অবকাঠামো উন্নয়নের অংশ হিসেবে চীন সীমান্তের কাছে উচ্চভূমির নিয়োমা বিমানঘাঁটি চালু করল ভারত

পাতলা বাতাসে শক্তির পরিমিত প্রদর্শন

বিশ্বের সর্বোচ্চ অঞ্চলে নতুন একটি বিমানঘাঁটি মানচিত্রে যুক্ত করেছে ভারত। সি-১৩০জে সুপার হারকিউলিসের জনসমক্ষে অবতরণের মধ্য দিয়ে পূর্ব লাদাখে মুধ নিয়োমা বিমানবাহিনী ঘাঁটির উদ্বোধন করেছে ভারতীয় বিমানবাহিনী। সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রায় ১৩,৭০০ ফুট উঁচুতে এবং চীনের সঙ্গে দীর্ঘদিনের বিরোধপূর্ণ সীমান্ত প্রকৃত নিয়ন্ত্রণরেখা (এলএসি) থেকে প্রায় ৩০ কিলোমিটার দূরে এই ঘাঁটি। সময় ও অবস্থানের কারণে তাৎক্ষণিকভাবে সবার নজর পড়লেও আঞ্চলিক বিশ্লেষকেরা এটিকে মূলত এমন একটি বিস্তৃত কর্মসূচির অবকাঠামোগত পদক্ষেপ হিসেবে দেখছেন, যার লক্ষ্য সাড়া দেওয়ার সময় কমানো, রসদ সরবরাহ জোরদার করা এবং ঝুঁকিপূর্ণ পাহাড়ি সড়কের ওপর নির্ভরতা কমানো।

২০২০ সালের সীমান্ত সংকটের পর নিয়োমায় নতুন কংক্রিট নির্মাণ বৃহত্তর উদ্যোগের অংশ। সে সময় গালওয়ান উপত্যকায় প্রাণঘাতী সংঘর্ষে চরম উচ্চতায় দ্রুত চলাচলের ঘাটতি স্পষ্ট হয়েছিল। ২০২৪ সালের আস্থা-জোরদার চুক্তির পর ভারত ও চীন কিছু সামরিক যোগাযোগ পুনঃস্থাপন করেছে এবং সফর আবার শুরু করেছে। উভয় পক্ষই নিজেদের ভূখণ্ডে সড়ক, বিমানঘাঁটি ও সহায়ক কেন্দ্র উন্নত করে চলেছে। নিয়োমা সেই ধারারই অংশ। এটি ভারতকে এমন একটি অগ্রবর্তী অবস্থান দিচ্ছে, যেখানে এখন পরিবহন বিমান ও হেলিকপ্টার চলাচল করতে পারে এবং ভবিষ্যতে যুদ্ধবিমান পরিচালনার প্রস্তুতি চলছে। অন্যদিকে তিব্বত ও জিনজিয়াংজুড়ে বিমানবন্দর, হেলিপোর্ট ও মহাসড়কের বিস্তারে চীন এখনো এগিয়ে।

নিয়োমার অবস্থান ও এর গুরুত্ব

প্যাংগং সো হ্রদের দক্ষিণে এবং চুশুল উপত্যকার পূর্বে এক জনবিরল উঁচু মালভূমিতে নিয়োমার অবস্থান। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে এসব এলাকায় উত্তেজনাপূর্ণ মুখোমুখি অবস্থান দেখা গেছে। পূর্ব লাদাখের দেপসাং সমভূমি ও দেমচকসহ কয়েকটি সংবেদনশীল এলাকায় বিমানপথে অল্প সময়েই পৌঁছানো যায় এই ঘাঁটি থেকে। এলএসি-র কাছাকাছি হওয়ায় টহল ও রসদ সরবরাহে উড়ানের সময় কমে আসে। শীতকালে পাহাড়ি গিরিপথ বন্ধ হয়ে গেলে এবং তুষারধসে দারবুক-শ্যোক-দৌলত বেগ ওল্ডি সড়ক বিচ্ছিন্ন হলে এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। প্রকৌশলীরা একসময়কার সাধারণ বিমানপট্টিকে নতুন করে তৈরি করে প্রায় ২.৭ কিলোমিটার রানওয়ে, শক্তভাবে নির্মিত বিমান পার্কিং এলাকা এবং হিমাঙ্কের নিচের তাপমাত্রায় দিনরাত কার্যক্রম চালানোর উপযোগী নিয়ন্ত্রণ ও সহায়ক ভবন নির্মাণ করেছেন।

