ট্রেন চলাচলের নির্ভরযোগ্যতা বজায় রাখতে সিঙ্গাপুর কেন দীর্ঘ সময়ের জন্য এমআরটি বন্ধ রাখছে

নতুন রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনায় যাত্রীরা কী আশা করতে পারেন

প্রকৌশলীরা যাতে ভারী রক্ষণাবেক্ষণ ও উন্নয়নকাজ দ্রুত এবং আরও বেশি নিরাপত্তা নিশ্চিত করে সম্পন্ন করতে পারেন, সে জন্য সিঙ্গাপুরে এমআরটি লাইনে দীর্ঘ সময় ধরে আরও বেশি পরিকল্পিতভাবে ট্রেন চলাচল বন্ধ রাখা হবে। সিঙ্গাপুরে অনুষ্ঠিত আন্তর্জাতিক মেট্রো অপারেটর সম্মেলনে এ পরিবর্তনের কথা জানান ভারপ্রাপ্ত পরিবহনমন্ত্রী জেফরি সিউ। সেখানে তিনি বিশ্বের বিভিন্ন দেশের রেল বিশেষজ্ঞদের উদ্দেশে বক্তব্য দেন। বর্তমান পদ্ধতিতে রাতের স্বল্প সময়ের মধ্যে রক্ষণাবেক্ষণের কাজ গুঁজে দেওয়ায় জটিল কাজের জন্য খুব কম সময় পাওয়া যায়। নেটওয়ার্কের বয়স বাড়ছে এবং ব্যস্ততাও বাড়ছে। তাই সরকার ও রেল পরিচালকেরা চান, রেলপথ ও ব্যবস্থাগুলোতে দীর্ঘ সময় একটানা কাজের সুযোগ থাকুক, যাতে দলগুলো বারবার থেমে থেমে নয়, একবারেই গুরুত্বপূর্ণ কাজ শেষ করতে পারে।

এর একটি প্রাথমিক উদাহরণ হলো ইস্ট-ওয়েস্ট লাইনের কিছু অংশে ১০ দিনের জন্য ট্রেন চলাচল বন্ধ রাখা। ২৯ নভেম্বর থেকে ৮ ডিসেম্বর পর্যন্ত বেদক ও তাম্পিনেসের মধ্যে ট্রেন চলবে না, একইভাবে তানাহ মেরাহ ও এক্সপোর মধ্যেও ট্রেন চলাচল বন্ধ থাকবে। নেটওয়ার্ক উন্নয়নের সঙ্গে যুক্ত গুরুত্বপূর্ণ রেলপথ ও ব্যবস্থার কাজের জন্য এই বন্ধের ব্যবস্থা করা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে নতুন ইস্ট কোস্ট ইন্টিগ্রেটেড ডিপোর সঙ্গে সংযোগকাজ, যেখানে একাধিক লাইনের রক্ষণাবেক্ষণ এক জায়গায় কেন্দ্রীভূত হবে। প্রভাবিত দিনগুলোতে যাত্রীরা বিকল্প পরিবহনব্যবস্থা এবং বেশি সময় লাগার জন্য প্রস্তুত থাকতে পারেন।

কর্মকর্তারা বলছেন, অতীতে নবায়নকাজের সময় আগেভাগে সেবা বন্ধ ও দেরিতে চালু রাখা কাজে এসেছিল, তবে এতে অতিরিক্ত সময় খুব সামান্যই বাড়ে। দীর্ঘ সময় নির্ধারিতভাবে ট্রেন চলাচল বন্ধ রাখলে দলগুলো নিরবচ্ছিন্নভাবে কাজ করতে পারে, ভারী যন্ত্রপাতি ব্যবহার করতে পারে এবং পরীক্ষামূলক ট্রেন চালাতে পারে। রেল চলাচলের নির্ভরযোগ্যতা পর্যালোচনায় গঠিত আন্তর্জাতিক উপদেষ্টা প্যানেলের সুপারিশ অনুসরণ করেই এ পদ্ধতি নেওয়া হয়েছে। কাজ শেষ হলে আরও নির্ভরযোগ্য যাত্রা নিশ্চিত করাই লক্ষ্য—এ কথা উল্লেখ করে সিউ জনসাধারণের সহযোগিতা কামনা করেছেন।

