২০২৫ সালে বৈশ্বিক বিক্রিতে শীর্ষে থাকার পথে চীনের গাড়ি নির্মাতারা

গাড়িশিল্পের দৃশ্যপটে ঐতিহাসিক পরিবর্তন

বিশ্বের গাড়িশিল্প এক ঐতিহাসিক রূপান্তরের দ্বারপ্রান্তে। পূর্বাভাস অনুযায়ী, ২০২৫ সালে প্রথমবারের মতো বিশ্বজুড়ে গাড়ি বিক্রিতে জাপানি নির্মাতাদের ছাড়িয়ে যাবে চীনা গাড়ি নির্মাতারা। এর মধ্য দিয়ে দুই দশকেরও বেশি সময়ের জাপানি আধিপত্যের অবসান ঘটবে এবং বিশ্বমঞ্চে চীনের শিল্পশক্তির ক্রমবর্ধমান প্রভাবের ইঙ্গিত মিলবে। গাড়ি নির্মাতাদের প্রকাশিত তথ্য এবং S&P Global Mobility-র উপাত্তের ভিত্তিতে করা পূর্বাভাস অনুযায়ী, এ বছর বিশ্ববাজারে প্রায় ২ কোটি ৭০ লাখ গাড়ি বিক্রি করবে চীনা ব্র্যান্ডগুলো। অন্যদিকে জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের বিক্রির পূর্বাভাস ২ কোটি ৫০ লাখের সামান্য কম। ২০২৩ সালে বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি রপ্তানিকারক হয়ে ওঠার পর এই মাইলফলক চীনের গাড়ি নির্মাণসক্ষমতা ও বাজারের পরিধি দ্রুত সম্প্রসারণের বিষয়টি তুলে ধরছে।

এই পরিবর্তনের গতি বিস্ময়কর। মাত্র তিন বছর আগে, ২০২২ সালে, চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে প্রায় ৮০ লাখ গাড়ি বেশি বিক্রির ব্যবধানে এগিয়ে ছিল জাপানি নির্মাতারা। চীনের অভ্যন্তরীণ বাজারের বিস্ফোরক প্রবৃদ্ধি এবং আগ্রাসী রপ্তানি কৌশলের কারণে সেই ব্যবধান এখন ঘুচে গেছে। ২০০০-এর দশকের শুরুর দিক থেকে শীর্ষস্থান ধরে রাখা এবং ২০১৮ সালে প্রায় ৩ কোটি গাড়ি বিক্রির শিখরে পৌঁছানো জাপানি নির্মাতাদের জন্য এই অবস্থান হারানো বড় প্রতিযোগিতামূলক চ্যালেঞ্জ। প্রযুক্তি, অর্থনীতি ও ভোক্তাদের পছন্দের বৃহত্তর পরিবর্তন বিশ্বের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ শিল্পের ক্ষমতার ভারসাম্য নতুন করে গড়ে তুলছে।

বৈশ্বিক উচ্চাকাঙ্ক্ষার পেছনে অভ্যন্তরীণ বাজারের শক্তি

রপ্তানি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখলেও চীনের গাড়িশিল্পের উত্থানের ভিত্তি তার নিজস্ব বাজার। চীনা গাড়ি নির্মাতাদের মোট বিক্রির প্রায় ৭০ শতাংশ আসে অভ্যন্তরীণ বাজার থেকে; এটি একই সঙ্গে বিশাল পরীক্ষাক্ষেত্র ও আয়ের উৎস। ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডসহ নতুন জ্বালানির গাড়ির ব্যবহার চীন জোরালোভাবে উৎসাহিত করেছে। ফলে এই প্রযুক্তিগুলো এখন যাত্রীবাহী গাড়ির বিক্রির প্রায় ৬০ শতাংশজুড়ে রয়েছে। দ্রুত প্রসারের কারণে স্থানীয় প্রতিষ্ঠানগুলো এমন মাত্রার উৎপাদনসাশ্রয় অর্জন করেছে, যা আগে কল্পনাও করা যেত না। এতে ব্যাটারি, সফটওয়্যার ও উৎপাদন খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমেছে।