ভূপ্রকৃতি ও উচ্চতা

১৩,৭০০ ফুট উচ্চতায় বিমান পরিচালনায় অস্বাভাবিক কিছু সীমাবদ্ধতা রয়েছে। বাতাস পাতলা হওয়ায় ইঞ্জিনের ধাক্কা কমে এবং ডানার উত্তোলনক্ষমতাও হ্রাস পায়। নিরাপদে উড্ডয়নের জন্য বিমানের দীর্ঘ রানওয়ে দরকার হয় এবং কম ওজনের পণ্য বহন করতে হয়। গরম দিনে ঘনত্ব-উচ্চতা এবং পাহাড়ের ধার বেয়ে আসা বাতাস ও অশান্তির প্রভাব পরিকল্পনায় ধরতে হয়। একই অঞ্চলের বিশ্বের সর্বোচ্চ অবতরণক্ষেত্র দৌলত বেগ ওল্ডির চেয়ে নিয়োমা নিচু হলেও ভারতের সমতলভূমির অধিকাংশ ঘাঁটির তুলনায় অনেক উঁচুতে। ফলে নিয়োমায় ডিবিওর চেয়ে ভারী বিমান নামানো সম্ভব, তবে অল্প নোটিশে পাহাড়ি অভিযানের জন্যও কঠোরভাবে বহনযোগ্য ভার হিসাব করা এবং বিশেষায়িত ক্রু প্রশিক্ষণ প্রয়োজন।

ঘাঁটি ও আশপাশের এলাকা

নিয়োমা স্থানীয় বিমান নেটওয়ার্ককে সম্পূরক করছে। এ নেটওয়ার্কে রয়েছে লেহ, কারগিল ও থোইসে বিমানঘাঁটি এবং দৌলত বেগ ওল্ডি ও ফুকচের অগ্রবর্তী অবতরণক্ষেত্র। এই গুচ্ছটি বিভিন্ন সেক্টর কভার করে এবং বিমান মোতায়েন, ইউনিট পালাবদল ও আকাশপথে পণ্য পরিবহন চালু রাখার বিকল্প দেয়—এমনকি আবহাওয়ার কারণে কোনো উপত্যকা বন্ধ হয়ে গেলেও বা রানওয়ে মেরামতের প্রয়োজন হলেও। প্যাংগং ও চুশুল সেক্টরের কাছে নিয়োমার অবস্থান ২০২০ সালের পর থেকে বারবার মুখোমুখি অবস্থান দেখা যাওয়া পাহাড়ি শৈলশিরা ও হ্রদের তীরবর্তী এলাকায় সেনাদের কাছে সাড়া দেওয়ার সময় কমায়। লেহর চেয়ে কয়েকটি অগ্রবর্তী পোস্টের আরও কাছে হওয়ায় সেখানে কর্মী ও সরঞ্জাম আনা-নেওয়া করা হেলিকপ্টারে সময় ও জ্বালানিও কম লাগে।

ভারতের সক্ষমতায় বিমানঘাঁটিটি যা যোগ করছে

সি-১৩০জের উদ্বোধনী অবতরণ নিশ্চিত করেছে, নিয়োমায় ভারী পরিবহন বিমান নামতে পারে। সেনা, যানবাহন, রাডার, ড্রোন, জ্বালানি ও চিকিৎসা দল সরিয়ে নেওয়ার জন্য এটি অত্যন্ত জরুরি। কর্মকর্তারা বলছেন, সহায়ক ব্যবস্থা ও কার্যপদ্ধতি আরও পরিণত হলে পরবর্তী ধাপে যুদ্ধবিমান পরিচালনার পরিকল্পনা রয়েছে। নিয়মিত যুদ্ধবিমান উড্ডয়ন না হলেও, ২০২০ সালের সংকটের পর সড়কে যান চলাচল বেড়ে যাওয়ায় যে করিডরের রসদ সরবরাহে দীর্ঘদিন ধরে চাপ পড়েছে, সেখানে এই বিমানঘাঁটি ইতিমধ্যেই আকাশ টহল, নজরদারির আওতা ও দ্রুত প্রতিক্রিয়ায় আকাশপথে পরিবহন সক্ষমতা উন্নত করছে।