রাতের কাজের স্বল্প সময় কেন আর যথেষ্ট নয়

সিঙ্গাপুরে রেল রক্ষণাবেক্ষণের বেশিরভাগ কাজ হয় শেষ ট্রেনটি লাইন ছেড়ে যাওয়ার পর। রেল পরিচালকেরা রেলপথে যন্ত্রপাতি নেওয়া, কাজ শেষ করা এবং সকালের প্রথম ট্রেনের আগে লাইন খালি করার জন্য মোটামুটি সাড়ে তিন ঘণ্টা সময় পান। ভারী যন্ত্রপাতি আনা ও সরিয়ে নেওয়ার সময় বাদ দিলে প্রকৌশলীরা কাজের জন্য গড়ে প্রায় দুই ঘণ্টা পান। পরিদর্শন ও পরিচ্ছন্নতার মতো দৈনন্দিন প্রস্তুতির জন্যই এ সময় কোনোমতে যথেষ্ট। দীর্ঘ রেলপথ বদলানো, নতুন কেবল বসানো বা শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত পরীক্ষা করতে হয় এমন জটিল ব্যবস্থা সমন্বয়ের মতো বড় উন্নয়নকাজের জন্য খুব কম সময় থাকে।

সম্মেলনে ৭০০ জনেরও বেশি রেল বিশেষজ্ঞের সামনে ভারপ্রাপ্ত পরিবহনমন্ত্রী জেফরি সিউ বলেন, নেটওয়ার্কের বয়স বাড়ছে, আর নিরাপত্তা বা সেবার মান না কমিয়েই এর কিছু অংশ নবায়ন করতে হবে। তিনি জানান, প্রকৌশলীদের কাজের সময় সামান্য বাড়ালে এখন আর এমন জটিল কাজের জন্য যথেষ্ট সময় পাওয়া যায় না, যেগুলোতে একটানা প্রবেশাধিকার প্রয়োজন।

দ্রুত ও নিরাপদে মেরামতের কাজ করতে দীর্ঘ সময়ের পরিকল্পিত বন্ধ দরকার।

কাজটির জটিলতাও একটি চ্যালেঞ্জ। আধুনিক এমআরটিকে বাড়ি, গাড়ি ও কম্পিউটারের সমন্বয় বলা যায়। রেলপথ, বিদ্যুৎ সরবরাহ ও সুড়ঙ্গ হলো বাড়ির মতো; ট্রেন ও এর যান্ত্রিক ব্যবস্থা গাড়ির মতো; আর সংকেতব্যবস্থা, যোগাযোগ ও ট্রেনবহর পর্যবেক্ষণ কম্পিউটারের মতো। প্রতিটি অংশকে শুধু আলাদাভাবে ভালোভাবে কাজ করলেই চলে না, অন্য সব অংশের সঙ্গেও নির্বিঘ্নে কাজ করতে হয়। দীর্ঘ সময় ট্রেন চলাচল বন্ধ থাকলে প্রকৌশলীরা বাস্তব লাইনে পুরো ব্যবস্থার সঙ্গে মিলিয়ে উন্নয়নকাজ সংযোজন ও পরীক্ষা করতে পারেন, তারপর যাত্রীদের জন্য লাইন খুলে দিতে পারেন।

ইস্ট-ওয়েস্ট লাইন বন্ধের বিস্তারিত

ইস্ট-ওয়েস্ট লাইনে ১০ দিনের বন্ধে নেটওয়ার্কের পূর্ব প্রান্তের দুটি অংশ প্রভাবিত হবে। বেদক ও তাম্পিনেসের মধ্যে এবং তানাহ মেরাহ ও এক্সপোর মধ্যে ট্রেন চলাচল বন্ধ থাকবে। ব্যস্ত সময়ে এ অংশগুলো সবচেয়ে বেশি যাত্রী চলাচলকারী করিডরগুলোর অন্তর্ভুক্ত। কাজের মধ্যে নতুন ডিপোর প্রস্তুতির জন্য রেলপথ ও ব্যবস্থার কাজ এবং আয়ুষ্কালের মাঝামাঝি পর্যায়ে পৌঁছানো সম্পদ নবায়ন অন্তর্ভুক্ত। একটানা কাজের সুযোগ থাকলে কর্মীরা যন্ত্রপাতি বসাতে, যাচাইয়ের পরীক্ষা চালাতে এবং রাতভর সময়ের সঙ্গে পাল্লা না দিয়ে সমস্যা সমাধান করতে পারবেন।