এই উৎপাদন-পরিসরের সুবিধা এখন দুর্ভেদ্য প্রতিযোগিতামূলক শক্তি হয়ে উঠছে। লাখ লাখ গাড়ির মধ্যে স্থায়ী ব্যয় ভাগ করে দেওয়ায় চীনা নির্মাতারা মুনাফার হার বজায় রেখেও প্রতিযোগিতামূলক দামে গাড়ি দিতে পারছে। এতে জাপান, ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিদ্বন্দ্বীদের ওপর প্রবল চাপ তৈরি হচ্ছে। বিদেশে যাওয়ার আগে প্রযুক্তি ও ব্যবসায়িক মডেল পরিমার্জনের পরীক্ষাক্ষেত্রে পরিণত হয়েছে চীনের অভ্যন্তরীণ বাজার। ফলে বৈশ্বিক তালিকার পরিবর্তন শুধু বেশি গাড়ি রপ্তানির কারণে হচ্ছে না; নিজ দেশে গুরুত্বপূর্ণ উৎপাদন-পরিসর অর্জন করা একটি শিল্পব্যবস্থার বিপুল গতিও এর পেছনে কাজ করছে।

চায়না প্যাসেঞ্জার কার অ্যাসোসিয়েশনের মহাসচিব কুই দংশু জোর দিয়ে বলেছেন, এই প্রবণতা সাময়িক নয়, বরং কাঠামোগত। তাঁর মতে, সুপ্রতিষ্ঠিত শিল্প সরবরাহব্যবস্থা এবং স্পষ্ট প্রযুক্তিগত পথই বাজারে ধারাবাহিকভাবে অংশ বাড়াতে দেশীয় ব্র্যান্ডগুলোকে মূল শক্তি জুগিয়েছে। ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি ও প্লাগ-ইন হাইব্রিড—দুই প্রযুক্তিপথেই মনোযোগ দেওয়ায় এ বছর উৎপাদন প্রায় ১ কোটি ৫০ লাখে পৌঁছেছে, যা গাড়িশিল্পের দৃশ্যপট মৌলিকভাবে বদলে দিচ্ছে। বিপরীতে, প্রচলিত হাইব্রিড গাড়িতে জাপানের অব্যাহত মনোযোগ পুরোপুরি বিদ্যুতায়ন ও বুদ্ধিমান সংযোগের প্রতিযোগিতায় দেশটিকে পিছিয়ে দিয়েছে।

রপ্তানির ঢল: বিশ্ববাজারে চীনের বিস্তার

অভ্যন্তরীণ বাজারে বৈদ্যুতিক গাড়ির আধিক্য বাড়ায় প্রবৃদ্ধি ধরে রাখতে চীনা গাড়ি নির্মাতারা এখন বিদেশি বাজারের দিকে ঝুঁকছে। এই বৈশ্বিক সম্প্রসারণের উল্লেখযোগ্য দিক হলো পেট্রলচালিত গাড়ির বিপুল রপ্তানি। ভর্তুকিপ্রাপ্ত চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির হুমকির দিকেই পশ্চিমা নীতিনির্ধারকেরা মূলত মনোযোগ দিয়েছেন এবং নিজেদের বাজার রক্ষায় শুল্ক আরোপ করেছেন। কিন্তু চীনের রপ্তানি বৃদ্ধির একটি বড় অংশজুড়ে রয়েছে জীবাশ্ম জ্বালানিচালিত গাড়ি, যেগুলো আর দেশটির ক্রেতারা চাইছেন না।