যেসব বিমান এখানে চলাচল করতে পারে এবং যেসব অভিযান সম্ভব হবে

উচ্চতায় সবচেয়ে কঠিন কাজ প্রায়ই করতে হয় পরিবহন বিমান, হেলিকপ্টার ও হালকা স্থির-ডানার বিমানকে। নিয়োমা থেকে বিমানবাহিনী সতর্কভাবে বহনযোগ্য ভার নির্ধারণ করে সি-১৩০জে বা অ্যান-৩২ উড়াতে পারে। পাশাপাশি সরু পাহাড়ি ধারে বা বিরোধপূর্ণ জলধারার কাছে অবস্থিত অগ্রবর্তী পোস্টগুলোতে হেলিকপ্টার পাঠানো সম্ভব। মনুষ্যবিহীন বিমান আগ্রহের এলাকার কাছ থেকে উড্ডয়ন করতে পারবে, ফলে নজরদারিতে আকাশে থাকার সময় বাড়বে। দুর্যোগ মোকাবিলার জন্যও কমান্ডারদের একটি অগ্রবর্তী অবস্থান দেবে এই ঘাঁটি। তুষারঝড় বা ভূমিধসে গ্রাম কিংবা পোস্ট বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে হতাহতদের সরিয়ে নেওয়া ও চিকিৎসাসামগ্রী পৌঁছানোর ধাপ কমবে।

লাদাখের আকাশপথের নেটওয়ার্কে নতুন সংযোগ

লেহ, কারগিল ও থোইসের পাশাপাশি নিয়োমা লাদাখে বিমানবাহিনীর চতুর্থ প্রধান পরিচালনাস্থল হয়েছে। দৌলত বেগ ওল্ডিতে উন্নয়ন এবং ফুকচে বা চুশুলের মতো অন্য অবতরণক্ষেত্রে রক্ষণাবেক্ষণ ও সহায়তা উন্নত হওয়ায় নেটওয়ার্কটি আরও শক্তিশালী হচ্ছে। পাশাপাশি অঞ্চলের মূল সড়কপথেও কাজ চলছে। ২০২৬ সালের মধ্যে দৌলত বেগ ওল্ডি পর্যন্ত দ্বিতীয় সড়ক সংযোগ নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে। এতে সুদূর উত্তরে একটিমাত্র পথ বন্ধ হয়ে যাওয়ার ঝুঁকি কমবে। আকাশ ও স্থলপথের এই অগ্রগতি একসঙ্গে উচ্চ গিরিপথ ও সরু উপত্যকাজুড়ে অভিযানে ঐতিহাসিকভাবে বাধা হয়ে থাকা সময় ও অনিশ্চয়তা কমায়।

চীনও সম্প্রসারণ করছে

পশ্চিম সীমান্তে চলাচলের সক্ষমতা বাড়াতে চীন বিমানবন্দর, হেলিপোর্ট, সড়ক ও রেলপথে বিপুল বিনিয়োগ করেছে। ২০১৭ সালের পর তিব্বত ও জিনজিয়াংয়ে কয়েক ডজন বিমান স্থাপনা নির্মাণ বা উন্নত করা হয়েছে, যার অনেকগুলোই ভারত সীমান্তের কাছে। হোতান, শিগাৎসে ও নিংচির মতো গুরুত্বপূর্ণ বিমানঘাঁটিতে দীর্ঘ রানওয়ে, নতুন হ্যাঙ্গার ও উন্নত প্রতিরক্ষাব্যবস্থা যুক্ত হয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে স্যাটেলাইট ছবিতে তিংরি, লুনজে, ইউতিয়ান, ইয়ারকান্ত ও পুরাংসহ বিভিন্ন স্থানে নতুন স্থাপনা ও সম্প্রসারণের চিত্র দেখা গেছে। এসব গুচ্ছজুড়ে বিমান ও সহায়ক সরঞ্জাম ছড়িয়ে দেওয়ায় বিস্তৃত নেটওয়ার্কটির স্থিতিস্থাপকতা বাড়ছে।