বন্ধের সময় পূর্বাঞ্চলে যাতায়াতে বেশি সময় লাগবে। রেল পরিচালকেরা ও স্থল পরিবহন কর্তৃপক্ষ বিকল্প ব্যবস্থা দেবে। এর মধ্যে সাধারণত বাসে বিকল্প সংযোগ এবং রেলপথের বিন্যাসে সম্ভব হলে পরিবর্তিত ট্রেন শাটল থাকবে। যাত্রীদের হাতে অতিরিক্ত সময় রাখা, স্টেশনের বিজ্ঞপ্তি অনুসরণ করা এবং সর্বশেষ যাত্রাপথের তথ্যের জন্য পরিচালকদের অ্যাপ দেখা উচিত। নর্থ-সাউথ ও ইস্ট-ওয়েস্ট লাইনে আগের পরিবর্তনের সময়ও একই ধরনের ব্যবস্থা কার্যকর ছিল। তখন বিদ্যুৎ ও রেলপথ নবায়নের কাজ চলার সময় শাটল বাস ও স্বল্প দূরত্বের শাটল ট্রেন গুরুত্বপূর্ণ সংযোগগুলো সচল রেখেছিল।

দৈনন্দিন যাতায়াতে বিঘ্ন কমাতে কিছু সহজ পদক্ষেপ:

• যাতায়াতের জন্য, বিশেষ করে কর্মদিবসের ব্যস্ত সময়ে, অতিরিক্ত সময় হাতে রাখুন।
• তাৎক্ষণিক হালনাগাদ ও বিকল্প পথ জানতে পরিচালকদের অ্যাপ এবং স্টেশনের বিজ্ঞপ্তি দেখুন।
• আপনার নিয়োগকর্তা অনুমতি দিলে আগেভাগে বের হওয়া বা নমনীয় সময়ে কাজ করার কথা বিবেচনা করুন।
• সম্ভব হলে প্রভাবিত রেলপথের সমান্তরালে চলা বাসের পথ খুঁজে নিন।

বিশেষজ্ঞদের সুপারিশ

সিঙ্গাপুরের রেল চলাচলের নির্ভরযোগ্যতা টাস্কফোর্সকে সহায়তা করার জন্য আমন্ত্রিত একটি স্বাধীন আন্তর্জাতিক উপদেষ্টা প্যানেল দীর্ঘ সময়ের পরিকল্পিত বন্ধের ধারণাকে সমর্থন করেছে। ২০২৪ সালের মাঝামাঝি নেটওয়ার্কজুড়ে একাধিক বিলম্বের পর প্যানেলটি গঠন করা হয়। এটি সম্পদ নবায়ন, প্রযুক্তি গ্রহণ এবং ঘটনার সময় যোগাযোগব্যবস্থা পর্যালোচনা করছে।

পাঁচ সদস্যের প্যানেলের পক্ষে বক্তব্য দেওয়া অভিজ্ঞ রেল নির্বাহী টনি লি দীর্ঘ সময়ের বন্ধের যুক্তি এবং পরস্পরনির্ভর ব্যবস্থাগুলোর জন্য সতর্ক পরিকল্পনার প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরেন।

গুরুত্বপূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ ও নবায়নকাজ নিরাপদে এবং দক্ষতার সঙ্গে সম্পন্ন করতে রেল নেটওয়ার্কের বিভিন্ন অংশে দীর্ঘ সময়ের পরিকল্পিত বন্ধ চালু করুন।

