রপ্তানির ব্যবধান রেকর্ড সর্বনিম্নে, জাপানের কাছাকাছি দক্ষিণ কোরিয়া

রেকর্ড সর্বনিম্ন ব্যবধান বাণিজ্য ভারসাম্যের পরিবর্তন তুলে ধরছে

২০২৫ সালে রপ্তানিতে প্রায় জাপানের সমকক্ষ হয়ে উঠেছে দক্ষিণ কোরিয়া। বছরের শেষ ভাগের প্রতিযোগিতায় তাই রয়েছে ঐতিহাসিক তাৎপর্য। সরকারি শুল্ক বিভাগের হিসাব অনুযায়ী, জানুয়ারি থেকে অক্টোবর পর্যন্ত দক্ষিণ কোরিয়া ৫৭৯.১ বিলিয়ন ডলারের পণ্য রপ্তানি করেছে, আর জাপানের রপ্তানি ছিল ৬০৬.১ বিলিয়ন ডলার। ২৭ বিলিয়ন ডলারের এই ব্যবধান বছরের এই পর্যায়ে রেকর্ড করা সবচেয়ে কম। ২০২৪ সালে বৈশ্বিক অস্থিরতার কারণে বিক্রি কমে যাওয়ায় ব্যবধানটি দ্রুত বেড়ে গিয়েছিল। আরও দুই মাসের তথ্য আসা বাকি থাকায় বছর শেষে শীর্ষে থাকার লড়াই এখনো জমে আছে।

বৃহত্তর প্রবণতাটি স্পষ্ট। বার্ষিক রপ্তানিতে দুই দেশের ব্যবধান ২০২০ সালের ১২৮.৮ বিলিয়ন ডলার থেকে কমে ২০২৩ সালে ৮৫.১ বিলিয়ন ডলারে দাঁড়িয়েছে। বাণিজ্য উন্নয়ন ও শুল্ক সংস্থাগুলোর হিসাবে, এ বছর এখন পর্যন্ত বিশ্বের রপ্তানিকারক দেশগুলোর মধ্যে দক্ষিণ কোরিয়ার অবস্থান ষষ্ঠ, পঞ্চম স্থানে থাকা জাপানের ঠিক পেছনে। মাসভিত্তিক তুলনায় বিনিময় হারের কারণে হিসাব জটিল হতে পারে, তবে প্রবণতার দিকটি পরিষ্কার।

কোরিয়া ইন্টারন্যাশনাল ট্রেড অ্যাসোসিয়েশন (KITA), জাপান ট্যারিফ অ্যাসোসিয়েশন ও আন্তর্জাতিক মুদ্রা তহবিলের (IMF) তথ্য পর্যালোচনা করা শিল্প খাতের কর্মকর্তারা বলেছেন, শরতের মাঝামাঝি সময়ের হিসাবেই বোঝা যাচ্ছে ব্যবধান কত দ্রুত কমেছে।

শিল্প খাতের এক কর্মকর্তা বলেন: "মধ্যবর্তী এই পরিসংখ্যান বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য। ব্যবধান রেকর্ড সর্বনিম্নে, আর পরিস্থিতির পরবর্তী গতিপ্রকৃতি দেখার জন্য দুই মাস বাকি রয়েছে।"

আরেক কর্মকর্তা বলেন, বছরের শেষ ভাগটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এ সময় অর্ডার বুক বন্ধ হয় এবং গুরুত্বপূর্ণ পণ্যের দাম স্থিতিশীল হয়।

শিল্প খাতের আরেক কর্মকর্তা বলেন: "এই পরিস্থিতিতে কোরিয়া প্রথমবারের মতো এই মাইলফলক অর্জন করতে, এমনকি জাপানকে ছাড়িয়ে যেতেও পারে। তবে বছরের শেষ পর্যন্ত শেষ মুহূর্তের জোরালো অগ্রযাত্রা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হবে।"