পরামর্শক প্রতিষ্ঠান Automobility-র উপাত্তে দেখা যায়, ২০২০ সাল থেকে চীনের গাড়ি রপ্তানির ৭৬ শতাংশই জীবাশ্ম জ্বালানিচালিত গাড়ি। বছরে মোট রপ্তানি ১০ লাখ থেকে বেড়ে এ বছর সম্ভবত ৬৫ লাখ ছাড়িয়ে যাবে। Volkswagen, General Motors ও Nissan-এর মতো বিদেশি গাড়ি নির্মাতাদের চীনা ব্যবসা ধসিয়ে দেওয়া একই সরকারি নীতির কারণেই এই প্রবণতা তৈরি হয়েছে। চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতাদের বিপুল ভর্তুকি দেওয়া এবং ভয়াবহ মূল্যযুদ্ধ উসকে দেওয়ার ফলে বেইজিংয়ের নীতিতে বছরে সর্বোচ্চ ২ কোটি পেট্রলচালিত গাড়ি তৈরির সক্ষমতাসম্পন্ন সংযোজন কারখানাগুলো বন্ধ হয়ে পড়ে। Automobility-র প্রধান নির্বাহী বিল রুশো বলেন, এই অতিরিক্ত উৎপাদনক্ষমতা এখন বিশ্বের বাকি অংশের দিকে তাক করা হচ্ছে।

সবচেয়ে বড় রপ্তানিকারকদের মধ্যে রয়েছে রাষ্ট্রায়ত্ত পুরোনো প্রতিষ্ঠান SAIC, BAIC, Dongfeng এবং Changan। ঐতিহাসিকভাবে মুনাফা ও প্রকৌশলগত জ্ঞানের জন্য বিদেশি গাড়ি নির্মাতাদের সঙ্গে যৌথ উদ্যোগের ওপর নির্ভরশীল এসব প্রতিষ্ঠানের অভ্যন্তরীণ যৌথ উদ্যোগে বিক্রি দ্রুত কমেছে। উদাহরণ হিসেবে, চীনে SAIC-GM-এর বার্ষিক বিক্রি ২০২০ থেকে ২০২৪ সালের মধ্যে ১৪ লাখের বেশি থেকে কমে ৪ লাখ ৩৫ হাজারে দাঁড়ায়। টিকে থাকতে রাষ্ট্রায়ত্ত এই প্রতিষ্ঠানগুলো এখন এমন সব রপ্তানি বাজারে বিক্রি বাড়াচ্ছে, যেগুলো একসময় তাদের বিদেশি অংশীদারদের দখলে ছিল। SAIC-এর বার্ষিক রপ্তানি ২০২০ সালে প্রায় ৪ লাখ থেকে বেড়ে গত বছর ১০ লাখ ছাড়িয়েছে।

উদীয়মান বাজারে বাস্তববাদী কৌশল

রপ্তানি কৌশলে চীনা গাড়ি নির্মাতারা অসাধারণ বাস্তববাদ দেখাচ্ছে। সব বাজারে একই ধরনের বৈদ্যুতিক গাড়ি চাপিয়ে না দিয়ে প্রতিটি বাজারের নির্দিষ্ট বাস্তবতার সঙ্গে মিলিয়ে পণ্যের প্রস্তাব সাজাচ্ছে তারা। বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং অবকাঠামো যেখানে এখনো অপ্রতুল, সেই উদীয়মান ও দ্বিতীয় সারির বাজারগুলোতে পেট্রলচালিত গাড়ি বিক্রি করাই সহজ। বিদেশি প্রতিদ্বন্দ্বীদের সঙ্গে বাজার-অংশের লড়াইয়ে এই কৌশল নতুন ক্ষেত্র তৈরি করেছে।