প্যানেলটি আরও বলেছে, যন্ত্রপাতির অবস্থা ব্যাপকভাবে পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে পূর্বাভাসভিত্তিক রক্ষণাবেক্ষণের দিকে যেতে হবে, যাতে প্রকৌশলীরা ক্ষয়ের ধরন আগেভাগে শনাক্ত করে যন্ত্রাংশ বিকল হওয়ার আগে বদলাতে পারেন। সমস্যা আগেভাগে শনাক্ত করতে টাস্কফোর্স ডিজিটাল টুইন, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ও স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তি ব্যবহারের সম্ভাবনা খতিয়ে দেখছে। ঘটনার সময় যোগাযোগও আরেকটি গুরুত্বের ক্ষেত্র। এ বিষয়ে পরামর্শ হলো, তিনটি গোষ্ঠীর জন্য আলাদা করে বার্তা তৈরি করা: ট্রেনের ভেতরে থাকা যাত্রী, স্টেশনে থাকা যাত্রী এবং নেটওয়ার্কের বাইরে থেকে যাতায়াত করবেন কি না সিদ্ধান্ত নিচ্ছেন এমন মানুষ।

প্রযুক্তির উন্নয়ন ও পুরোনো ব্যবস্থার চ্যালেঞ্জ

রক্ষণাবেক্ষণ কঠিন হওয়ার একটি কারণ হলো পুরোনো যন্ত্রপাতির উপস্থিতি, যেগুলো সাশ্রয়ী সেন্সর ও তাৎক্ষণিক তথ্যের প্রচলনের আগেই তৈরি করা হয়েছিল। পুরোনো ট্রেন ও বিদ্যুৎ উপকেন্দ্রে আধুনিক পর্যবেক্ষণব্যবস্থা যুক্ত করা কঠিন ও ব্যয়বহুল হতে পারে। পরিদর্শন দ্রুত করতে এবং কর্মীদের ঝুঁকি কমাতে পরিচালকেরা বিভিন্ন সরঞ্জাম চালু করছেন। এর মধ্যে রয়েছে রেলপথের পাশে পরীক্ষা চালানোর রোবট প্ল্যাটফর্ম এবং ডিপোতে আরও স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা। তারপরও কিছু কাজে দক্ষ কারিগরদের রাতের বেলা সংকীর্ণ জায়গায় কাজ করতে হয়।

২০২৪ সালের ইস্ট-ওয়েস্ট লাইন বিঘ্নের পর অতিরিক্ত গরম অ্যাক্সেল শনাক্তকরণ

২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে ইস্ট-ওয়েস্ট লাইনে বড় ধরনের ঘটনার পর স্থল পরিবহন কর্তৃপক্ষ সব এমআরটি লাইনে, আসন্ন জুরং রিজিয়ন লাইনসহ, অ্যাক্সেল বক্স অতিরিক্ত গরম হচ্ছে কি না শনাক্ত করার একটি সমন্বিত ব্যবস্থা সংগ্রহের উদ্যোগ নেয়। অ্যাক্সেল বক্সে এমন বেয়ারিং থাকে, যা ট্রেনের চাকাকে মসৃণভাবে ঘুরতে সাহায্য করে। বেয়ারিংয়ের গ্রিজের কার্যকারিতা কমে গেলে বা কম্পন যথাযথভাবে শোষিত না হলে তাপ বিপজ্জনক মাত্রায় পৌঁছাতে পারে। রেলপথের পাশে বসানো তাপীয় ক্যামেরা বা অবলোহিত সেন্সর তাপমাত্রা নিরাপদ সীমা ছাড়ালে নিয়ন্ত্রণকক্ষে সতর্কবার্তা দিতে পারে।

তদন্তকারীরা দেখতে পান, ২০২৪ সালের বিঘ্নের সময় একটি সেন্সর উচ্চ তাপমাত্রা শনাক্ত করলেও ব্যবস্থাটি নির্দিষ্ট ট্রেনটি চিহ্নিত করতে পারেনি, ফলে ব্যবস্থা নিতে দেরি হয়। এরপর থেকে পদ্ধতি ও ব্যবস্থায় পরিবর্তন আনা হয়েছে। সব লাইনে একই শনাক্তকরণ প্ল্যাটফর্ম থাকলে রক্ষণাবেক্ষণ সহজ হবে, প্রশিক্ষণে একরূপতা আসবে এবং নিয়ন্ত্রণকক্ষের কর্মীরা দ্রুত সিদ্ধান্ত নিতে পারবেন। এটি তাপমাত্রা নির্দেশক ও বিদ্যুৎ প্রবাহ পর্যবেক্ষণের মতো বিদ্যমান ব্যবস্থারও পরিপূরক হবে।