যে কারণে রপ্তানি বাড়ছে

দক্ষিণ কোরিয়ার অগ্রগতির কেন্দ্রে রয়েছে সেমিকন্ডাক্টর। কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার (AI) জোরালো প্রসারের ফলে দেশটির সবচেয়ে বড় একক রপ্তানি পণ্যশ্রেণি মেমোরি চিপের পরিমাণ ও দাম—দুটিই বেড়েছে। ডেটা সেন্টার ও ডিভাইস নির্মাতারা বৃহৎ ভাষা মডেল এবং জেনারেটিভ অ্যাপ্লিকেশন চালাতে আরও কম্পিউটিং সক্ষমতা যুক্ত করার প্রতিযোগিতায় নেমেছে। এ পরিবর্তনের জন্য উন্নত গ্রাফিকস প্রসেসরের সঙ্গে উচ্চ ব্যান্ডউইডথ মেমোরির স্তূপ, পাশাপাশি প্রচুর পরিমাণে প্রচলিত DRAM ও দ্রুতগতির স্টোরেজ দরকার। নভেম্বরে সেমিকন্ডাক্টর রপ্তানি আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ৩৮.৬ শতাংশ বেড়ে রেকর্ড ১৭.২৬ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে, যা সেপ্টেম্বরে গড়া আগের রেকর্ডকেও ছাড়িয়ে গেছে। এ সাফল্যের পেছনে রয়েছে গড় বিক্রয়মূল্য বৃদ্ধি এবং প্রিমিয়াম মেমোরির সীমিত সরবরাহ।

এই ঊর্ধ্বগতি ওয়েফার তৈরি থেকে শুরু করে উন্নত প্যাকেজিং পর্যন্ত বৃহত্তর ইলেকট্রনিকস খাতেও ছড়িয়ে পড়েছে। মেমোরি খাতের দক্ষিণ কোরীয় শীর্ষ প্রতিষ্ঠানগুলো HBM ও সার্ভার-গ্রেড DRAM তৈরির উপযোগী করে উৎপাদন লাইন পুনর্বিন্যাস করেছে। একই সময়ে, AI সার্ভারের চিপ তৈরি ও সংযোজনের জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের অর্ডার বেড়েছে বলে জানিয়েছে ফাউন্ড্রি ও যন্ত্রপাতি সরবরাহকারীরা। সরবরাহব্যবস্থা, পরীক্ষা ও উপকরণ খাতেও এর প্রভাব পড়ছে। ফলে কিছু ভোক্তা ইলেকট্রনিকস পণ্যের রপ্তানি ওঠানামা করলেও মোট রপ্তানি আয় বেড়েছে।

সেমিকন্ডাক্টরই এগিয়ে নিচ্ছে

এখন HBM-এর চাহিদা পণ্যমূল্য বৃদ্ধির অন্যতম প্রধান চালক। AI মডেল প্রশিক্ষণ ও চালানোর ক্ষেত্রে মেমোরির ব্যান্ডউইডথ ও ধারণক্ষমতা সীমাবদ্ধতা তৈরি করে। তাই ক্রেতারা এমন চিপকে অগ্রাধিকার দেন, যা অ্যাক্সিলারেটর ও মেমোরি স্ট্যাকের মধ্যে দ্রুত তথ্য স্থানান্তর করতে পারে। এসব বৈশিষ্ট্যের জন্য বেশি দাম পাওয়া যায়, আর নতুন AI সার্ভার স্থাপনের পাইপলাইন থেকে বোঝা যায়, উচ্চ চাহিদা অব্যাহত থাকবে। একই সময়ে, ২০২৩ সালের গভীর মন্দার পর মজুত স্বাভাবিক হয়ে আসায় মূলধারার DRAM ও NAND সরবরাহও লাভবান হয়েছে। এসব পণ্যের দাম পুনরুদ্ধার হওয়ায় ইউনিটের সংখ্যা সমান হারে না বাড়লেও আয় বেড়েছে, ফলে মোট রপ্তানি আরও জোর পেয়েছে।