মালভূমিতে নতুন বিমানবন্দর ও হেলিপোর্ট

মালভূমিজুড়ে নতুন হেলিপোর্ট নির্মাণের ফলে চীন এমন উঁচু উপত্যকা ও গিরিপথে সেনা ও রসদ নিতে পারছে, যেখানে সড়কপথে যেতে অনেক ঘণ্টা লাগত। সীমান্তের কাছে যুদ্ধবিমান, গোয়েন্দা বিমান ও ড্রোন মোতায়েনের লক্ষ্য সাড়া দেওয়ার সময় কমানো। পাতলা বাতাসে বহনক্ষমতা কমে যাওয়ার প্রভাব পুষিয়ে নিতে চীনা পরিকল্পনাবিদেরা আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, জ্বালানি সরবরাহকারী বিমান, আকাশে আগাম সতর্কীকরণ ব্যবস্থা এবং পাতলা বাতাসে কম প্রভাবিত হয় এমন মনুষ্যবিহীন ব্যবস্থার ওপরও নির্ভর করছেন। ভারত পশ্চিম ও পূর্ব—উভয় সেক্টরেই নিজস্ব উন্নয়ন দিয়ে জবাব দিয়েছে। এর মধ্যে এলএসি-র পূর্বাংশে অভিযানে সহায়তাকারী আসামের চাবুয়াসহ ঘাঁটিগুলোতে শক্তিবৃদ্ধি রয়েছে।

অনেক বিশ্লেষকের চোখে কেন এটি উসকানি নয়, উন্নয়ন

নিয়োমার অবস্থান সত্ত্বেও আঞ্চলিক বিশেষজ্ঞদের মতে, নতুন বিমানঘাঁটিটি উত্তেজনা বাড়ানোর প্রচেষ্টার বদলে দীর্ঘমেয়াদি অবকাঠামো উন্নয়নের অংশ। সীমান্ত ব্যবস্থাপনা উন্নত করা এবং এলএসি-র সামগ্রিক অবস্থান না বদলে অনুপ্রবেশ ঠেকানোর উপায় হিসেবে ভারত প্রকল্পটিকে তুলে ধরেছে। ২০২৪ সালের শেষ দিক থেকে দুই পক্ষের যোগাযোগ আরও নিয়মিত হয়েছে এবং প্রত্যেকে নিজেদের ভূখণ্ডে নির্মাণকাজ চালালেও সীমান্ত স্থিতিশীল রাখার চেষ্টা চলছে। বিশ্লেষকেরা আরও উল্লেখ করেন, কাছাকাছি বিমানঘাঁটির সংখ্যা ও সড়কের দৈর্ঘ্যে চীন এখনো এগিয়ে; একটি বিমানঘাঁটি দিয়ে সেই ব্যবধান ঘুচবে না।

পাতলা বাতাসে অভিযান: পদার্থবিদ্যা ও সীমাবদ্ধতা

উচ্চতায় বিমান চালানো একটি কারিগরি চ্যালেঞ্জ। উচ্চতা ও তাপমাত্রা বাড়ার সঙ্গে বাতাসের ঘনত্ব কমে, ফলে বিমান উড্ডয়ন ও অবতরণের জন্য বেশি দূরত্বের প্রয়োজন হয়। গতি ও ইঞ্জিনের ক্ষমতা নির্ধারণে পাইলটেরা চাপজনিত উচ্চতা ও তাপমাত্রার সমন্বয়ে ঘনত্ব-উচ্চতা হিসাব করেন। নিয়োমার মতো ঘাঁটিতে গরম দিনে পাতলা বাতাসে বিমানটির কর্মক্ষমতা এমন হতে পারে, যেন আরও বেশি উচ্চতার কোনো স্থান থেকে উড্ডয়নের চেষ্টা করছে। উড্ডয়নের পর প্রথম কয়েক মিনিটে যথেষ্ট ঊর্ধ্বগমনক্ষমতা নিশ্চিত করতে ক্রুরা প্রায়ই নিরাপত্তার স্বার্থে কম সেনা বা হালকা পণ্য বহন করেন।

ঘনত্ব-উচ্চতা ও বহনযোগ্য ভার

লাদাখের বিরল বাতাসে প্রতিটি কিলোগ্রাম গুরুত্বপূর্ণ। কর্মক্ষমতার হিসাব মেনে চলতে পরিবহন বিমানের ক্রুরা জ্বালানি, পণ্য ও রানওয়ের দৈর্ঘ্যের মধ্যে ভারসাম্য রাখেন। বাতাস পাতলা হলে রোটর ব্যবস্থার উত্তোলনক্ষমতা কমে যাওয়ায় হেলিকপ্টারগুলো আরও বেশি চাপে পড়ে। তাই বাহ্যিকভাবে ঝুলিয়ে পণ্য বহন, অনুসন্ধান ও উদ্ধার এবং হতাহতদের সরিয়ে নেওয়ার অভিযান সতর্কতার সঙ্গে পরিকল্পনা করতে হয়। নিয়োমার রানওয়ে দীর্ঘ হওয়ায় বড় পরিবহন বিমান কার্যকর পরিমাণে পণ্য নিয়ে চলাচল করতে পারে। তবে তাপমাত্রা বেড়ে গেলে বা বাতাসের দিক অনিশ্চিতভাবে বদলালে কমান্ডারেরা ঝুঁকিপূর্ণ ভারী পরিবহনের চেয়ে কম ওজনের, ঘন ঘন উড্ডয়নকে অগ্রাধিকার দেবেন।