মাঠপর্যায়ে স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তি ও রোবট

নিরাপত্তা ও দক্ষতা বাড়াতে সিঙ্গাপুরের রেল পরিচালকেরা আরও বেশি স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তি গ্রহণ করছেন। এর একটি উদাহরণ হলো এসবিএস ট্রানজিটের রোবট পরিদর্শন প্ল্যাটফর্ম, যা ট্রেন ও সুড়ঙ্গে এমন অস্বাভাবিকতা খুঁজে দেখে, যা মানুষের চোখ এড়িয়ে যেতে পারে। রক্ষণাবেক্ষণের কাজের ধারা সহজ করতে এবং হাতে করে যন্ত্রপাতি সরানোর প্রয়োজন কমাতে এসএমআরটি বিশান ডিপোতে স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তির ব্যবহার বাড়িয়েছে। এসব সরঞ্জাম কারিগরদের কাজের বিকল্প নয়। এগুলো পুনরাবৃত্তিমূলক কাজ কমায়, পরিদর্শনকে আরও ধারাবাহিক করে এবং জটিল ত্রুটি নির্ণয় ও মেরামতে প্রকৌশলীদের মনোযোগ দেওয়ার সুযোগ করে দেয়।

কর্মী, দক্ষতা ও নতুন জাতীয় পরিবহন একাডেমি

সিঙ্গাপুরের রেল খাতে প্রায় ৮,০০০ কর্মী রয়েছেন, যাঁদের মধ্যম বয়স ৪০ বছরের বেশি। একই ধরনের দক্ষতাসম্পন্ন কারিগর ও প্রকৌশলী নিয়োগে এ খাতকে মহাকাশ, ইলেকট্রনিকস ও অন্যান্য শিল্পের সঙ্গে প্রতিযোগিতা করতে হয়। রেলের রক্ষণাবেক্ষণকাজকে কখনো কখনো নোংরা, বিপজ্জনক ও কঠিন হিসেবে দেখা হয়। এ ধারণার কারণে নতুন ডিজিটাল দক্ষতা ও কর্মোদ্দীপনা নিয়ে আসতে পারেন এমন তরুণ কর্মীদের আকৃষ্ট করা কঠিন হয়।

সম্মেলনে বক্তব্যের সময় সিউ সরাসরি জনবল-সংকটের কথা বলেন। তিনি জানান, আগামী বছরগুলোতে অনেক কর্মী অবসরে যাবেন এবং দক্ষ কর্মীর জোগান বাড়াতে হবে।

খাতটি যদি পর্যাপ্ত তরুণ প্রকৌশলী ও কারিগর আকৃষ্ট করতে না পারে, তাহলে জ্যেষ্ঠ কারিগরেরা অবসরে যাওয়ার সঙ্গে সঙ্গে জনবল-সংকট আরও বাড়বে।

সরকার ও পরিচালকেরা বৃত্তি, শিক্ষানবিশ কর্মসূচি এবং কাজের পাশাপাশি প্রশিক্ষণের সুযোগ বাড়াচ্ছে। রেল, বাস ও অন্যান্য বিদ্যমান প্রশিক্ষণ কর্মসূচির দক্ষতা একত্রিত করে জাতীয় পরিবহন একাডেমি দক্ষতা উন্নয়ন দ্রুততর এবং পেশাগত অগ্রগতির পথ শক্তিশালী করতে চায়। একাধিক বছরমেয়াদি রেল রক্ষণাবেক্ষণ তহবিলের একটি অংশ জনবল উন্নয়নে বরাদ্দ রাখা হয়েছে। এর মধ্যে তথ্যব্যবস্থা, সম্পদ ব্যবস্থাপনা ও নিরাপত্তা চর্চায় দক্ষতা বাড়ানো অন্তর্ভুক্ত। এসব বিনিয়োগ পূর্বাভাসভিত্তিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং আরও উন্নত ত্রুটি নির্ণয়ের দিকে যাওয়ার পদক্ষেপকে সহায়তা করবে।