গাড়ির গতি উচ্চ পর্যায়ে

এ বছরের রপ্তানি সাফল্যে দ্বিতীয় চালিকাশক্তি হিসেবে যুক্ত হয়েছে গাড়ি রপ্তানি। নভেম্বরে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ও হাইব্রিড গাড়ির রপ্তানি চালান ১৩.৭ শতাংশ বেড়ে ৬.৪১ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে। পণ্যের ধরন অনুকূলে ছিল: ইউরোপ ও মধ্যপ্রাচ্যে SUV এবং বিদ্যুতায়িত পাওয়ারট্রেনের চাহিদা স্থিতিশীল, আর যন্ত্রাংশের চাহিদাও জোরালো। নিরাপত্তা ও নকশার ক্ষেত্রে ব্র্যান্ডগুলোর ভাবমূর্তি উন্নত হওয়ার পাশাপাশি মূল বিভাগগুলোতে নতুন মডেল আসাও সহায়ক হয়েছে। শুল্ক নিয়ে অনিশ্চয়তার কারণে উত্তর আমেরিকায় এ খাত চ্যালেঞ্জের মুখে পড়লেও অন্যান্য অঞ্চলে বিক্রি দুর্বলতার কিছুটা ঘাটতি পুষিয়ে দিয়েছে।

KITA-এর মতে, কম্পিউটার, প্রসাধনী ও ওষুধও ব্যবধান কমাতে ভূমিকা রেখেছে। গুরুত্বপূর্ণ বাজারগুলোতে ভোক্তা চাহিদা পুনরুদ্ধার এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় দক্ষিণ কোরীয় ব্র্যান্ডগুলোর ধারাবাহিক প্রসারে এসব পণ্যশ্রেণি লাভবান হয়েছে।

জাপানের রপ্তানি পরিস্থিতি এবং দুর্বল ইয়েনের সীমিত সুফল

জাপান এখনো বড় রপ্তানিকারক দেশ, তবে কাঠামোগত কয়েকটি পরিবর্তনে দুর্বল ইয়েনের সুফল কিছুটা কমেছে। দেশীয় উৎপাদকেরা যখন উৎপাদন দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, উত্তর আমেরিকা বা ইউরোপে সরিয়ে নেন, তখন পণ্যের ক্রমবর্ধমান অংশ জাপানে তৈরি পণ্য হিসেবে নয়, বরং ওই দেশগুলো থেকে রপ্তানি হিসেবে নথিভুক্ত হয়। ফলে সরকারি রপ্তানি তথ্যে মুদ্রার অবমূল্যায়নের সরাসরি সুফল কমে যায়। একই সময়ে, গাড়ি, জাহাজ ও মধ্যবর্তী পণ্যে চীন ও দক্ষিণ কোরিয়ার সঙ্গে প্রতিযোগিতা তীব্র হয়েছে।

একই বিষয় দক্ষিণ কোরিয়ার ক্ষেত্রেও দুই দিক থেকে প্রভাব ফেলতে পারে। শুল্কের ঝুঁকি নিয়ন্ত্রণ, স্থানীয় উপাদান ব্যবহারের নিয়ম পূরণ এবং শ্রমব্যয় সামলাতে কোরীয় নির্মাতারা যুক্তরাষ্ট্র, চীন, ইউরোপ ও ASEAN-এ কারখানায় বিনিয়োগ করছেন। এ কৌশল বাজারে প্রবেশাধিকার ও মুনাফার হার রক্ষা করে, তবে এর অর্থ গাড়ি ও ইলেকট্রনিকসের আরও বেশি পণ্য কোরীয় রপ্তানি হিসেবে নয়, বিদেশে উৎপাদিত পণ্য হিসেবে গণনা হয়। ওন দুর্বল হলে দামের প্রতিযোগিতায় সুবিধা হতে পারে, তবে আমদানি করা উপকরণের খরচও বাড়ে। চূড়ান্ত বিক্রয়মূল্য সমন্বয় না হওয়া পর্যন্ত এতে সরবরাহকারীরা চাপে পড়তে পারেন।