শীতকালীন অভিযান ও রক্ষণাবেক্ষণ

শীতকালে প্রচণ্ড ঠান্ডা ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতায় সহায়ক হলেও নতুন সমস্যাও তৈরি করে। হাইড্রোলিক তরল ঘন হয়ে যায় এবং ব্যাটারির চার্জ কমে। বিমানের বিভিন্ন পৃষ্ঠে বরফ জমার ঝুঁকি থাকে এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ক্রুদের উত্তপ্ত আশ্রয় প্রয়োজন হয়। রানওয়ের ক্ষতি এড়াতে উচ্চতায় তুষার সরানোর জন্য বিশেষায়িত সরঞ্জাম ও প্রশিক্ষিত দল দরকার। নতুন ঘাঁটিতে শক্তিশালী বিমান পার্কিং এলাকা এবং হালনাগাদ আকাশযান নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা রয়েছে। আবহাওয়া অনুকূলে থাকলে দীর্ঘ শীতের রাতেও এগুলো দিনরাত অভিযান চালানোর সুযোগ দেয়। লক্ষ্য হলো সামরিক পাহাড়ি গিরিপথ কয়েক সপ্তাহ বন্ধ থাকলেও অগ্রবর্তী পোস্টগুলোতে আরও নির্ভরযোগ্যভাবে আকাশপথে পৌঁছানো।

চলাচল, অনুমতিপত্র ও বেসামরিক ব্যবহার

নিয়োমা প্রথমত একটি সামরিক ঘাঁটি, তবে এ উচ্চতার অবকাঠামো একাধিক কাজে লাগতে পারে। হিমালয়ে গ্রীষ্মকালীন বৃষ্টিতে প্রায়ই ভূমিধস ও বন্যা হয়; সেসবের পর দুর্যোগ মোকাবিলার দল সরিয়ে নিতে এই বিমানঘাঁটি সাহায্য করতে পারে। উন্নত রসদব্যবস্থা কঠোর অনুমতিসাপেক্ষে বৈজ্ঞানিক গবেষণা বা সড়ক ও টেলিযোগাযোগ প্রকল্পে কাজ করা নির্মাণকর্মীদের জন্য সীমিত চার্টার ফ্লাইটও সম্ভব করতে পারে। দ্রুত আকাশ যোগাযোগের ফলে পাহাড়ি সড়কে আবহাওয়াজনিত বিঘ্নে দীর্ঘ বিলম্ব ছাড়াই কর্মীদের পালাবদল করা সহজ হবে।

যেসব ভ্রমণবিধি এখনো বহাল

এলএসি-র কাছের লাদাখ এখনো সংবেদনশীল এলাকা। বিদেশি দর্শনার্থীদের ইনার লাইন পারমিট নিতে হয়। অগ্রবর্তী এলাকায় কর্মী বা সরঞ্জাম পাঠানো কোম্পানিগুলোকে স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের ছাড়পত্র নিতে হয়। স্যাটেলাইট ফোন ও কিছু সেন্সর ব্যবহারের জন্যও স্পষ্ট অনুমোদন প্রয়োজন। সংকট দেখা দিলে নতুন বিমানঘাঁটি চলাচলে বিধিনিষেধ জারির নোটিশের সময় কমাতে পারে। নিরাপত্তা উপদেষ্টারা ওই অঞ্চলে কর্মরত ব্যক্তিদের চলাচলের ওপর সক্রিয় নজরদারি এবং লেহগামী বাণিজ্যিক ফ্লাইট ব্যাহত হলে সামরিক বিমানে সরিয়ে নেওয়ার বিকল্প পরিকল্পনার পরামর্শ দেন।

