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলো নির্মাণকর্মীদের লক্ষ্যবস্তু করতে পারে, সরবরাহব্যবস্থা ব্যাহত করতে পারে, কিংবা সীমান্ত পেরিয়ে অস্ত্র ও লোকজন সরানোর কাজে পথটি ব্যবহার করতে পারে।

এসব ঝুঁকির প্রতিফলন রয়েছে চীনের সতর্ক অবস্থানে। সেলিং কাউন্টি প্রতিষ্ঠা কৌশলগত আগ্রহের ইঙ্গিত দিলেও, ওয়াখান সড়ক নিয়ে কোনো আনুষ্ঠানিক চুক্তির ঘোষণা দেওয়া হয়নি এবং উচ্চভূমির এই সড়ক নির্মাণ শেষ হতে এখনো বহু বছর লাগবে। নিরাপত্তা পরিস্থিতির উন্নতির অপেক্ষায় থেকে প্রশাসনিক সংহতকরণের মাধ্যমে অঙ্গীকারের সংকেত দেওয়া—এমন ধাপে ধাপে আস্থা তৈরির পদক্ষেপ নিচ্ছে বলে মনে হয় বেইজিং। এই পদ্ধতিতে অর্থনৈতিক সম্প্রসারণের আকাঙ্ক্ষার সঙ্গে জিনজিয়াংয়ে অস্থিতিশীলতা ছড়িয়ে পড়া ঠেকানোর সর্বোচ্চ অগ্রাধিকারের ভারসাম্য রাখছে চীন।

মূল বিষয়গুলো

• ২০২৬ সালের মার্চে জিনজিয়াংয়ে সেলিং কাউন্টি প্রতিষ্ঠা করে চীন। এক বছরের কিছু বেশি সময়ের মধ্যে অঞ্চলটিতে এটি তৃতীয় নতুন কাউন্টি; এর আগে ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে হে'আন ও হেকাং কাউন্টি গঠন করা হয়।
• কাউন্টিটি আফগানিস্তান ও চীনের মধ্যে একমাত্র সরাসরি স্থলসীমান্ত ওয়াখান করিডরের কাছে অবস্থিত এবং ঐতিহাসিক সিল্ক রোডের কেন্দ্র কাশগড় প্রিফেকচারের অধীন।
• বেইজিং পদক্ষেপটিকে প্রশাসনিক সংহতকরণ হিসেবে তুলে ধরলেও, বিশ্লেষকেরা একে দীর্ঘদিনের আলোচিত ওয়াখান সড়কের প্রস্তুতি হিসেবে দেখছেন। এই সড়ক প্রায় এক শতাব্দী পর আফগানিস্তান ও চীনকে আবার যুক্ত করবে।
• নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে সতর্কতা বাড়ছে। উইগুর সশস্ত্র গোষ্ঠী এবং ইসলামিক স্টেট খোরাসান প্রদেশের মতো গোষ্ঠী করিডর দিয়ে জিনজিয়াংয়ে প্রবেশ করতে পারে বলে চীনা কর্মকর্তারা উদ্বিগ্ন।
• এ উদ্যোগ বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং মধ্য এশিয়ার ক্রমবর্ধমান আঞ্চলিক একীকরণের প্রতিফলন। এর মধ্যে ২০২৫ সালের মার্চে কিরগিজস্তান, উজবেকিস্তান ও তাজিকিস্তানের সীমান্ত সমঝোতাও রয়েছে।
• ভারত এ ধরনের প্রশাসনিক পরিবর্তনের প্রতিবাদ জানিয়েছে। তাদের দাবি, নতুন কাউন্টিগুলোর কিছু অংশ লাদাখে ভারতের ভূখণ্ডের অন্তর্ভুক্ত, বিশেষ করে বিতর্কিত আকসাই চিন অঞ্চল।
• ২০২৫ সালে আফগানিস্তান ও মধ্য এশিয়ার মধ্যে বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল ২.৭ বিলিয়ন ডলার। নতুন পরিবহন সংযোগ গড়ে উঠলে তা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়তে পারে, তবে নিরাপত্তাঝুঁকিই এখনো প্রধান বাধা।