শুল্ক ও ভূরাজনীতির পালাবদলে শেষ হিসাব বদলে যেতে পারে

দুই দেশের রপ্তানি হিসাবেই যুক্তরাষ্ট্রের ভূমিকা গুরুত্বপূর্ণ, আর দেশটির নীতিও এখনো অনিশ্চিত। শুল্কের শর্ত নিয়ে সিউল ও ওয়াশিংটনের আলোচনা এগিয়েছে, তবে গাড়ি ও চিপের ওপর গুরুত্বপূর্ণ শুল্কহার এখনো লিখিতভাবে চূড়ান্ত হয়নি। এর মধ্যে যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশ করা জাপানি গাড়ির ক্ষেত্রে ১৫ শতাংশ কম শুল্কহার কার্যকর রয়েছে। আইনি নথি চূড়ান্ত হওয়ার অপেক্ষায় কোরীয় গাড়িতে এখনো ২৫ শতাংশ শুল্ক প্রযোজ্য। ফলে এ বছর যুক্তরাষ্ট্রে কোরীয় গাড়ি নির্মাতাদের দাম নির্ধারণের সুযোগ সংকুচিত হয়েছে। কয়েক মাস ধরে আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় যুক্তরাষ্ট্রে কোরীয় গাড়ি সরবরাহ কমেছে, যা আয় ও মজুতের ওপর চাপ ফেলেছে। গাড়ি নির্মাতারা অন্য অঞ্চলে বিক্রি বাড়িয়ে এবং স্থানীয় উৎপাদনের পরিকল্পনা দ্রুত করে এর জবাব দিয়েছেন।

শিল্প খাতের বিশেষজ্ঞরা বলছেন, শুল্ক ছাড় পেতে দেরি হলে উৎপাদন লাইন দ্রুত সরাতে পারা গুরুত্বপূর্ণ হবে। ডেদুক বিশ্ববিদ্যালয়ের অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের অধ্যাপক লি হো গুন বলেন, কোরীয় গাড়ি নির্মাতাদের এই সুযোগ কাজে লাগিয়ে যুক্তরাষ্ট্রে আরও বেশি গাড়ি তৈরি করা উচিত।

লি হো গুন বলেন: "হুন্দাই মোটর গ্রুপের জন্য সবচেয়ে বাস্তবসম্মত পাল্টা পদক্ষেপগুলোর একটি হলো সেখানে স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত মডেলের সংখ্যা বাড়ানো।"

নীতিগত সহায়তার বিষয়টিও আলোচনায় রয়েছে। ডেইলিম বিশ্ববিদ্যালয় কলেজের অটোমোটিভ টেকনোলজির অধ্যাপক কিম পিল সু বলেন, কোম্পানিগুলো তাদের উৎপাদন কাঠামো ও পণ্যের কৌশল সমন্বয় করার সময় সাময়িক ছাড় ধাক্কা সামলাতে সাহায্য করতে পারে।

কিম পিল সু বলেন: "গাড়ি শিল্প কোরিয়ার রপ্তানির প্রধান স্তম্ভ হওয়ায় শুল্কের ধাক্কায় গাড়ি নির্মাতাদের দীর্ঘ সময় উন্মুক্ত অবস্থায় রেখে দেওয়া সরকারের জন্য কাম্য নয়।"

সিউলের কর্মকর্তারা স্বীকার করেছেন, বিনিয়োগ তহবিল, কৃষি বাজারে প্রবেশাধিকার ও প্রতিরক্ষা ব্যয় ভাগাভাগির মতো পরস্পর-সম্পর্কিত বিষয়ের কারণে ওয়াশিংটনের সঙ্গে আলোচনা জটিল হয়েছে। দেরি হওয়ায় গাড়ি, চিপ ও ওষুধ খাতের পরিকল্পনাকারীদের অনিশ্চয়তা বাড়ছে। গাড়ি ও সেমিকন্ডাক্টরের ওপর ১৫ শতাংশ সর্বোচ্চ শুল্পহার আইনে অন্তর্ভুক্ত হলে ২০২৬ সালের বাজেট প্রণয়নে একটি বড় অনিশ্চয়তা দূর হবে। তত দিন বাজারে নিজেদের অংশ ধরে রাখতে কোম্পানিগুলো দাম, পণ্যের ধরন ও স্থানীয় উপাদানের ব্যবহার নিয়ে একাধিক সম্ভাব্য পরিস্থিতি ধরে পরিকল্পনা করছে।