পরিকল্পিত বন্ধ কীভাবে পরিচালিত হয়

নবায়নকাজ শেষ করতে সিঙ্গাপুর বহুবার পরিকল্পিতভাবে সেবায় পরিবর্তন এনেছে। ২০১৮ সালে নির্বাচিত ইস্ট-ওয়েস্ট ও নর্থ-সাউথ লাইন স্টেশন সপ্তাহান্তে আগেভাগে বন্ধ করা হয়েছিল, যাতে কর্মীরা বিদ্যুতের কেবল বদলাতে, উড়াল রেলপথের বেয়ারিং নবায়ন করতে এবং সুড়ঙ্গের কাজ করতে পারেন। ২০১৯ সালে নর্থ-সাউথ লাইনের কিছু অংশে আগেভাগে সেবা বন্ধ ও দেরিতে চালুর মাধ্যমে নতুন ২২ কেভি বিদ্যুৎ কেবল বসানো এবং বেয়ারিং বদলানো সম্ভব হয়। এসব সময়ে সংযোগ বজায় রাখতে পরিচালকেরা ঘন ঘন শাটল বাস চালিয়েছিলেন এবং রেলপথের বিন্যাসে সম্ভব হলে স্বল্প দূরত্বের শাটল ট্রেনও চালিয়েছিলেন।

কাজের জন্য কোনো অংশ বন্ধ থাকলে সাধারণত পরিচিত পরিকল্পনাই অনুসরণ করা হয়। শাটল বাসের পথ দিয়ে প্রভাবিত স্টেশনগুলোর মধ্যে সংযোগ রাখা হয়, যাত্রীসংখ্যার পূর্বাভাস অনুযায়ী সেবার বিরতি নির্ধারণ করা হয় এবং কর্মীরা যাত্রীদের অস্থায়ী স্টপে যেতে সাহায্য করেন। ট্রেনে, স্টেশনে, সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে ও পরিচালকদের অ্যাপে ঘোষণা দেওয়া হয়। প্রভাবিত এলাকায় শেষ ট্রেনের সময় আগেই জানানো হয়। দীর্ঘ সময়ের বন্ধে কাজের স্থানের কাছেই সরবরাহ ও সরঞ্জাম রাখার কেন্দ্রও গড়ে তোলা হয়, যাতে কাজের জন্য প্রয়োজনীয় জিনিস হাতের কাছে থাকে এবং এক কাজ থেকে আরেক কাজ শুরু করতে কম সময় লাগে।

সহজ কিছু পরিকল্পনায় যাত্রীদের ভোগান্তি কমতে পারে:

• যাত্রার নির্ধারিত দিনে শেষ ট্রেনের সময় দেখুন এবং বদলির পরিকল্পনা করুন।
• বাসে বিকল্প সংযোগের পথ ও তাৎক্ষণিক সেবার বিরতির হালনাগাদ জানতে পরিচালকদের অ্যাপ ব্যবহার করুন।
• প্রভাবিত এলাকার মধ্য দিয়ে যাতায়াতের জন্য অন্তত ১৫ থেকে ৩০ মিনিট অতিরিক্ত সময় হাতে রাখুন।
• আপনার নিয়োগকর্তা সুযোগ দিলে দূর থেকে কাজ বা নমনীয় কর্মঘণ্টার কথা বিবেচনা করুন।