JATO Dynamics-এর গাড়িশিল্প বিশ্লেষক ফেলিপে মুনোজ বলেন, পুরোনো গাড়ি নির্মাতারা পরিস্থিতি বুঝতে দেরি করেছেন। বৈশ্বিক বৃহৎ প্রতিষ্ঠানগুলো যখন প্রকৌশল ও বিপণনে সবচেয়ে ধনী বাজারগুলোর ওপর নজর দিয়েছে, তখন চীনা নির্মাতারা উন্নয়নশীল বিশ্বে সাশ্রয়ী গাড়ির ব্যাপক সরবরাহ শুরু করেছে। এসব রপ্তানি গাড়িতে প্রতিষ্ঠিত প্রতিদ্বন্দ্বীদের পুরোনো মডেলের তুলনায় প্রায়ই উন্নত নিরাপত্তাব্যবস্থা ও সফটওয়্যার থাকে। মুনোজের ভাষ্য, আসল লড়াই ইউরোপ বা যুক্তরাষ্ট্রে নয়, উদীয়মান বাজারে হচ্ছে।

পূর্ব ইউরোপ, লাতিন আমেরিকা ও আফ্রিকায় চীনা ব্র্যান্ডগুলো দ্রুত অবস্থান শক্ত করছে। উদাহরণস্বরূপ, পোল্যান্ডে ২০২৩ সাল থেকে ৩৩টি চীনা ব্র্যান্ড গাড়ি বিক্রি শুরু করেছে। দক্ষিণ আফ্রিকায় বছরের প্রথম ছয় মাসে গাড়ির বাজারের প্রায় ১৬ শতাংশ চীনা গাড়ি নির্মাতাদের দখলে ছিল, যা এক বছর আগে ছিল ১০ শতাংশ। তারা প্রায় ৩০ হাজার পেট্রলচালিত গাড়ি বিক্রি করেছে, সেখানে বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি হয়েছে মাত্র ১১টি। একইভাবে, চিলির বাজারের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ দখল করেছে চীনা নির্মাতারা, মূলত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনচালিত গাড়ি বিক্রি করে।

শিল্প খাতের নেতারা এই কৌশলের প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করছেন। Changan-এর ইউরোপীয় বিপণন পরিচালক নিক থমাস ব্যাখ্যা করেন, প্রতিটি বাজারের জন্য তাঁদের পণ্যের প্রস্তাব সূক্ষ্মভাবে সমন্বয় করা হয়। Dongfeng-এর মধ্য ইউরোপের ব্যবস্থাপক ইয়েলটে ভার্নুইও একই মত জানিয়ে বলেন, Toyota-র মতো হতে চাইলে কোনো দিকই উপেক্ষা করা চলবে না। গত বছর Dongfeng-এর প্রায় ২ লাখ ৫০ হাজার গাড়ি রপ্তানি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণিত হয়েছে, কারণ Honda ও Nissan-এর সঙ্গে চীনে তাদের যৌথ উদ্যোগের বিক্রি নিম্নমুখী ধারায় প্রবেশ করে।

আঞ্চলিক প্রতিযোগিতার ক্ষেত্র ও বাণিজ্য উত্তেজনা

চীনা গাড়ি নির্মাতাদের সম্প্রসারণ নির্বিঘ্ন ছিল না। এর জেরে বেড়েছে বাণিজ্য উত্তেজনা ও ভূরাজনৈতিক তৎপরতা। চীনের সবচেয়ে বড় রপ্তানি গন্তব্য হয়ে উঠেছে মেক্সিকো, যা যুক্তরাষ্ট্রকে অস্বস্তিতে ফেলেছে। যুক্তরাষ্ট্রের বাণিজ্যিক বাধায় চীনা ব্র্যান্ডের গাড়ি কার্যত নিষিদ্ধ হওয়ায় মেক্সিকো সম্ভাব্য “পেছনের দরজা” হয়ে উঠেছে। ধারণা করা হচ্ছে, এ বছর মেক্সিকোতে চীনা নির্মাতাদের বিক্রি ২ লাখ ছাড়াবে এবং বাজারের ১৪ শতাংশ তাদের দখলে যাবে। Fiat, Ford ও Chevrolet-এর মতো ব্র্যান্ডের কাছ থেকে বাজার-অংশ নিয়ে তারা এগোচ্ছে।