AI ও স্বয়ংক্রিয়তা কীভাবে এশিয়ার বাণিজ্যের চেহারা বদলাচ্ছে

রোবোটিকস ও কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা এশিয়ার উৎপাদন মানচিত্র নতুন করে সাজাচ্ছে। কারখানায় রোবট ব্যবহারে এ অঞ্চলে চীন, জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়া এগিয়ে; রোবটের ঘনত্বে বিশ্বেও শীর্ষস্থানীয় দেশগুলোর মধ্যে রয়েছে দক্ষিণ কোরিয়া। এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে কোম্পানিগুলোর AI ব্যবহার দ্রুত বাড়ছে, আর AI হার্ডওয়্যার ও সফটওয়্যারে বেসরকারি বিনিয়োগের বড় অংশ যাচ্ছে বৃহত্তম বাজারগুলোতে। প্রযুক্তির এ সম্প্রসারণ দেশগুলোতে কী তৈরি হবে এবং প্রতিবেশীদের কাছ থেকে কী আমদানি হবে, তা বদলে দিচ্ছে।

দেশীয় উৎপাদন সক্ষমতা বাড়লে স্বয়ংক্রিয়তার কারণে কিছু খাতে আমদানির চাহিদা কমতে পারে। তবে একই সঙ্গে সীমান্ত পেরিয়ে আসা মধ্যবর্তী উপকরণ ও মূলধনী পণ্যের চাহিদাও বাড়তে পারে। স্বল্পমেয়াদি তথ্য বলছে, স্বয়ংক্রিয়তা উৎপাদন দেশে ফিরিয়ে আনার বদলে বিদেশে সরিয়ে নেওয়াকে উৎসাহিত করছে, কারণ কোম্পানিগুলো এখনো খরচের সুবিধা ও ক্রেতাদের কাছাকাছি থাকার চেষ্টা করছে। দীর্ঘমেয়াদি চিত্র অবশ্য স্পষ্ট নয়। প্রযুক্তির কারণে শ্রমব্যয়ের ব্যবধান যথেষ্ট কমে গেলে স্বয়ংক্রিয়তায় বিপুল বিনিয়োগ মূল বাজারগুলোতে উৎপাদন ফিরিয়ে নেওয়ার পক্ষে যেতে পারে। এতে নিম্ন আয়ের রপ্তানিকারক দেশগুলো ক্ষতিগ্রস্ত হবে, যদি না তারা নিজেদের কারখানায় স্বয়ংক্রিয়তা চালু করে মূল্যশৃঙ্খলের আরও উঁচুতে ওঠে, অথবা যেসব সেবা যন্ত্রের পক্ষে সহজে দেওয়া সম্ভব নয় সেগুলোতে মনোযোগ দেয়।

নতুন সেবা মডেল উন্নত উৎপাদনে প্রবেশের বাধা কমাচ্ছে। ‘রোবটস অ্যাজ আ সার্ভিস’-এর মাধ্যমে ছোট ও মাঝারি প্রতিষ্ঠান রোবট কিনে না নিয়ে সাবস্ক্রিপশনের ভিত্তিতে স্বয়ংক্রিয়তা ব্যবহার করতে পারে, ফলে প্রাথমিক ব্যয় কমে। এ প্রবণতা অগ্রণী নয় এমন দেশগুলোর সরবরাহকারীদের সক্ষমতা বাড়িয়ে বৈশ্বিক সরবরাহশৃঙ্খলে যুক্ত হওয়ার সুযোগ দেয়। দক্ষিণ কোরিয়ার ‘ডিজিটাল নিউ ডিল’-এ ডিজিটাল অবকাঠামো ও AI উন্নয়নে জোর দেওয়া হয়েছে, যার লক্ষ্য উৎপাদনশীলতা বাড়ানো এবং প্রযুক্তি হার্ডওয়্যারে দেশটির অগ্রগামিতা ধরে রাখা। দক্ষিণ কোরিয়ার জন্য এ ঢেউ চিপ রপ্তানির চালিকাশক্তিকে আরও জোরালো করছে; একই সঙ্গে কোন যন্ত্রাংশ ও সরঞ্জাম দেশে তৈরি হবে, আর কোনগুলো অংশীদারদের কাছ থেকে আমদানি করা হবে, তা বদলে দিচ্ছে।