দুর্যোগ মোকাবিলা ও বৈজ্ঞানিক গবেষণায় প্রবেশাধিকার

ভূমিধস বা তুষারধসে দিনের পর দিন সড়ক বন্ধ থাকলে উচ্চভূমির বিমানঘাঁটিগুলো জীবনরক্ষাকারী ভূমিকা পালন করে। নিয়োমার মতো অগ্রবর্তী ঘাঁটি উদ্ধারকারী বিমানকে দুর্গম গ্রাম ও সেনা পোস্টের আরও কাছে নিয়ে আসে। দুর্ঘটনার পর সংকটময় প্রথম কয়েক ঘণ্টায় যাতায়াতের সময় কমে। হিমবাহ, পারমাফ্রস্ট ও পাহাড়ি বাস্তুতন্ত্র নিয়ে কাজ করা বিজ্ঞানীরা নিয়ন্ত্রিত প্রবেশাধিকারের আওতায় অস্থায়ী গবেষণাস্থলে আরও দ্রুত পৌঁছাতে পারবেন। সেনাদের পালাবদলে ব্যবহৃত একই রানওয়েতে তুষারঝড়ে জনপদ বিচ্ছিন্ন হলে চিকিৎসা দল ও সরঞ্জামও নামানো যাবে।

একই সঙ্গে কূটনীতি ও প্রতিরোধের পদক্ষেপ

সীমান্তজুড়ে উভয় পক্ষই কংক্রিট, ইস্পাত ও সেন্সর স্থাপন করে চললেও নয়াদিল্লি ও বেইজিংয়ের কর্মকর্তারা স্থিতিশীল সীমান্তের পক্ষে আগ্রহের ইঙ্গিত দিয়ে যাচ্ছেন। সাম্প্রতিক সামরিক ও কূটনৈতিক বৈঠকে মতপার্থক্য সামাল দেওয়া এবং যোগাযোগ উন্নত করার ওপর গুরুত্ব দেওয়া হয়েছে। ভারত নিয়োমার উদ্বোধনকে সীমান্ত পরিচালনা আরও নিরাপদ করার পদক্ষেপ হিসেবে তুলে ধরছে, স্থিতাবস্থা বদলানোর পদক্ষেপ হিসেবে নয়।

ভারতের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় অরুণাচল প্রদেশের ওপর সার্বভৌমত্ব এবং চীনের সঙ্গে যোগাযোগ অব্যাহত রাখার বিষয়ে জোর দিয়েছে। চলতি বছরের শুরুতে বেইজিংয়ের ধারাবাহিক নামকরণ উদ্যোগের পর মন্ত্রণালয়ের মুখপাত্র কঠোর ভাষায় নয়াদিল্লির অবস্থান পুনর্ব্যক্ত করেন।

অরুণাচল প্রদেশের অবস্থান বিষয়ে ভারতের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের মুখপাত্র রণধীর জয়সওয়াল বলেন:

সৃজনশীল নামকরণে এই অনস্বীকার্য বাস্তবতা বদলাবে না যে অরুণাচল প্রদেশ ভারতের অবিচ্ছেদ্য অংশ ছিল, আছে এবং সব সময় থাকবে।

বেইজিংয়ের বক্তব্য, সীমান্ত প্রশ্ন জটিল এবং এর সমাধানে সময় লাগবে; একই সঙ্গে দুই পক্ষকে আলোচনায় থাকার আহ্বান জানিয়েছে তারা। চীনের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় সীমান্ত-সংক্রান্ত বিষয় সামাল দেওয়া এবং সংলাপের মাধ্যমে ঝুঁকি কমানোর বিদ্যমান ব্যবস্থাগুলোর কথা বলেছে।

নিয়মিত ব্রিফিংয়ে চীনের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের মুখপাত্র মাও নিং বলেন:

সীমান্ত প্রশ্ন জটিল, এর সমাধানে সময় লাগে। যোগাযোগের জন্য দুই দেশ ইতিমধ্যে বিভিন্ন পর্যায়ে ব্যবস্থা গড়ে তুলেছে। আমরা আশা করি, ভারত একই লক্ষ্যে চীনের সঙ্গে কাজ করবে, সংশ্লিষ্ট বিষয়ে যোগাযোগ অব্যাহত রাখবে এবং যৌথভাবে সীমান্ত এলাকাগুলো শান্ত ও স্থিতিশীল রাখবে।