এই গাড়ির প্রবাহের জবাবে কর্মসংস্থান রক্ষা ও ওয়াশিংটনকে সন্তুষ্ট করতে সেপ্টেম্বরে চীনা গাড়ির ওপর শুল্ক ২০ শতাংশ থেকে বাড়িয়ে ৫০ শতাংশ করেছে মেক্সিকো। একইভাবে, ২০২২ সালে চীনা ব্র্যান্ডগুলোর বাজার-অংশ ২১ শতাংশ থেকে ২০২৪ সালে ৬৪ শতাংশে পৌঁছানোর পর চীনা আমদানির ওপর ফি দ্বিগুণ করে ৭,৫০০ ডলার করেছে রাশিয়া। নিজেদের উৎপাদনভিত্তি রক্ষায় সস্তা আমদানি সীমিত করার শুল্ক আরোপের হুমকি দেওয়ার পাশাপাশি চীনা গাড়ি নির্মাতাদের কারখানা তৈরিতে উৎসাহও দিয়েছে দক্ষিণ আফ্রিকা।

ইউরোপ এখনো জটিল প্রতিযোগিতার ক্ষেত্র। চীনে তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর ইউরোপীয় ইউনিয়ন অতিরিক্ত আমদানি শুল্ক আরোপ করলেও চীনা নির্মাতারা শুল্কের আওতাভুক্ত নয় এমন প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির রপ্তানি বাড়িয়ে পরিস্থিতির সঙ্গে খাপ খাইয়ে নিয়েছে। এ বছর ইউরোপে চীনা গাড়ির বিক্রি বেড়ে প্রায় ২৩ লাখে পৌঁছাবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। নিয়ন্ত্রক বাধা সামলে প্রবৃদ্ধি ধরে রাখতে চীনা গাড়ি নির্মাতাদের অভিযোজনক্ষমতা এই প্রবণতায় স্পষ্ট।

প্রতিদ্বন্দ্বীদের জবাব ও ভবিষ্যৎ চিত্র

চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীদের উত্থান যে গুরুতর প্রতিযোগিতামূলক হুমকি, তা বৈশ্বিক গাড়ি নির্মাতারা ব্যাপকভাবে স্বীকার করেছেন; তবে তাঁদের জবাব একেক রকম। পুরোনো কিছু প্রতিষ্ঠান আত্মবিশ্বাস প্রকাশ করছে। Volkswagen-এর দক্ষিণ আমেরিকাবিষয়ক প্রধান আলেকজান্ডার সেইৎজ বলেন, চীনাদের ভয় পান না; প্রতিদ্বন্দ্বী হিসেবে তাঁদের সম্মান করেন এবং প্রতিযোগিতায় স্বাগত জানান। সেখানে খরচের সুবিধা কাজে লাগাতে চীনে তৈরি গাড়ি আরও বেশি বিদেশি বাজারে রপ্তানির পরিকল্পনাও করছে Volkswagen।

চীনের অগ্রযাত্রা ঠেকাতে অন্যরা জোট বাঁধছে। প্রতিযোগিতা তীব্র হওয়ায় খরচ কমাতে দক্ষিণ আমেরিকার জন্য যৌথভাবে গাড়ি তৈরির ঘোষণা দিয়েছে General Motors ও Hyundai। Stellantis-এর প্রধান নির্বাহী আন্তোনিও ফিলোসা জানান, নিজেদের বাজার-অংশ রক্ষায় মধ্যপ্রাচ্য ও আফ্রিকার মতো বাজারে স্থানীয় রুচি অনুযায়ী স্থানীয়ভাবে তৈরি গাড়ির ওপর জোর দেবে প্রতিষ্ঠানটি।