২০২৫ সালে যে কারণে গতি কমতে পারে

বাণিজ্য সংগঠনগুলো সতর্ক করছে, জাপানের নাগালের মধ্যে থাকলেও ২০২৫ সালে দক্ষিণ কোরিয়ার রপ্তানি বৃদ্ধির গতি কমতে পারে। KITA আগামী বছর রপ্তানি বৃদ্ধির পূর্বাভাস দিয়েছে আনুমানিক ১ থেকে ৩ শতাংশ। এ সীমিত পূর্বাভাসের পেছনে কয়েকটি কারণ রয়েছে। ২০২৪ ও ২০২৫ সালে খুব জোরালো বৃদ্ধির পর গাড়ি রপ্তানি কমতে পারে, বিশেষত বিদেশের সংযোজন কারখানাগুলো থেকে আরও বেশি গাড়ি উৎপাদিত হলে। পেট্রোকেমিক্যাল পণ্যের দাম চাপে রয়েছে, ফলে বিক্রির পরিমাণ স্থিতিশীল থাকলেও আয় কমতে পারে। কিছু হিসাব অনুযায়ী, শরতের শেষ ভাগেই রপ্তানি বৃদ্ধির গতি কমেছে; যুক্তরাষ্ট্র ও চীনে চালান দুর্বল হয়েছে। এতে মনে করিয়ে দেয়, বৈদেশিক চাহিদা দ্রুত কমে যেতে পারে।

যুক্তরাষ্ট্রের শুল্কনীতিও আরেকটি অনিশ্চিত বিষয়। বাণিজ্য চুক্তির নতুন ধাপে দেশগুলোর মধ্যে শুল্কের ব্যবধান কমেছে, তবে নির্মাতাদের এখনো বেশি শুল্ক ও স্থানীয় উপাদান ব্যবহারের জটিল নিয়মের মুখে পড়তে হচ্ছে। কোরীয় কোম্পানিগুলো উত্তর আমেরিকায় আরও স্থানীয় কারখানা স্থাপন এবং ইউরোপ ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার জন্য বিকল্প পরিকল্পনা করে এর জবাব দিয়েছে। এসব পদক্ষেপ ক্রেতা ও প্রণোদনার নাগাল ধরে রাখতে সহায়তা করে, যদিও এতে কিছু বিক্রি কোরিয়ার রপ্তানি পরিসংখ্যানের বাইরে চলে যায়।

দেশীয় সীমাবদ্ধতার দিকেও নজর রাখা দরকার। দক্ষিণ কোরিয়ার জনসংখ্যা সমপর্যায়ের দেশগুলোর তুলনায় দ্রুত বার্ধক্যের দিকে যাচ্ছে, আর প্রজনন হার বিশ্বে সর্বনিম্ন। মাঝারি মেয়াদে এ প্রবণতা উৎপাদন খাতের শ্রমশক্তি ও বিনিয়োগ পরিকল্পনার ওপর চাপ সৃষ্টি করছে। মুদ্রার ওঠানামাও পরিকল্পনার ঝুঁকি বাড়ায়। এ বছর ওনের মান দুর্বল থাকায় ডলারে হিসাব করা রপ্তানি বাড়ছে, তবে আমদানি করা জ্বালানি ও যন্ত্রাংশের খরচও বাড়ছে। বেসরকারি পূর্বাভাস বলছে, কেন্দ্রীয় ব্যাংক ২০২৬ সাল পর্যন্ত নীতিসুদ প্রায় ২.৫ শতাংশে রাখার সম্ভাবনা বেশি। বৈশ্বিক সুদহার স্থিতিশীল হলে ওনের মান বাড়লেও তা হবে ধীরে। উৎপাদনশীলতা ও বেসরকারি বিনিয়োগে সহায়তার জন্য রাজস্বনীতি নেওয়া হচ্ছে, যা কয়েক প্রান্তিক ধরে বাণিজ্যের গতি কমলেও অর্থনীতিকে সামাল দিতে সহায়তা করবে।