দীর্ঘ সময়ের বন্ধে উন্নয়নকাজ দ্রুত হতে পারে কেন

রাতের স্বল্প সময়ের মধ্যে কাজ করার একটি অদৃশ্য খরচ আছে। কর্মীদের মূল্যবান সময় ব্যয় হয় যন্ত্রপাতি কাজের জায়গায় নেওয়া, বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন করা, নিরাপত্তাব্যবস্থা তৈরি এবং নিরাপত্তা নির্দেশনা দেওয়ার কাজে। রাত শেষে উল্টো প্রক্রিয়ায় সবকিছু সরাতে হয়। ফলে প্রকৌশলকাজের জন্য সময় থাকে খুব কম। একটানা বন্ধ থাকলে বারবার ব্যবস্থা তৈরি ও গুটিয়ে নেওয়ার দরকার হয় না। এতে দলগুলো দীর্ঘ অংশজুড়ে কেবল বসাতে, রেলের দীর্ঘ অংশ জুড়ে ঝালাই করতে এবং বিরতি ছাড়াই পূর্ণাঙ্গ পরীক্ষা চালাতে পারে। এতে কর্মদক্ষতা বাড়ে এবং কর্মীদের জন্য কাজ আরও নিরাপদ হয়।

ডিপোর মতো নতুন সম্পদ যুক্ত করার কাজেও দীর্ঘ সময়ের বন্ধ সহায়ক। একটি ডিপোর সঙ্গে সংযোগ করতে রেলপথের সংযোগ, বিদ্যুৎব্যবস্থার পরিবর্তন এবং সংকেত ও যোগাযোগব্যবস্থা পরীক্ষা করতে হয়। প্রতিটি অংশকে পুরো লাইনের সঙ্গে মিলিয়ে পরীক্ষা করতে হয়, আর যাত্রীবাহী ট্রেন না চললে তা করা সহজ। উন্নত মেট্রো ব্যবস্থা রয়েছে এমন দেশগুলোও একই কারণে প্রায়ই সপ্তাহান্তে বা কয়েক দিনের জন্য লাইন বন্ধ রাখার পরিকল্পনা করে। কাছাকাছি সময়ের অসুবিধার বিনিময়ে পরে ত্রুটি কমে এবং চলাচল আরও মসৃণ হয়।

এক নজরে

• বড় উন্নয়নকাজ দ্রুত ও আরও নিরাপদে শেষ করতে সিঙ্গাপুর দীর্ঘ সময়ের জন্য আরও বেশি পরিকল্পিত এমআরটি বন্ধের সময়সূচি করবে।
• ইস্ট-ওয়েস্ট লাইনে ২৯ নভেম্বর থেকে ৮ ডিসেম্বর পর্যন্ত ১০ দিনের বন্ধে বেদক থেকে তাম্পিনেস এবং তানাহ মেরাহ থেকে এক্সো পর্যন্ত অংশ প্রভাবিত হবে।
• রাতের স্বল্প সময়ের রক্ষণাবেক্ষণে প্রকৌশলীরা কাজের জন্য বাস্তবে মাত্র প্রায় দুই ঘণ্টা পান, যা জটিল কাজের জন্য যথেষ্ট নয়।
• আন্তর্জাতিক উপদেষ্টা প্যানেল দীর্ঘ সময়ের বন্ধ সমর্থন করেছে এবং পূর্বাভাসভিত্তিক রক্ষণাবেক্ষণ ও ঘটনার সময় আরও কার্যকর যোগাযোগের সুপারিশ করেছে।
• ২০২৪ সালের ইস্ট-ওয়েস্ট লাইন বিঘ্নে পর্যবেক্ষণব্যবস্থার ঘাটতি সামনে আসার পর এলটিএ সব লাইনে অতিরিক্ত গরম অ্যাক্সেল শনাক্তকরণব্যবস্থা সংগ্রহ করছে।
• নিরাপত্তা ও কাজের ধারাবাহিকতা বাড়াতে পরিচালকেরা ডিপোতে স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তি যুক্ত করছে এবং রোবট পরিদর্শন সরঞ্জাম ব্যবহার করছে।
• রেল খাতে কর্মীদের বয়স বাড়ছে এবং নিয়োগে চ্যালেঞ্জ রয়েছে; প্রশিক্ষণ ও পেশাগত সুযোগ শক্তিশালী করতে জাতীয় পরিবহন একাডেমি কাজ করছে।
• লাইন বন্ধ থাকলে বাসে বিকল্প সংযোগ ও শাটল ট্রেন যোগাযোগ বজায় রাখতে সহায়তা করে; যাত্রীদের যাত্রায় অতিরিক্ত সময় রাখা উচিত।