সামনে চীনা নির্মাতাদের অগ্রযাত্রার গতি বজায় থাকবে বলে মনে হচ্ছে। পরামর্শক প্রতিষ্ঠান AlixPartners-এর পূর্বাভাস, ২০৩০ সালের মধ্যে চীনের বাইরে এসব নির্মাতার বার্ষিক বিক্রি ৪০ লাখ গাড়ি বাড়বে। দক্ষিণ আমেরিকা, মধ্যপ্রাচ্য, আফ্রিকা ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় তারা বড় বাজার-অংশ দখল করবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। চীনে প্রত্যাশিত প্রবৃদ্ধিও ধরলে পাঁচ বছরের মধ্যে বৈশ্বিক গাড়িশিল্পের ৩০ শতাংশ চীনা নির্মাতাদের নিয়ন্ত্রণে থাকবে বলে পূর্বাভাস। AlixPartners-এর স্টিফেন ডায়ার বলেন, এই প্রবৃদ্ধি অন্য সবার বাজার-অংশ কমিয়ে অর্জিত হবে।

এর প্রভাব শুধু বিক্রির পরিমাণে সীমাবদ্ধ থাকবে না। চীন নিজের অবস্থান আরও শক্ত করলে বিনিয়োগকারীদের মনোযোগ সরবরাহব্যবস্থার যেসব অংশে চাহিদা ও মূল্য নির্ধারণের ক্ষমতা সবচেয়ে বেশি, যেমন ব্যাটারি, উপকরণ এবং পাওয়ার ইলেকট্রনিকস, সেসব দিকে সরে যেতে পারে। ধীরগতির ক্ষমতার ভারসাম্য থেকে শিল্পটি এখন উৎপাদনের পরিসর, উপাত্ত ও উৎপাদনের গতির প্রতিযোগিতায় রূপ নিচ্ছে। ব্যাটারি, চার্জিং এবং গাড়ির ভেতরের সফটওয়্যারের মান নির্ধারণই হবে পরবর্তী বড় লড়াই।

মূল কথা

• ২০২৫ সালে চীনা গাড়ি নির্মাতারা বিশ্বজুড়ে প্রায় ২ কোটি ৭০ লাখ গাড়ি বিক্রি করবে বলে পূর্বাভাস, যা জাপানি নির্মাতাদের ছাড়িয়ে যাবে।
• ২০ বছরেরও বেশি সময় ধরে বৈশ্বিক বিক্রিতে শীর্ষস্থান ধরে রেখেছে জাপান, তবে দেশটি দ্বিতীয় স্থানে নেমে যাবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।
• চীনের মোট বিক্রির প্রায় ৭০ শতাংশ আসে অভ্যন্তরীণ বাজার থেকে; নতুন জ্বালানির গাড়ির বাজার-অংশ ৬০ শতাংশ হওয়ায় এই প্রবৃদ্ধি চালিত হচ্ছে।
• ২০২০ সাল থেকে চীনের গাড়ি রপ্তানির ৭৬ শতাংশ জীবাশ্ম জ্বালানিচালিত গাড়ি; এ বছর মোট রপ্তানি ৬৫ লাখ ছাড়াবে।
• অভ্যন্তরীণ যৌথ উদ্যোগে বিক্রি কমে যাওয়ার ক্ষতি পুষিয়ে নিতে SAIC ও Dongfeng-এর মতো রাষ্ট্রায়ত্ত বৃহৎ প্রতিষ্ঠানগুলো রপ্তানির নেতৃত্ব দিচ্ছে।
• সাশ্রয়ী পেট্রলচালিত গাড়ি রপ্তানির প্রধান লক্ষ্য লাতিন আমেরিকা, আফ্রিকা ও পূর্ব ইউরোপের উদীয়মান বাজার।
• স্থানীয় শিল্প রক্ষায় মেক্সিকো, রাশিয়া ও দক্ষিণ আফ্রিকায় শুল্ক বাড়ায় বাণিজ্য উত্তেজনা বেড়েছে।
• ২০৩০ সালের মধ্যে বৈশ্বিক গাড়িশিল্পের ৩০ শতাংশ চীনা নির্মাতাদের নিয়ন্ত্রণে থাকবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।