আপাতত জাপানের সঙ্গে প্রায় সমান অবস্থান একটি কাঠামোগত পরিবর্তনের প্রতিফলন। বৈশ্বিক ক্রেতাদের চাহিদাসম্পন্ন পণ্যের মূল্যমানের দিক থেকে দক্ষিণ কোরিয়া এগিয়েছে, বিশেষত চিপ ও উচ্চমানের গাড়িতে। প্রথমবারের মতো জাপানকে ছাড়িয়ে যাওয়া সম্ভব হবে কি না, তা নির্ভর করবে শেষ দুই মাসের অর্ডার, গুরুত্বপূর্ণ পণ্যের দামের ওঠানামা এবং যুক্তরাষ্ট্রের শুল্কনীতি নিয়ে সিদ্ধান্ত কত দ্রুত আসে তার ওপর। দীর্ঘমেয়াদি প্রবণতা বলছে, উদ্ভাবন, গতি ও সরবরাহশৃঙ্খলের নমনীয়তা গুরুত্বপূর্ণ—এমন খাতে দুই প্রতিবেশীর প্রতিযোগিতা আরও তীব্র হবে।

যা জানা জরুরি

• ২০২৫ সালের অক্টোবর পর্যন্ত দক্ষিণ কোরিয়া ৫৭৯.১ বিলিয়ন ডলারের পণ্য রপ্তানি করেছে, আর জাপানের রপ্তানি ছিল ৬০৬.১ বিলিয়ন ডলার। ২৭ বিলিয়ন ডলারের এ ব্যবধান বছরের এই পর্যায়ে রেকর্ড করা সবচেয়ে কম।
• নভেম্বরে সেমিকন্ডাক্টর রপ্তানি মাসিক রেকর্ড ১৭.২৬ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ৩৮.৬ শতাংশ বেশি।
• হাইব্রিড গাড়ি ও SUV-এর জোরালো চাহিদায় নভেম্বরে গাড়ি রপ্তানি ১৩.৭ শতাংশ বেড়ে ৬.৪১ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে।
• এ বছর এখন পর্যন্ত বিশ্বের রপ্তানিকারক দেশগুলোর মধ্যে দক্ষিণ কোরিয়ার অবস্থান ষষ্ঠ, পঞ্চম স্থানে থাকা জাপানের কাছাকাছি।
• দুর্বল ইয়েন জাপানকে রপ্তানিতে পুরো সুফল এনে দেয়নি, কারণ অনেক কারখানা উৎপাদন বিদেশে সরিয়ে নিয়েছে এবং গাড়ি ও মধ্যবর্তী পণ্যে প্রতিযোগিতা বেড়েছে।
• যুক্তরাষ্ট্রে শুল্ক নিয়ে অনিশ্চয়তার কারণে কোরীয় গাড়ি নির্মাতারা চাপে রয়েছেন। আইনি বিষয় চূড়ান্ত হওয়ার অপেক্ষায় জাপানি গাড়ির ওপর ১৫ শতাংশ শুল্ক, আর কোরীয় গাড়ির ওপর এখনো ২৫ শতাংশ শুল্ক রয়েছে।
• শুল্ক ও সরবরাহশৃঙ্খলের ঝুঁকি সামলাতে কোরীয় কোম্পানিগুলো উত্তর আমেরিকা, ইউরোপ ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় উৎপাদন বাড়াচ্ছে, যার ফলে কোরিয়া থেকে রপ্তানি হিসেবে নথিভুক্ত পণ্যের পরিমাণ কমতে পারে।
• বাণিজ্য সংগঠনগুলোর প্রত্যাশা, ২০২৫ সালে দক্ষিণ কোরিয়ার রপ্তানি প্রায় ১ থেকে ৩ শতাংশ বাড়বে। গাড়ি ও পেট্রোকেমিক্যালে সম্ভাব্য দুর্বলতা তথ্যপ্রযুক্তি ও চিপ খাতের জোরালো প্রবৃদ্ধিতে পুষিয়ে যেতে পারে।
• AI ও স্বয়ংক্রিয়তা এশিয়ার বাণিজ্যের চেহারা বদলে দিচ্ছে। এতে দক্ষিণ কোরিয়ার চিপ রপ্তানি বাড়ছে, পাশাপাশি কোথায় পণ্য তৈরি হবে এবং কীভাবে সরবরাহশৃঙ্খল গড়ে উঠবে, তাও বদলাচ্ছে।