ভুল হিসাব-নিকাশের ঝুঁকি কমাতে কর্মকর্তারা চেষ্টা চালালেও এলএসি-র উভয় পাশে অবকাঠামো নির্মাণ অব্যাহত থাকবে। প্রতি গ্রীষ্মে আবহাওয়ার স্বল্প অনুকূল সময়ের মধ্যে নির্মাণ দলগুলো কাজ এগিয়ে নেয়। ২০২৫ সালের শেষ দিকে ভারতের সীমান্ত সড়ক সংস্থার প্রধান কাজের গতি এবং দুর্গম পোস্টগুলোকে সংযুক্ত করার ওপর গুরুত্ব দেন।

সীমান্ত সড়ক সংস্থার প্রধান লেফটেন্যান্ট জেনারেল রঘু শ্রীনিবাসন দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনাটি এভাবে তুলে ধরেন:

এখন আমরা ওই পোস্টগুলোকে সংযুক্ত করতে সড়ক নির্মাণ করছি।

এই সহজ লক্ষ্য—সীমান্তে আরও ভালো যাতায়াত—নিয়োমার ভূমিকাকে সবচেয়ে ভালোভাবে তুলে ধরে। পাহাড়ে মানুষ ও সরঞ্জাম দ্রুত সরিয়ে নেওয়ার বৃহত্তর, পরিকল্পিত প্রচেষ্টার অংশ এটি। সেখানে সময়, আবহাওয়া ও দূরত্ব বরাবরই সবচেয়ে বড় বাধা।

যা জানা জরুরি

• এলএসি থেকে প্রায় ৩০ কিলোমিটার দূরে, সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রায় ১৩,৭০০ ফুট উচ্চতায় সি-১৩০জে অবতরণের মাধ্যমে পূর্ব লাদাখের নিয়োমা বিমানঘাঁটির উদ্বোধন করেছে ভারত।
• রানওয়েটি প্রায় ২.৭ কিলোমিটার দীর্ঘ। চরম ঠান্ডায় সারা বছর কার্যক্রম চালাতে নতুন নিয়ন্ত্রণ ও সহায়ক অবকাঠামো তৈরি করা হয়েছে।
• বিশ্লেষকেরা এই ঘাঁটিকে টহল ও রসদ সরবরাহ জোরদারকারী অবকাঠামোগত উন্নয়ন হিসেবে দেখছেন, উত্তেজনা বাড়ানোর কারণ হিসেবে নয়।
• নিয়োমা লেহ, কারগিল, থোইসে এবং দৌলত বেগ ওল্ডি অবতরণক্ষেত্রের পরিপূরক; এতে অগ্রবর্তী পোস্টগুলোর সঙ্গে আকাশ যোগাযোগ জোরদার হচ্ছে।
• সহায়ক ব্যবস্থা ও কার্যপদ্ধতি পরিণত হলে যুদ্ধবিমান পরিচালনা শুরু হওয়ার কথা। তবে উচ্চতায় বহনযোগ্য ভারের সীমাবদ্ধতা থাকবেই।
• চীন তিব্বত ও জিনজিয়াংজুড়ে একাধিক বিমানবন্দর ও হেলিপোর্ট সম্প্রসারণ করেছে এবং সীমান্তের কাছে বিভিন্ন স্থাপনার গুচ্ছ তৈরি করেছে।
• সীমান্ত স্থিতিশীল রাখতে বিদ্যমান যোগাযোগমাধ্যমে আলোচনা চালিয়ে যাওয়ার কথা জানিয়েছে নয়াদিল্লি ও বেইজিংয়ের কর্মকর্তারা।
• লাদাখের সংবেদনশীল জেলাগুলোতে বিদেশি কর্মী ও সরঞ্জাম পাঠাতে এখনো অনুমতিপত্র ও নিরাপত্তা ছাড়পত্র বাধ্যতামূলক।
• কঠোর নিয়ন্ত্রণের আওতায় নিয়োমা দুর্যোগ মোকাবিলা, চিকিৎসার প্রয়োজনে মানুষ সরিয়ে নেওয়া এবং গবেষক বা অবকাঠামো প্রকল্পের কর্মীদের সীমিত চার্টার ফ্লাইটে সহায়তা করতে পারে।
• ২০২৬ সালের মধ্যে দৌলত বেগ ওল্ডি পর্যন্ত দ্বিতীয় সড়কসহ বিভিন্ন সড়ক প্রকল্পের লক্ষ্য একটিমাত্র করিডরের ওপর নির্ভরতা কমানো।